スズキ ワゴンRスティングレーの価格・新型情報・グレード諸元

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スズキ ワゴンRスティングレーの新型情報・試乗記・画像

ワゴンRスティングレーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
HYBRID T HYBRID T 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 168万円 181万円
中古車価格 59〜168万円(218件) 69〜184万円(47件)
発売日 2022年8月30日 2022年8月30日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中
駆動方式 FF 4WD
燃料 レギュラー レギュラー
動力分類 マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド
排気量 658 cc 658 cc
トランスミッション CVT CVT
乗車定員 4 名 4 名
燃費(WLTCモード) 22.5 km/L 20.9 km/L
燃費(JC08モード) 26.6 km/L 25.0 km/L
ハンドル位置
最小回転半径 4.6 m 4.6 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm)
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー
モーター
最高出力 (kW[PS]) 2[3] 2[3]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 50[5.1] 50[5.1]
寸法・重量
全長 3,395 mm 3,395 mm
全幅 1,475 mm 1,475 mm
全高 1,650 mm 1,650 mm
車両重量 800 kg 850 kg
タイヤ
前輪サイズ 165/55R15 165/55R15
後輪サイズ 165/55R15 165/55R15

ワゴンRスティングレーのモデル一覧

ワゴンRスティングレーのレビュー・評価

(135件)

ワゴンRスティングレー 2017年モデルの満足度

4.30

(カテゴリ平均:4.28)

    ワゴンRスティングレー 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 『軽自動車のテッペンから買い替えるのは車種選びが難しいと思うけどナ』

      と話す馴染みのクルマ屋の店主の目線は、我が家のN-BOXカスタムに向けられていました。

      販売台数や世間のイメージだけでなく、総合的な評価においてもN-BOXが軽自動車のテッペンであることに異論はありません。
      ただ妻にとっては不満が多かったので買い替えることにしました。


      以下はワゴンRスティングレーに決定するまでの経緯です。
      レビューは長期所有者として長所短所のレポートではなく、候補車の中からスティングレーを選んだ理由が中心です。


      N-BOXカスタムではコーナリング時の走行性能や、電動スライ
      続きを読む ドドア開閉のモッサリ感に閉口していたので、メーカー問わずスーパーハイトワゴンは除外。

      ならば隠れた名車のトコットやアルトワークスを検討、とはなりません。
      外食店へ行くときなどに家族3人で乗車する機会も結構あるのでセダン系はパス。

      高齢者でもチャリンコす〜いすいの地方なのでジムニー不要だし、ファーストカーにムーンルーフが付いているからタフトも候補外。

      上記理由でハイトワゴンに絞り、夫婦で日産・三菱・スズキ・ダイハツ・ホンダのディーラーに寄りました。

      各社ハイトワゴンのファーストインプレッションを記載しました。
      すべて個人的な感想です。
      「○」が気に入った部分で「●」はイマイチと感じた点です。

      走行性能や燃費などは試乗程度で判断不可能ですので含めていません。
      素人の初見感想レベルです。



      【デイズHS】
      【EKクロス】

      ○設計が新しい
      ○外観は両車とも良好
      ○プロパイロットに伴う電動パーキングブレーキ
      ●インパネ・ダッシュボードの妙な曲線造形と配色
      ●ダミーステッチのフェイク感
      ●タッチパネルの空調操作
      ●後部座席の座面の低さ

      新しい割にエクステリア以外は残念なポイントが多かったです。
      一番の問題は後部座席で、比較的高身長で脚が長い家族にとって短時間でも苦痛を感じるレベルの座り心地でした。



      【ムーヴカスタム】

      ○後部座席の自由度(左右独立&スライド量豊富)
      ○熟成モデルの安心感
      ○カスタムでも価格を安く抑えることが可能(ただしコスパ良好ではない)
      ●2014年発売とはさすがに旧い
      ●DNGA未採用
      ●リアのプレスライン&コンビネーションランプのデザイン

      特にネガティブ要素はないムーヴカスタムですが、選ぶ理由も希薄な車種でした。
      新車を購入したという気分を味わいたい場合、一番薄味になりそうです。



      【N-WGNカスタム】

      ○ホンダセンシングが自転車の横断にも対応
      ○とにかくコスパ最高
      ○テレスコピックが地味に嬉しい
      ●フロントデザインがダイハツのムーヴコンテカスタムをさらにカスタムしたみたい
      ●ずり下がったようなだらしないリアデザイン
      ●なぜか実際よりも小さく見える外観
      ●N-BOXからの買い替えなので今度は別のメーカーを選びたい

      個人的意見ではハイトワゴンで一番良い選択はN-WGNカスタムだと思います。
      価格以上の価値があるように感じます。
      後部座席の左右独立式が必須ではない限りこちらを選べば後悔ないはず。



      【ワゴンRスティングレー】

      ○直線基調のインパネデザイン
      ○センターメーターの是非はともかく、結果的にフロントの視界がすこぶる良好
      ○後部座席周りが広く居心地が良かった
      ○一般的にダサいと言われるシルバーなのに、スチールシルバーメタリックはカッコよかった
      ●サイドのプレスラインのデザイン
      ●ドア開閉時の中間ロックが甘い(風の力ですぐ全開になる)
      ●若干安いが電動パーキングブレーキ未採用かつ安全装備が見劣りしコスパに疑問符



      軽自動車の規格で幅も全長もすべて同じ中、5車種ともそれぞれデザインや特徴が異なり各車素晴らしい出来だと感じました。
      目的や好みに応じて、どれを選んでも満足できそうです。


      我が家の場合、スティングレーにしたのは以下の理由です。

      ・基本的に妻の近場移動だけなのでACC必須ではない。
      ・ファーストカーにACC装備されているが、妻が運転するときにACCは使わない。
      ・というか、ACCのセット方法を伝えたが覚える気はないようだ。
      ・もちろんブレーキオートホールドスイッチがあっても押すはずがないから不要。(ファーストカーにて検証済)
      ・若干安いので欲しいオプションをたくさん注文できた。
      ・不人気モデルであまり見掛けないのが嬉しいポイント。
      ・試乗した時、軽自動車本来の良さである『軽さ』を感じた。
      ・最終的にN-WGNカスタムとスティングレーで迷いましたが、妻の希望であるシルバーの色味でスティングレーに軍配。(ただしスティングレーのシルバーは有料色です)
      ・実燃費が一番良さそう。
      ・ヘッドアップディスプレイのギミックが『ヤッターマンのおだてブタみたい』と妻に好評だった。

      と5車種のどれを選んでもハズレがない場合、ほんの些細な部分が決め手になりました。


      振り返ればかつて軽自動車で永きにわたり販売台数NO.1が続いていたワゴンR。
      昔はワゴンRこそ軽自動車の頂点に君臨するテッペンの存在でした。
      しかし、現在の趨勢はスーパーハイトワゴンです。

      援軍スマイルのおかげで瞬間最大風速が出ても、ワゴンRがかつてのように天下を獲ることはもはや無理でしょう。
      それでも、実際にワゴンRを所有して感じるのは未だに軽自動車のテッパンではあるということです。

      バランスの良いハイトワゴンというジャンルの中でさらにバランスの良いのがワゴンR。

      テッペンではないがテッパン。

      迷ったときにはワゴンRで間違いなし。

      免許取り立ての若者から運転歴数十年のベテランまで、誰が運転しても不満のない仕上がりです。
      助手席や後部座席での不満も出てきません。

      まもなく来る次期モデルでもこの安定感を維持して欲しいものです。

      ちなみにN-BOXカスタムは冒頭のクルマ屋に買い取っていただきました。

      非スライドドアのハイトワゴンをご検討の方に『こんな感想もあるんだ』程度で読んでいただければ幸いです。


    • 中古で購入。4WDとターボが条件だった。外観は自分の中で不可部分がない。内装は高級感があるが、小物入れがあと1、2個あるといい。CVTでヌルッとした走り出しだが問題ない、これはこれでいい。加速もそこそこあり、ターボの恩恵を感じる。ドアの閉まり音に高級感があり、軽としてはよくできている。エンジン音はもちろん若干入ってくるが、全く不快感を感じない。燃費は思った以上。街乗り+郊外で19km/L、大変満足。室内の横幅が数センチ広いともっとよかった。
    • 住宅地(60キロもほぼ出さないような狭い道路)での通勤がメイン用途です。これまで乗っていた小型車(初代ノート1.5L)と比較して感じたことを書きます。
      これまで1年半乗りましたが、買い替えに伴いレビューをまとめ直しました。
      今後この代のワゴンRを買うという人はとにかく安く車に乗りたいという人がメインかと思い、その観点からの意見を書いています。

      【エクステリア】
      軽自動車にあまり外観は求めていませんでしたが、フロントはライトが角ばっててかっこいいです。

      【インテリア】
      前席について、私は身長175cmくらいの男ですが、足元は狭いなと常々感じていました。
      横幅の面ではフットレ
      続きを読む ストが窮屈ですし、奥行きの面では足からブレーキと手からハンドルの距離感が合う位置があまりありません。ただ、シートリフターで座面の高さを調整できたのでかなり助かりました。シートの大きさや硬さは適度で運転していてもあまり疲れを感じませんが、左右のサポートはほぼありません。

      内装は決して高級感はありませんが、黒を基調にパネルとプラスチックがまとまっていて、そこそこ見た目は良いです。エアコンがオートなのも◎。収納は最近の軽自動車と比較すると少ないと思います。

      後部座席については、驚いたことにノートより広いです。体感ではなく後席にチャイルドシートを置いて余ったスペースが実際に広くなりました。もちろん荷室は小さいです。また座面が短いので、長時間乗っているのは辛いようです。

      リアガラス、バックガラスがプライバシーガラスで暗く、視認性が良くありません。特に左折時の後方確認と、夜間のバックの際そとの様子が見えにくいです。バックカメラが欲しくなります

      【エンジン性能】
      NA車ですが発進や坂道の登りにパワー不足は感じず、下道の速度域(〜60km)なら家族を乗せていてもほぼ問題なく走れます。さすがに雨の夜道にライト・クーラー・ワイパーつけて坂を登ろうとしたときは鈍かったですが、アクセルを踏み込めば許容範囲です。

      高速を走る際ですが、パワーだけでいうなら80km巡行でもまだ余裕があります。ただ合流時に合流車線が短ければキックダウンを使う、坂道の登りにアクセルを踏み込むといったことは意識していく必要があります。登りでの追い越しは厳しいでしょう。
      パワー不足を一番感じるのはやはり峠越えでした。後続車に譲りつつ制限速度くらいで登るなら大丈夫です。

      もちろん上記以上の操作もやってやれないことはないと思いますが、車も運転者も余裕がなくなり、かなり疲れを感じると思います。

      【走行性能】
      良い点として、曲がるときや減速時にもふらついたり操作しにくかったりということは感じません。本当に感心したのですが、高速や山道でも操作性の良さは変わりませんでした。また、Sportsモードは普段0に等しいエンジンブレーキが仕事を始めるので、山道の下りで重宝しました。
      アクセル・ブレーキも自然で、踏んだ分だけ効く感覚です。

      悪い点、個人的にはこの車種で一番気を付けるべき点だと感じましたが、横風に本当に弱いです。風の強い日に高速に乗ったのですが、左右に常に振られ、途中で高速を降りたくなるくらい恐怖を感じました。特に防風壁のないところや橋などは、風が弱い日でも気が抜けません。

      【乗り心地】
      室内の静粛性はそれなりだと思います。ノートよりロードノイズは聞こえますが許容範囲内で、運転席と後席とで会話するのに不自由はありません。
      高速でも助手席の人と話すくらいなら、それほど問題にはならないと思います。想像していたより静かでした。

      段差などの衝撃は結構ダイレクトに来ますので、運転手は何とか大丈夫だと思いますが同乗者は辛いかもしれません。

      【燃費】
      中古車で性能が落ちている、アイドリングストップがないということが影響しているのかもしれませんが、結構悪いです。
      春先で空調なしで13km/l、夏にクーラーつけると11くらいです。経済的にはそこまで気にしていなかったのですが、燃料タンクが30Lと小さいので給油機会が多くなり少し面倒でした。満タンから概ね300km強くらい走ったら給油タイミングとなります。

      【価格】
      9年落ち6万キロで本体価格が40万弱でした。
      年式ゆえにそこそこ故障(エアコン、ドアミラー等)もあったので、このくらいの車を購入される方は修理保証など入った方がいいかと思います。

      【総評】
      軽自動車として様々な方面でまとまった性能になっているため、とにかく安く車を持ちたい方や、初心者で練習用に欲しいという方にはとても向いていると思います。ベーシックなコンパクトカーと同等とまでは言いませんが、同じような使いまわしが十分可能です。

      我が家においてはコロナ禍で急きょ車が必要になり乗り始めましたが、日々の通勤・子供の保育園送迎からちょっとした遠出まで本当によく働いてくれました。ありがとう!

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      • ナイスクチコミ3
      • 返信数1
      • 2022年11月22日 更新
      冬タイヤ交換のついでに、スティングレーが良かったのですがなく置かれていたカスタムzを試乗バイパスも走らせてもらいましたが、そんなに加速の悪さは感じなかった&今乗ってますATと比べてCVTは加速のラグがなく良いと思いましたが旧型の最終モデルのマイルドハイブリッドノンターボだとまた加速とかは変わりますか?
      旧型最終モデルか、現行初期のスティングレーか迷いますが(^_^;)
      旧型
      続きを読む最終モデルや現行のスティングレーに、冬タイヤで13インチは装着出来るのですか?
      • ナイスクチコミ20
      • 返信数24
      • 2022年11月10日 更新
      加速は問題ないですか?
      高速も乗らずにバイパス走る位なので、せいぜい70キロ位しか出さないのですが(^_^;)
      今の車結構古くなってきたので、乗り換え考えてますが。
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数6
      • 2022年11月5日 更新
      走行中タコメーターから「ジージージー」という異音がしますが、原因はなんでしょうか?

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