ダイハツ ウェイクの価格・新型情報・グレード諸元

このページの先頭へ

ダイハツ ウェイクの新型情報・試乗記・画像

ウェイクの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

比較リストを見る

ウェイクのモデル一覧

ウェイクのレビュー・評価

(69件)

ウェイク 2014年モデルの満足度

4.24

(カテゴリ平均:4.3)

    ウェイク 2014年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • ウェイク 2014年モデル G SA ダイハツのウェイクは新コンセプトの軽自動車だ。軽自動車は基本的に全車が、エンジンの排気量のほか全長と全幅の規格をいっぱいに使って作られている。その上で、全高が低めなアルトやミラ、ハイト系のワゴンRやムーヴ、N-WGN、超ハイト系のタントやN-BOX、スペーシアなどに分けられる。

      そこにさらに高い全高を持つウエイクが登場した。ウェイクは全高が1835mmもあって超ハイト系のタントと比べてもさらに85mmも高い全高を持つ。やや異様ともいえるパッケージングである。

      ウェイクには、ダイハツが幕張ニューオオタニをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、ターボ仕様のエンジンを搭載した
      続きを読む G“SA”に試乗した。

      ウェイクの見た目はかなり大きく見える。全高が高いことに加えて角張ったボディを採用することから、四角い箱のような感じで大きな塊に見えるからだ。ただ、正面から見たときの縦横比はやはり異様な印象がある。妙に細くてのっぽである。

      運転席に乗り込むとインパネの中央に左右に大きく広がったセンターメーターが配置され、その上に広々とした視界が広がっている。着座位置をやや高めに設定して見晴らしの良い開けた視界を確保したのがウェイクの特徴だ。

      室内空間は十分な広さがあるが、タントが室内空間の広さを徹底追求したクルマとして作られているので、ウェイクは方向性をやや違えて、後席の空間はほどほどに大容量のラゲッジスペースをクルマとして作られている。

      ラゲッジスペースは標準状態でもけっこうな広さがあるが、分割可倒式のリヤシートは座面を起こして背もたれを折りたたむと、フラットで広々とした空間が生まれる。シート表皮にはっ水加工が施され、シートの背面は防水仕様とされているので、水濡れや汚れなどが処理しやすいのも特徴だ。

      ウェイクのラゲッジスペースにはほかにもいろいろな工夫が凝らされていて、遊び道具をいっぱいに積んで遠出をするといった使い方に適している。

      試乗車がターボ仕様のエンジンを搭載したG“SA”だったので、走りにはまずまずの余裕があった。軽自動車のエンジンは排気量が660ccに限られている上に、パワーの上限が47kWという自主規制がかけられているので、動力性能はどのクルマでも大差がない。ウェイクは軽乗用車の中でも最も重い部類に入るので、走りはどうかと思っていたが、ターボ仕様車はそれなりに良く走った。

      ただ、ウェイクよりも軽い軽自動車はもっと良く走るわけで、ウェイクがほかの軽のターボ車に比べて特に良く走るという印象でもない。ターボ仕様であっても走りの余裕はそう大きなものではない。このあたりが難しいところである。

      ウェイクの車両重量は1tを超え、試乗グレードで1020kgに達している。これはタントに比べると60kgほど重い。ウェイクでは軽量化を頑張ったほか、クルマの下のほうに重いものを搭載し、上のほうは樹脂部品を増やしたり、スチールの厚さを変えるなどしている。

      これによって重心高はタントに比べ10mmほどしか高くなっていないというが、それでも一定程度に重量が増加して重心高も高くなっている。クルマ作りの方向性としては必ずしも良い方向を向いているとはいえない。

      ウェイクを走らせて操縦安定性に不安があるかといえば、そんなこともなかった。当然ながらダイハツも背の高いパッケージングに対応して操縦安定性を確保するための工夫をいろいろと凝らしていて、不安を感じさせないような走りを実現しているからだ。

      クルマが全体にゆったりした動きを示し、妙なキビキビ感がないことがまず安心感につながっている。ステアリングはロックtoロックが3.25回転ほどだが、その割には操舵感覚もゆったりしている。前後(4WDは前だけ)に太めのスタビライザーを装着してコーナーでのロールを抑えているので、走りそのものは車高を感じさせないものになっている。

      足回りはややアンダーステア傾向を強めにして安定性志向の走りとするとともに、妙に突っ張りすぎることのない足回りとしてチューニングされている。コーナーでは一定の安定性を示すと同時に乗り心地もバランスさせているのだ。この背の高いパッケージングの中で良く頑張った足回りだと思う。横滑り防止装置の介入がやや早めに感じられたが、これは横転リスクを下げるためである。

      ウェイクは大容量空間のコンセプトに意義がアルトの見方もあるが、個人的にはあまりお勧めできるクルマではない。

      基本的にクルマは軽くて重心高が低いほうが良い。ウェイクは背の高さで大容量を空間を作っているが、頭上部分に大きく広がる空間をどう使うかということになると、実際にはほとんど使えないのではないか。意味のない高さとしか思えない。

      タントには軽自動車の枠内で最大の居住空間を追求したという大義があったが、ウェイクにはそうした大義が感じられない。少々というか、かなり無理なパッケージングのクルマであるというのが私の印象である。

      参考になった 39人
      2015年5月12日 投稿
      満足度 2
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 3
      燃費 3
      価格 3
    • 【エクステリア】
      見た目の高級感はN BOXやスペーシアカスタムの方が有りますが、個性的と言う面では良いデザインに思います。

      一目でウェイク!と分かります。
      唯一イマイチなのはテールランプが旧型タントと同じ?似てる?ところでしょうか。


      【インテリア】
      センターメーターが気に入りませんが視界は良かったです。
      現行型N BOXよりインパネ自体が少し低いのか前方の見切りは良かったです。

      質感はレンタカーなので安い方のグレードなので何とも言えませんが、同じくN BOXのレンタカーと同等位でした。
      ただ、ウェイクはインパネ含め、天井まで黒内装だったので引き締まった感じがし
      続きを読む て良かったです。


      【エンジン性能】
      CVTのセッティングの違いかと思いますが、ノンターボ比較ですと現行N BOXより発進がスムーズでした。

      N BOXは信号で止まって発進する度にあの唸り音がかなり苦痛でしたが、ウェイクは少しマシでした。
      ただ、少し早いペースだとN BOX同様に苦痛なレベルに唸るので、車重の大事さがよく分かります。

      同じエンジンのミラトコットはそこまで唸ってませんでした。


      ここからは自分がとても気になった事です。星が低いのはコレが原因です。

      アクセルの電子制御が凄く変です。
      これはトコットでも感じたのでダイハツ車の味付け?と思いますが、
      ようするに少しアクセルを踏むとスロットルがガバッと過剰に開く設定です。

      なので発進加速は案外スッと加速するので、NAでも十分じゃんと思ってしまいそうです。

      その様なスロットル制御ですので、いざアクセルを踏むと
      まーーーったく加速しません。
      エンジン唸って車体に微振動が伝わりますが、全然加速ダメです。


      ウェイクの場合
      アクセル開度の50%時点でスロットル80くらい開いて、アクセル開度50%以降はスカスカな感じがします。


      ただ、スズキ車でもNAの軽はダイハツ程過剰ではなくて似た傾向があるのと、スズキ車の軽ターボはアクセル踏むほど加速するので、
      もしかしたらこれがNA車だけの味付けなのか?ターボのダイハツ軽は分かりません。


      【走行性能】
      これは意外と好みでした。
      N BOXは乗り心地がシエンタ並みに良かった割にフワッフワだったので、自分はウェイク位の乗り心地が好みです。

      もちろん故意にステアリングを振ると恐怖ですが、普通に運転してる分には安心して走行出来る感じでした。


      【乗り心地】
      リアシートは暴力的とか散々言われてますが、リアシートに少し座ってみた感じ、まぁまぁ許容範囲でした。
      軽自動車ですからこれで十分でしょと言う感じです。

      フロントシートは、少し硬めの足回りが効いてて個人的にはN BOXより良いと思いました。


      【総評】
      乗る前は全く走らないんだろうなと思ってましたが実際には
      確かにアクセルベタ踏みだとかなり遅い車だと思いますが
      騙し上手なアクセル制御のおかげで、街中を他の車達と流れに乗って走ってる分にはアクセルをガバガバ踏む必要も無いし、
      目線もかなり高い(エブリイ並)ので運転しやすく車内も広いので
      自分は今軽自動車を運転してる!と言う感じが全くしませんでした。

      ターボは必須に思いますが、街中をノンビリ走る不満には楽な車かなと思いました。

      とにかく目線の高さには最後まで驚きでした。
      タントやスペーシアとは比べ物になりませんでした。

      街中では扱いが楽な車だと思います。
    • 【エクステリア】
      可もなく不可もなく。この手の軽ミニバンらしくボンネットが短くて後ろにスペースを確保している感じです。
      ヘッドライトの位置が結構高いので、やや車高の低い車に乗っているときに後ろにウェイクが来たらまぶしいのも納得です。

      【インテリア】
      収納スペースが多いのは便利でいいです。しかし、ハザードスイッチが運転席から遠く、サンキューハザードなどで押したいときにブラインドタッチできない&かなり手を伸ばさなければいけないので機能面ではあまりいいとは思えませんでした。また、インパネシフトもSやBに入れるときもかなり操作性が悪く感じたので、コラムシフトのほうが使い勝手が良かったと感じ
      続きを読む ました。

      【エンジン性能】
      車重が1t以上あるのに対し、52馬力の自然吸気のKFエンジンはやっぱり物足りないです。追い越しや高速の合流時の加速はもちろん、信号変わってからのスタートダッシュでも前の車についていけないぐらい遅いのでかなり疲れます。

      【走行性能】
      やはり車高が高く、それなりに重量もあり、タイヤも細いのでコーナーは普通車の感覚で入ると思った以上に怖いです。ブレーキも遊びが大きくそれなりに踏み込まないと効かない印象でした。
      ただ、足回りは柔らかすぎることもなく、直線であれば高速走行時も安定していたと思います。

      【乗り心地】
      運転姿勢という点でみると、シートの高さ調整やハンドルの位置調整ができないので、長距離になると結構疲れました。(上級グレードになると多少変わるかも?)
      また、シートの作りもベンチシートで左右の行き来や乗り降りのしやすさを重視しているからか、ホールド性はあまりないです。
      ただ、車高が高いだけあって室内も広く、開放感があります。

      【燃費】
      そこそこ踏んでいた割に(推定ですが)リッター20近く走ったので驚きでした。

      【価格】
      現時点での価格は不明ですが、発売当時に見積もりをみた限りだとややお高めの価格設定だったと思います。

      【総評】
      あくまで軽ミニバンなので、走りや運転の楽しさという点ではこの車に求めてはいけないと思います。
      また、昨今燃費の良さで車を売る時代になってきたので、初期のKFエンジンと味付けが変わって、パワーを落とした分燃費に反映されていると思いました。
      室内空間は上に広いです。ただ、後席シート後ろの荷室の空間はお世辞にも広いとは言えませんので、大きな荷物を積むときは後部座席は間違いなく倒して使うことになると思います。
      正直、CMで謳っているようなアウトドアな使い方はこの車で長距離はちょっと....という感想でした。
    • 【エクステリア】
       個人的には好きじゃありませんが嫁車なので。もちろん嫁は気に入ってますが。
      ハイビームは明るさ、照射範囲ともに不十分。
      フォグランプはもはやアクセサリー。
      リヤワイパーは雪対策で倒立化。

      【インテリア】
       収納は十分で、よく考えられてると思います。
      自転車を積むときのシートレイアウト変更は少々面倒。
      気に入らないのはバックミラーとサンバイザーの位置。役に立ちません。
      ナビ・ETCは自分で取り付け。

      【エンジン性能】
       4人乗車でエアコンフル稼働で高速を走っても不満のないレベル。

      【走行性能】
       スタビライザーが効いているのか、あまりロール
      続きを読む は感じません。
      横風には弱いので、風が強い日は緊張します。

      【乗り心地】
       前席は問題ないが、リヤサスが硬いのか後席はお世辞にもいいとは言えません。

      【燃費】
       一度もリセットしてない平均燃費によれば17.2km/lです。
      15km/lいけばいいかと思ってたので、期待よりは良かった。
      以前乗ってたVOXYが9km/l前後でしたから・・・。

      【価格】
       高いですが今時の軽はこんなもんでしょう。

      【総評】
       通学用の自転車が積めることを条件にクルマを選びました。
      山間部に住んでいることもあり、このクラスになるとターボがないとつらいと思います。
      一年に何回かは四駆にしとけばよかったって思うことがありますが、それこそ値段がねー・・・。
      SAにしなかったのは何かと言い訳が多い機能なので。
      (値引きについては記憶があやふやです)

      以下再レビュー
      リコールの内容については口コミにも書きましたが詳しくは下へ。
      https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99273.htm

      五年目に突入しましたが夏までには10万キロ突破しそうな勢いです。

      リヤの乗り心地はサスのへたりとともに若干ソフトになりました。
      メーターの平均燃費はちょっぴり上がって17.8km/l。
      問題なのは下回りから聞こえるゴトゴト音。年々大きくなるが販売店は「わかりません」とすっとぼけ。

      去年の車検ではフロントブレーキのディスクローター(ブレーキペダルへ振動が出る)を交換したくらいで、特に不具合も(音以外)ありませんでした。
      車検の時点で7万キロ走行していたので消耗品の交換はあったと思います。

      嫁の乗り方ではシビアコンディションになるようですが、エンジンオイルは5千キロごと、エレメントは1万キロごとで交換するズボラメンテ。
      それでもちゃんと動いてくれる健気なクルマ。

    ウェイクのクチコミ

    (2431件 / 229スレッド)

    クチコミ募集中

    ウェイクのクチコミ対象製品を選択してください。(全2件)

    ウェイク 2014年モデル

    ウェイク 2014年モデル

    ウェイク 2014年モデルのクチコミを書く
    ウェイク

    ウェイク

    ウェイクのクチコミを書く

    閉じる

    ウェイクのクチコミ対象製品を選択してください。(全2件)

    ウェイク 2014年モデル

    ウェイク 2014年モデル

    ウェイク 2014年モデルのクチコミを書く
    ウェイク

    ウェイク

    ウェイクのクチコミを書く

    閉じる

      • ナイスクチコミ345
      • 返信数27
      • 2020年5月22日 更新
      1個前の口コミにライトに関する内容があがっていたので、オーナーさんにご提案させていただきたい事があり、投稿しました。

      Twitter等でウェイクを検索してると、ウェイクのヘッドライトが眩しすぎるというツィートを良く見かけます。また、対向車からハイビームと勘違いされ、パッシングされたというケースもあるようです。同じ経験をされたオーナーさんもいらっしゃるのではないでしょうか?
      続きを読む

      確かに、ウェイクは車高が高い分、ヘッドライトの位置も高く、セダン等の車高が低い車のサイドミラーやルームミラーに、ウェイクのライトが反射して眩しいようです。

      とはいえ、田舎に住んでいる身としては、ウェイクのような明るいライトは動物の飛び出し等の確認にはとてもありがたい機能です。
      しかし、ウェイクで夜間走行する事で、多少なりとも周りに迷惑をかけてしまっているのも事実のようで、ちょっと気の毒な気持ちにもなります。
      ツィートを目にするようになってからですが、信号待ちで先頭になった時や前に車高の低い車が停まっている時は、ヘッドライトの明かりをスモールに切り替えるようになりました。

      ウェイクがもっと愛される車になる為に、共感し協力して下さるオーナーさんが増えてくれると嬉しいなと思い、この場をお借りしました。

      ウェイク以外の車種の方がご覧になっていて、眩しかった経験がある方、お乗りの車種を教えていただけると、参考にさせていただきたいので、よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数6
      • 2020年3月19日 更新
      当方、前期型に乗っていますが、先日オークションで後期メッキグリルを購入しました。
      しかし前期と後期では取り付けピンなどの位置が違っていてそのままでは取り付けできません。
      どなたか前期型に後期グリルを取り付けた方はいますか?
      もしおられましたら取り付け前の加工及び取り付け方法を教えていただきたいのですが。
      宜しくお願いします。
      • ナイスクチコミ39
      • 返信数18
      • 2019年11月26日 更新
      2019.03納車でウェイクを購入しました。
      (正規ディーラーで1番良いグレードの)
      ここでは省きますが 新車から不具合続きで凹んでいます。
      またディーラーの対応 態度にもモヤモヤします。
      後席 右側のスライドドア辺りから カタカタ カタカタ カタカタ…
      走行中 ほぼずっとです。
      とても 耳障りです。(網スライドは常に上げたまま。)
      内張りの角を押さえると止まりま
      続きを読むす。
      これって普通ですか!?
      皆さんのウェイクも 音しますか?
      新車から これで 何年か経ったらどうなってしまうのか…
      右側スライドドアを閉めた時 残り1/3位で ギッギ〜〜〜ィと音もします。
      200万超えの車がボロ車の様で悲しいです。

    ウェイクの中古車

    ウェイクの中古車相場表を見る

    ウェイクとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

    このページの先頭へ

    © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止