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タントカスタムのレビュー・評価

(168件)

タントカスタム 2019年モデルの満足度

3.96

(カテゴリ平均:4.29)

    タントカスタム 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 自分が主に通勤に使っていた平成17年式のホンダライフ(JB5)(走行距離約15万キロ)の車検が近づき、そのタイミングでタイヤ交換も必要で、また既に重課税となっていたことから後継機種を考えていた。自宅には自分用に日産エクストレイル、ホンダN−ONE、家内用に同N―WGNといずれも旧型だけど既にホンダの軽四(いずれもターボ車)が2台あり、操作系が一緒のため中古のN−BOXカスタムを探していた。ネットで調べていて、いいなと思ったクルマがあったお店に電話したところ既に売約済みとのこと。並行してこのタントカスタムも探していて、お目当ての車があったダイハツのお店に電話をしたら「まだありますよ」との返事だっ 続きを読む たため、3月の半ば急遽年休をもらって見に行き月末に納車となった。平成26年車で距離は52,000キロ。ボディには小傷があったものの8年落ちにしてはエンジンルームや車内がかなり綺麗だったため即決と相成った。購入したのは岡山ダイハツ販売のお店、車両価格と乗り出し価格との差がそれほど大きくなくて、なんといってもディーラーだから安心だし対応も良かったことによる。今は平日は娘の通勤専用車、休日には自分が乗っているという状態。購入後約3,000キロ乗ってのレビューとなります。

      【エクステリア】
      ホンダの旧N−BOXのカスタムを意識したようなメッキ部分が多い押し出し感の強いフロントマスク、いかにも「カスタム」らしくて、マイナーチェンジ後のいわゆる「シュモクザメグリル」(←勝手に命名)に比べてまとまりがあると思う。ポジションランプを点灯した際にフロントグリルに一文字のLEDのラインが灯り、他車や歩行者からの視認性もよいと思われる。
      自分のは中古車のためある意味ボディカラーは選びようがなかったけど、サファイアクォーツレッドは思ったよりも汚れ目も目立たず良かったと思う。
      なお、このクルマ、ボンネットやバックドアが樹脂製のためマグネットタイプの初心者マークは貼り付けができない。

      【インテイリア】
      今まで軽四のスーパーハイトワゴンのジャンルの車は所有したことがなかった。乗ってみると、運転席からフロントガラスまでは手が届かないのにはびっくり!
      当初タントはアイポイントが低いのかと心配していたけど、そんなことはなく、しかも窓も大きいので視界がすこぶるいい。とりわけAピラーやC ピラーあたりでブラインド率がエクストレイルに比べて圧倒的に低いのがありがたい、ということは見切りもよくて運転がしやすいということだろう。
      なお、内装でいえば、センターメーターは嫌いだけどメーター自体が大きくて見やすい。ただ、オドメーターとトリップメーター、燃費や車外気温の切り替えのスイッチが遠くて使いにくい。
      足元の空間でいえば、アクセルペダルに靴のつま先が当たるような気がする。また、左足のフットレストも欲しい。
      なお、旧型ホンダN−BOXの前期モデルはリアシートがスライドする機能がなかった(同車はマイナーチェンジ後の平成27年車からオプションでこの機能が付くようになっている。いくらよく売れた同車とはいえ、カスタムのターボでその機能が付いたクルマを探すとなると一層難易度が増すことや、それでなくとも相場も少し高いため、このクルマに落ち着いたというのが正直なところ。)けれど、このタントはスライド可能!リアシートを一番前にすると、チャイルドシートと運転席の距離も縮まる、そういったところがタントが子育てママに支持された理由の一つかなとも思う。

      【エンジン性能】
      ターボ付きだから1トン近い車重であっても十分に車の流れに乗れる。低速の力もあるし扱いやすい。

      【走行性能】
      直進性もよく高速道でふらつくことはない。コーナーをガンガン攻めるような車でもなく十分合格点が与えられる。この項で評するのが適当かどうかだけどLEDライトが明るい(ロービーム)のがありがたい。
      ホンダのNシリーズのターボ車にはパドルシフトがあり(N−BOXターボが欲しかった最大の理由がこれ!)、エンジンブレーキ使用時に多用しているが、このタントではエンジンブレーキが欲しいシーンではシフトレバーをSモード、あるいはBモードにすることになる。そのシフトの切り替えもまあまあ節度があると思う。

      【乗り心地】
      通常は特に問題なしだけど、段差や悪路などでは突き上げ感があるのも事実。車重が1トン近い軽四で、しかも背が高いから足回りがフワフワという訳にはいかないと思う。まあ自分のは8年落ちでもあり、やはり設計年次が新しい車はそのあたりも改良されていると思われる。

      【燃費】
      自分の普段使い(一般道、チョイ乗りなし、田舎道だから渋滞もない)だとメーター読みでリッター19〜23程度、ただ、エアコンかけて高速道で115キロ巡行とかやると15〜17程度と思われる(これはあくまでも推測)。また、娘が近距離の通勤に使うとリッター17〜18程度。自分の家にあるあと2台の軽四の方が燃費はいいけど、何といってもタントにはそれらに比べて100キロの重量ハンデがあるんで仕方がない…。
      ただ、NAよりもアクセル開度が低くなるんで、実燃費はターボ付きの方がいいんではなかろうか。私見だけど軽四、特にこういったスーパーハイトワゴンをお考えの方はターボ車を是非ともお勧めしたい。

      【価格】
      今は新車の納入に時間がかかり、自分が購入した時期は就職や進学に時期とも重なった。スーパーハイトワゴンのカテゴリーのクルマでターボ付き、距離が52,000キロ台なら、8年落ちでも裸で100万弱、乗り出しが106万なら妥当ではないかと思う。

      【総評】
      冒頭記したように、N−BOXカスタムのターボ車が欲しかったのが本音、でも中古で購入したこのクルマは機関良好で良い買い物ができたと満足している。そのため、信頼のできる販売店でお買いになられるのが賢明な選択と思う。本投稿を閲覧してくださる方は中古車でお探しの方が主になると思うけど、どうかいいクルマに巡り合われることを祈っております。
    • 妻用のタントカスタムX 4WD(2021年9月21日一部改良モデル)
      2022年3月初旬契約⇒5月中旬納車後、約1か月乗った感想です。
      満足している点:〇、イマイチな点:△、不満点:×で分けてみました。

      【エクステリア】
      〇:LEDヘッドランプが明るい。横を照らすサイドビューランプも暗い住宅地路地でも曲がる方向を明るく照らして安全に役立つ機能ですね。ADBは配光をこまめに変えてハイビームでも対向車からのパッシングは今のところありませんね。

      〇:乗り降りし易い電動両側スライドドア。
      子育てが終わったと思ったら、次は高齢両親を乗せて買い物に行く頻度が増えたことからタントを選択。
      続きを読む スーパーなどの狭い駐車場でもドア開閉に神経質にならず、OPで付けたアシストグリップのお陰で更に乗り降りやすくなりました。

      【インテリア】
      △:デジタルスピードメーターがセンター寄りのデザインで、ACCのOPを付けないと運転席正面が警告灯関係のみの真っ暗デザインで寂しい。

      ×:助手席シートベルト装着時の圧迫感が強く肩甲骨辺りが痛くなります。
      過去のタントからよくあるクレームらしく、座席一体型シートベルトの弊害&調整不可能とのメカニック見解でした。購入検討の方は要確認ですね。

      ×:運転席シートの座り心地は少し固めで当初問題ないと感じていましたが、1時間以上の長距離だとお尻が痛くなるシートです。

      △:車速感応ドアロック時のガチャン音が大きい&ちょっと安っぽい音。

      【エンジン性能】
      〇:エンジン騒音は車内への透過音は明らかに前車ムーブより遮音性能が向上して静かになっています。

      〇:車重は増えたにも関わらず、ノーマルエンジンでも出だし加速感は3000〜3500rpmほど回せば普通の流れに乗れます。

      【走行性能】
      ×:新開発D−CVTの作動フィーリングがイマイチ。
      具体的には
      1.ブレーキを踏まずに惰性で減速中、約10km/h付近のスピードで必ずCVTからのギアが抜けるような変速ショックを感じます。
      ちょい強めにブレーキを踏みながら減速するとそんなに気になることはありませんが、踏まずに減速するとハッキリ感じるレベルです。

      2.シフトをドライブ⇒バックへ切り替えてすぐアクセルを踏んでバックすると一瞬ガタガタと車体に振動出ることがあります。(CVTからの振動?)
      もちろん完全停止後にシフトを切り替えてバックしてますが、バックに入れてすぐアクセル踏むと振動が出やすいようです。バックに入れて3秒ほど一呼吸待ってからアクセル踏めば振動でません。

      バック時の振動についてメカニックに相談しましたが、CVTのギア切り替えにタイムラグがあり、エラーログもないことから振動は仕様の範囲内との見解でした。
      前車ムーブのCVTでは同じようなバック操作しても振動出なかったのに残念。

      【乗り心地】
      〇:ハイトワゴンタイプなので足が固めな印象はありますが、新車装着エナセーブEC300+のお陰か、ロードノイズも少なくそこまで悪い感じではないです。

      【燃費】
      〇:買い物車として往復10km前後でチョイノリも多く、猛暑の運転で13〜15km/L程度です。ムーブ4WDの時より少し良い印象。

      【価格】
      △:安全装備(スマアシ、サイドエアバックetc)充実で車両価格が高くなるのは仕方ないと思う反面、DOP9インチナビ、ドラレコOPなど色々付けて値引き前総額250万円超えはさすがに高いかな。
      妻の要望でDOPナビをつけましたが、DOPにこだわらないならMOPのパノラマモニターに社外アダプタ、ナビ、ドラレコをオートバックス等で安く付ける方法もあります。

      【総評】
      1か月経って上記不満点が出てきましたが、走行中の騒音も少なくスライドドアの軋み音も無いし、パワーもそこそこあって乗り換え満足感は十分感じられています。
      前のムーブは10年間メンテナンスパックをフル加入して定期メンテを受けたお陰か、車の調子は最後まですこぶる好調でしたから、今回も迷わす加入したのでタントも調子良く乗って行きたいものです。
      =======================再レビューはここまでです。

      2022年3月初旬に北陸地方のとあるダイハツ正規ディーラーでタントの契約をしました。

      交渉内容としては、現在の妻用2012年前期式ムーブカスタムXリミテッド4WDを下取りに出し、タントカスタム X 2019年モデル4WD(2021年9月21日一部改良)で交渉。
      最終交渉結果は

      ・車両本体  1,842,500
      ・付属品B    520,000 
      9インチナビドラレコ前後セットA+エントリーモデルETC+乗り出し楽々パックA+コーティングNEX+ウインド撥水+パノラマモニターのディーラーお得限定セット約470,000と、その他DOP約50,000円含む

      ・税、諸経費  241,000
      納車費用10,000カット
      ワンダフルパスポート60 約115,000、新車延長保証 約9,000、ワンダフルクレジット2回払い(納車時と1年後)分割手数料含む

      総額    2,603,500

      値引きは
      車両本体 0
      付属品B 約△170,000(限定セットのワンプライス値引き分のみ、追加DOP 5万から値引き0)
      下取査定 △270,000
      2012年前期式ムーブカスタムXリミテッド4WD、走行約7万km、無事故車

      最終支払い額 約216万で契約しました。

      交渉はディーラーの販売方針なのか、車両本体や付属品からの追加値引きは一切なく、下取り査定額の調整だけで進めていました。

      ワンダフルクレジットはセールスが強く勧めてきて、分割手数料相当額+さらに2万以上総額から値引きしてくれたことから、納車時と1年後の2回払い分割にしました。

      下取り車の10年落ちムーブは最初14万からスタートしたので、14〜20万程度が下取り適正とすれば、7〜13万分は値引きかもしれません。(個人的予想です)
      地方店舗ではこんなものかなと思い、上記条件で契約です。
    • アクセル踏んでからの加速感は2WDよりも良いですけど、渋滞時ミッションのカックンがなければ
      星五つあげたいです。
      インテリアのカバーと言うカバーは、ほぼプラスチックですし、収納も少ないのでDP を付けました。
      N BOX が1位なのが、よく分かります!
      気に入ってる所では、ミラクルオープンドア、
      自動駐車機能、前車速追従、Aピラーのコンパクト化、リアドアの軽量化、助手席イージークローザー、タッチアンドゴーです。乗り心地はイマイチかな!
      N BOX のインテリアは高級感があり素敵ですが、凸凹感があり、私はフラットが好きだし、フロントの顔つきもタントの方が好みなので、何と言ってもミラク
      続きを読む ルオープンドアは最高でタントを選びました。

    タントカスタムのクチコミ

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      • ナイスクチコミ21
      • 返信数11
      • 2022年8月9日 更新
      本日、新型ムーヴキャンバスの試乗に行って来ましたところ、
      営業マンより本日情報解禁のタントカスタムのマイナーチェンジモデルの
      画像及び動画を見せて貰いました。

      マイナーチェンジモデルはフロント廻りが大幅に変更になり、
      前型のトップエディションに似た感じで、
      個人的には大変良い感じになってる変更になっていました。

      標準モデルの外観は見てないですが、ほぼ変更なし
      続きを読むとのことです。

      また、スズキのスペーシアギアの様なモデルが追加されるそうです。
      ウェイクの生産中止に伴う後継モデル的な位置付けみたいです。
      このモデルも中々感じのいい外観でした。

      マイナーチェンジは10月に実施予定とのことでした。
      • ナイスクチコミ144
      • 返信数9
      • 2022年8月6日 更新
      最近車を乗り換えたのですが、前車に比べてウインカー捜査が未だに慣れません。
      要は右へ車線変更時には軽くウインカーレバーを捜査すれば良いのですが、なかなかウインカーが消えずに、戻そうとしたら今度は左のウインカーが点いて、また慌てて戻そうとしたら右のウインカーが点いたりして、後続車から見れば認知症の高齢者の人でも乗ってるのかなと思えるようなウインカーになってしまいます。

      続きを読むイハツの軽自動車のウインカーはトヨタとか日産と比べて何か構造が違うんでしょうか?
      10年以上前の古い車種からの乗り換えでしたので、最近の新しい仕様の車になかなか慣れません。
      アイドリングストップとか、自分でコントロールできると思うのですが、今はなかなか。
      • ナイスクチコミ29
      • 返信数7
      • 2022年8月4日 更新
      タントカスタム納期について今年の8月16日納車に決定したんですがそこまではいいんですが担当営業が何故か変わりましてその方に予定通りの納期で大丈夫ですが相談した所納車が26日に変更されました
      担当がかわるだけで納車時期も変わるものなんですが教えてください

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