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ダイハツ タントの新型情報・試乗記・画像
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タントのレビュー・評価
(73件)ユーザーレビュー募集中
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千葉市幕張で行われた試乗会で、スマートアシストと呼ばれる低速域衝突回避支援ブレーキ機能を装備した中間グレード、X”SA”に乗りました。
スタイリングは、顔つきがやや凛々しくなり、サイドウインドー後端のラインが角張ったことに気付きます。クルマに頼もしさを求めるユーザーが多いという最近の調査に基づいたものだそうです。多くのクルマの進化とは逆に、フロントピラーを旧型より立てたことも旧型との違いです。この状況で空力特性を高めるべく、ウインドスクリーンの曲率を限界まで高めたとのことです。
もうひとつ、先代でピラーレスのスライドドアを採用した助手席側に続き、運転席側後部ドアもピラーを残しつつス 続きを読む ライド式とした点も新型の特徴です。子育て世代や駐車場が狭いユーザーには喜ばれるでしょう。これによる重量増に対処して、前後フェンダー、エンジンフード、リアゲートなどに樹脂パネルを使用し、車両重量を930kgと旧型の同等グレードのわずか10kgの増加に抑えたことも褒められます。
シフトレバーをコラムからセンターパネルに移したインパネは、センターに配置したメーター、スイッチパネルともども整理されていて、操作しやすく、色調も落ち着いていて好感が持てました。新世代プラットフォームを採用した結果、ホイールベースは旧型の2490mmから2455mmに短くなりましたが、後席のスライドを最後方にセットすれば、身長170cmの僕なら足を前にまっすぐ伸ばせるほどの空間を誇ります。
タントのエンジンは52ps／6.1kgmの自然吸気3気筒だけですが、CVTとの組み合わせによる加速は、平坦地の多い試乗会場周辺では満足できるものでした。コンパクトカーを上回るのではないかと思えるほどの静粛性の高さも、余裕を感じさせる一因でしょう。
サスペンションは、最廉価版を除く全車にフロントスタビライザーを装備し、2WDはリアにもスタビライザーを追加しています。おかげで市街地を走った限りでは、幅が狭く背の高い車体でありながら、不安を感じさせないハンドリングでした。ボディ剛性が格段に上がったことも伝わってきました。乗り心地は旧型ほどソフトではないものの、ショックを絶妙にいなしてくれて、限られた試乗時間内では不満はありませんでした。
新型タントは、運転席側の後部ドアもスライド式とするなど、子育てママをターゲットとするコンセプトを研ぎ澄ませつつ、ハンドリングの向上などにより、それ以外のユーザーも満足できる1台に仕上がっていました。仮に軽自動車の税金が上がっても、そこそこ売れ続けるでしょう。参考になった 9人2013年12月5日 投稿満足度 4 エクステリア 4 インテリア 5 エンジン 4 走行性能 4 乗り心地 4 燃費 無評価 価格 4
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【エクステリア】
派手さはありませんがまとまりのあるすっきりとしたエクステリアだとおもいます。ホンダやスズキとの違いはデザインに落ち着きがあることでしょうね。
【インテリア】
一昔前の基準から言ったら、軽自動車では考えられないほど質感が高いですね。ベージュ系の色使いがとても綺麗だと思います。
【エンジン性能】
他社と違ってモーターデバイスを持ちませんので、手足などはさほど力強いとは思いませんが、かといって過不足は感じません。高速道路は乗ってないので分かりませんが一般道を走る限り十分な動力性能ではないでしょうか。
【走行性能】
背の高いトールワゴンですので、横風やカーブなどには弱い 続きを読む 形状ですがそれでも不安感は少ないと思います。ある程度速度を出しても不安定な感じは全く感じませんでした。
【乗り心地】
低速域ではややゴツゴツ気味ですが、乗り心地が激しく悪いとは思いません。むしろそれなりに柔らかく、快適な部類ではないでしょうか。
【燃費】
車載の燃費計では16km～18km/lでした。車中のそこそこあるトールワゴンでこの燃費が出せるのはかなりいいと思います。
【価格】
車の使い勝手や車内の広さなどを考慮したら、妥当な価格設定だと思います。今や普通車も買えるような金額となってしまいましたが、小型の普通車では得られないような広い後部座席や、ラゲッジスペースなどが使えますのでとても良い買い物したと感じられるのではないでしょうか。
【総評】
これ1台あればどんな使い方もできる。これが軽自動車で実現できているのは凄いことだと思います。もちろん普通車のように元気よく走るわけではありませんが、街中を中心に使うのであればこれ1台で何の不満も起きないでしょう。特に後部座席の広さは特筆するものがあります。また、デザインも汎用的でスッキリしていて良いと思います。
高速道路を使われる方はターボモデルを選んだ方が良いかもしれません。 -
【エクステリア】
万民受けするデザインだと思います。
反対に特徴がないとも言えます。
【インテリア】
シンプルだと思います。センターメーターなので、運転席側にも小物入れがあったり、収納は多いと思います。 ドリンクフォルダーはドア側のエアコン吹き出しの下にあります。通常の500ミリペットボトルは入りますが、増量タイプやホットの500ミリなど太いペットボトルは入らないものも多いので、ドアポケット下のドリンクフォルダーを使っています。
前席のベンチシートは、一人で運転するときなどは、段差がなくカバンなどが置きやすいのでGoodですが、可動式の肘掛けの下部に隙間があり、スマホや財布などの 続きを読む 小物を座席に置いておくと、もれなく後席側に落ちてしまします。隙間に落下防止の立ち上がりがあったりするとよいと思いました。後席シートは50：50の分割式で、且つスライドもできるので荷室に大きな荷物がなければ、4人で広々使用できます。天井が高いのはこの車の最も良いところだと思います。
【エンジン性能】 【走行性能】
軽ですので、エンジン性能は期待していませんが、静かなほうだと思います。ハンドルにPWRボタンがあり、ギア操作をしなくてもパワーモードに切り替えられ、上り坂などで便利です。
【乗り心地】
軽自動車の割には乗り心地はよいほうだと思います。上り坂などはエンジン音がかなり入ってきますが、エンジンの回転数が上がらない平地の一般走行においては静粛性も高いと思います。高速走行の性能についてはほとんどしていませんので、評価には加味していません。
【燃費】
期待していたよりは悪いですが、想定内ではありました。
アイドリングストップの状況で燃費が左右されるように感じます。特に夏場はエアコンをかけているとアイドリングストップが途中で切れてしまって燃費が悪化してしまう感じです。
実燃費は、今年は酷暑だったことも影響してか夏場はAC使いっぱなしで16㌔前後、冬場はACを使用しないで、19㌔前後でした。
現在は片道7㌔、信号が4か所の往復がメインで、頻繁に発進停止をするため、燃費はよくありませんが、以前、幹線道路をメインに片道30㌔走っていた時期は、20㌔/㍑近くまで向上しましたので、使用方法で３㌔程度燃費にばらつきがある印象です。ちなみに、社用車のaquaやデミオのスカイアクティブDは、普通に20㌔前後は走るので、もう少し頑張ってもらいたいとは思いました。
【価格】
装備を考慮してもコスパの高いグレードだと思います。
標準装備も前述の社用車より充実しているので、軽自動車と割り切れる方にはおススメです。
≪※スマートアシストⅢについて≫
衝突回避ブレーキシステムは発展途上に感じました。
まず、車線逸脱防止は若干過敏で、車一台がやっとの路地などの路側帯な頻繁にアラームが鳴り解除したいと思ってしまいます。
非常ブレーキも意図しないところで誤作動をすることがあり、これまで約10,000㌔走行して3回何もないところで作動し、急ブレーキがかかりました。また、雨の日や朝夕の斜陽で日差しのキツイ時などはスマアシ停止となり使えなくなることがあります。
オートハイビームは、前方車がトラックなど、テールランプが小さく後方の表面積が大きい車で、ハイビームになる傾向があります。
また右左折時など、正面に障害物がなくなると直ぐにハイビームになってしまい、前方車や対向車から見るとパッシングしているような挙動になります。田舎民にとっては非常に便利な機能なので、前方や舵角センサーの調整をするなど、メーカーさんには対策を講じてほしいと思います。
【総評】
生活の足には十分な性能で車内空間も広く、窓が大きく死角も少ないなど運転しやすい車だと思います。
燃費は使用方法に左右されるのでエコ運転を心掛けたいと思います。
【備忘録も兼ねて車を弄る際の注意事項】
①リアゲートは全体が樹脂で作られており、内張りではないため配線を通す際は熱線の配線に沿って通線ワイヤーなどを使用する必要があり、また、ゲートと車体の配線カバーのパッキンのスペースがほとんどないため、安易にはずすと元に戻せなくなります。バックカメラを取り付ける場合は、メーカーの事前配線を流用したほうが賢明です。
②クラクション交換などでフロントバンパーを外す際は、ナンバープレートも外す必要があります。
③音響関係でフロントドアをデットニングする際は、ドアと窓のクリアランスが小さく、スピーカー裏の消音材に厚い物を使用すると窓ガラスと干渉しますので要注意です。フロントドアの内張はネジ２か所（開閉レバーとドアポケットを外した内側）あります。
④後席のスピーカー取付は後方の内張はほぼすべて取り外すことになりますので、覚悟が必要。また後席スピーカー無し車の場合、内張に蓋がついているので、スピーカーを設置した際は必ず取り外すこと。
⑤ナビ交換は、シフトノブを取り外せばあとは工具なしでコンソールパネルをはずすことができます。
⑥XSAⅢの両側電動スライドドアの場合、運転席左側に2つスイッチホールの予備があります。（トヨタ/ダイハツAタイプ/33ミリ）
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父が入院し、膝の悪い母を病院に送迎する為にミライースからタントに乗り換えて2年が経ちました。
2年乗って分かったタントの良い点、気になる点をコメントします。
【良い点】
①ミラクルオープンドア
１番便利に感じる点が、ピラーがない開放感が実感できるミラクルオープンドアです。
助手席のシートバックのレバーで、簡単にシートを前に移動させることができ、大きな荷物を楽に乗せることができます。また助手席のシートバックを前に倒すとテーブルになり、車内で飲食する時は大変便利です。
助手席のドアを開けないで、スライドドアを開けただけでも、フロアにピラーの出っ張りがないため、乗り降りしやすく 続きを読む 、荷物も乗せやすい。
②足回りのレベルの高さ
背の高い車なので、コーナーではグラッとくると思っていましたが、前後にスタビライザーがあるからか、ミライースよりロールが少なくて、高速道路の直進安定性(風が強い時も)も良くて、背の高い軽自動車とは思えないレベルです。
足回りや車の重量バランスが良く出来ていると実感しました。
フロントブレーキもベンチレーティッドディスクブレーキのため、連続で強い制動をしてもフェードしません。
ノーマルタントはほのぼのとしたイメージの車ですが、足回りはしっかりした車です。
③エンジン性能
Gグレードはターボではないエンジンですが、アクセルを踏み込むと高回転まで気持ち良く回り、高速道路でも追い越しが普通にできます。
市街地メインでたまに高速を走るだけなら、ノーマルエンジンで十分走ります。
④運転のしやすさ
運転席からの視界がいいために、道路の先の状況や、右左折時の周りの状況が把握しやすく、また遮音性がいいので車内が静かで、運転していても疲れにくいです。
センターメーターも、慣れればとても見やすい。
⑤燃費
重さが１トン近くある軽自動車の割には良いと思います。
エアコン入れた状態で
市街地 12～15
アイドリングストップを常にON にすればもう少し良くなります。
一般道路 20～26
信号の少ない一般道路が一番燃費が伸びます。
最高は鳥取県から国道9号線と北近畿自動車道を走った時のリッター26キロです。
高速道路 20～24
平均90キロで時々追い越しをしてリッター22キロは走るので、高速道路だけなら満タンで660キロ走れる計算になります。軽自動車は通行料金も安いため、本当に経済的で助かります。
⑥価格
これだけ快適な車なので妥当だと思います。
特に最近発売された特別仕様車は、価格も安く装備が充実していて、他社の車よりお得ですね。
【気になる点】
①荒れた路面の乗り心地
燃費優先のタイヤが装着されているため、荒れた路面ではゴツゴツしやすい。
今後は乗り心地の良いタイヤも購入時にチョイス出来るようにして欲しい。
②スマアシが作動しない時がある
雨や夜間は、カメラが判別出来なくなる時があり、作動しない時があるが今後は改良して欲しい。
自動ブレーキの性能は、他社にリードされていると思います。あとクルーズコントロールがない。
その代わり、リアのコーナーセンサーが現在は標準装備され、パノラマモニター対応のナビも装着できる点は評価できる点です。
③運転席のシート
シートの奥行きが、女性メインで考えられているためか、男性には少し短くてサポート性もない。
そのため、乗り降りする時は楽に腰が出し入れできるが、長距離走る時は疲れやすいので、座面が長くなり、サイドサポートもあるシートカバー(カー用品店で購入)をつけています。
④カタログの燃費
車自体の燃費は良い方だと思いますが、カタログの燃費リッター28キロは、通常の使用では無理な数字。他社も含め、もっと現実的な数字を早く表示して欲しい。
【まとめ】
今までトヨタ、日産、三菱、ホンダの車にも乗っていたので、ダイハツ党ではありませんが、前車のミライースは軽自動車のスタンダードとして価格や燃費、パッケージが素晴らしい車で、タントは４人家族までなら普通車に乗る必要がないと思わせる、本当に素晴らしい車です。
現行のタントは発売から５年が経ちましたが、いまだに毎月１万台前後、売れています。
これはすごいなぁと思いますが、実際乗っていると売れているのも納得できます。
来年は、いよいよ新型が発売されると雑誌に載っていましたが、どれだけ進化するのか楽しみです。
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タントのクチコミ
(5360件 / 819スレッド)クチコミ募集中
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家族のものがこの車に乗っています。
エアコンの効きが悪くなり、走っていると涼しい風が出るんですが、信号待ちなどで止まると涼しい風が出なくなります。ちなみにエアコンつけてるときに外から音を聞くと、カチャっカチャっと異音がします。
ちなみに十数年乗っています。
これだけの情報ですが何が原因か検討がつく方はいらっしゃいますか？ディーラーに電話したのですが、今はリコールの対応続きを読むで予約がいっぱいらしくすぐには見てもらえないみたいです。
よろしくお願いします。 -
XのVSの購入を検討しています。安全装置はうれしく思います。一方で狭い駐車場で左側は壁にぎりぎりまでよせています。また、狭い道を走ることが多くあり、曲がる時は電信柱にスレスレになります。その度に警告音がピーとなるとうるさくて困ります。音量を出来るだけ小さくしたい、音量だけをoffにしたりできるのでしょうか。？ 教えてください。
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この車種でＮＡとターボの設定があるのですが、両者比べるとかなりの燃費に差が出てくるような話を聞かされました。
普段、ストップアンドゴーばかりの道を走行してＮＡなら３週間は無給油で走行できるのに対して、ターボは１週間毎に給油しなければいけないぐらい燃費が悪化すると聞きました。
この車種ではこれ程まで差が出るのでしょうか？ - タントのクチコミを見る
タントの中古車
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タント Ｘ ＳＡIII
135.8 万円
令和元年(2019) 0km 車検 2022/02
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タント Ｘ ＶＳ ＳＡIII
133.8 万円
令和元年(2019) 2km 車検 2022/03
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タント Ｌ ＳＡIII
129.8 万円
令和元年(2019) 3km 車検 2022/01
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タント ＬリミテッドＳＡIII
119.9 万円
令和元年(2019) 3km 車検 2022/03
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タント Ｌ
109.8 万円
令和元年(2019) 3km 車検 2022/01
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タント Ｌ ＳＡIII
119.8 万円
令和元年(2019) 3km 車検 2022/01
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タント Ｌ
109.8 万円
令和元年(2019) 3km 車検 2022/01
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タント Ｘ ＶＳ ＳＡIII
135.0 万円
令和元年(2019) 3km 車検 2022/05
タントとよく比較される車種
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