ランドローバーレンジローバースポーツ 2013年モデルの価格・グレード一覧

Name: レンジローバースポーツ 2013年モデル
Brand: ランドローバー
Rating: 4.48 (10 reviews)

レンジローバースポーツ 2013年モデル

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レンジローバースポーツ 2013年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
SE 2018年4月27日	873万円	234～629万円	4WD	5人	2,994cc
SE 2018年2月5日	873万円	234～629万円	4WD	5人	2,994cc
SE 2016年12月8日	860万円	234～629万円	4WD	5人	2,994cc
SE 2015年10月1日	861万円	234～629万円	4WD	5人	2,994cc
SE 2015年1月26日	846万円	234～629万円	4WD	5人	2,994cc
SE 2013年11月30日	821万円	234～629万円	4WD	5人	2,994cc
SE (ディーゼル) 2020年9月18日	936万円	―	4WD	5人	2,993cc
SE (ディーゼル) 2018年4月27日	936万円	―	4WD	5人	2,992cc
SE (ディーゼル) 2018年2月5日	908万円	―	4WD	5人	2,992cc
SE (ディーゼル) 2016年12月8日	895万円	―	4WD	5人	2,992cc
SORIHULL 2017年12月27日	1230万円	―	4WD	5人	2,992cc
SVR 2020年9月18日	1723万円	605～1345万円	4WD	5人	4,999cc
SVR 2018年4月27日	1723万円	605～1345万円	4WD	5人	4,999cc
SVR 2018年2月5日	1681万円	605～1345万円	4WD	5人	4,999cc
SVR 2016年12月8日	1648万円	605～1345万円	4WD	5人	4,999cc
SVR 2015年10月1日	1637万円	605～1345万円	4WD	5人	4,999cc
SVR Carbon Edition 2020年9月18日	1921万円	―	4WD	5人	4,999cc
SVR CARBON+ 2022年1月11日	2111万円	―	4WD	5人	4,999cc
SVR JAPAN SV EDITION 2022年1月11日	2165万円	―	4WD	5人	4,999cc
MASTERPIECE 2017年12月27日	899万円	―	4WD	5人	2,992cc
HSE 2018年4月27日	1023万円	237～708万円	4WD	5人	2,994cc
HSE 2018年2月5日	1023万円	237～708万円	4WD	5人	2,994cc
HSE 2016年12月8日	989万円	237～708万円	4WD	5人	2,994cc
HSE 2015年10月1日	983万円	237～708万円	4WD	5人	2,994cc
HSE 2015年1月26日	967万円	237～708万円	4WD	5人	2,994cc
HSE 2013年11月30日	929万円	237～708万円	4WD	5人	2,994cc
HSE (ディーゼル) 2020年9月18日	1084万円	―	4WD	5人	2,993cc
HSE (ディーゼル) 2018年4月27日	1084万円	―	4WD	5人	2,992cc
HSE (ディーゼル) 2018年2月5日	1053万円	―	4WD	5人	2,992cc
HSE (ディーゼル) 2016年12月8日	1019万円	―	4WD	5人	2,992cc
HSE Dynamic (ディーゼル) 2020年9月18日	1143万円	385～725万円	4WD	5人	2,993cc
HSE Dynamic (ディーゼル) 2018年4月27日	1143万円	385～725万円	4WD	5人	2,992cc
HSE Dynamic (ディーゼル) 2018年2月5日	1111万円	385～725万円	4WD	5人	2,992cc
HSE DYNAMIC (ディーゼル) 2016年12月8日	1090万円	385～725万円	4WD	5人	2,992cc
HSE Dynamic Black 2020年9月18日	1229万円	―	4WD	5人	2,993cc
HSE Dynamic Black+ 2022年3月29日	1372万円	―	4WD	5人	2,993cc
HSE Silver 2020年9月18日	1168万円	―	4WD	5人	2,993cc
HST 2020年9月18日	1264万円	412～759万円	4WD	5人	2,993cc
HST 2015年10月1日	1162万円	412～759万円	4WD	5人	2,994cc
HST+ 2021年4月27日	1284万円	―	4WD	5人	2,993cc
50th Collection 2020年11月2日	999万円	―	4WD	5人	2,993cc
Autobiography Dynamic 2015年10月1日	1375万円	255～908万円	4WD	5人	4,999cc
Autobiography Dynamic 2015年1月26日	1341万円	255～908万円	4WD	5人	4,999cc
Autobiography Dynamic 2013年11月30日	1296万円	255～908万円	4WD	5人	4,999cc
Autobiography Dynamic 380ps 2018年4月27日	1272万円	491.1万円	4WD	5人	2,996cc
Autobiography Dynamic 380ps 2018年2月5日	1238万円	491.1万円	4WD	5人	2,994cc
AUTOBIOGRAPHY DYNAMIC 380ps 2016年12月8日	1188万円	491.1万円	4WD	5人	2,994cc
AUTOBIOGRAPHY DYNAMIC 510ps 2016年12月8日	1393万円	―	4WD	5人	4,999cc
Autobiography Dynamic 525ps 2020年9月18日	1482万円	―	4WD	5人	4,999cc
Autobiography Dynamic 525ps 2018年4月27日	1482万円	―	4WD	5人	4,999cc
Autobiography Dynamic 525ps 2018年2月5日	1444万円	―	4WD	5人	4,999cc

レンジローバースポーツ 2013年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：10件)

レンジローバースポーツ 2013年モデルの満足度

4.48

(カテゴリ平均：4.26)

レンジローバースポーツ 2013年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～20万円

オプション値引き額 0円～20万円

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- レンジローバースポーツ 2013年モデル
- AUTOBIOGRAPHY DYNAMIC 380ps
遠出したくなる良い車。
52022年3月20日投稿
マイナーチェンジ前、Autobiography Dynamic を3年落ち認定中古車で購入しました。
以前 Evoque を乗っていて気に入っていたのですが、長身な自分にはコンパクト SUV では体格が合わず、停車線に止まると上の信号が覗き込まないと死角で見えなかったり、シートポジションに合わせると後席がほぼ使えないなど不満も多く、家族がもう一人増えたタイミングで乗り換えました。
Evoque よりも全長の伸びた Velar を試乗しましたが、ほとんど問題点の解決にはならず、
大きい印象をもっていた Sport は実は Velar と全高以外さほど変わらないと気付き試乗をしました。

続きを読む
内装、後部座席のフラットフロア、エアサスの乗り心地、オートクロージャー付きドアなど、
Evoque, Velar よりも一段上の作りに納得して Sport を購入しました。
身長 180cm 超える人はおそらく Sport からが運転中猫背にならずに体のサイズ的にも良いと思います。

【エクステリア】
マイナーチェンジ前の3年落ち Autobiography と
後期の１年落ち SEが同じくらいの中古価格帯でしたので、どちらを買うか悩みましたが、
個人的にはフロントの顔は前期型の丸みのある方が好みでしたので、とても気に入っています。

【インテリア】
後期型のエアコン操作モニターなど後期型の方がハイテク感があり良いなと思いましたが、
メインモニター部分は同じだったことと、
やはりそれ以外のオプションが圧倒的に SE との差を感じたので、前期 Autobiography にしました。
オレンジ色のタンレザーで包まれた質感は車内にいるだけで気持ちを上げてくれます。

【エンジン性能】
納車後、高速で少し踏んで迫力に圧倒されて笑いが出ました。
踏まないと静かで穏やかですが、ほぼシームレスにつながる感じでギアが上がっていくのが、
エンジン音から伝わるので、気持ちの良い乗り心地です。

【走行性能】
Evoque に乗っていた時も、ダイナミックモードが付いていたのですが、
高速道路に乗った時にハンドルも重くなり、後部座席が揺れる感覚がなくなり、
直進安定性や安心感がかなり変化します。
ノーマルモードのまま高速道路に乗ってしまって、
カーブの挙動でダイナミックに入れていない事に気が付く事がよくあります。

Snow 以外の他の走行モードは5年ランドローバー車に乗っても使う機会に出会っていません。
ダイナミックモードは高速では必ず使う機能ですし、今後も絶対付けたい機能です。

【乗り心地】
Evoque の時は１時間乗っただけで首と肩が疲れたのですが、
Sport は車サイズと自分の体格が合っている感じで姿勢良く座れるので、
３時間くらい乗っても疲労感があまりありません。

無意識に走っていて、定期的に「いい車だな」と感じる挙動があり、
乗り心地には文句ないです。

【燃費】
都内街乗り5-7、高速 9-12 です。
先代 Evoque よりも車重と排気量は大きくなってるはずですが、
燃費はあまり変わらず、
燃料タンクが大きいので給油頻度は半分くらいになりました。

都内-横浜の往復で１メーター減るくらいです。
次の車に乗り換えるときは、PHEV か EV になるかと思いますが、
1000 km くらい給油や給電をしなくても良い時代になって欲しいですね。

【価格】
車の新車価格がどんどん上がってる時代ですので、
一括で買うには躊躇してしまう金額になり始めていますが、
長男の Vogue (Range Rover) が1700万スタートを考えると、
内装の質感も近い Sport が1000-1300万という値付けは
納得感のある金額だと思います。

【総評】
とても気に入っています。
ガソリン車が新車で買える時代は残り少ないですが、
自分にとってはおそらく最後の？純ガソリン車になるかと思いますので、
エンジン音など楽しみたいと思います。

実用的なレベルまで電動化が進んだ Range Rover Sport が出たら
乗り換えたいと思います。
- レンジローバースポーツ 2013年モデル
- HSE Dynamic (ディーゼル)
ジェントルにもチョイワルにも硬派にも乗れるスポーツSUV
42019年9月23日投稿
1,000万円前後クラスの中型以上大型未満のSUVに乗り換えたく、ディスカバリー、レンジローバー・ヴェラール、BMW X5、AUDI Q7、M-BENZ GLE、VOLVO ＸC90、LEXUS RX等と比較検討、試乗を繰り返した結果、最終的には、共に3リッター6気筒ディーゼルターボエンジンを積むX5（G05）との一騎打ちとなった。

【エクステリア】
FMCから６年が経過し、もはや先進的なデザインではないが、いまだに正統派スポーティＳＵＶとしてのカッコ良さは一番と言ってもいい程自分の好みにピッタリ。マイナーチェンジのフェイスリフトで、より洗練された印象になり、スタイリングの熟成に磨きが続きを読むかかった感。
ただし、HSE以下のグレードはサイドシルとバンパーコーナーがグロスブラックとなり、ボディ同色ではないのが少し野暮ったい。HSE DYNAMIC以上のグレードが欲しいところ。

【インテリア】
マイナーチェンジにより、インパネ周りはヴェラールと同様デュアルタッチスクリーンの先進的デザインとなり、古臭さがなくなった。一方で、レザーとウッドを巧みにあしらったインテリア全体の雰囲気はイギリス車的な上質感に溢れており、ドイツ車的精巧さとは対極にある高級感で所有する者の満足感を充足すると思われる。
物理的ボタンがほとんど無く全てがタッチパネル操作になっているため、目視なしでの手探りの操作は難しい。運転しながら操作するには相当の慣れが必要で、かえって危険。未来的でスマートなデザインは、50代半ばのオジサンには優しくない。

【エンジン性能】
３リッター６気筒のディーゼルターボエンジンは、日中であればアイドリング時でもガソリン車と間違う程の静粛性があり、どのライバル車より静かだった。発進直後 1,500ｒｐｍ位までの超低回転域では若干のモッサリ感があるものの、直ぐに必要かつ十分以上のトルクにより加速する。ただし、600Nmのトルク感は実感できなかった。
一般道では非常に静かで滑らかなガソリン車的感覚。超高速域は試していないので、無評価。

【走行性能】
ドイツ車のライバルと比較すると安定感がないような腰高感があるが、それも味付けか。
ランドローバー車の真骨頂であるオフロード的路面を試す場面はなかったが、一般的なシティーユースでは何ら問題ないハンドリング。ただし、オートモードからダイナミックモードにしても、それ程の変化が感じられなかった。
一方で、この車を選ぶ優位性の一つは、渡河水深が850mmもあること。大雨浸水等のニュースを見るもつけ、ランドローバー車が欲しくなる。他のライバル車では、せいぜい500mmが限度か。

【乗り心地】
上記の通りドイツ車的安定性を感じない分、乗り心地はソフト目。好みの問題になるが、個人的にはドイツ車に軍配。

【燃費】
カタログ値だけで比較すれば、ライバル車に対する優位性はそれ程無いか。

【価格】
価格を気にしながら買う車でもないが、最初からドライバーアシスト系の安全装備等が標準となっているドイツのライバル車に比べ、オプションとして追加しなければ満足できない装備が多く、同程度の装備仕様のドイツ車に比べると結果として100～200万円程度以上の高額になる。

【総合評価】
本当は限りなく★５に近い評価だが、結果として選ばなかったので敢えて★４。
BMW X5（G05）と比較しながらの購入検討で何回も試乗したが、どちらも捨てがたい魅力があり、本当に迷った。値引きもかなり頑張ってもらった（下取り額の上乗せ等諸々あわせると実質200万円近い値引）が、最終的にはドイツ車的精巧感カッチリ感テイストに勝てなかった。
この車は、性能や装備等のスペックを緻密に比較検討する人や、車好きを自認するもエンスーにはなれない人には向かないかもしれない。そこら中に走っているドイツ車は嫌だという人や、兎に角オシャレでカッコイイ車に乗りたいという人にはピッタリ。もちろんオフロード性能を重視しつつもカッコイイことが条件の人にも最適。
故障率が高いとか維持費が掛かるとか修理期間が長いとか、そんなことはもう昔話だよと笑い飛ばせる、心と財力と時間に余裕をお持ちの方にはオススメ。
なお、レンジローバースポーツは、イギリス本国ではオラオラ系車の代表選手らしいが、グレードはもちろんSVRに限ると思われる。
ジェントルにもチョイワルにも硬派にも乗れる、スポーティで超カッコイイ高級SUVであることに間違いない。
- レンジローバースポーツ 2013年モデル
- SE (ディーゼル)
ちょっとマイナーキャラなアイツ
52018年6月6日投稿
【エクステリア】
　見た目はわかりやすいレンジファミリー。好きな人には最高ですね。
　
【インテリア】
　内装はシンプルかつ安っぽくはなく、機能的にもスッキリしていてとても使いやすいです。

【エンジン性能】
　ディーゼルは、下からトルクも割とあり、街乗りは早くキビキビ走ります。高速でも充分速いです。
　とてもいいです（笑）
　
【走行性能】
　ハンドリングはスポーツだからなのか？割とクイックに感じますが、運転しやすいです。
　着座した時の目線も高く、見切りも悪くない。
　個人的には、ACCがかなりオススメです。

【乗り心地】
　エアサスの恩恵を受けた乗り心地続きを読むです。ただし、すごく柔らかいという感じ（レンジやハイドロ車のような）
　とは違い、適度に心地よくスポーツしてる感じです。

【燃費】
　街乗り９弱。高速は１２－１３。

【価格】
　高いけど、安い。かな。レンジローバーと比べれば性能や質感考えればかなりお買い得モデルかなと。
　値引きは時期次第ですが僕はよいタイミングでした。

【総評】
　レンジローバーファミリーの中では、都内で乗り回してあまりストレスにならないギリギリのサイズ感。（でもハイルーフの立駐にはあと30ｍｍの横幅がゆえ入りません。。。）

　ディーゼルはトルクフルで燃費もいいので個人的には3.0スーチャーよりもオススメです。３リッターエンジン
　内での比較なら充分速いです。（ただし1000回転代のトルクのつき方はもう少しついていれば最高って感じです）
　

　マイナー車なのであまりすれ違わないので、たまに会うと嬉しくなります。
　
レンジローバースポーツ 2013年モデルのユーザーレビューを見る

レンジローバースポーツ 2013年モデルのクチコミ

(11件 / 3スレッド)

クチコミ募集中

ドイツ車と比べた信頼性や維持費等の違いについて
- ナイスクチコミ97
- 返信数4
- 2019年9月8日更新
新車で３リッター・ディーゼルのHSE又はHSE DYNAMICの購入を検討中ですが、BMWのX5 xDrive 35d M Sport とどちらにするかで悩んでいます。
どちらも３リッター６気筒のディーゼルターボエンジンの中型SUVで、ほぼ同等クラスと考えていますが、エンジンを含む性能面だけで比較すると、BMWの方が新型なだけに少し上回っていると思います。一方で、レンジローバ続きを読むースポーツは、ドイツ車にはない独特の高級感や雰囲気があり、性能だけではない魅力をとても感じます。両方試乗しましたが、乗り味や雰囲気は違えども、どちらも捨てがたい良さがあります。どちらかというと、レンジローバースポーツの方がより高級感があるように感じます。インパネ回りもヴェラールのような先進的な雰囲気にアップデートされ、より一層魅力度が増していると感じました。
価格的には、安全装備等が初めから標準装備となっているX5に対し、レンジローバースポーツは同等の装備内容にするためにオプションを追加していかなければならず、結局150～200万円程度高くなってしまいます。X5は新型のため値引きはまだ渋く（50～80万円程度）、レンジローバースポーツの方が値引くため（100～150万円）、差は少し縮まりますが、それでも100～150万円程度は高い状況です。
価格以上の魅力を感じつつもレンジローバースポーツに踏み切れない理由のひとつが、故障等の信頼性とサービス部門の対応、維持費等です。
これまでの約20年間、ドイツ車（BMW、M-Benz、アAudi、VW等）を乗り継いできましたが、故障はほぼゼロでしたし、正規ディーラーのサービス工場でも部品代や工賃が高いという印象もありません。
ランドローバーの車は故障が多く（特にエアサス等の電装系）、修理期間が長く掛かり、修理部品代も高い、というような評判をよく耳にしますが、実際のところはどうでしょう。それは昔の話で、今どきの新車はそれ程心配することはないでしょうか。
今回初めてイギリス車の購入を検討しているため、できればドイツ車とランドローバー車の両方のオーナーを経験されている方々に、実感としての差や具体的な故障例、実質的な維持費の違い等をご教示頂ければと思います。
よろしくお願いいたします。
エラーの原因
- ナイスクチコミ7
- 返信数0
- 2014年8月12日更新
レンジローバースポーツオートバイオが、納車初日からエラーが起きた原因が分かりました。
ユピテルのカーレーダーが原因でした。obd2を装着するとダイナミックモードからオートモードに戻る時に
エラーが発生します。オートボタンのランプが消灯し、メーターに車の傾きエラーと警告が出て急に乗り心地が
悪くなります。最初ディーラーでも原因が分からずコンピュータ、エアバルブ等の交換をし続きを読むて頂いたのですが
エラーは消えずobd2のケーブルを外したらエラーは、出なくなりました。その後エラーは、全く出ていません。
obd2の機能を使いたくて無理を言ってつけて頂いたのに、それが仇となるとは・・・・
本当にディーラーの方々には、感謝しています。
レンジスポーツオートバイオグラフィーのオーナーになる方は、obd2はやめた方がいいですよ。
全てが新しい新型レンジローバースポーツ
- ナイスクチコミ10
- 返信数4
- 2013年12月20日更新
ボディ・エンジン・インテリアと変更点が多く生まれ変わったという表現がふさわしい1台になりました

ボディは最上位のレンジローバー譲りのアルミボディで大幅な軽量化と共に振動の吸収や車内へのノイズの伝達を低減させるのに向いている素材なのだそうです、勿論軽量化からくる走る・止まる・曲がるといった基本動作も更なる向上が期待できます

SEとHSEに新搭載されるエンジンはV8NA続きを読むエンジンからV6スーパーチャージドエンジンになりました、今後V8NAエンジンは無くなりV6スーパーチャージドエンジンに置き換わるようです（V8スーパーチャージドエンジンは残ります）
エンジンスペックは250kw（340馬力）/450Nm（45.9kg・m）と必要十分、5Lだった排気量が一気に3Lまでダウンサイジングしましたが軽くなったボディと相まって力不足とはならないと思われます

展示車がSEグレードだったのでベースグレードだからと思っていたら思った以上に充実していました、皮シートの質感も良くなり車名にスポーツを冠するだけあってサポート性にも優れたシートになっています
また内装のところどころにステンレス素材が使われていてインテリアにメリハリと上質感を持たせると同時に内装からもこの車がタフな車であることを訴えてくるように感じました
後席に座ってみると思ったより頭上スペースに余裕があり広々としていました、サイドから見るとるーふのラインがフロントからリアにかけて低くなっていくようなラインだったので後部座席のスペースが犠牲になっているのではと思ったのですが良い意味で裏切られました、それと少しですが後席にもリクライニング機能があるのが嬉しいポイントですね

価格はやや上昇（760→798）しましたが思ったよりは抑えられた印象、SUV人気が高まっている今注目の1台となれるか楽しみですね
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