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ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデルの価格・グレード一覧

ステップワゴン スパーダ 2015年モデル

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ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル 新車画像
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ステップワゴン スパーダの新車

新車価格： 272～368 万円 2015年4月24日発売～2022年5月販売終了

ステップワゴン スパーダの中古車

中古車価格： 120～504 万円 （1,177物件） ステップワゴン スパーダ 2015年モデルの中古車を見る

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ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2015年5月28日

ステップワゴン スパーダ 2015年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
ベースグレード 2015年4月24日

272万円

 120～279万円 FF 7人 1,496cc
ベースグレード 4WD 2015年4月24日

296万円

 148～291万円 4WD 7人 1,496cc
Honda SENSING 2020年1月9日

292万円

 130～362万円 FF 7人 1,496cc
Honda SENSING 2017年9月29日

290万円

 130～362万円 FF 7人 1,496cc
Honda SENSING 2016年5月13日

284万円

 130～362万円 FF 7人 1,496cc
Honda SENSING 4WD 2020年1月9日

316万円

 162～364万円 4WD 7人 1,496cc
Honda SENSING 4WD 2017年9月29日

314万円

 162～364万円 4WD 7人 1,496cc
Honda SENSING 4WD 2016年5月13日

307万円

 162～364万円 4WD 7人 1,496cc
アドバンスパッケージ α 2015年12月18日

306万円

 164～201万円 FF 7人 1,496cc
アドバンスパッケージ α 4WD 2015年12月18日

329万円

 197～222万円 4WD 7人 1,496cc
アドバンスパッケージ β 2016年1月14日

284万円

 131～219万円 FF 7人 1,496cc
アドバンスパッケージ β 4WD 2016年1月14日

307万円

 165～171万円 4WD 7人 1,496cc
Cool Spirit 2015年4月24日

288万円

 151～298万円 FWD 7人 1,496cc
Cool Spirit 4WD 2015年4月24日

308万円

 158～241万円 4WD 7人 1,496cc
Cool Spirit Honda SENSING 2020年1月9日

312万円

 162～384万円 FF 7人 1,496cc
Cool Spirit Honda SENSING 2017年9月29日

310万円

 162～384万円 FF 7人 1,496cc
Cool Spirit Honda SENSING 2016年5月13日

299万円

 162～384万円 FF 7人 1,496cc
Cool Spirit Honda SENSING 4WD 2020年1月9日

332万円

 201～361万円 4WD 7人 1,496cc
Cool Spirit Honda SENSING 4WD 2017年9月29日

330万円

 201～361万円 4WD 7人 1,496cc
Cool Spirit Honda SENSING 4WD 2016年5月13日

318万円

 201～361万円 4WD 7人 1,496cc
Cool Spirit Honda SENSING BLACK Style 2018年12月20日

316万円

 231～325万円 FF 7人 1,496cc
Cool Spirit Honda SENSING BLACK Style 4WD 2018年12月20日

336万円

 319～329万円 4WD 7人 1,496cc
Cool Spirit アドバンスパッケージ α 2015年12月18日

321万円

 211～213万円 FF 7人 1,496cc
Cool Spirit アドバンスパッケージ α 4WD 2015年12月18日

340万円

 161.1万円 4WD 7人 1,496cc
Cool Spirit アドバンスパッケージ β 2016年1月14日

299万円

 162～235万円 FF 7人 1,496cc
Cool Spirit アドバンスパッケージ β 4WD 2016年1月14日

318万円

 177～250万円 4WD 7人 1,496cc
HYBRID B Honda SENSING 2017年9月29日

336万円

 191～249万円 FF 7人 1,993cc
HYBRID G EX Honda SENSING 2017年9月29日

362万円

 131～309万円 FF 7人 1,993cc
HYBRID G EX Honda SENSING BLACK Style 2018年12月20日

368万円

 160～356万円 FF 7人 1,993cc
HYBRID G Honda SENSING 2017年9月29日

341万円

 139～318万円 FF 7人 1,993cc
e：HEV G EX Honda SENSING 2020年1月9日

364万円

 189～344万円 FF 7人 1,993cc
e：HEV G Honda SENSING 2020年1月9日

342万円

 164～504万円 FF 7人 1,993cc
Modulo X 2016年10月21日

366万円

 168～251万円 FF 7人 1,496cc
Modulo X Honda SENSING 2017年9月29日

366万円

―

 FF 7人 1,496cc

ステップワゴン スパーダ 2015年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：419件)

ステップワゴン スパーダ 2015年モデルの満足度

4.63

(カテゴリ平均：4.26)

    ステップワゴン スパーダ 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～80万円
    オプション値引き額 0円～45万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 過走行中古車でも問題なし（11.2万キロ）
      52026年9月22日 投稿
      ［2026.09.22時点のレポート］

      2014年型オデッセイRC1からの乗り換え。
      ホンダ認定中古店より購入。

      2018年後期型
      スパーダハイブリッドG-EX
      11.2万キロ

      過走行気味ながら、逆に言うと年間14,000km×8年はしっかり走らせているという事、つまり回していないエンジンよりは良好であろうと判断した。

      また認定中古なので、保証付き且つ延長保証もオプションで選べるということで、それだけホンダが品質に自信を持っていると判断した。

      【エクステリア】
      後期型なので、フロントライトのレンズ部分の面積が少ないところが良い。前車のオデッセイはレンズ面積       続きを読む がひろく、紫外線焼けで黄色くなるのが目立つので、毎年レンズ磨きが必須であった。ここは気に入った大きなポイントのひとつ。

      【インテリア】
      前車のオデッセイは内装がベージュだった。熱を溜め込む色ではなかったので夏の暑さがキツすぎず気に入っていたが、今回の黒はその部分についてはイマイチ。もう秋だから何とも言えないが次の夏が怖い。また収納が多く便利ではあるが、これはこれでモノが散らかりそうで逆に考えものかな？とも思う。
      また充電式のスマホホルダーを設置したいが、運転席前部も収納で上に開くタイプのため、ベストな位置に設置できないのもイマイチ。
      結局運転席右側のエアコン吹き出し口にアーム付きを設置したが、アーム付きだと走行中に微振動があり気になる部分ではある。
      またプラスチッキーな質感が多く、漂う安物感は否定できない。だからこそ遠慮なくガシガシ使えるとも言えるのではあるが。我が家は釣りが趣味なので、釣行にはうってつけではある。

      【エンジン性能】
      人生初のハイブリッドだが、モーターがここまで活躍するとは、と良い意味で驚いている。
      出足がとにかくスムーズで、オデッセイと同じ重量なのに、オデッセイのような重さを感じることがない。アクセル踏めば似つかわしくない加速もしてくれる。
      ってかこれは「エンジン性能」ではなく「モーター性能」になっちゃってるね。
      高速域では速度に似つかわしくないエンジン音がけたたましく響く事があるが、それはステージハイブリッドという構造上、仕方ないと割り切っている。

      【走行性能】
      良き。もちろんそもそもが走りを楽しむ車種ではないけど、Mサイズミニバンとしては曲がり／停まりの性能は良いと思う。

      【乗り心地】
      固め？しっかり目？と言えば良いのか、フワフワした感じではないけど、乗り心地は良いと思う。RC1では段差を超えるたびに「ゴツンッ」と強烈且つ不快な突き上げがあり、2列目以降はお世辞にも良い乗り心地ではなかったが、躾良く角が取れて収まりも早く、とても乗り心地良く感じる。
      但し乗り心地って個人個人の相対評価（これまでその人が乗ってきた車との比較）になっちゃうから、感じ方は人それぞれなんだろうな。

      【燃費】
      いいねぇ。コレを求めてた。今までリッター6.5kmから7kmくらいだったから、劇的と言って良い改善。
      高速110kmACCでリッター16から17kmくらい。
      普段の短距離ちょい乗りで13から14kmくらい。

      【価格】
      2026年8月購入（8年落ち）だが、だいぶ価格はこなれてきた感じがする。ってかここ10年くらいで中古車含めて車自体がだいぶ高額で贅沢なモノになってきちゃったねぇ。

      【総評】
      満足。特にここまで記述しなかったがわくわくゲートの存在が大きい。これはとてもエポックメイキングな機能だと思ってる。こんなにリアゲートの利便性を上げることができるアイデアは他にはないと思う。これがあるからステップワゴンになった。
      現行型や他車種でわくわくゲートが選べないのが残念でならない。オプションにしたらニーズありそうな気もするけどどうなんだろうか？

      兎にも角にも車としての走る・曲がる・止まるが快適で、静音性も高くて燃費も良く、利便性も高いときているから、2026年時点では一つ旧型ではあるけど、選ぶインセンティブは高いと断言できる。
    • 敢えて旧型を購入。十分に満足です
      52026年8月5日 投稿
      新旧ステップワゴンと他社ミドルサイズのミニバンで、ハイブリッドと渋滞追従型ACCを条件に検討した結果、旧型のRP5を購入しました。

      【エクステリア】
      他社含めたミニバンの中でRP5のフロントマスクが最も自分好みでした。オラつき過ぎず地味過ぎずのちょうど良い自己主張の強さ。新型は上品さより物足りなさの方を強く感じてしまいました。新型フリードだとしっくりくるデザインなのに、ミニバンになると物足りなさを感じる…ミニバンのデザインて難しいですね。原点回帰と言えば聞こえは良いのですが、裏を返せば新しさに乏しくなるのでは。。ある程度自己主張が強いデザインの方が売れているのはマーケティングからも明ら       続きを読む かなので、自己主張の強さと上品さを両立したデザインに挑戦して欲しかったと思います。

      それと全幅と全長のボディサイズが新型より小さく絶妙な大きさで、運転が得意ではない妻も許容できるギリギリのミニバンサイズです。取り回しに気を使うことが殆どありません。

      ワクワクゲートは以前から気になっていましたが、使ってみると本当に便利。ちょい開けの割に大きな荷物の出し入れが出来るので、自宅やショッピングモールの駐車場で後ろのスペースに気を使わずに済みます。かがまなくて良い分、パワーテールゲートよりも確実に使いやすいです。その点をメリットとして前面に売り出せばよかったのに、後ろから子供が出入り出来るのがいいとか、ちょっとコンセプトが違ったのかも。安全を考えたら子供を不用意に後ろから出入りさせないので。リアのアシンメトリーなデザインは個人的には特に気になりません。もう復活することはなさそうなので、今後貴重なアイテムになりそうです。

      【インテリア】
      高級感とまではいきませんが、かといってチープでもなく、相応のインテリアです。良いところは収納の豊富さ。さらにオプションでセンターテーブルを付けたので、AppleCarPlayのスマホや小菓子を置くのに最適です。センターテーブルは絶対あった方がよかったです。

      メーター周りの情報がハンドル奥ではなくフロント前方に装備されているため、運転中のスピードの確認において視点移動が少なくて済み、その分目が疲れません。メーター周り自体は非常にシンプルな構成ですが、そこに何かを求めていないので、スピードがデジタル表示でわかれば十分です。またカーナビの指示も本体だけでなくフロント前方のメーター横に案内されるため、カーナビ本体を見なくてもナビ情報が確認出来ることができ、これも目の負担軽減に繋がっています。

      2列目の快適性は新型や他社のミニバンには劣るかもしれません。しかしながらゆとりは広くて、後ろにリクライニングも十分にできるので満足しています。オットマンはありませんが、子供はまだ小さいですし妻も特にいらないと言っていたので、なくてもいいかなと判断しました。

      【エンジン・走行性能】
      加速は高速道路の場合も含めて気になるところはなく、満足しています。ハイブリッドなので加速に滑らかさがあります。渋滞追従型ACCがかなり役立っています。総合的に静かで走りやすいです。

      カーナビはAppleCarPlayがメインの為、純正ナビの多少の使い辛さは許容しています。9インチサイズですが満足しています。

      惜しいのはブラインドスポットインフォメーションがないことです。こちらはナビでも後付けできなかったので仕方がないですが、RP5が出た頃に私が所有していた他社の車では既に付いていたので、そこは標準で付けて欲しかったです。安全装備については導入が遅い印象ですが、許容範囲ではあります。

      【乗り心地】
      乗り心地の硬いもやわらかいもよくわからない素人ですが、運転席のシートについては標準的で、乗っていて気になるところも特にありません。

      2列目の乗り心地は特に良いわけではありませんが悪いこともなく、標準だと思います。エアコンの2列目の効きが良く、それだけで買い替えた価値があります。

      3列目は常時閉まっています。荷室が広く使いやすいです。

      【燃費】
      原油価格の高騰と不安定な価格変動から、買うならハイブリッドと決めていました。正確に燃費は算出していませんが、ガソリンの減りは明らかに遅くなりました。タンクの量も十分で、給油のタイミングも遅くなりました。

      【価格】
      新型の見積もりを出してもらった時は総額約500万円でした。新型の試乗車落ちも400万円近くの価格。そんな中で今回距離浅の綺麗なRP5を200万円代後半で購入しました。中古車価格は年々上がっていますが、現車の下取り価格も6年前に一度査定してもらった時と同じ価格でしたので、満足しています。

      【総評】
      新型や他社のミニバンは走行性能や安全装備並びにインテリアにおいて、あったら便利だなと思うものがいろいろついている反面、購入価格が高いのが現状です。そちらの方が優れていることが多いかもしれませんが、大金を出してそこまで必要か？という疑問もありました。一方で旧型はそういうのが無い反面購入価格がリーズナブルで、結局無くてもそれほど困らないかなという結論に至り、価格と装備のバランスで旧型のRP5を選んだ次第です。フロントマスクとボディサイズ、走行性能と安全装備、ワクワクゲート含め、旧型で十分に満足しています。
    • 運転も楽しみたいミニバン
      52026年3月23日 投稿
      中古購入になります。
      スパーダクールスピリット2018年式ターボ

      【エクステリア】
      マイチェン後のマスクに惹かれました。
      デイライトも格好よく個人的に凄く気に入っています。
      リアは賛否あり、使う人は気に入るけどショッピングリストから外されてしまうというホンダの分析から一代限りとなりました(笑)
      使用者として、こちらも気に入っています。

      【インテリア】
      中間グレードなので、安っぽさは否めませんが収納が多く小さな子供を乗せていると至るところがおもちゃ箱にされています。

      【エンジン性能】
      1.5Lのi-VTECターボ実用域で過不足無い感じの元気なエンジンです。ただ、速       続きを読む 度はそこまで伸びません。あくまで日常使い～郊外路を常識的な範囲で運転するには快適です。


      【走行性能】
      ここは、予想外でした。峠道などしっかりとした足回りで運転がとても楽でミニバンとは思えない反応を見せます。(他社ミニバン比)


      【乗り心地】
      ドライバーファーストです。固い足回りと引き換えに、2列目は相応。
      3列目は他社比で一番弱い感じです。
      (同クラスミニバンの中で3列目は会話が出来ない車とされていました。この結果を反映して、2022年モデルではリアの合成アップがされています。)
      ここは、普段の乗車人数で3列目を良く使うならステップワゴンが候補から外れる要因になり得ます。

      【燃費】
      街乗り7～9km/L
      郊外14～15km/L
      高速道路15～17km/L
      といった感じです。
      ミニバンとしては、すこし元気なエンジンで普通燃費といった感じです。

      【価格】
      中古になります。
      2020年に中古で218万円で認定中古を購入。そこから+5万kmほど走りました。
      2026年215万円で買い取りでした。
      インフレの影響でほぼタダ乗りという予想外な結果となりました。残価率99%の衝撃。

      【総評】
      デザインも良く、ミニバンなのに元気で運転が楽しいそんな車です。子供が小さい間にとても活躍してくれました。
    • ステップワゴン スパーダ 2015年モデルのユーザーレビューを見る

    ステップワゴン スパーダ 2015年モデルのクチコミ

    (17747件 / 1235スレッド)

    クチコミ募集中

    • ステアリング挙動不審
      • ナイスクチコミ26
      • 返信数16
      • 2026年9月10日 更新
      年式　2020/02　RP5 　E,HEV
      ネクステージで2026/05/29 走行距離75,325km中古で購入しました。納車当時からステアリングが挙動不審な動きが出てます。解決出来た方もしくは解決方法を知っている方、
      おりましたらご教授お願いします。
      エンジン始動→ready点灯→パーキング状態や走行中に措いて、
      ステアリングを握っていると時々ハンドルがピクピクと意      続きを読む図しない動きが出ます。
      高速道路走行中は気が付きません。
      信号機待ちや駐車中での挙動不審なピクピクしたハンドルの動きが特に気になってます。
      2026/08/20にディラーに予約入れてあり、専用診断器でエラーが出るか見て貰い、リセットだけで直るか、部品交換しなければ成らないか判断して貰います。３ヶ月以内保証を使う。
      メーターにEPS警告灯などの異常警告は見当たりません
      パーキング状態で、ハンドルに軽く手を添えた状態で、細かく左右に動く様子が確認できました。この状況であれば、タイヤのアンバランスや路面の影響では説明できません。
      現時点で可能性が高いものは、
      EPS（電動パワーステアリング）のトルクセンサーのゼロ点ずれEPS制御ソフトの学習値異常、トルクセンサー自体の劣化・異常でしょうか？
    • ガソリン4wdからハイブリッドへの乗り換え
      • ナイスクチコミ22
      • 返信数14
      • 2026年6月11日 更新
      現在スパーダ　ホンダセンシング4wd（73000km）に乗っておりますが、当初はウインタースポーツをやっていたため4wdを選択しましたが、今は完全にウインタースポーツを引退し、また、居住地は冬でもほぼ雪は降らない（年間に1回くらい積もる降るかどうか？）の為、わざわざ燃費の悪い4wdに乗る意味が無くなってきました。
      燃費の事も考えて当初は一つ前のモデルのフリードのハイブリッド（      続きを読む中古車）を検討しておりましたが、後ろからの見た目があまり好みではないことと、ステップワゴンから比べると車内空間が狭くなるので躊躇しておりました。
      そこで、ステップワゴンを買取店で査定を行ったところ240-250万とのことで、でしたのでガソリン車→ハイブリッドへの乗り換えもありかなと思いました。
      相場を調べると、現在より低走行距離の場合、年式が2018前後ですと、売却価格で購入できそうです。
      売却価格で同じクルマのハイブリッドに乗り換えることにより同じクルマで燃費向上となればかなり魅力的かなと思っております。
      しかし、中古でハイブリッド車を購入となると、ハイブリッドの寿命が心配になります。
      ハイブリッドシステムの寿命は何年？何km？くらいなのでしょうか？
    • 10年目の感想と燃費について
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数2
      • 2026年6月9日 更新
      皆様の貴重な情報やご意見、いつも楽しく拝見し参考にさせていただいております。

      このたび2017年3月購入のrp3が4回目の車検を受けて10年目に入りました。これまでに大きな不具合もなく走行距離が17万kmを超えたので、感想と最近の燃費についてです。
      皆様のステップワゴンの頑張りや感想があれば教えていただけたら幸いです。

      購入時より足周りはかなり柔らかくなりましたが      続きを読む、10年目でもボディのしっかり感や異音の無さなど、競争の激しいミニバンカテゴリーで鍛えられたさすがホンダの代表車だと思います。先代の愛車T社の片側大きなスライドドア車は8万㎞を超えてから、ボディの軋み音とタイヤハウスからのトランクルームの雨漏りに悩まされ13万㎞で諦めました。モデルの歴史や価格差から比較するのが間違いでしょうね…。
      今回車検でDBW詰まり率100%と診断されたのでスロットルボディ清掃とブレーキのオーバーホールをしてもらいました。安全に長く乗ることを考えると車検代が回を追うごとに高くなるのは仕方ないと諦めています。

      最近の燃費は、信号の少ない田舎暮らしの法定速度±αで15～16㎞（燃費計）とカタログ値通りです。この距離乗るとハイブリッドでも十分に元は取れたなとたまに考えますが、コスパから考えるとダウンサイジングターボは選択肢として十分ありだと思います。
      現行車はデザイン、性能とも惹かれるものの、わくわくゲートがないため、今は買い替える気持ちになれないため、30万㎞を目標に大事に乗り続けたいと思います。

      まとまりのない文章で失礼いたしました。
    • ステップワゴン スパーダ 2015年モデルのクチコミを見る

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