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新車価格： 360～440 万円 2022年5月27日発売
中古車価格： 19～703 万円 （3,619物件） ステップワゴン スパーダの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ホンダ ステップワゴン スパーダの新型情報・試乗記・画像
ステップワゴン スパーダの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
ハイブリッドグレードの情報を表示
グレード名 |
ベースグレード (7人乗り) | ベースグレード 4WD (7人乗り) | ベースグレード 4WD (8人乗り) | PREMIUM LINE | PREMIUM LINE 4WD | e：HEV (7人乗り) | e：HEV (8人乗り) | e：HEV 30周年特別仕様車 | e：HEV PREMIUM LINE | e：HEV PREMIUM LINE BLACK EDITION | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||
| 新車価格 | 360万円 | 382万円 | 384万円 | 387万円 | 406万円 | 399万円 | 402万円 | 415万円 | 426万円 | 440万円 | |
| 中古車価格 | 280～703万円(331件) | 335～672万円(95件) | 326～403万円(14件) | 347～498万円(68件) | 375～540万円(49件) | 249～494万円(617件) | 304～414万円(60件) | 379～479万円(34件) | 250～477万円(349件) | 369～496万円(94件) | |
| 発売日 | 2025年5月16日 | 2025年5月16日 | 2025年5月16日 | 2025年5月16日 | 2025年5月16日 | 2025年5月16日 | 2025年5月16日 | 2025年12月19日 | 2025年5月16日 | 2025年5月16日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 7 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 12.9 km/L | 12.1 km/L | 12.1 km/L | 12.5 km/L | 12.1 km/L | 19.6 km/L | 19.6 km/L | 19.6 km/L | 19.5 km/L | 19.5 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 15.4 km/L | 14.5 km/L | 14.5 km/L | 15.2 km/L | 14.5 km/L | ||||||
| 充電走行距離 （km） | |||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.7 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.7 m | 5.7 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 107[145]/6200 | 107[145]/6200 | 107[145]/6200 | 107[145]/6200 | 107[145]/6200 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 203[20.7]/1600 | 203[20.7]/1600 | 203[20.7]/1600 | 203[20.7]/1600 | 203[20.7]/1600 | 175[17.8]/3500 | 175[17.8]/3500 | 175[17.8]/3500 | 175[17.8]/3500 | 175[17.8]/3500 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | ||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 寸法・重量 | |||||
| 全長 | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | 4,830 mm | |
| 全幅 | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | |
| 全高 | 1,840 mm | 1,855 mm | 1,855 mm | 1,845 mm | 1,855 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | |
| 車両重量 | 1,740 kg | 1,810 kg | 1,800 kg | 1,740 kg | 1,810 kg | 1,840 kg | 1,830 kg | 1,840 kg | 1,840 kg | 1,840 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/55R17 | |
| 後輪サイズ | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/55R17 |
ステップワゴン スパーダのモデル一覧
ステップワゴン スパーダのレビュー・評価
(総投稿数：580件)ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの満足度
4.27
レビュー投稿数：86件
(カテゴリ平均：4.26)
ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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［2026.09.22時点のレポート］
2014年型オデッセイRC1からの乗り換え。
ホンダ認定中古店より購入。
2018年後期型
スパーダハイブリッドG-EX
11.2万キロ
過走行気味ながら、逆に言うと年間14,000km×8年はしっかり走らせているという事、つまり回していないエンジンよりは良好であろうと判断した。
また認定中古なので、保証付き且つ延長保証もオプションで選べるということで、それだけホンダが品質に自信を持っていると判断した。
【エクステリア】
後期型なので、フロントライトのレンズ部分の面積が少ないところが良い。前車のオデッセイはレンズ面積 続きを読む がひろく、紫外線焼けで黄色くなるのが目立つので、毎年レンズ磨きが必須であった。ここは気に入った大きなポイントのひとつ。
【インテリア】
前車のオデッセイは内装がベージュだった。熱を溜め込む色ではなかったので夏の暑さがキツすぎず気に入っていたが、今回の黒はその部分についてはイマイチ。もう秋だから何とも言えないが次の夏が怖い。また収納が多く便利ではあるが、これはこれでモノが散らかりそうで逆に考えものかな？とも思う。
また充電式のスマホホルダーを設置したいが、運転席前部も収納で上に開くタイプのため、ベストな位置に設置できないのもイマイチ。
結局運転席右側のエアコン吹き出し口にアーム付きを設置したが、アーム付きだと走行中に微振動があり気になる部分ではある。
またプラスチッキーな質感が多く、漂う安物感は否定できない。だからこそ遠慮なくガシガシ使えるとも言えるのではあるが。我が家は釣りが趣味なので、釣行にはうってつけではある。
【エンジン性能】
人生初のハイブリッドだが、モーターがここまで活躍するとは、と良い意味で驚いている。
出足がとにかくスムーズで、オデッセイと同じ重量なのに、オデッセイのような重さを感じることがない。アクセル踏めば似つかわしくない加速もしてくれる。
ってかこれは「エンジン性能」ではなく「モーター性能」になっちゃってるね。
高速域では速度に似つかわしくないエンジン音がけたたましく響く事があるが、それはステージハイブリッドという構造上、仕方ないと割り切っている。
【走行性能】
良き。もちろんそもそもが走りを楽しむ車種ではないけど、Mサイズミニバンとしては曲がり／停まりの性能は良いと思う。
【乗り心地】
固め？しっかり目？と言えば良いのか、フワフワした感じではないけど、乗り心地は良いと思う。RC1では段差を超えるたびに「ゴツンッ」と強烈且つ不快な突き上げがあり、2列目以降はお世辞にも良い乗り心地ではなかったが、躾良く角が取れて収まりも早く、とても乗り心地良く感じる。
但し乗り心地って個人個人の相対評価（これまでその人が乗ってきた車との比較）になっちゃうから、感じ方は人それぞれなんだろうな。
【燃費】
いいねぇ。コレを求めてた。今までリッター6.5kmから7kmくらいだったから、劇的と言って良い改善。
高速110kmACCでリッター16から17kmくらい。
普段の短距離ちょい乗りで13から14kmくらい。
【価格】
2026年8月購入（8年落ち）だが、だいぶ価格はこなれてきた感じがする。ってかここ10年くらいで中古車含めて車自体がだいぶ高額で贅沢なモノになってきちゃったねぇ。
【総評】
満足。特にここまで記述しなかったがわくわくゲートの存在が大きい。これはとてもエポックメイキングな機能だと思ってる。こんなにリアゲートの利便性を上げることができるアイデアは他にはないと思う。これがあるからステップワゴンになった。
現行型や他車種でわくわくゲートが選べないのが残念でならない。オプションにしたらニーズありそうな気もするけどどうなんだろうか？
兎にも角にも車としての走る・曲がる・止まるが快適で、静音性も高くて燃費も良く、利便性も高いときているから、2026年時点では一つ旧型ではあるけど、選ぶインセンティブは高いと断言できる。 -
RP5(先代後期型 eHeV FF)から、RP7（現行プレミアムライン 4WD）へ26年8月に買い換えました。
ステップワゴン好きでRF5→RK6→RP5→RP7と乗り継いでいます。
【エクステリア】
RFシリーズを思い出させるフォルムで、個人的には先代のRP5後期型の顔が
ガンダムチックで最高にかっこいいと思っていましたので
それよりは癖がなく、クリーンな感じです。
ただ、ライトとかドアハンドルのドアとの一体感、ドアのピラーパネルまでてかっているなど、
目立たない上質さを感じさせてはくれます。
見た目の話ではないですが、わくわくゲートがなくなったのは本当につらいですね 続きを読む 。
駐車場に停めた後に少しだけドアを開けて買い物荷物を出し入れできたあの便利さを体験したものはどうしても不便に感じます。パワーゲートは怖いのでしっかり開けるエリアを確保できないと開けづらいです。
【インテリア】
インパネは問題なくクリーンで使いやすいです。
ただ、ＲＰ５からの乗り換えだと、運転席周りの蓋つき収納も減っており
意外とちょっとした小物置場が減った印象です。
助手席前の物置棚も先代よりは狭くなっており、クリーンではあるのですが意外と置場が足りません。
最近のディーラーOPナビはDVDスロットがないそうで、学習教材・図鑑についているＤＶＤがみられなくなるため困っていたのですが（youtubeとかばっかり見せたくない）HDMIケーブルで接続できるＤＶＤプレイヤーを買ったところいよいよ置き場所がなくなりＤＶＤフォルダ的なファイルブックも置き場所に困っています。
助手席前面の蓋つき収納もＤＶＤフォルダを入れようすると微妙に丈が足りません。
シートはかなり座り心地いいです。
ただ、個人的には子供がまだ小学生で汚す可能性があるのと、雪山に行くため4WDにしているので
プレミアムラインでも汚れにくいファブテクトが選べたらよかったです。
2列目のオットマン付きシートはかなり座り心地いいですね。
3列目の床下収納も他社に代えがたい広々収納エリアを実現できます。
【エンジン性能】
1.5l ターボエンジンということで排気量からは信じられないくらいトルク感を感じます。
しっとり力強く加速し、高速道路でも常識的なスピード範囲では非力さは感じません。
ただ、先代ＲＰ５のeHeVと比べるとどうしても力が弱くなって実感はあります。
【走行性能】
エンジン性能のところとかぶるかもしれませんが
しっかりトルク感があってしっとり走ってくれます。
RP5と比べて回転半径がやや大きくなりましたが、先代からの乗り換えだと
やはり少し半径が大きくなったことを感じます。
自宅マンション駐車場から出るとき一気に転回するのでその時に感じますが、それ以外普通にカーブするときに困ることはありません。
【乗り心地】
サスペンション含めた走り心地はいいです。
2列目シートの良さは格別ですね。といっても普段はほぼ子供のシートですが・・
高速道路を走ったときに、先代RP5よりややロードノイズが上がった感じがします。ボディから伝わるエンジン音などは非常に小さいのですが、窓が大きくなったから窓経由の音でしょうか。
アダプティブライトがよくわかってないのですが、ハイビームになってて大丈夫かなという些細な心配が常に出てしまいます。
高速などで先行者や対向車の邪魔になってないか気になりますね。
【燃費】
真夏でエアコン全開です。
都市部での街乗り 8㎞弱、高速13㎞位（高速だけがわかりませんが多少の街乗り含めて）といったところです。
【価格】
高くなりましたが、あらゆるものが高くなった御時世ですので仕方ないといったところでしょうか。
最新のデカナビ11.4インチ、後席モニター 10インチの小さい方、前後ドラレコ、ETC、3年までの点検パックなどつけて456万円位でした。コーティングは別途KeeperLobでダイヤⅡを施工
【総評】
上質、しっかりまとまっており、新車が来てうれしいのですが、2列目シートの良さ以外あまり先代を超えている実感が得られていないところが少し寂しいですね。ただRPシリーズからの移行ではなくＲＫ以前モデルや他社からの乗り換えでしたら絶対間違いない乗り心地で、よい使い勝手があると思います。 -
新旧ステップワゴンと他社ミドルサイズのミニバンで、ハイブリッドと渋滞追従型ACCを条件に検討した結果、旧型のRP5を購入しました。
【エクステリア】
他社含めたミニバンの中でRP5のフロントマスクが最も自分好みでした。オラつき過ぎず地味過ぎずのちょうど良い自己主張の強さ。新型は上品さより物足りなさの方を強く感じてしまいました。新型フリードだとしっくりくるデザインなのに、ミニバンになると物足りなさを感じる…ミニバンのデザインて難しいですね。原点回帰と言えば聞こえは良いのですが、裏を返せば新しさに乏しくなるのでは。。ある程度自己主張が強いデザインの方が売れているのはマーケティングからも明ら 続きを読む かなので、自己主張の強さと上品さを両立したデザインに挑戦して欲しかったと思います。
それと全幅と全長のボディサイズが新型より小さく絶妙な大きさで、運転が得意ではない妻も許容できるギリギリのミニバンサイズです。取り回しに気を使うことが殆どありません。
ワクワクゲートは以前から気になっていましたが、使ってみると本当に便利。ちょい開けの割に大きな荷物の出し入れが出来るので、自宅やショッピングモールの駐車場で後ろのスペースに気を使わずに済みます。かがまなくて良い分、パワーテールゲートよりも確実に使いやすいです。その点をメリットとして前面に売り出せばよかったのに、後ろから子供が出入り出来るのがいいとか、ちょっとコンセプトが違ったのかも。安全を考えたら子供を不用意に後ろから出入りさせないので。リアのアシンメトリーなデザインは個人的には特に気になりません。もう復活することはなさそうなので、今後貴重なアイテムになりそうです。
【インテリア】
高級感とまではいきませんが、かといってチープでもなく、相応のインテリアです。良いところは収納の豊富さ。さらにオプションでセンターテーブルを付けたので、AppleCarPlayのスマホや小菓子を置くのに最適です。センターテーブルは絶対あった方がよかったです。
メーター周りの情報がハンドル奥ではなくフロント前方に装備されているため、運転中のスピードの確認において視点移動が少なくて済み、その分目が疲れません。メーター周り自体は非常にシンプルな構成ですが、そこに何かを求めていないので、スピードがデジタル表示でわかれば十分です。またカーナビの指示も本体だけでなくフロント前方のメーター横に案内されるため、カーナビ本体を見なくてもナビ情報が確認出来ることができ、これも目の負担軽減に繋がっています。
2列目の快適性は新型や他社のミニバンには劣るかもしれません。しかしながらゆとりは広くて、後ろにリクライニングも十分にできるので満足しています。オットマンはありませんが、子供はまだ小さいですし妻も特にいらないと言っていたので、なくてもいいかなと判断しました。
【エンジン・走行性能】
加速は高速道路の場合も含めて気になるところはなく、満足しています。ハイブリッドなので加速に滑らかさがあります。渋滞追従型ACCがかなり役立っています。総合的に静かで走りやすいです。
カーナビはAppleCarPlayがメインの為、純正ナビの多少の使い辛さは許容しています。9インチサイズですが満足しています。
惜しいのはブラインドスポットインフォメーションがないことです。こちらはナビでも後付けできなかったので仕方がないですが、RP5が出た頃に私が所有していた他社の車では既に付いていたので、そこは標準で付けて欲しかったです。安全装備については導入が遅い印象ですが、許容範囲ではあります。
【乗り心地】
乗り心地の硬いもやわらかいもよくわからない素人ですが、運転席のシートについては標準的で、乗っていて気になるところも特にありません。
2列目の乗り心地は特に良いわけではありませんが悪いこともなく、標準だと思います。エアコンの2列目の効きが良く、それだけで買い替えた価値があります。
3列目は常時閉まっています。荷室が広く使いやすいです。
【燃費】
原油価格の高騰と不安定な価格変動から、買うならハイブリッドと決めていました。正確に燃費は算出していませんが、ガソリンの減りは明らかに遅くなりました。タンクの量も十分で、給油のタイミングも遅くなりました。
【価格】
新型の見積もりを出してもらった時は総額約500万円でした。新型の試乗車落ちも400万円近くの価格。そんな中で今回距離浅の綺麗なRP5を200万円代後半で購入しました。中古車価格は年々上がっていますが、現車の下取り価格も6年前に一度査定してもらった時と同じ価格でしたので、満足しています。
【総評】
新型や他社のミニバンは走行性能や安全装備並びにインテリアにおいて、あったら便利だなと思うものがいろいろついている反面、購入価格が高いのが現状です。そちらの方が優れていることが多いかもしれませんが、大金を出してそこまで必要か？という疑問もありました。一方で旧型はそういうのが無い反面購入価格がリーズナブルで、結局無くてもそれほど困らないかなという結論に至り、価格と装備のバランスで旧型のRP5を選んだ次第です。フロントマスクとボディサイズ、走行性能と安全装備、ワクワクゲート含め、旧型で十分に満足しています。
- ステップワゴン スパーダのユーザーレビューを見る
ステップワゴン スパーダのクチコミ
(27716件 / 2121スレッド)クチコミ募集中
ステップワゴン スパーダのクチコミ対象製品を選択してください。（全5件）
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ステップワゴン スパーダ 2022年モデル |
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|---|---|---|
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ステップワゴン スパーダ 2015年モデル |
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 |
ステップワゴン スパーダ 2009年モデル |
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 |
ステップワゴン スパーダ 2005年モデル |
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ステップワゴン スパーダ |
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ステップワゴン スパーダ 2022年モデル |
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|---|---|---|
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ステップワゴン スパーダ 2015年モデル |
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ステップワゴン スパーダ 2009年モデル |
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ステップワゴン スパーダ 2005年モデル |
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ステップワゴン スパーダ |
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低速時で荒れた路面や継ぎ目を乗り越える度に、こもり音といいますか、大きいパネルを叩いたような低周波の音圧を感じます。RP8 e:HEVの16インチです。
同じように感じる方はいらっしゃいますか？また、タイヤを替えたら低減された等、何か情報があれば共有いただきたいです。パワートレインや乗り心地は満足してますが、この音だけがどうしても気になります…。 -
YouTubeを見ていると
rp8ステップワゴンはほとんどの場面でモーターだけで駆動をしていてシリーズハイブリッドに近いです
との説明や
エンジンは発電の為に回っているだけでエンジン直結モードは高速域や高負荷のみです
との説明があるのですが私のステップワゴンはモニターのパワーフローを見ていると
EV走行はアクセルをゆっくり踏んで加速している時や
平坦な道を一定速度で続きを読む巡行しているときのみで
すぐにEV走行のランプが消えてエンジンが始動してハイブリッド走行になります
EV走行なんて全体の３割程度です
エンジン直結モードも50キロくらいでもまあまあ起こります
EV走行とは発電の為のエンジンも止まりモーターのみで駆動だとすると
モーター走行とはなんですか？
モニター上でエンジンとモーターから動力が伝わっているときはハイブリッド走行ですよね？
エンジンが始動していればEV走行やモーターのみの走行ではないですよね？
エンジンが始動するとモニター上ではエンジンからもパワーを駆動に伝えているので
エンジン始動＝EV走行やモーター走行ではなくハイブリッド走行であってますか？
燃費はメーター上では17.8くらいです -
年式 2020/02 RP5 E,HEV
ネクステージで2026/05/29 走行距離75,325km中古で購入しました。納車当時からステアリングが挙動不審な動きが出てます。解決出来た方もしくは解決方法を知っている方、
おりましたらご教授お願いします。
エンジン始動→ready点灯→パーキング状態や走行中に措いて、
ステアリングを握っていると時々ハンドルがピクピクと意続きを読む図しない動きが出ます。
高速道路走行中は気が付きません。
信号機待ちや駐車中での挙動不審なピクピクしたハンドルの動きが特に気になってます。
2026/08/20にディラーに予約入れてあり、専用診断器でエラーが出るか見て貰い、リセットだけで直るか、部品交換しなければ成らないか判断して貰います。３ヶ月以内保証を使う。
メーターにEPS警告灯などの異常警告は見当たりません
パーキング状態で、ハンドルに軽く手を添えた状態で、細かく左右に動く様子が確認できました。この状況であれば、タイヤのアンバランスや路面の影響では説明できません。
現時点で可能性が高いものは、
EPS（電動パワーステアリング）のトルクセンサーのゼロ点ずれEPS制御ソフトの学習値異常、トルクセンサー自体の劣化・異常でしょうか？
- ステップワゴン スパーダのクチコミを見る
ステップワゴン スパーダの中古車
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ステップワゴンスパーダ 1.5 スパーダ 登録済未使用車 禁煙車 衝突軽減ブレーキ
- 支払総額
- 349.9万円
- 車両価格
- 337.4万円
- 諸費用
- 12.5万円
2026年 2km 三重県
-
ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン ブラック エディション 登録済未使用車 15.6インチリヤモニター
- 支払総額
- 456.9万円
- 車両価格
- 439.9万円
- 諸費用
- 17.0万円
2026年 2km 埼玉県
-
ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン ブラック エディション 新車未登録 11.4型純正ナビ
- 支払総額
- 456.5万円
- 車両価格
- 439.9万円
- 諸費用
- 16.6万円
2026年 2km 埼玉県
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ステップワゴンスパーダ 1.5 スパーダ 登録済未使用車 禁煙車 衝突軽減ブレーキ
- 支払総額
- 349.9万円
- 車両価格
- 337.4万円
- 諸費用
- 12.5万円
2026年 2km 三重県
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ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン ブラック エディション 2km/登録済未使用車/ホンダセンシング/15.6
- 支払総額
- 456.5万円
- 車両価格
- 439.9万円
- 諸費用
- 16.6万円
2026年 2km 埼玉県
-
ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン ブラック エディション 登録済未使用車/15.6インチリヤモニター/11
- 支払総額
- 456.5万円
- 車両価格
- 439.9万円
- 諸費用
- 16.6万円
2026年 2km 栃木県
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ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ 30周年特別仕様車
- 支払総額
- 438.6万円
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- 419.8万円
- 諸費用
- 18.8万円
2026年 2km 埼玉県
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ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン
- 支払総額
- 414.3万円
- 車両価格
- 399.0万円
- 諸費用
- 15.3万円
2026年 2km 佐賀県
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ステップワゴン スパーダとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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