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グレード名
 GT 63 4MATIC+ Coupe (MP202502) GT 63 4MATIC+ Coupe (MP202601) GT 63 PRO 4MATIC+ Coupe GT 63 4MATIC+ APXGP Edition GT 43 Coupe (MP202502) GT 43 Coupe (左ハンドル) (MP202502) GT 43 Coupe (MP202601) GT 43 Coupe (左ハンドル) (MP202601) GT 63 S E PERFORMANCE Coupe
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基本情報
新車価格 2783万円 2803万円 3095万円 4535万円 1668万円 1668万円 1677万円 1677万円 3146万円
中古車価格 2000〜2816万円(15件) 2000〜2816万円(15件)

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 1540〜1829万円(2件) 1577〜1629万円(3件) 1540〜1829万円(2件) 1577〜1629万円(3件)

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発売日 2025年4月23日 2025年10月15日 2025年10月15日 2025年6月26日 2025年4月23日 2025年4月23日 2025年10月15日 2025年10月15日 2025年10月15日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 4WD 4WD 4WD 4WD RWD RWD RWD RWD 4WD
燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド プラグインハイブリッド
排気量 3,982 cc 3,982 cc 3,982 cc 3,982 cc 1,991 cc 1,991 cc 1,991 cc 1,991 cc 3,982 cc
トランスミッション 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT 9AT
乗車定員 2 名 2 名 2 名 2 名 4 名 4 名 4 名 4 名 2 名
燃費（WLTCモード） 7.0 km/L 7.0 km/L 7.0 km/L 10.6 km/L 10.6 km/L 10.6 km/L 10.6 km/L 8.3 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 左 左 左 左 右 左 右 左 左
最小回転半径 6.1 m 6.1 m 6.1 m 6.1 m 5.8 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 430[585]/5500 430[585]/5500 450[612]/5750 310[421]/6750 310[421]/6750 310[421]/6750 310[421]/6750 450[612]/5750
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 800[81.6]/2500 800[81.6]/2500 850[86.7]/2500 500[51]/5000 500[51]/5000 500[51]/5000 500[51]/5000 850[86.7]/2500
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
モーター
最高出力 (kW[PS]) 10[14] 10[14] 10[14] 10[14] 150[204]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 58[5.9] 58[5.9] 58[5.9] 58[5.9] 320[32.6]
寸法・重量
全長 4,730 mm 4,730 mm 4,730 mm 4,730 mm 4,730 mm 4,730 mm 4,730 mm 4,730 mm 4,730 mm
全幅 1,985 mm 1,985 mm 1,985 mm 1,985 mm 1,930 mm 1,930 mm 1,930 mm 1,930 mm 1,985 mm
全高 1,355 mm 1,355 mm 1,355 mm 1,355 mm 1,365 mm 1,365 mm 1,365 mm 1,365 mm 1,355 mm
車両重量 1,940 kg 1,940 kg 1,940 kg 1,910 kg 1,790 kg 1,790 kg 1,790 kg 1,790 kg 2,150 kg
タイヤ
前輪サイズ 295/30R21 295/30R21 295/30R21 295/30R21 265/40R20 265/40R20 265/40R20 265/40R20 295/30R21
後輪サイズ 305/30R21 305/30R21 305/30R21 305/30R21 295/35R20 295/35R20 295/35R20 295/35R20 305/30R21

AMG GTのモデル一覧

AMG GTのレビュー・評価

(総投稿数：10件)

AMG GT 2024年モデルの満足度

3.00

レビュー投稿数：1件
(カテゴリ平均：4.26)

    AMG GT 2024年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 旧型とは全然ちがうので、がっかりした
      32024年10月10日 投稿
      旧型2015とは全く違います。
      スポーティーなイメージと思ってましたが、大排気量のラグジェリーセダン？です。
      モードをS+にして、タイヤに熱を入れて、峠を走りましたが、
      重さはあまり感じませんが、鋭い加速感はあります。
      R35より加速感は感じれます。
      車との一体感はありませんし、ちょっと違うなって思いました。
      乗り出し3300万円です。
      購入はやめたほうがいいですよ。
      ですが、先代モデルからはかなりマイルド仕上がりで
      低速域ではハンドルは軽く回ります。
      最近の車は、ＧＲヤリスＭＮとよく似た足周りの車が非常に多いです。
      目指すところは、よく似た感じになるのだろうと思います。       続きを読む
      ちょっとがっかりしました。
      悪い意味で期待を裏切られました。
    • どうせならGTRを乗りたかった…
      42021年1月17日 投稿
      【エクステリア】
      メルセデスAMGとして○
      特別感は？
      でも格好良いかな
      【インテリア】
      近代的で素晴らしい
      【エンジン性能】
      まあ、そりゃパワー有ります
      【走行性能】
      McLaren SLRに近い走行性能
      【乗り心地】
      すこぶる良い
      【燃費】
      6km/1L
      【価格】
      2000万円
      【総評】
      中古で5000km/1000万円未満なら
      買ってみても良いです。
      リセールは気にしてはいけない車
    • AMG GTこそAMG！
      52018年8月28日 投稿
      この車、紛れもなく911の対抗馬としてメルセデスが開発したものである。
      AUDIもR8を同じ位置づけとしてリリースした。
      AMG GTはグローバルでは大成功でレースでもR8同様にGT3車輌が走りまくっている。
      ただR8はVWグループがおかれている環境的な側面から次があるのか？とも言われている。
      日本でもAMG GTは911の対抗馬として発売され、911ユーザーの取込を想定して大量の見込みオーダーしたが、売れず不良在庫を抱える羽目に。
      何故売れなかったのだろう？

      例えば、現行の911の991.2と呼ばれる後期型では、AMG GT Sの対抗馬はカレラGTSとするのが妥当だと思う。
       続きを読む
      カレラGTSは1800万弱だが、ヘッドライトはキセノンでキーレスもバックカメラもフル電動シートもオプションである。
      最新タイプではないにしてもAMG GTはレーダーセーフティも標準で911には用意されないアダプティブハイビームも標準でリアアクスルステアリングまで付いてくる。
      仮にカレラGTSの装備をAMG GT Sと同等に近づけた場合は、\300万以上のオプションが必要で価格は逆転する。
      もっともカレラGTSは限定車であり、いつでもオーダーできる訳でなくカレラSなら価格は逆転しないが、GTSはカレラSにOPつけるよりも割安で何と言ってもカレラSでは不可能なターボS等4WDモデルのワイドボディになり、スポーツシャシーも標準。
      何よりも911はRRだからこそ！と言うユーザーの支持を得ている。

      脱線したが、結局AMG GTが売れなかった理由はブランドである。
      日産GT-RもNSXもR8も同じであるが、911は経済が厳しい時代も途切れることなく販売してきた。
      しかし、GT-RやNSXはどのくらいの空白期間があっただろう？
      R8は次は怪しい？し、BMWに至っては6を8シリにしてM8を出してもスーパーな領域には届かないだろう。
      メルセデスJAPANは在庫処分を優先させAMG GTのフェイスリフトを遅らせ旧型の販売
      を継続し、自ら日本でのAMG GTの価値を下げてしまった。
      ブランドは今日明日に築けるものではない筈なのに。

      AMG GT SとカレラGTSは普通ならAMGに軍配が上がる。
      エンジンだけとっても4L V8と3L F6。
      いくら完全バランスのフラット6でも排気量で1Lも違うから勝負にならない？と思うが、乗ってみるとほぼ互角。
      車重は100キロ強AMGが重いにしても、恐るべし911だ。
      現行911は後期型になってGT3以外はターボ化され前期までのNAの醍醐味が薄れたという方が多い。
      しかし、乗れば判るが、ノーマルモードでさえターボとは思えないレスポンスである。
      逆にNAは街中で低速トルクが不足気味で燃費も悪い。

      誤解無きよう付け足すとAMG GT Sは紛れもなく素晴らしいエンジン、車だ。
      FRなのに発進加速でドバッと踏んでもちょっとやそっとでは空転しない。
      R35か？と勘違いするほどトラクションは優れている。
      同じ4L V8を積むパワーもトルクも更に上を行くE63Sとは全く違う車だ。
      本当に同じエンジンか？と思うほどレスポンスも異なる。
      難点はサスペンションのストロークが不足気味でギャップを超えた際の収まりが悪いことくらい。
      カレラGTSはGT3を除けばターボS以上の固い足回りだが、駆動をかけていれば驚くほど快適だ。
      ノーマルモードで911は簡単にコースティングし燃費を稼ぐが、フロントの接地感は希薄になるくらいが弱点だ。

      曲がるというパートは、互角だ。
      素のカレラやカレラSではフロントへの荷重移動が足らないとアンダーになる場合でもGTSはへっちゃらだ。
      AMG GT Sは・・・これはもう革命と言っても良いくらい曲がる！
      4WS効果だろうか？
      ロングノーズのいかにも運転しにくそうなFR車がRRもMRもビックリ。

      ブレーキは・・・
      AMG GT Sも911GTSも個人的にはタッチが？。
      R35的である。
      サーキットを走るのならこれでいいのだが、公道走るには、女性が乗るには、もう少し軽く踏んでも初期制動を得られた方が乗りやすい。
      ブレーキペダルの高さも？。
      これは圧倒的にBMWの勝ち。
      例えばM3をブレンボのGTキットに交換してもタッチはBMWだ。

      おまけだが、AMG GT SもカレラGTSもスポーツ＋やスポーツモードにするとATモードでも派手にブリッピングし、そしてバフバフッとバックファイヤーが・・・
      AMGはE63Sでもバックファイヤーを演出するが、BMWのMにはこれがない。新しいM5も試乗の限りではなかったが？（M4 GTSはしました）

      安全装備は圧倒的にAMG GTの勝ち。
      ポルシェはパナメーラでも自動ブレーキは旧世代型がオプション。
      やっと新型カイエンから標準になったが、これもメルセデス的には旧型だ。
      安全装備はスーパースポーツの場合、重量増になるので付いていないことが多い。
      しかし、ポルシェも次期911(992)では用意してくるだろう。

      最後にリセール。
      これはもう、カレラGTSの大勝である。
      AMG GT Sは大げさに言うと、納車の次の日には40%下落し一ヶ月後には50%下がるかも？
      何よりもオークションに出る玉数が足らずに業者も一体いくらで下取りして良いのか？判らない場合がある。
      多分E63もM5も同じだろう。
      ポルシェもパナメーラやフェイスリフト控えたマカンなどは、決してリセールが高くない。
      好きな車、リセールなんか気にしないで乗りたい！
      しかし、こちらも予算がある。
      他には、スーパースポーツを買うか？それともほぼ同じ重量の例えばM3を買うか？
      もし、走りを重視するならM3やM4の程度の良い中古車に少しずつ手を入れた方が面白い。スーパースポーツと言えどもノーマルはノーマル。
      それなにりに手を入れた弄ったM3には到底勝てない。
      DCTの出来は悪いが、現行型のM3/M4は素材としてはうってつけだと思う。

      くどいが、AMG GTは本当に良い車だと思う。
      鬼嫁に恐る恐る次は911からこの車かなぁとつぶやきたいくらい良い車だ。
      ナビの不出来は911も大差ない(911の方が上は上)。
      最大の要因は売れればそれでいい、売りっぱなしのメルセデスJAPANが潰してしまった。
      物はライバルがいてこそ良くなるからこそ、頑張ってほしい車です。
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    • なんで右ハンドル
      • ナイスクチコミ62
      • 返信数8
      • 2024年6月26日 更新
      購入を真剣に考えているのだがなぜ左ハンドルしかないのだろうか。メルセデス社によると左ハンドルしか輸入しないとのこと。イギリスでは右ハンドルを売っている。この時代に何を考えているのだろうか
    • AMG GT S
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数2
      • 2018年8月20日 更新
      991 の電装&ミッショントラブルが治らないから懲りて買い替え

      乗りやすくて、しかもやたらと速い　内装も良い
      流石、天下のAMG
      癖もなく、良い車過ぎ　なんだこれって感じ
      　
      これはこれで気に入ったので、次の992を買い増しで乗りたいと考えてる
      ※営業に販社のオーダーかけるタイミングで必要なOP組んで契約すると言ってある
      顔つきは、Porscheが好きなんだな
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