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メルセデス・ベンツ GLCクラス クーペ 2017年モデルの価格・グレード一覧

GLCクラス クーペ 2017年モデル

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メルセデス・ベンツ GLCクラス クーペ 2017年モデル 新車画像
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GLCクラス クーペの新車

新車価格： 627〜854 万円 2017年2月22日発売〜2023年11月販売終了

GLCクラス クーペの中古車

中古車価格： 229〜623 万円 （103物件） GLCクラス クーペ 2017年モデルの中古車を見る

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GLCクラス クーペ 2017年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
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区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
GLC200 Coupe2019年1月1日/マイナーチェンジ

652万円

―

 　 FR 5人 13.6km/L 1,991cc 1,740kg 184ps
GLC200 Coupe2018年1月1日/マイナーチェンジ

639万円

―

 　 FR 5人 13.6km/L 1,991cc 1,740kg 184ps
GLC200 Coupe2017年7月25日/マイナーチェンジ

632万円

―

 　 FR 5人 13.6km/L 1,991cc 1,740kg 184ps
GLC200 Coupe2017年2月22日/ニューモデル

627万円

―

 　 FR 5人 13.6km/L 1,991cc 1,740kg 184ps
GLC200 Coupe Sports2019年1月1日/マイナーチェンジ

693万円

 254〜311万円 　 FR 5人 13.5km/L 1,991cc 1,770kg 184ps
GLC200 Coupe Sports2018年1月1日/マイナーチェンジ

679万円

 254〜311万円 　 FR 5人 13.5km/L 1,991cc 1,770kg 184ps
GLC200 Coupe Sports2017年7月25日/マイナーチェンジ

672万円

 254〜311万円 　 FR 5人 13.5km/L 1,991cc 1,770kg 184ps
GLC200 Coupe Sports2017年2月22日/ニューモデル

667万円

 254〜311万円 　 FR 5人 13.5km/L 1,991cc 1,770kg 184ps
GLC220 d 4MATIC Coupe2022年1月1日/マイナーチェンジ

763万円

 367〜614万円 　 4WD 5人 　 1,949cc 1,870kg 194ps
GLC220 d 4MATIC Coupe2021年1月1日/マイナーチェンジ

740万円

 367〜614万円 　 4WD 5人 　 1,949cc 1,870kg 194ps
GLC220 d 4MATIC Coupe2020年4月1日/マイナーチェンジ

732万円

 367〜614万円 　 4WD 5人 　 1,949cc 1,870kg 194ps
GLC220 d 4MATIC Coupe2019年10月3日/マイナーチェンジ

721万円

 367〜614万円 　 4WD 5人 　 1,949cc 1,870kg 194ps
GLC220 d 4MATIC Coupe (MP202301)2022年9月29日/マイナーチェンジ

805万円

 367〜614万円 　 4WD 5人 　 1,949cc 1,870kg 194ps
GLC220 d 4MATIC Coupe (MP202302)2023年3月29日/マイナーチェンジ

847万円

 367〜614万円 　 4WD 5人 　 1,949cc 1,870kg 194ps
GLC220 d 4MATIC Coupe Night Edition2020年8月19日/特別仕様車

826万円

 438〜559万円 　 4WD 5人 　 1,949cc 1,920kg 194ps
GLC220 d 4MATIC Coupe Sports2019年1月1日/マイナーチェンジ

741万円

 229〜400万円 　 4WD 5人 16.2km/L 2,142cc 1,940kg 170ps
GLC220 d 4MATIC Coupe Sports2018年1月1日/マイナーチェンジ

726万円

 229〜400万円 　 4WD 5人 16.2km/L 2,142cc 1,940kg 170ps
GLC220 d 4MATIC Coupe Sports2017年7月25日/マイナーチェンジ

718万円

 229〜400万円 　 4WD 5人 16.2km/L 2,142cc 1,940kg 170ps
GLC220 d 4MATIC Coupe Sports2017年2月22日/ニューモデル

713万円

 229〜400万円 　 4WD 5人 16.2km/L 2,142cc 1,940kg 170ps
GLC220 d 4MATIC Coupe Sports (本革仕様)2019年1月1日/マイナーチェンジ

805万円

 269〜395万円 　 4WD 5人 16.2km/L 2,142cc 1,960kg 170ps
GLC220 d 4MATIC Coupe Sports (本革仕様)2018年1月1日/マイナーチェンジ

789万円

 269〜395万円 　 4WD 5人 16.2km/L 2,142cc 1,960kg 170ps
GLC220 d 4MATIC Coupe Sports (本革仕様)2017年7月25日/マイナーチェンジ

780万円

 269〜395万円 　 4WD 5人 16.2km/L 2,142cc 1,960kg 170ps
GLC220 d 4MATIC Coupe Sports (本革仕様)2017年2月22日/ニューモデル

775万円

 269〜395万円 　 4WD 5人 16.2km/L 2,142cc 1,960kg 170ps
GLC220 d 4MATIC Coupe Sports Line Edition2021年5月12日/特別仕様車

769万円

 428〜598万円 　 4WD 5人 　 1,949cc 1,900kg 194ps
GLC250 4MATIC Coupe Sports (本革仕様)2019年1月1日/マイナーチェンジ

829万円

 398〜427万円 　 4WD 5人 13.4km/L 1,991cc 1,870kg 211ps
GLC250 4MATIC Coupe Sports (本革仕様)2018年1月1日/マイナーチェンジ

813万円

 398〜427万円 　 4WD 5人 13.4km/L 1,991cc 1,870kg 211ps
GLC250 4MATIC Coupe Sports (本革仕様)2017年7月25日/マイナーチェンジ

804万円

 398〜427万円 　 4WD 5人 13.4km/L 1,991cc 1,870kg 211ps
GLC250 4MATIC Coupe Sports (本革仕様)2017年2月22日/ニューモデル

799万円

 398〜427万円 　 4WD 5人 13.4km/L 1,991cc 1,870kg 211ps
GLC300 4MATIC Coupe2022年1月1日/マイナーチェンジ

854万円

 494〜571万円 　 4WD 5人 　 1,991cc 1,840kg 258ps
GLC300 4MATIC Coupe2021年1月1日/マイナーチェンジ

828万円

 494〜571万円 　 4WD 5人 　 1,991cc 1,840kg 258ps
GLC300 4MATIC Coupe2020年4月1日/マイナーチェンジ

819万円

 494〜571万円 　 4WD 5人 　 1,991cc 1,840kg 258ps
GLC300 4MATIC Coupe2019年10月3日/マイナーチェンジ

807万円

 494〜571万円 　 4WD 5人 　 1,991cc 1,840kg 258ps

GLCクラス クーペ 2017年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：11件)

GLCクラス クーペ 2017年モデルの満足度

4.40

(カテゴリ平均：4.26)

    GLCクラス クーペ 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜80万円
    オプション値引き額 0円

    ユーザーレビュー募集中

    • スタイリッシュで格好良い車です
      52024年8月23日 投稿
      X253　220d(前期)からの乗り換えです。
      前車はSUVでしたが、今回は諸事情で認定中古車の後期のクーペタイプにしました。
      前期モデルとの比較を主体に個人的な感想をレビューします。

      【エクステリア】
      前車がSUVでしたので、比較対象とはなりませんが…、前期・後期とも、用途を気にしなければ、圧倒的にクーペが綺麗で格好良いです。
      個人的には、SUVクーペのお手本と言っても良いくらいだと感じています。
      BMW_X3も格好良いですが、テールランプの形は前期の方が良かったです。なお、ほぼ同サイズなのに、何故かX3が大きく感じます。

      【インテリア】
      好みの分かれるところですが、       続きを読む 前期モデルからは、飛躍的進化しています。
      個人的にはタッチパネルとなっただけで、大満足です。
      なお、BMW、レクサスと比較すると、ベンツは足下にも及びません｡｡｡
      ベンツのインテリアは年を追うごとに、下品で不便になってます。

      【エンジン性能】
      前期モデルが2,200ccで後期が2,000cc、200ccの違いは意外と大きいです。
      特に高速道路だと、トルクの違いがはっきり出て、追い越しなど前期よりアクセルを踏み込む必要があります。…が、慣れれば、全く気になりません。

      【走行性能】
      前期モデル(SUV)より、重厚感が薄れているように思いますが、ロードノイズ、エンジン音など遮音もしっかり出来ており、良い意味で運転していて快適です。
      悪路については、オフロードや雪道を走ることがないので評価できません。

      【乗り心地】
      前期モデルのアジリティを絶賛したのですが、後期モデルのエアサスは更に良いです。
      他メーカーのエアサス車をあまり乗ったことがないので、比較できないのですが、固めの乗り心地が好きな自分には、前期とは比較にならないほど、良い乗り心地です。
      特にスポーツモードの乗り心地が一番良いです。
      後は、エアサスが壊れないことを祈るばかりです。(ディーラーの方からは、W205と異なり、これまで壊れたのを見たことがない、と伺っています。)

      【燃費】
      排気量200cの差でしょうか!?、前期モデルより、燃費は良いです。
      特に街乗り(10~12km/L)は、前期モデル(9〜11km/L)より、良くなったような気がします。
      高速道路(15〜17km/L)は、前期モデル(16〜18km/L)が、少し良いような気がします。

      【価格】
      当初新車購入を検討していましたが、(世界的には当たり前でも、給与の上がらない日本では…)車両価格が値上がりし過ぎです。約1.5倍!?の価格上昇に新車購入を断念しました。
      ３年落ちの中古車として、一般的な国産中古車と価格を比較するものではないのですが…、やはり高すぎます｡｡｡頭で分かっていても、高い買い物です。
      価格を気にして乗る車ではないのかも分かりません。

      【総評】
      中古車ですが、内外装、走行性能等、個人的には大満足です。
      なお…、スマホ接続(アップルカープレイ)するために、3万以上必要というのは解せません。
      これまで20年以上ベンツを乗り継いで来ましたが、他のユーザーも仰っているとおり、品質が良くなっているようには感じません。
      少しづつ利便性は良くなってるのかも分かりませんが、個人的には、バッテリーが上がれば、ただの鉄の塊に期します。
      既に十分快適な車なので、原点回帰して、ドア重、重ステ、重アクセル…、ドイツらしく機械に拘って欲しいです。
    • メルセデスデビュー。とてもいい車です。
      52022年10月11日 投稿
      ※#車種の選択肢になかったのでdにしましたが250クーペガソリン車のレビューです。

      【エクステリア】
      これまでメルセデスに全く興味がなく、また購入した今もクラス分けなどさっぱりなんですが
      このクーペは完全に一目惚れです。
      それほどにデザインは大好きです。

      いすづの117クーペ、ベレットや、マツダのサバンナ、旧車にもよく散見されたクーペスタイルに近く
      流麗なリアのラインにマッスルカーライクな太いタイヤ。
      特にツラ寄りにしなくてもタイヤを強調するようなタイヤハウス周辺のデザイン。
      前から後ろに這うエッジライン。
      サイドミラーの内側にある３つのフィンすら最高です。

      品       続きを読む があるのに、少し悪そうな感じ。
      BMWでもポルシェでもなくメルセデスでこの形ってのも意味がある。
      BMWやポルシェだと、やはり品よりも悪い感が強いというかイキってます感が。。

      これは女性が運転してもかっこいい、完全にデートカーだと自分は思います。
      普通のクーペではなくSUVの要素も加味して最高のデザインでないかと。


      【インテリア】
      昼間はやはり高級感のあるデザインでいいのですが、夜は意外とアンビエント配置も色の種類も控えめで
      もう少しアンビエント箇所や色の種類があればいいなとは思いました。
      私はセンター下部に音楽や映像コンテンツ用にiPadをおいてますが、それにより後ろに隠れてしまうボタン類は
      ほぼダイヤルなどで代替え操作できますし、各種操作類もGood。

      最近の国産車でも多い、ライトのオフがないとは聞いてたのですが
      例えばエンジンかけて待機中はライトノブをP位置にしておけばライト関連全オフで、エンジン切った時だけ左右どちらかが光るというのを知らず、嬉しい発見です。

      国産に乗ってて、高級感を出すため？ルームランプを全てホワイトのLEDになんてしてましたが
      今は純正のままのオレンジが逆に高級感ある気がして、不思議です。

      エアバランスPkgなのでアトマイザーがありますが、
      常に出ているわけでもないので、ふんわり香る感じがいいです。
      私は無印のおやすみブレンドを入れてみましたが、香水とかだと成分の都合？なのか香らずだったので
      車載の芳香剤やディヒューザや加湿器で気化して出すようなアロマオイル系のものがいい気がします。

      またロケータライティングの高級感は半端ないですね。
      駐車して車から去ってもしばらくついてたら、ライトついてますよ！なんて誰かに言われそうですが(笑)

      【エンジン性能】
      あまり飛ばす方ではないですが、2.0のガソリンにしては結構しっかり回ります。
      モード変更で、iINDVI設定でサスを柔く、ハンドル硬くで設定すると
      高速では快適ながら直進安定性も増し、よく使ってます。
      またエコモードだと120kmで回転数1500強、回転数の低さで振動とか音軽減が疲れを少し減らします。
      逆にスポーツモードだと同じ速度でも回転数高くなってギア比の差で生み出すモードの違いが面白い。

      もちろんディーゼルと迷ったんですが、やはりディーゼルのあのトラックライクな音が。。。
      ガソリンでもそれなりにスタートはよく、ディーゼルほどのモリモリも回転数低いことによる疲労感の軽減も通常ではあまりないですが
      必要十分な性能だと思います。もしかして何かの異常なのかもしれませんが
      外で聞くエンジン音はなぜか国産のそれより大きい感じはしますが&#128557;

      【走行性能】
      前車がレクサスRX（10系前期2008年）ですが、ハイト以外のサイズはあまり変わらないのに小回りもかなり効きますし
      後ろ見えないとかよく聞きますが、気になるほどではないですね。

      ディストロニックプラスも、設定した速度から先行車を捕捉→減速がとてもスムーズで
      しかも減速する少し前にこれくらい減速しますよ的なサインがメーターにでて
      安心して任せられます。追い越し車線にいて、急な割り込みがあっても早めに捕捉して減速します。
      高速ではほぼ任せっきりです。

      減速からの加速も、急加速でもなくスムーズに加速するのでいいです。
      前車は先行車いなくなったらいきなり3000回転くらいまで上がって急いで設定速度に到達しようとする感が
      すこし怖かった印象でした

      ワイパーもウィンカーも左、右はシフトレバーというのに慣れるのは少し時間かかる気がしますが
      慣れれば、何の問題もない秀逸な配置ではないかと。

      【乗り心地】
      エアサス買うべきです。最高です。
      シートのホールド感もよく、疲れにくくなりました。
      静粛性がいいのもあるんでしょうけど、まさに滑るように走ります。

      【燃費】
      まずまずかなと。
      この手のクラスで、そこそこ走る車の割にはいい方だと思います。

      【価格】
      新車がなかなかの待ちだったので、すぐ欲しい性分の自分は新古にしましたが
      これから高騰もしそうですし、結構走る方ですが距離が伸びても海外需要があってリセール悪くなさそうなので
      文句はありません。

      【総評】
      これがメルセデスデビューですが、おそらく他のメルセデスユーザや長くメルセデスを乗り継ぐ諸先輩がた
      この所有感と安定感や走行性能を知ったらリピするのとてもわかります。

      車種にもよるんでしょうけど
      エンジン切った直後のウィンドウ操作ができない
      半ドアでも警告どころかそのままドアロックや発進すら普通にできてしまう
      バック時にミラーが片方しか下がらない
      ナビ機能は完全にはオフれないアラート関連含めて総じて国産の方が上

      ボチボチ不満点もありますが。。。それを凌駕する所有感。

      GLEとも悩んだんですが日本ではちょっと大きいかなと。
      次買うならEQCですね！時代的に！
    • MBらしいスタイリッシュSUV　デザインが好きなら◯
      42021年11月24日 投稿
      2019年M/C後の220d。
      これまで1年ちょっと走ってきましたが、中高速域でのエンジンの伸びに「？」があるものの、概ね満足しています。

      【エクステリア】
      グラファイトグレーメタリックというガンメタ系の深みのあるカラー、あまり街中でも同じ色を見かけないので非常に気に入っています。好みが分かれるフェイスやスタイリングだと思いますが、MB派の方にとってはスタイリッシュなデザインですんなり受け入れられる感じがします。

      【インテリア】
      後席の天井高など居住性は、スタイリングとのトレードオフ。前席は快適ですしホールド感もまずます。ボディの横幅にくらべて、めちゃくちゃ広いわけではないの       続きを読む が気になるといえば気になります。MBUXは便利なのですが「声」以外の操作性が良いとは言えない印象です。クーペなのでトランクの収容量はそれなり…ゴルフバッグはドライバー抜いて３つ４つという感じですが、それも納得しています。

      【エンジン性能】
      トルクフルな発進は満足なのですが、中速から高速にかけての加速が、アクセル踏んだほどついてこない、ちょっと鈍い感覚があります。とはいえ飛ばし屋でもなく、普通に街中を走ったり高速を走るには不満はありません。

      【走行性能】
      さすがの安定感、雨や強風のときにこそ、強みが出る感じです。意外に小回りもきいて、そう広くない街中の道路での取り回しも困ることはそんなにありません。

      【乗り心地】
      SUVとしては快適なほうだと思います。ダイナミック・ボディコントロール・サスペンションの効果なんだと思いますが、硬すぎず柔らかすぎず、長距離走行でもストレスは軽いです。

      【燃費】
      ディーゼルにしてよかった！と思わせる数字です。高速が多いと10km/lを軽く超えてきて、財布も助かってます。

      【価格】
      比較が難しいですが、やはり少し高めかなと思います。あと100万円安ければちょうど納得感があるイメージです。

      【総評】
      ところどころ気になるところはありますが、スタイルとボディカラーが特に気に入っていて、私の場合、スタイル優先、トータルバランスを考えると満足。長く乗りたい愛車です。
    • GLCクラス クーペ 2017年モデルのユーザーレビューを見る

    GLCクラス クーペ 2017年モデルのクチコミ

    (75件 / 12スレッド)

    クチコミ募集中

    • iPadで映像見る際の音声の遅延
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数9
      • 2022年12月18日 更新
      もともと以前までレクサスRX2008y
      に乗っていてiPadを車に固定し、普段は音楽メインでBlutoothで楽しみつつ
      iPadは回線契約し、ネトフリとかYoutubeも見れるようにしながら
      映像コンテンツも楽しんでました。

      最近2017のGLCクーペを購入し、同じようにセットアップしたんですが
      映像関連のコンテンツを再生する際の音声の遅延が半端ないんです。
      続きを読むこれ仕様だろうし無理だろうな。。機器変えるか別の再生方法で
      という感じな気はするんですが
      どなたか改善方法とかご存知であればお伺いしてみたいです。
    • コーディングについて。
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数8
      • 2022年10月11日 更新
      2017yGLCクーペ250を最近購入したのですが、納車前にいくつかのコーディングを実施してもらいました。

      その後乗っていて、追加で実施したいコーディングが出てきたのですが 最初に実施した店舗以外でのコーディングは
      何かエラーなど問題発生の可能性はありますか？
    • GLCクーペガソリンとディーゼルの悩み
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数8
      • 2022年9月25日 更新
      みなさん決め手はなんですか？
      先日300のガソリン、エアサスモデルに試乗したのですが
      その時のDの意見はディーゼルは色々面倒ではあるとは言ってました。
      ディーゼルは修理も結構かかるとかなんとか。

      自分の場合
      移動は高速が多い
      しかしアイドリング待機が多い
      というGとDの特性の相反する使い方なもので悩みます。
      正直燃費はどうでもいいです。

      またアドブルー      続きを読む供給どうなんでしょうか？
      トルクがあることは結構重要ですか？


      なぜDにしたか
      なぜGにしたか

      みなさんの決め手を知りたいです。

      中古購入予定ですが
      GLCクーペ一択で
      220dか250で悩んでます。
      またエアサス必須とも思ってます。
    • GLCクラス クーペ 2017年モデルのクチコミを見る

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