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セレナ e-POWERの新車
新車価格： 329〜499 万円 2023年4月20日発売
中古車価格： 90〜515 万円 （3,570物件） セレナ e-POWERの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
日産 セレナ e-POWERの新型情報・試乗記・画像
セレナ e-POWERの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
X | XV | e-4ORCE X | e-4ORCE XV | e-4ORCE ハイウェイスターV | ハイウェイスターV | AUTECH | LUXION | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 329万円 | 358万円 | 359万円 | 388万円 | 414万円 | 377万円 | 415万円 | 499万円 | |
| 中古車価格 | 337〜340万円(3件) | 269〜415万円(27件) | - |
381〜388万円(2件) | 355〜470万円(265件) | 297〜475万円(518件) | 349〜450万円(35件) | 288〜481万円(144件) | |
| 発売日 | 2026年2月15日 | 2026年2月15日 | 2026年2月15日 | 2026年2月15日 | 2026年2月15日 | 2026年2月15日 | 2023年4月20日 | 2026年2月15日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | フルモデルチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | 4WD | 4WD | 4WD | FWD | FF | FWD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | |
| 排気量 | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | |
| トランスミッション | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 乗車定員 | 8 名 | 8 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 7 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 20.3 km/L | 19.0 km/L | 16.8 km/L | 16.0 km/L | 16.0 km/L | 19.0 km/L | 18.1 km/L | ||
| 充電走行距離 （km） | |||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター | |
| 最高出力 (kW[PS]) | 120[163] | 120[163] | 120[163] | 120[163] | 120[163] | ||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 寸法・重量 | |||
| 全長 | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,765 mm | 4,765 mm | 4,810 mm | 4,765 mm | |
| 全幅 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,715 mm | 1,715 mm | 1,725 mm | 1,715 mm | |
| 全高 | 1,870 mm | 1,870 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,870 mm | 1,870 mm | 1,885 mm | |
| 車両重量 | 1,790 kg | 1,810 kg | 1,900 kg | 1,920 kg | 1,930 kg | 1,810 kg | 1,800 kg | 1,850 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 95H | 205/65R16 | |
| 後輪サイズ | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 95H | 205/65R16 |
セレナ e-POWERのモデル一覧
セレナ e-POWERのレビュー・評価
(総投稿数：187件)セレナ e-POWER 2023年モデルの満足度
4.05
レビュー投稿数：47件
(カテゴリ平均：4.26)
セレナ e-POWER 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
C28セレナFFからe-4ORCEに乗り替えました。
スキー向けにいろいろ調べてたらメリットが多く、幸いFFの査定額が良かったこともあり買い替えに至りました。
FFと比べて替えて良かった点ですが
・e-POWERは雪道でも大丈夫なんて話を真に受けてFFでも何とかなるかなと買ったのですが、ほんとに稀ですが登らないケースはやっぱりありました。あと、ずっと四駆乗ってたので忘れてましたが、FF車は雪道ではいろいろ気を使わないとダメでしたね。またダラケ運転で到着できるようになり楽させてもらってます。
・スキー場周辺は狭い道が多いので、ほぼ5ナンバーのこのサイズは重宝します。4人乗り＋荷物 続きを読む で考えたらこのサイズは本当に貴重です。
・2列目がキャプテンシートになり、その間にスキーを置けます。170cmと今時にしては長い板を使ってますが楽勝で積めます。4人分のスキー道具、宿泊の荷物を中に積んでも2列目が快適な状態で走れる車なんてそうそう無いですよね。この点はとても満足しています。宿泊を伴うときはさすがに満載になりますが、そんなとき、デュアルバックドアが最高です。ちょっとしたものを取り出したいとか、メインのバックドアを開けると荷崩れを起こしそうとか、そんなとき本当に重宝します。
・冬以外は、少し真ん中に寄せてロングスライドさせて後ろの乗員が超快適モードで乗ってます。3列目を格納しているとリクライニング出来ない点に文句言ってる人がいますが、3列目を格納しなければ良いだけの話です（キャンプ等で大量の荷物を積むのならそもそもロングスライドしてる場合じゃないはず）。我が家は格納せず背もたれだけ倒した状態にしています。これだと、デュアルバックドアの上だけを開けたときちょうど物を置きやすいです。
・FFでも別に不満に感じてませんでしたが、e-4ORCEはリア周りのプラットフォームを一から設計しなおしたためか、振動等が少なく、前後のトルク制御によるピッチング抑制効果と併せて、2列目の乗り心地は本当に最高です。
・雪道では最低地上高が少し高いのがありがたいです。登りは毎回まったく何の不満もなく走ってくれます。下りは回生ブレーキでほぼ何とかなるので、ブレーキランプがパカパカついて運転が下手クソな人だなと思われる点だけ我慢すれば、安全で楽ですね。eペダルはかなり強い回生ブレーキも可能ですが、急ブレーキ気味になるとやはりロックしてしまい警告音を発して機能停止してしまうので、車間距離をとるなどの基本を守ることは大前提です。
・オプションのワイパーデアイサー、とても良いですね。スノーブレードに変えたのと併せてストレスが無いです。
・ステアリングヒーター、4席のシートヒーターが厳寒の日は本当に助かります。
・PTCヒーターのおかげで、エンジンかけてフロントデフォッガーボタンを押しておくと、外で車の雪を降ろしてる間の1〜2分ぐらいでもうフロントガラスは融けてます。先日のマイナーチェンジでPTCヒーターを無くしたのはまったく意味不明です。FFは良いとしても、四駆買うような人には必須ですよ日産さん。
・デリカD5もここまでの点では同様ですので、昔ディーゼル乗ってたこともあってデリカも購入候補だったのですが、ディーゼルと比べると圧倒的に速い上に、アクセルに対するレスポンスが良くかつ車内が静かと、e-POWERを知ってしまうともうディーゼルは無いですね。デリカの無骨なイメージや、他車とは違う我が道を突き進んでるところは大好きですが、e-4ORCEで少し最低地上高を上げてくれたことで、雪道だけならデリカの強力なライバルになった感がありますね。デフロックやLOWギアなど無いので、冬以外の悪路走破性で遠く及ばないのはもちろんです。
そして数少ないですがイマイチな点は
・燃費です。後輪が永久磁石の同期モーターなので、不要だからって空回りは出来ないのでしょうから覚悟はしていましたが、FFのC28は燃費の面で本当に満足でしたが、それよりだいたい1〜2割ぐらい落ちます。秋の一般道で18ぐらい、高速をプロパイロット100キロにセットして走ると16ぐらい、厳冬期にスキーに行ってくると12ぐらいなときもあります。ただ、まったく燃費を気にせず走ってこれぐらいなら、私はまったく許容範囲です。気付いていないだけで、後輪が常にアクティブにいろいろ動いてくれているメリットを忘れちゃいけないと思うことにしています。特にブレーキ時のピッチングの少なさはほんと素晴らしいので。
・高速道路をプロパイロット110キロにセットして走ってると、最高効率な回転数では若干発電が足りてないのか、ほんとに徐々にですがバッテリーが減っていき、最後は効率無視のとても高い回転数になって唸りをあげて発電します。FFのときは110キロでも発電量は足りていたのか、徐々に増えてある程度貯まるとエンジン停止して燃費を稼いでくれてました。110キロなんてよく使われる速度だと思うので、発電足りないなら静粛性を少し犠牲にしても、e-4ORCE化に合わせて最高効率の回転数を少し高くするとか必要だったのでは？と感じます。まぁ簡単とは思えないので、満足度に比べたらそれぐらい仕方ないです。
・上にも書きましたが、回生ブレーキ使ってると、法律で義務づけられている減速度には絶対届いてないちょっとした減速でもパカパカとブレーキランプが光る点は、「パカパカブレーキ踏む奴は下手糞だ」と先輩に教わってきた人間からすると結構ストレスです。
・バックするときの最悪な音は、新型リーフで改善されたようですので今後に期待し、C28セレナはもう諦めました。でも今の車とても気に入ったので買い替えは何年後かな・・・
こんな感じです。長年スキーやってますので、そのための車選びでは結構いろいろ経験も知識もあると自負している私ですが、この車、その面ではかなり満足度高いです！
それだけに、ブレーキランプとバックの音だけ・・・まぁ、それぐらいは妥協します。 -
C26前期モデルからの乗り換え、13年ぶりの新車購入です
【エクステリア】
MC前車の持つサイドのシュプールラインからフロントグリルへ流れるエレガントなデザインは完成度が高いです
ダイヤモンドブラックとフロントグリルの相性も気に入っています
【インテリア】
MOPナビゲーションシステムとシフトスイッチの組み合わせが近未来的でありステキです
3列目シートがライバル車より座り心地がよかったのも評価点です
【エンジン性能】
走り出しが滑らかでありながら、静かに力強く加速するのがe-POWERの魅力です
マナーモードを使うことで、深夜早朝のお出かけもご近所に迷惑がかかりま 続きを読む せん
【走行性能】
e-Pedalは下り坂の運転がとても楽になります
歳を取った時のアクセル、ブレーキの踏み間違いを予防するため、日常運転でもe-Pedalに慣れるようにしています
【乗り心地】
とにかく静かです、3列目シートとも会話が弾みます
【燃費】
カタログ燃費はライバル車より低いですが、実燃費はよいと思います、市街地走行で特に燃費がよく18km/Lを超えます
【価格】
MC前車でしたので、総額60万円を超える値引きをしていただき大変満足しています
【総評】
自転車を挟んだりできる多彩なシートアレンジ、スーパーの駐車場で前に出さなくてもいいデュアルバックドアの便利さを早速体感しています、いい車だと思います
-
【エクステリア】
このモデルになってもっさり感がなくなり良くなったと思う。
特にリアがかっこよくなった。
【インテリア】
派手さはないが上質だと思う。
マルチセンターシートの使い勝手もいい。
【エンジン性能・走行性能】
トヨタ・ホンダと乗り継ぎ久しぶりの日産車ですが日産いいなと思いました。
他社のハイブリッドのモーターからエンジンに切り替わる時のあの感じが嫌いでガソリン車しか選択肢になかったですが、e-powerはシームレスで違和感ないです。
【乗り心地】
乗り心地はステップワゴンの方が良かったがそこまで大きな差はない感じ。購入してから特に不満はない。
続きを読む
【燃費】
今月納車で今の所平均燃費は15kmぐらい。
社用車以外ではずっとガソリン車だったのでこれだけ走れば充分。
【価格】
車全般的に高くなってるのでこんなもんかなという印象。セレナの前は現行のフリードでしたがセレナで標準装備のものでもほとんどがオプションだったので装着するとまあまあの金額だった。
それに比べるとこちらの方がコスパはいいように感じる。
【総評】
車格の違うフリードを持ち出すのはどうかと思いますが不満に思うところが多かったのでほんとに買い替えて良かったと思います。
倒産するかも知れない日産車を買うのはどうかと周りに色々言われましたがいい車作ってるなと心の底から思いました。技術の日産と言われて久しいですが、いいものはいいと言いたいしこういう車を造れるメーカーの炎を消したくないのでぜひ皆さんも検討の一つに入れてほしいです。 - セレナ e-POWERのユーザーレビューを見る
セレナ e-POWERのクチコミ
(21723件 / 864スレッド)クチコミ募集中
-
本日、C28マイナーチェンジ車で山手トンネルを走ってきました。
GPSが拾えないところでどうなるナビ！と不安を抱えて山手トンネルに進入しました。
不安をよそに、
Googleナビは止まることなく正確に動きました。
またCarPlayを使ってカーナビタイムを動かしましたが、こちらも正確に動いていました。
先ずはマイナーチェンジセレナで少し不安解消です。
続きを読む
他の長いトンネルはどうなのか気になる所です。
ただ、Googleナビの表現だと高速の分岐点は難しいですね。
分岐が多い場所だと「どっちだよ、どこだよ」になり、
テレビを見ながら運転するより危険かもしれません。
昔ながらのナビが好きな人にはカーナビタイムかな。
Google搭載インフォテインメントシステムもなんだかプロトタイプか？って思うほど散らかってる印象
純正なんだから使った事がない人もある程度直感で使える状態にして欲しいかなと思いました。
今後のアップデートでどう変わっていくのか乞うご期待 -
冬場の燃費落ち込みは かなり少ない。
春はカタログ燃費以上走る。
この頃夏日に運転すると、エアコン使用でリッター12km /l。
やはり自分の思惑どおりに夏場は燃費かなり悪い。 -
関東地方で久しぶりの雪道走行。スタットレスタイヤは ミシュラン。
朝起きたら雪積もってたから、やっと雪道走行できると喜びました。大体10cmくらい積もってる。
モードはやはりスノーモード。
走り出しや段差乗り越えでもタイヤが滑らない。いつも道理に走ります。
タイヤの名前にスノーとあるから、雪道の安定感は高いです。e-4orce との相性もいいのか、普通に走りました。ただ続きを読む急ブレーキ時は ABS作動しますね。
雪道走った感想は 普通に走ってしまうから雪道の恐ろしさを見失いますね。まあドライバーがいつもより慎重な運転していれば問題ないけどね。
走行後車体下には 雪の塊が！関東地方の雪は水分多いからすぐに汚れるし、タイヤハウス周りに雪が張り付く。雪道走りたくなくなる。 - セレナ e-POWERのクチコミを見る
セレナ e-POWERの中古車
-
セレナe-POWER ｅ−パワー ハイウェイスターＶ クリアランスソナー オートクルーズコントロール 衝突被害軽減システム 両側電動スライドドア ＬＥＤヘッドランプ スマートキー 電動格納ミラー ３列シート ＣＶＴ アルミホイール 盗難防止システム
- 支払総額
- 429.9万円
- 車両価格
- 410.8万円
- 諸費用
- 19.1万円
2026年 3km 広島県
-
セレナe-POWER ｅ−パワー ＸＶ バックカメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール 衝突被害軽減システム 両側電動スライドドア オートマチックハイビーム オートライト ＬＥＤヘッドランプ スマートキー 電動格納ミラー
- 支払総額
- 339.9万円
- 車両価格
- 329.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 4km 大分県
-
セレナe-POWER ｅ−パワー ハイウェイスターＶ 登録済未使用車 １２．３インチメーカーナビ アラウンドビューモニター プロパイロット ブラインドスポットモニター インテリジェントルームミラー 両側電動ドア フルセグ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＥＴＣ
- 支払総額
- 398.7万円
- 車両価格
- 384.7万円
- 諸費用
- 14.0万円
2026年 4km 大阪府
-
セレナe-POWER ｅ−パワー ハイウェイスターＶ アラウンドビューモニター 日産コネクトナビ ＥＴＣ２．０ ＳＯＳコール ホットプラスパッケージ ＬＥＤヘッドライト ハンズフリーオートスライドドア（両側） デュアルバックドア プロパイロット
- 支払総額
- 409.5万円
- 車両価格
- 394.8万円
- 諸費用
- 14.7万円
2026年 5km 兵庫県
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セレナe-POWER ｅ−パワー ハイウェイスターＶ 登録済未使用車 ホットプラスパッケージ アラウンドビューモニター １２．３インチカラーディスプレイオーディオ 前後ドライブレコーダー ＥＴＣ２．０ インテリジェントルームミラー ＬＥＤヘッドライト
- 支払総額
- 399.9万円
- 車両価格
- 389.8万円
- 諸費用
- 10.1万円
2026年 5km 兵庫県
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セレナe-POWER ｅ−パワー ハイウェイスターＶ 登録済未使用車 純正１２．３型ニッサンコネクトナビ 全周囲カメラ プロパイロット 両側電動ドア ワイヤレス充電 ＬＥＤヘッド ＬＥＤフォグ ＥＴＣ 純正１６インチＡＷ リアオートエアコン スマートキー
- 支払総額
- 396.7万円
- 車両価格
- 382.7万円
- 諸費用
- 14.0万円
2026年 5km 大阪府
-
セレナe-POWER ｅ−パワー ハイウェイスターＶ 登録済未使用車 両側電動ドア 純正１２．３型ディスプレイ 全周囲カメラ プロパイロット デジタルミラー 衝突軽減 コーナーセンサー ブラインドスポットモニター ＬＥＤヘッド ＥＴＣ２．０ 前後ドラレコ
- 支払総額
- 416.6万円
- 車両価格
- 402.3万円
- 諸費用
- 14.3万円
2026年 6km 愛知県
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セレナe-POWER ｅ−パワー ハイウェイスターＶ 登録済未使用車 メーカー１２型ディスプレイ 両側電動スライドドア 全周囲カメラ 衝突被害軽減システム ドラレコ コーナーセンサー スマートキー ＬＥＤヘッド ＥＴＣ２．０ オートハイビーム
- 支払総額
- 406.6万円
- 車両価格
- 392.3万円
- 諸費用
- 14.3万円
2026年 6km 三重県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
セレナ e-POWERとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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