日産 セレナ e-POWER 2023年モデルの価格・グレード一覧
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セレナ e-POWERの新車
新車価格： 329〜499 万円 2023年4月20日発売
セレナ e-POWERの中古車
中古車価格： ― 円
日産 セレナ e-POWER 2023年モデルの新型情報・試乗記・画像
セレナ e-POWER 2023年モデルのグレード一覧
新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X 2026年2月15日/マイナーチェンジ | 329万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | 1,790kg | 163ps |  |
|
| XV 2026年2月15日/マイナーチェンジ | 358万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | 1,810kg | 163ps | |
|
| e-4ORCE X 2026年2月15日/マイナーチェンジ | 359万円 |
― |
4WD | 7人 | 1,433cc | 1,900kg | |
||
| e-4ORCE XV 2026年2月15日/マイナーチェンジ | 388万円 |
― |
4WD | 7人 | 1,433cc | 1,920kg | |
||
| e-4ORCE ハイウェイスターV 2026年2月15日/マイナーチェンジ | 414万円 |
― |
4WD | 7人 | 1,433cc | 1,930kg | |
||
| ハイウェイスターV 2026年2月15日/マイナーチェンジ | 377万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | 1,810kg | 163ps | |
|
| AUTECH 2023年4月20日/フルモデルチェンジ | 415万円 |
― |
FF | 7人 | 1,433cc | 1,800kg | 98ps | |
|
| LUXION 2026年2月15日/マイナーチェンジ | 499万円 |
― |
FWD | 7人 | 1,433cc | 1,850kg | 163ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X 2024年9月9日/マイナーチェンジ | 324万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | 1,790kg | 163ps | |
|
| X 2024年4月19日 | 319万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | |
|||
| X 2023年4月20日 | 319万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | |
|||
| XV 2024年9月9日/マイナーチェンジ | 354万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | 1,810kg | 163ps | |
|
| XV 2024年4月19日 | 349万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | |
|||
| XV 2023年4月20日 | 349万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | |
|||
| e-4ORCE X 2024年11月30日/マイナーチェンジ | 361万円 |
― |
4WD | 7人 | 1,433cc | 1,900kg | |
||
| e-4ORCE XV 2024年11月30日/マイナーチェンジ | 391万円 |
― |
4WD | 7人 | 1,433cc | 1,920kg | |
||
| e-4ORCE ハイウェイスターV 2024年11月30日/マイナーチェンジ | 408万円 |
― |
4WD | 7人 | 1,433cc | 1,930kg | |
||
| ハイウェイスターV 2024年9月9日/マイナーチェンジ | 373万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | 1,810kg | 163ps | |
|
| ハイウェイスターV 2024年4月19日 | 368万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | |
|||
| ハイウェイスターV 2023年4月20日 | 368万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | |
|||
| ハイウェイスターV 90周年記念車 2024年9月9日 | 382万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | |
|||
| ハイウェイスターV 90周年記念車 2024年4月19日 | 377万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | |
|||
| ハイウェイスターV 90周年記念車 2023年12月14日 | 377万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | |
|||
| ハイウェイスターV ビームスエディション 2024年12月18日 | 400万円 |
― |
FWD | 8人 | 1,433cc | |
|||
| LUXION 2024年9月9日/マイナーチェンジ | 484万円 |
― |
FWD | 7人 | 1,433cc | 1,850kg | 163ps | |
|
| LUXION 2024年4月19日 | 479万円 |
― |
FF | 7人 | 1,433cc | |
|||
| LUXION 2023年4月20日 | 479万円 |
― |
FF | 7人 | 1,433cc | |
セレナ e-POWER 2023年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：47件)セレナ e-POWER 2023年モデルの満足度
4.05
(カテゴリ平均：4.26)
セレナ e-POWER 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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C28セレナFFからe-4ORCEに乗り替えました。
スキー向けにいろいろ調べてたらメリットが多く、幸いFFの査定額が良かったこともあり買い替えに至りました。
FFと比べて替えて良かった点ですが
・e-POWERは雪道でも大丈夫なんて話を真に受けてFFでも何とかなるかなと買ったのですが、ほんとに稀ですが登らないケースはやっぱりありました。あと、ずっと四駆乗ってたので忘れてましたが、FF車は雪道ではいろいろ気を使わないとダメでしたね。またダラケ運転で到着できるようになり楽させてもらってます。
・スキー場周辺は狭い道が多いので、ほぼ5ナンバーのこのサイズは重宝します。4人乗り＋荷物 続きを読む で考えたらこのサイズは本当に貴重です。
・2列目がキャプテンシートになり、その間にスキーを置けます。170cmと今時にしては長い板を使ってますが楽勝で積めます。4人分のスキー道具、宿泊の荷物を中に積んでも2列目が快適な状態で走れる車なんてそうそう無いですよね。この点はとても満足しています。宿泊を伴うときはさすがに満載になりますが、そんなとき、デュアルバックドアが最高です。ちょっとしたものを取り出したいとか、メインのバックドアを開けると荷崩れを起こしそうとか、そんなとき本当に重宝します。
・冬以外は、少し真ん中に寄せてロングスライドさせて後ろの乗員が超快適モードで乗ってます。3列目を格納しているとリクライニング出来ない点に文句言ってる人がいますが、3列目を格納しなければ良いだけの話です（キャンプ等で大量の荷物を積むのならそもそもロングスライドしてる場合じゃないはず）。我が家は格納せず背もたれだけ倒した状態にしています。これだと、デュアルバックドアの上だけを開けたときちょうど物を置きやすいです。
・FFでも別に不満に感じてませんでしたが、e-4ORCEはリア周りのプラットフォームを一から設計しなおしたためか、振動等が少なく、前後のトルク制御によるピッチング抑制効果と併せて、2列目の乗り心地は本当に最高です。
・雪道では最低地上高が少し高いのがありがたいです。登りは毎回まったく何の不満もなく走ってくれます。下りは回生ブレーキでほぼ何とかなるので、ブレーキランプがパカパカついて運転が下手クソな人だなと思われる点だけ我慢すれば、安全で楽ですね。eペダルはかなり強い回生ブレーキも可能ですが、急ブレーキ気味になるとやはりロックしてしまい警告音を発して機能停止してしまうので、車間距離をとるなどの基本を守ることは大前提です。
・オプションのワイパーデアイサー、とても良いですね。スノーブレードに変えたのと併せてストレスが無いです。
・ステアリングヒーター、4席のシートヒーターが厳寒の日は本当に助かります。
・PTCヒーターのおかげで、エンジンかけてフロントデフォッガーボタンを押しておくと、外で車の雪を降ろしてる間の1〜2分ぐらいでもうフロントガラスは融けてます。先日のマイナーチェンジでPTCヒーターを無くしたのはまったく意味不明です。FFは良いとしても、四駆買うような人には必須ですよ日産さん。
・デリカD5もここまでの点では同様ですので、昔ディーゼル乗ってたこともあってデリカも購入候補だったのですが、ディーゼルと比べると圧倒的に速い上に、アクセルに対するレスポンスが良くかつ車内が静かと、e-POWERを知ってしまうともうディーゼルは無いですね。デリカの無骨なイメージや、他車とは違う我が道を突き進んでるところは大好きですが、e-4ORCEで少し最低地上高を上げてくれたことで、雪道だけならデリカの強力なライバルになった感がありますね。デフロックやLOWギアなど無いので、冬以外の悪路走破性で遠く及ばないのはもちろんです。
そして数少ないですがイマイチな点は
・燃費です。後輪が永久磁石の同期モーターなので、不要だからって空回りは出来ないのでしょうから覚悟はしていましたが、FFのC28は燃費の面で本当に満足でしたが、それよりだいたい1〜2割ぐらい落ちます。秋の一般道で18ぐらい、高速をプロパイロット100キロにセットして走ると16ぐらい、厳冬期にスキーに行ってくると12ぐらいなときもあります。ただ、まったく燃費を気にせず走ってこれぐらいなら、私はまったく許容範囲です。気付いていないだけで、後輪が常にアクティブにいろいろ動いてくれているメリットを忘れちゃいけないと思うことにしています。特にブレーキ時のピッチングの少なさはほんと素晴らしいので。
・高速道路をプロパイロット110キロにセットして走ってると、最高効率な回転数では若干発電が足りてないのか、ほんとに徐々にですがバッテリーが減っていき、最後は効率無視のとても高い回転数になって唸りをあげて発電します。FFのときは110キロでも発電量は足りていたのか、徐々に増えてある程度貯まるとエンジン停止して燃費を稼いでくれてました。110キロなんてよく使われる速度だと思うので、発電足りないなら静粛性を少し犠牲にしても、e-4ORCE化に合わせて最高効率の回転数を少し高くするとか必要だったのでは？と感じます。まぁ簡単とは思えないので、満足度に比べたらそれぐらい仕方ないです。
・上にも書きましたが、回生ブレーキ使ってると、法律で義務づけられている減速度には絶対届いてないちょっとした減速でもパカパカとブレーキランプが光る点は、「パカパカブレーキ踏む奴は下手糞だ」と先輩に教わってきた人間からすると結構ストレスです。
・バックするときの最悪な音は、新型リーフで改善されたようですので今後に期待し、C28セレナはもう諦めました。でも今の車とても気に入ったので買い替えは何年後かな・・・
こんな感じです。長年スキーやってますので、そのための車選びでは結構いろいろ経験も知識もあると自負している私ですが、この車、その面ではかなり満足度高いです！
それだけに、ブレーキランプとバックの音だけ・・・まぁ、それぐらいは妥協します。 -
C26前期モデルからの乗り換え、13年ぶりの新車購入です
【エクステリア】
MC前車の持つサイドのシュプールラインからフロントグリルへ流れるエレガントなデザインは完成度が高いです
ダイヤモンドブラックとフロントグリルの相性も気に入っています
【インテリア】
MOPナビゲーションシステムとシフトスイッチの組み合わせが近未来的でありステキです
3列目シートがライバル車より座り心地がよかったのも評価点です
【エンジン性能】
走り出しが滑らかでありながら、静かに力強く加速するのがe-POWERの魅力です
マナーモードを使うことで、深夜早朝のお出かけもご近所に迷惑がかかりま 続きを読む せん
【走行性能】
e-Pedalは下り坂の運転がとても楽になります
歳を取った時のアクセル、ブレーキの踏み間違いを予防するため、日常運転でもe-Pedalに慣れるようにしています
【乗り心地】
とにかく静かです、3列目シートとも会話が弾みます
【燃費】
カタログ燃費はライバル車より低いですが、実燃費はよいと思います、市街地走行で特に燃費がよく18km/Lを超えます
【価格】
MC前車でしたので、総額60万円を超える値引きをしていただき大変満足しています
【総評】
自転車を挟んだりできる多彩なシートアレンジ、スーパーの駐車場で前に出さなくてもいいデュアルバックドアの便利さを早速体感しています、いい車だと思います
-
【エクステリア】
このモデルになってもっさり感がなくなり良くなったと思う。
特にリアがかっこよくなった。
【インテリア】
派手さはないが上質だと思う。
マルチセンターシートの使い勝手もいい。
【エンジン性能・走行性能】
トヨタ・ホンダと乗り継ぎ久しぶりの日産車ですが日産いいなと思いました。
他社のハイブリッドのモーターからエンジンに切り替わる時のあの感じが嫌いでガソリン車しか選択肢になかったですが、e-powerはシームレスで違和感ないです。
【乗り心地】
乗り心地はステップワゴンの方が良かったがそこまで大きな差はない感じ。購入してから特に不満はない。
続きを読む
【燃費】
今月納車で今の所平均燃費は15kmぐらい。
社用車以外ではずっとガソリン車だったのでこれだけ走れば充分。
【価格】
車全般的に高くなってるのでこんなもんかなという印象。セレナの前は現行のフリードでしたがセレナで標準装備のものでもほとんどがオプションだったので装着するとまあまあの金額だった。
それに比べるとこちらの方がコスパはいいように感じる。
【総評】
車格の違うフリードを持ち出すのはどうかと思いますが不満に思うところが多かったのでほんとに買い替えて良かったと思います。
倒産するかも知れない日産車を買うのはどうかと周りに色々言われましたがいい車作ってるなと心の底から思いました。技術の日産と言われて久しいですが、いいものはいいと言いたいしこういう車を造れるメーカーの炎を消したくないのでぜひ皆さんも検討の一つに入れてほしいです。 - セレナ e-POWER 2023年モデルのユーザーレビューを見る
セレナ e-POWER 2023年モデルのクチコミ
(5198件 / 210スレッド)クチコミ募集中
-
閲覧ありがとうございます。
先日ディーラーにて見積もりをしてもらいました。
見積もり自体は画像の通りですが、明らかに不要なものってありますでしょうか？
特に下調べもしてなかったので、今売れ筋と仰っていたので展示車と同じような構成で見積もりを出してもらいました。
実際に購入する際には40-50程度値引きしていただけて、乗り出し450で頑張ると言ってくれましたが、妥続きを読む当でしょうか？
-
正直なところ、「タイヤでここまで変わるのか」と感じました。
いわゆる静粛性タイヤの中でも、これは一段上の“質の違う静けさ”です。
ミニバンは構造的にロードノイズが入りやすく、特に後席は音がこもりがちですが、REGNO系のタイヤに変えることで、その弱点はほぼ解消されます。
単に音が小さいというより、
「耳に残る不快な音が消える」という表現の方が適切だと思います。
続きを読む
■ なぜここまで静かになるのか
・トレッド設計でノイズの発生自体を抑制
・内部構造で振動を吸収
・共鳴音（いわゆるゴー音）を徹底的にカット
その結果、ロードノイズは“低減”というより“気にならないレベル”にまで抑えられています。
高級セダンに乗った時のあの静けさに非常に近く、価格が高めであることにも納得できます。
■ 使用レビュー（セレナ e-POWER）
現行セレナからの履き替えです。
e-POWERは便利な反面、eペダルを多用する影響かタイヤの減りが早く、約2年で溝がほぼなくなりました。摩擦を多く使っている感覚は確かにあります。
家族の車のため自分は助手席中心ですが、それでも違いは明確に体感できます。
まず、ロードノイズがほぼ消えます。
「静かになった」というより、“車内空間の質が変わった”という印象です。
停止状態でも静けさの違いを感じ取れるレベルです。
もともと静かな車ではありますが、それでもさらに一段静かになるのは正直驚きました。
体感としては、エクストレイルよりも静かに感じます。 -
ミニバンを購入する予定です。
質問はこちらの
1.故障率の高さは本当でしょうか？
2.燃費（e-POWER）はどうでしょうか？
3.ほかのミニバンと比較して優れている点や劣っている点を教えてください。（私の使い方は子供1人の家族3人（今後もう1人増える可能性あり）年数回身内か友人連れての旅行程度です）
一番気になるのは故障率で
セレナ、ボクシー、ステップワゴンを続きを読む比較してセレナが見た目と内装、e-POWERによる加速が圧倒的好みです。本来であれば購入に踏み切りたいのですが、日産の故障率は高いと聞き、実際国が出してる資料でも日産がやや抜きん出てる感じでした。
また日産の会社自体も株価がかなり下がっており、企業として大丈夫なのかな？と思ってしまいます。
ここらの不安さえなければセレナ一択なのですが… - セレナ e-POWER 2023年モデルのクチコミを見る
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
セレナ e-POWERとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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