トヨタアクア 2021年モデルの価格・グレード一覧

Name: アクア 2021年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 3.79 (92 reviews)

アクア 2021年モデル

コンパクトカーハイブリッドカー

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アクアの新車

新車価格： 244～323 万円 2021年7月19日発売

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トヨタ・アクアZ（FF/CVT）【試乗記】

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2024年4月3日

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2022年11月29日

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アクア 2021年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
U (KINTO専用グレード) 2026年7月6日/マイナーチェンジ	244万円	229～268万円	FWD	5人	1,490cc	1,130kg	116ps
U E-Four (KINTO専用グレード) 2026年7月6日/マイナーチェンジ	265万円	289.9万円	4WD	5人	1,490cc	1,220kg	116ps
X 2026年7月6日/マイナーチェンジ	249万円	98～259万円	FWD	5人	1,490cc	1,120kg	116ps
X E-Four 2026年7月6日/マイナーチェンジ	271万円	109～269万円	4WD	5人	1,490cc	1,220kg	116ps
G 2026年7月6日/マイナーチェンジ	268万円	98～288万円	FWD	5人	1,490cc	1,130kg	116ps
G E-Four 2026年7月6日/マイナーチェンジ	290万円	143～311万円	4WD	5人	1,490cc	1,220kg	116ps
GR SPORT 2026年7月6日/マイナーチェンジ	323万円	195～362万円	FWD	5人	1,490cc	1,160kg	116ps
Z 2026年7月6日/マイナーチェンジ	285万円	135～367万円	FWD	5人	1,490cc	1,150kg	116ps
Z E-Four 2026年7月6日/マイナーチェンジ	307万円	148～339万円	4WD	5人	1,490cc	1,240kg	116ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
B 2022年11月29日	199万円	98～209万円	FWD	5人	1,490cc
B 2021年7月19日	198万円	98～209万円	FWD	5人	1,490cc
B E-Four 2022年11月29日	219万円	―	4WD	5人	1,490cc
B E-Four 2021年7月19日	217万円	―	4WD	5人	1,490cc
X 2025年9月1日/マイナーチェンジ	248万円	98～259万円	FWD	5人	1,490cc	1,120kg	116ps
X 2024年4月3日	214万円	98～259万円	FWD	5人	1,490cc
X 2022年11月29日	210万円	98～259万円	FWD	5人	1,490cc
X 2021年7月19日	209万円	98～259万円	FWD	5人	1,490cc
X E-Four 2025年9月1日/マイナーチェンジ	268万円	109～269万円	4WD	5人	1,490cc	1,220kg	116ps
X E-Four 2024年4月3日	234万円	109～269万円	4WD	5人	1,490cc
X E-Four 2022年11月29日	230万円	109～269万円	4WD	5人	1,490cc
X E-Four 2021年7月19日	228万円	109～269万円	4WD	5人	1,490cc
G 2025年9月1日/マイナーチェンジ	265万円	98～288万円	FWD	5人	1,490cc	1,130kg	116ps
G 2024年4月3日	229万円	98～288万円	FWD	5人	1,490cc
G 2022年11月29日	223万円	98～288万円	FWD	5人	1,490cc
G 2021年7月19日	223万円	98～288万円	FWD	5人	1,490cc
G E-Four 2025年9月1日/マイナーチェンジ	285万円	143～311万円	4WD	5人	1,490cc	1,220kg	116ps
G E-Four 2024年4月3日	249万円	143～311万円	4WD	5人	1,490cc
G E-Four 2022年11月29日	242万円	143～311万円	4WD	5人	1,490cc
G E-Four 2021年7月19日	242万円	143～311万円	4WD	5人	1,490cc
GR SPORT 2024年4月3日/マイナーチェンジ	265万円	195～362万円	FWD	5人	1,490cc	1,150kg	116ps
GR SPORT 2022年11月29日	259万円	195～362万円	FWD	5人	1,490cc
Z 2025年9月1日/マイナーチェンジ	282万円	135～367万円	FWD	5人	1,490cc	1,140kg	116ps
Z 2024年4月3日	256万円	135～367万円	FWD	5人	1,490cc
Z 2022年11月29日	240万円	135～367万円	FWD	5人	1,490cc
Z 2021年7月19日	240万円	135～367万円	FWD	5人	1,490cc
Z E-Four 2025年9月1日/マイナーチェンジ	302万円	148～339万円	4WD	5人	1,490cc	1,230kg	116ps
Z E-Four 2024年4月3日	276万円	148～339万円	4WD	5人	1,490cc
Z E-Four 2022年11月29日	259万円	148～339万円	4WD	5人	1,490cc
Z E-Four 2021年7月19日	259万円	148～339万円	4WD	5人	1,490cc
Z Raffine 2024年8月1日	266万円	174～284万円	FWD	5人	1,490cc
Z Raffine 4WD 2024年8月1日	283万円	276～286万円	4WD	5人	1,490cc
U (KINTO専用グレード) 2025年9月1日/マイナーチェンジ	243万円	229～268万円	FWD	5人	1,490cc	1,130kg	116ps
U E-Four (KINTO専用グレード) 2025年9月1日/マイナーチェンジ	263万円	289.9万円	4WD	5人	1,490cc	1,220kg	116ps

アクア 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：92件)

アクア 2021年モデルの満足度

3.79

(カテゴリ平均：4.26)

アクア 2021年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～30万円

オプション値引き額 0円～40万円

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- アクア 2021年モデル
量産型ハイブリッド
42026年8月28日投稿
【エクステリア】
スーパーの駐車場に止めれば同じ車が3台は並んでいる、圧倒的「同調圧力」を体現したデザイン。個性を1ミリも出したくない人や「他人の目から完全に消え去りたい」という忍者のような人には絶好の保護色となりますが、街でドヤ顔を決めたい人には全くおすすめできません。
【インテリア】
これといった特徴のない退屈な室内空間に、安っぽさを隠そうともしないチープなシートが鎮座しています。ただ悔しいことに、どれだけチープに見えても長時間の運転で「腰痛が出ない」ように絶妙に設計されているあたり、さすがは意地でも及第点を取ってくるトヨタの恐怖のパッケージング技術です。
【エンジン性能】
街乗続きを読むりや一般的な高速巡航なら必要十分で、一切の不満を感じさせません。ただし、一発追い越しをかけようとアクセルを踏み込むと途端に苦しそうな表情を見せます。大人の分別を持って「時速80〜100kmで左側を大人しく流す」のが、お財布の燃費にとっても精神衛生上にとっても平和な最適解です。
【走行性能】
エコ運転に徹している限りは「必要十分」という言葉がこれほどしっくりくる車もありません。この車で高速道路の追い越し車線を鬼の形相でかっ飛ばそうとするオーナーを見かけると、「なぜこの車を選んだのか？」と首をかしげざるを得ないほど、ゆったり走ることに特化した設計です。
【乗り心地】
トヨタの真骨頂であるハイブリッドシステムの恩恵で、車内の静粛性は目を見張るものがあります。しかし、静かすぎるがゆえにスタートボタンを押した際に「え、いまエンジンかかった？起動した？」と不安になり、思わずボタンを2回連打してせっかくの電源をオフにしてしまうという「ハイブリッドあるあるトラップ」を仕掛けてきます。
【燃費】
文句なしの最高評価。地球上の全乗用車を見渡しても「最も燃費性能に優れた車」と言っても過言ではありません。ガソリンメーターが全く減らないため、自分がガソリン車に乗っていることすら忘れそうになるレベルで、給油の手間とお金を徹底的に削ぎ落としてくれます。
【価格】
コンパクトカーのくせに「お世辞にも安いとは言えない」絶妙な価格設定です。「ハイブリッド＝即お得」と盲信しているライト層には刺さりませんが、年間走行距離が長いヘビーユーザーであれば一転して「買えば買うほど元が取れる神コスパ車」へと化けます。週末にちょっと買い物に行くだけの人は、大人のしく燃費の良いガソリン車を買うのが賢明です。
【総評】
高速道路でのスポーティな走りや強烈なパワーを求める人には酷評されますが、「日本国内で無駄なく移動する」という一点においては、これ以上洗練されたツールはありません。無駄な走りのこだわりを捨て、走行距離をガッツリ稼ぐ現実主義なドライバーにとっては、間違いなく日本最高峰の相棒と言えます。
- アクア 2021年モデル
- GR SPORT
2代目も鈍亀に変わりはなかった
12026年8月26日投稿
2023年9月から３年弱乗ってみてのレビューです。
【エクステリア】
比較的好みなデザインだったので、特に不満はなし。ただ、リアドアの開く角度が狭い事が難点と言えば難点。
【インテリア】
ハイブリッド専用車と言う事もありインパネ周りのデザインは特に不満無し。ただ、リアドアのアームレストにソフトパットが施されていない点や、リアドアのドアノブがフロントのそれと異なり艶なしの黒である点、リアセンターアームレストがオプションでも設定されていないなど、もう少し頑張ってもらいたかった。
【エンジン性能】
ここが一番の不満点。まず、バッテリーの残量に関係なく、システムを起動するたびに必ずエンジン続きを読むがかかる。しかもエネルギーフローのゲージが２メモリより多くなる様なアクセル開度で踏まないと気が遠くなるほど加速しないため、それ以上に踏むと必ずモーターアシストが入りバッテリーの電力を消費してしまう。バッテリーの残量表示が３ゲージ以下の時だと充電量が回復するまでの時間も要する事となり、結果エンジン走行の時間が長くなって燃費がかえって悪化する謎制御。エンジンとモーター自体の性能も不足していて、信号待ちなどからのスタートや走行中の加速のいずれに関しても、動力性能が足りない印象を聞く事の多い、初代デイズルークスや一昔前の軽スーパーハイトワゴン（いずれもターボ無し）などにさえ付いていけないレベル。そのため、一般道でもエネルギーフローのゲージがパワーエリアに入るほどアクセルを踏まないといけない等、とてもではないが高速道路などには乗っていけない。
【走行性能】
専用サスペンションになっている事もあってコーナーでのロールは少ない印象。
【乗り心地】
他グレードより若干硬さは感じるものの許容範囲内。
【燃費】
エンジン性能の点で触れた事の影響でアクセルを深く踏まなければならない事や、バイポーラ型ニッケル水素バッテリーの回復力の遅さなどにより、走行距離が片道５～15㎞程度だとリッター20㎞にも満たない。動力性能に対して燃費が悪過ぎると感じます。
【価格】
実際の性能を考えると高過ぎる。２００万円台前半でも高く感じる。
【総評】
先代モデルで度々指摘されていた、実燃費の悪さや動力性能の無さに関しては何も改善されていない。辛うじて改善されたと理解できるのは、GR SPORTの最小回転半径が5.8ｍから5.3ｍになった事ぐらい。この程度の改善に１０年近くも要した事に呆れ返ってしまう。決してほかの人には進められないと感じます。
- アクア 2021年モデル
- Z
実用燃費のよさにびっくりです。
52026年8月22日投稿
妻の車ですが、思ったこと・感じたことを書いてみます。

燃費の良さにはびっくりするほど。日々の燃費はカタログ値超えを連発。
真冬・真夏にカタログ値超えなんてありえんだろ。（ちなみに2km程度の近距離が多い。最高値は51.7km/L。約2500km走行時点での平均だと32.1km/L。）
なのに加速性能は私が乗っているインプレッサ(GUE)よりいいって、どういうことよ。エンジン掛かっても静かだし。
（SPORT MAXX LUXに履きかえたインプレッサより静か。アクアのタイヤは EP150）
乗り心地は意外と硬めかな。シートが硬めでお尻が痛くなるのが欠点だね。
パワーシートは３級品続きを読むでちょっと残念な装備。なんでこんなにボロいのにしたのか疑問。オプションなんだし、まともなものにしてほしかったですね。
後席が狭いってよく言われるけど、十分に広く感じます。
装備の充実度も十分ですがアダプティブハイビームの設定がないのは残念です。

多少の不満はありますが、価格も安いことですし、いいんじゃないでしょうか。
アクア 2021年モデルのユーザーレビューを見る

アクア 2021年モデルのクチコミ

(1833件 / 120スレッド)

クチコミ募集中

ヘッドアップディスプレイ
- ナイスクチコミ24
- 返信数23
- 2026年8月25日更新
こんにちは、ちょっとご存知の方がいらっしゃれば教えて下さい。7月6日発表のアクアGRスポーツにはヘッドアップディスプレイは搭載されていますか？
　近所のディーラーの営業さんと商談して、購入を決めようと思ってましたが、これだけ聞くのを忘れてしまい、またご担当さんが連休に入ってしまう為、ちょっとわからずでして。以前ヤリスクロスに乗っていた時、とても便利でしたので。
エアコンについて
- ナイスクチコミ45
- 返信数28
- 2026年8月5日更新
今乗っているアクアのエアコンの調子が１週間前から悪いです。

以下の症状が出ています。
1.エアコンの温度を２０度、３０度などにしてもエアコンの吹き出し口（モニターディスプレイ下の吹き出し口）から出る風が運転席側の吹き出し口が冷風のまま変わらず、助手席側の吹き出し口が冷風というより温風で運転席側と助手席側で風の温度が違う

2.２０度ぐらいで何分か動かしても車内が冷え続きを読むない、また暖房は、使えない（温度を上げても暖かくならない）

3.エアコンの設定は、A/Cを入れて風も車内循環にして試しましたがマニュアルにしたりして設定を変えても同じでした。

今日、ディーラーに持ち込んで見てもらいましたがガス漏れや部品の故障など詳しく調べないと分からないと回答をもらい様子見としています。
温度が変わらないという事、暖房がつかないのでガス漏れというより部品のようにも個人的に思っていますが・・・

考えられる原因はなんでしょうか？
また同じような症状を経験した方、いらしゃいますか？
ハイブリッド制御を変える？
- ナイスクチコミ14
- 返信数13
- 2026年7月26日更新
基本、1から2人で乗ることが多いです
先日大人4人で10km程度乗る機会がありました
その時、明らかにハイブリッドの制御がいつもと違いました
OBD2より車両情報を得ています
バッテリー残量50%前後で極端な下り坂でもないのにアクセルを離したらエンジンが始動し、2500から3000回転でエンジンブレーキを効かせてました
普段はモーターによる弱めの回生ブレーキですよね
続きを読む
また、停車からの加速時もバッテリー十分あり、強くアクセルを踏んでないのに、普段は40kmくらいでエンジン始動しますが、5km位で始動して加速してました

乗車人数多いとこのような制御行うのが普通ですか？
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