ホンダシビック 2021年モデルの価格・グレード一覧

Name: シビック 2021年モデル
Brand: ホンダ
Rating: 4.18 (53 reviews)

シビック 2021年モデル

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シビックの新車

新車価格： 354～440 万円 2021年9月3日発売

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シビック 2021年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
LX 2025年10月2日/マイナーチェンジ	354万円	228～304万円	FWD	5人	1,496cc	1,360kg	182ps
EX 2025年10月2日/マイナーチェンジ	389万円	206～387万円	FWD	5人	1,496cc	1,370kg	182ps
e：HEV LX 2025年10月2日/マイナーチェンジ	409万円	332～389万円	FWD	5人	1,993cc	1,460kg
e：HEV EX 2025年10月2日/マイナーチェンジ	440万円	319～435万円	FWD	5人	1,993cc	1,490kg
RS 2025年1月10日/マイナーチェンジ	439万円	328～463万円	FWD	5人	1,496cc	1,350kg	182ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
LX 2024年9月13日/マイナーチェンジ	344万円	228～304万円	FF	5人	1,496cc	1,360kg	182ps
LX 2023年7月27日	324万円	228～304万円	FF	5人	1,496cc
LX 2021年9月3日	319万円	228～304万円	FF	5人	1,496cc
LX (MT) 2023年7月27日	324万円	250～312万円	FF	5人	1,496cc
LX (MT) 2021年9月3日	319万円	250～312万円	FF	5人	1,496cc
e：HEV 2023年7月27日	398万円	220～397万円	FWD	5人	1,993cc
e：HEV 2022年7月1日	394万円	220～397万円	FWD	5人	1,993cc
e：HEV EX 2024年9月13日/マイナーチェンジ	430万円	319～435万円	FWD	5人	1,993cc	1,490kg
e：HEV LX 2024年9月13日/マイナーチェンジ	399万円	332～389万円	FF	5人	1,993cc	1,460kg
EX 2024年9月13日/マイナーチェンジ	379万円	206～387万円	FF	5人	1,496cc	1,370kg	182ps
EX 2023年7月27日	359万円	206～387万円	FF	5人	1,496cc
EX 2021年9月3日	353万円	206～387万円	FF	5人	1,496cc
EX (MT) 2023年7月27日	359万円	243～359万円	FF	5人	1,496cc
EX (MT) 2021年9月3日	353万円	243～359万円	FF	5人	1,496cc
RS 2024年9月13日/マイナーチェンジ	419万円	328～463万円	FF	5人	1,496cc	1,350kg	182ps

シビック 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：53件)

シビック 2021年モデルの満足度

4.18

(カテゴリ平均：4.26)

シビック 2021年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～35万円

オプション値引き額 0円～30万円

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- シビック 2021年モデル
- LX
ハンドル握るのが楽しい
52026年2月13日投稿
【エクステリア】落ち着いた外観で気に入りました

【インテリア】黒基調で気に入ってます

【エンジン性能】パワーもトルクも必要十分

【走行性能】兎に角ワインディング走行が気持ちいい

【乗り心地】固めの足回りですが、しなやかな乗り心地

【燃費】ガソリン(ハイオク)エンジンにしては良いほうかと

【価格】自動車全体の価格上昇によりお高く感じます

【総評】ドライブが楽しくなり、ついつい走行距離が増えてしまう
- シビック 2021年モデル
- EX
日本には早すぎた高価格車（インフレ的な意味で）
32025年11月25日投稿
試乗レビューです。
EX 1.5L プラチナホワイト・パール

現行マツダ3を所有していますので、比較しながらのレビューを行います。
乗り換えの参考にぜひ。

【エクステリア】
正面・背面から見た感じだと素晴らしい。
問題は側面。
ハッチバックらしくリアからトップにかけての流線が美しいが、フロントがストンと落ちているためチグハグな印象を受ける。
更に問題なのがシャークフィンの存在。技術的に無くせないと言うのは百歩譲っていい(マツダ3は新型アンテナ開発して排除した)けど、質感が本体とあまりにも違いすぎる。本体のメタリック調な塗装に対し、シャークフィンはプラスチッキーで浮いて見続きを読むえる。
総じて妥協が目立つエクステリア。

【インテリア】
プラスチック素材が目立ち高級感はない。
HUDなし、シートポジションメモリー機能なし、ハンドルヒーターなし、ランバーサポートなし、etc...... 快適装備の詰めが甘い。
これらの装備は100万ほど価格の低いマツダ3には標準装備。
センターディスプレイは9インチだが、やや運転席側に傾斜している。ホンダにしては珍しい。しかし、まだまだ角度が足りずに画面への映り込みがあり、画面を斜めから見ている感覚が強い。操作の殆どは画面へ直接手を伸ばす必要があり、やりづらさがある。ハンドルにあるホイールである程度機能の呼び出しができるので、慣れれば気にならなくなるかも。動作にもたつきがあり、操作遅延が当然のように起こる。マツダ3と違って物理インターフェースが充実していないため操作性は低いと言わざるを得ない。
メーター周りはごちゃごちゃしてるけど、速度表示など必要なものは大きくはっきりと出ているのでまぁ及第点。

【エンジン性能】
街乗りでの加速感はいい。上り坂もスムーズ。
ただし、1.5Lだけあってエンジン音はややチープ。レスポンスがいいため走りにキレがあるけど、重厚感(低回転でも有り余るトルクで押し出す感じ)は物足りない。ターボで無理やり進んでる感じ。CVTなのでドッカンターボではない。
街乗りでは当然ながらVTEC感はない。
試乗のため高速走行のレビューは行いません。

【走行性能】
車体の安定性はいいけど、さすがに回転半径の大きさは感じた。ステアリングのパワーアシストが強く、非力な腕でも軽快に回せ、キレのあるドライブフィールに繋がっている。一方で、操作のしごたえという面ではマイナスとなっている。あまりにも軽すぎて、気づいた時には切れ角限界に到達していた。
アクセルの味付けもかなり自然になっているけど、どちらかと言えば無難よりなため楽しさという点では今ひとつ。スポーツモードにしても印象は大きく変化せず。
総じて乗りやすくキビキビ動く印象だけど、楽しさに欠ける。

【乗り心地】
静粛性が低い。1.5Lの物足りないエンジン音がこれでもかと聞こえてくる。
足回りが固く、地面の凹凸をダイレクトに拾う。
アクセルペダルが軽すぎるため、足を添える際は押し込まないように足先を持ち上げるため、余計な力が必要。惰性で長時間走る高速道路などでは致命的。クルージング機能を使えということかもしれない。
ステアリングは軽すぎる。多分小学生でも余裕で回せる。
軽いアクセルペダルとステアリングは総じて万人向けの調整。しかし足回りは固いため、スポーティーさを求めない大衆にはただ疲れるだけ。エンジン性能くらいしか見所がないのに万人向けとはこれいかに。

【燃費】
街乗りでの試乗のため評価なし。

【価格】
高い。エンジン以外のあらゆる面でマツダ3に劣っているけど、価格はベースグレードで100万円ほど高い。
エンジンにそれだけの価値を見いだせるかで変わってくるが、乗り心地が万人向けなためそこに価値観を置くユーザーはこの車に魅力を感じないんじゃないかな？

【総評】
何もかもがチグハグな車。細部に妥協と矛盾があって完成度が低いにもかかわらず、価格はワールドクラスの高さ。インフレの進んだ欧米ではそれでも標準価格なのかもしれないけど、そっちに合わせたのだとすると日本で売る気がないとしか思えない。
- シビック 2021年モデル
- e：HEV EX
e:HEV EX（2024MC後)
42025年8月27日投稿
インサイトZE4からの買い替え
ディーラー営業車 7000Km半年落ちを購入
インサイトと比べて乗り味・快適性等、正当進化した感じです

【エクステリア】
無難な見た目で好みでも無いが、逆に飽きにくいかも
スポーツセダンやクーペの大衆車が少ない時代の数少ない選択肢

【インテリア】
価格からすると多少寂しい気がするが、
昨今の自動車が全体的な値上げしている時代なので妥当な質感かも　
強いこだわりが無い限り不満は無いと思う

エアコン吹き出し口のハチの巣形状は見栄え良いが、不便な点もある
カップホルダーや芳香剤・スマホホルダー等を付ける方は工夫が必要

サンルー続きを読むフは標準装備、不要な人もいると思うのでオプションにして欲しかった

ナビはディスプレイオーディオ一択なので車載ナビに慣れた人は考え方を変える時代になっています
グーグルシステム使うのにサブスク課金必要(通信料)
ただ車用アンドロイドOSがまだしょぼいので、対応アプリが少なすぎ
私は今のところグーグルナビを使っていますが、旅行等慣れない場所に行く場合は不満が出るかも
カープレイ・アンドロイドオート派の人はあまり気にならないかも

いつもリモコンスタータをオプション購入するのですが、今回スマホアプリでエアコン稼働可能
サブスク課金必要ですが、操作する距離が関係無いという利点もあります
何でもサブスク時代ですね

【エンジン性能】
ホンダのハイブリット形式が気に入るかどうかだと思います
ほぼモーター駆動なのでスムーズで力強い動きします
街乗り・高速走行どちらもパワー不足を感じません

【走行性能】
ホンダセンシングもインサイトの頃より進化しています
LKAS・ACC等は状況に応じてスポット的に十分使えています
現段階ではあくまでもサポート機能と割り切って使うのがストレス無いと思います

【乗り心地】
足回りはもともと固めの乗り心地
ホイールを19インチアップにしているので余計固めですが、
同じ車格なら快適な方に入ると思います
同乗者に不満を言われたこと無いです

静粛性は及第点でラグジュアリーカーとは言えないぐらいの感じです
インサイトで急勾配を上るときのエンジン音が不快だったのですが、
シビックでは自然なエンジン音の演出に変わり快適性が上がっています

【燃費】
5か月で平均18.4km/L ほぼ街乗りで通勤が主なので控えめです
高速や有料道路走れば20km/L 超えるくらいです

【価格】
シビックというネーミングを変えた方が良いのではと思ってしまいます
装備や性能を考えると妥当かもしれません

【総評】
クーペ・スポーツセダンが高級車のみになっていく時代で
スポーツセダン(大衆車)という観点ではバランスの取れた車だと思う
e:HEVお勧めです
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シビック 2021年モデルのクチコミ

(1056件 / 89スレッド)

クチコミ募集中

センターエアバックがない
- ナイスクチコミ71
- 返信数17
- 2026年2月27日更新
civic e:HEV納車待ちです

civic 2022　 euro ncapのYouTubeを見ていたらセンターエアバッグが開いていました。
YouTubeの欧州仕様には付いていましたが、国内仕様には付いていません。

1980年代　某公共放送で放映されていたサイドインパクトビームが海外仕様には付いていて国内仕様には付いていない国産メーカー、(どこのメーカーだった続きを読むか忘れました)を思い出しました。

サンルーフやUSBコンセントがないのは我慢できますが、安全装備は車両価格が上がっても全世界共通にしてほしいと思います。

皆さんは、いかが思われますか。
予約ロックがおかしい？ドアミラーが閉じない。
- ナイスクチコミ59
- 返信数35
- 2026年2月26日更新
この車には予約ロックがありますが、後部座席に人を乗せたあと、降りるまでの間にドアロックをさせると、ピーーと音がなり、後部ドアを閉めると自動的にドアロックがかかりピッとなると思います。
ですが、私はRSに乗っていますが予約キーロックを使うとドアミラーが自動格納されません！

現行ステップワゴンを親が持っていますが同じようにロックされますが、ドアミラーも自動格納されます。それ続きを読むが普通ですよね。

ディーラーには報告しましたが調べると言って返事がありません。
普通に便利な機能なのに駐車場でドアミラーが閉じないのは不便すぎます。
シビックハイブリッド２５年式のシステムアップは自動ですか？
- ナイスクチコミ1
- 返信数3
- 2026年2月4日更新
昨年１１月に新車にて購入、システムアップの案内がきたので
コネクトナビ内で実行しましたが３％で一旦停止します
基本的に自動ダウンロードWIFI設定にしているのですが
WIFIのスポットは選択しないと実行しませんか？

よろしくお願いいたします。
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