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日産 セレナ e-POWER 2023年モデルの価格・グレード一覧

セレナ e-POWER 2023年モデル

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セレナ e-POWERの新車

新車価格： 324～484 万円 2023年4月20日発売

セレナ e-POWERの中古車

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セレナ e-POWER 2023年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
X2024年9月9日/マイナーチェンジ

324万円

 297～325万円 　 FWD 8人 　 1,433cc 1,790kg 163ps
XV2024年9月9日/マイナーチェンジ

354万円

 229～419万円 　 FWD 8人 　 1,433cc 1,810kg 163ps
e-4ORCE X2024年11月30日/マイナーチェンジ

361万円

―

 　 4WD 7人 　 1,433cc 1,900kg 　
e-4ORCE XV2024年11月30日/マイナーチェンジ

391万円

 408.2万円 　 4WD 7人 　 1,433cc 1,920kg 　
e-4ORCE ハイウェイスターV2024年11月30日/マイナーチェンジ

408万円

 349～471万円 　 4WD 7人 　 1,433cc 1,930kg 　
ハイウェイスターV2024年9月9日/マイナーチェンジ

373万円

 323～478万円 　 FWD 8人 　 1,433cc 1,810kg 163ps
AUTECH2023年4月20日/フルモデルチェンジ

415万円

 328～452万円 　 FF 7人 　 1,433cc 1,800kg 98ps
LUXION2024年9月9日/マイナーチェンジ

484万円

 338～481万円 　 FWD 7人 　 1,433cc 1,850kg 163ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
X2024年4月19日/マイナーチェンジ

319万円

 297～325万円 　 FF 8人 　 1,433cc 1,790kg 163ps
X2023年4月20日/フルモデルチェンジ

319万円

 297～325万円 　 FF 8人 　 1,433cc 1,790kg 163ps
XV2024年4月19日/マイナーチェンジ

349万円

 229～419万円 　 FF 8人 　 1,433cc 1,810kg 163ps
XV2023年4月20日/フルモデルチェンジ

349万円

 229～419万円 　 FF 8人 　 1,433cc 1,810kg 163ps
ハイウェイスターV2024年4月19日/マイナーチェンジ

368万円

 323～478万円 　 FF 8人 　 1,433cc 1,810kg 163ps
ハイウェイスターV2023年4月20日/フルモデルチェンジ

368万円

 323～478万円 　 FF 8人 　 1,433cc 1,810kg 163ps
ハイウェイスターV 90周年記念車2024年9月9日/特別仕様車

382万円

 317～428万円 　 FWD 8人 　 1,433cc 1,810kg 163ps
ハイウェイスターV 90周年記念車2024年4月19日/特別仕様車

377万円

 317～428万円 　 FF 8人 　 1,433cc 1,810kg 163ps
ハイウェイスターV 90周年記念車2023年12月14日/特別仕様車

377万円

 317～428万円 　 FF 8人 　 1,433cc 1,810kg 163ps
ハイウェイスターV ビームスエディション2024年12月18日/特別仕様車

400万円

 377～439万円 　 FWD 8人 　 1,433cc 1,810kg 163ps
LUXION2024年4月19日/マイナーチェンジ

479万円

 338～481万円 　 FF 7人 　 1,433cc 1,850kg 163ps
LUXION2023年4月20日/フルモデルチェンジ

479万円

 338～481万円 　 FF 7人 　 1,433cc 1,850kg 163ps

セレナ e-POWER 2023年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：44件)

セレナ e-POWER 2023年モデルの満足度

3.97

(カテゴリ平均：4.26)

    セレナ e-POWER 2023年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～50万円
    オプション値引き額 0円～30万円

    ユーザーレビュー募集中

    • クラス越え！上質で先進性のある良品ミニバン
      52025年11月5日 投稿
      納車されましたので実際に自分のものとして全面的に書き換えています。
      CX-5からセレナe-4orceへの乗り換えです。
      比較している部分が多くなりますが参考になれば。

      【エクステリア】
      セレナのデザインはいかにもミニバンといった風情で以前のモデルから好感を持っていました。
      現行モデルは先進性が加わり、他社のミニバンデザインとは方向性が変わったように見えます。
      先進的な外観はインテリアにも表現されていて統一感もあり、ファミリーカーの未来を見るような印象でずいぶん洗練されました。

      【インテリア】
      初めて試乗した際にビックリしました。
      ミニバンの保守的なイメージとは全く違い       続きを読む 、先進性より先鋭的な感じさえしたものです。
      しかも高級感も感じられる部分もあり、家族にはずいぶん高級な車だと感じられたようです。
      C28セレナは時間とともに先進性と合理性の融合した結果のデザインであると腑に落ちました。
      ただe-4orceの運転席と助手席の間にある大きな突起は何とかならないかと思います。
      助手席と運転席の間にあるラクダのこぶはいっそンターコンソールにしてしまえば良いのに。
      社外のコンソールを購入したので大きな突起は見えなくなる予定です。

      【動力性能】
      強力なモーターパワーなので出だしから庁が付くほどの滑らかさ。
      アクセルを踏めばほどよいスポーティー感も味わえる。
      CX-5はトルクでグイグイ進む車だったので、それと比較するとずいぶん紳士的な加速と感じます。
      リアモーター追加のおかげでどんなシーンでも余力ある加速感が得られ気持ち良いです。
      しかも静かにスピードだけが上がっていく感覚は今まで感じたことがない感覚で、以前乗っていたCR-Vハイブリッドに似ている感じがしました。

      【走行性能】
      SUVではないのでコーナーはそこそこです。
      重心が上にあるような感じがしてきついコーナーはちょっと苦手。
      ミニバンとして考えると相当走りも良い印象で、山道でのe-pedalはかなり相性がいいと感じます。
      ほとんどブレーキを踏まなくて済むためシンプルな操作に感じられるのが美点です。
      e-pedalに慣れるまで１時間ほどかかりましたが、慣れると「あり」ですね。
      e-pedalはエンジンを止めるたびにボタンを押さないといけないので、始動時は通常のアクセルに戻ります。
      通常のアクセルでも、ecoモードであればアクセルオフ時の回生力が強めなのかCX-5やCR-Vに比べ速度の落ち幅はかなり大きいです。
      慣れれば快適で運転しにくくはありませんが多少の慣れは必要かもしれません。

      【乗り心地】
      適度に硬めに感じます。
      私はこの硬さが好きです。
      荒れた路面ではゴロゴロが感じられますが、よほどひどい路面でない限りおおむねスムース。
      路面が良い道路ではスーッと進むので気持ち良いです。

      静粛性もかなり高く通常走行では静かです。
      CX-5も静かな車でしたが、比較すると静粛性ではセレナと同等かと。
      ただ負荷が高くなりエンジンが始動するとセレナも結構うるさくなりますが、エンジンは短時間で停止するので気になるというほどではありません。
      このあたりの制御はさすがという感じです。

      【燃費】
      長野ー上越間のアップダウンの多い高速を130km、一般道を40kmほど走って16km/L。
      エアコン使用、運転手のみです。
      e-4orce、思ったより良いですね。
      平地メインなら20km/Lを超えるシーンは多々あります。
      納車から1000km走っての平均はメーター読みで17km/L弱になりました。

      【価格】
      高いといえば高いんですが、ほかのミニバンと比較して特別高価ではないのでインフレ時代の価格としては適正です。

      【総評】
      CX-5が相当いい車だったので後悔するかもしれないと思っての買い替えでした。
      納車したばかりの感触では、買い替えて正解です。
      先進感や居住性、使い勝手、快適度、などなどカーライフの幅は相当広がりました！
      車中泊に興味がわいたり、自転車がそのまま乗ることなどを考えるとメリットばかりが目立つセレナです。
      日産の車を買うのはシルビアQs以来です。
      ユーザーになって思うのは、かつてNo2だったメーカーの技術力・品質を感じられ質の高さで、ホンダ、マツダよりユーザーフレンドリーかつ緻密さで、さらにトヨタとは別軸で進化してきた質の高さを実感しました。
      次世代e-power登場が楽しみです。
    • 2年半での再レビュー
      32025年11月4日 投稿
      来年5月に初車検を控えてます。
      ここまで乗って来た感想です。

      【エクステリア】
      いまだ見飽きた感は無いです。
      縦型3連ヘッドライトは既視感無くて良いです。
      AUTECHの方がシャキっと感高いと思いますが、個人的にはグリルも掃除しやすいのでハイスタで良いです。
      結構XVも街中走ってますが、XVの見た目もおとなしくてこれはこれでいいなーなんて思う事もあります。
      来年のマイチェン予想CG見ると縦型3連ヘッドではなくなってました…ここは残してもらいたいですね。28で縦型採用！って息巻いてたのにあっさり辞めちゃうの？？他がハンマーヘッド主流にしてるからって合わせる必要無いと思う。プライ       続きを読む ド持って欲しい。

      【インテリア】
      初めのうちはあまり気にならなかったのですが…
      ・ハードプラ感が多くて気になる
      ・運転席周りの収納がしょぼい
      ・マルチセンターシートが何もかも中途半端で邪魔
      ・ゼログラビティシートとはなんだったのか
      と、いう感じです。
      まずはプラ多すぎてこの価格帯からしたら？？？です。大衆車なんだから、という意見もよくわかりますが…。
      次に運転席周りの収納、ドアポケットくらい？
      ウォークスルー部の変なトレーの上に裸で物おくかサードパのコンソールボックスを置かないといけない。しかもマルチセンターシートはここにコンソール置くと前に撤去できない。
      2列目にこのシートが鎮座してる事で超ロングスライドは無用の長物…。せめて前に格納できてしっかりコンソールとして活用できたらいいのですが中途半端な位置にしか来なくて前としても後ろとしてもどちらからも邪魔物扱い…。
      あとは運転席シート長距離だと腰痛いです…人によるかもですが私はかなり腰も背中も首も痛くなります。

      【エンジン性能】
      登り多い峠なんかだと電欠多いです。ベタ踏みしても20キロ&#12316;30キロくらいで鈍足状態に。
      ナビの先読み機能とは一体…。
      登り前までにチャージモードで充電してもそこそこ長い峠とかだと全くもって足りません。
      後続車からはガンガン詰められます。
      途中の待避スペースに逃げて先に行かせる必要あります。
      市街地では一度充電の為にエンジン回したらせめて3セグくらいまで充電して欲しいです。
      1セグ付近で充電開始、1.3セグくらいで信号などで停車するとエンジン停止…。で、また走り出すとエンジン起動って感じでなんかわちゃわちゃ感あります。一度エンジン回ったら音発生するのはわかるのである程度まで回して充電して欲しいです。そうすればEV走行をもっと楽しめると思います。

      【走行性能】
      電動駆動はいまだに不満無しです。
      走り出しもパッと加速してストレス無いです。
      加速も充分、ECOモードでも充分です。
      ただドライブモードセレクタの位置はやはり未だに不便過ぎます。
      誰かこのボタン移植する人いないかしら…。
      次のマイチェンではさすがに対策してくると思われるので、この件だけでもマイチェンを待つ価値大いにありです。

      【乗り心地】
      タイヤをインチアップしたせいか、後席からは若干ゴツゴツすると言われる様に…。
      16インチのままであれば全く不満ないと思われます。
      とにかく快適な乗り味だとは思います、有名ジャーナリストの方々は微振動が気になる、とかコツコツ系の音が後ろから…とか言われてますが素人の私にはわかりません。
      大体の方はこの車乗り心地良いね、と思うはずです。唯一ここは個人的に不満無いです。

      【燃費】
      夏のエアコン稼働で15前後、冬はシートヒーターで頑張って18くらい。(市街地)
      春と秋の適温期は20&#12316;23くらいです。
      冬場に弱い印象です。
      夏場はみるみる燃費と気分が落ち込みますね。

      【価格】
      走りとか機構とか含めてトータルバランスでいったら適正価格なのだと思いますが…インテリアの質感であったり使い勝手という部分では、この価格帯ならもう少しテコ入れした方が良いと思います。
      特に内装関連は乗る期間が長くなるにつれてテンションは反比例して下がる気がします。

      【総評】
      まもなく3年というところで結構不満を感じるようになりました。
      e-4orceの後出しじゃんけんとか、売り方もちょっと好きじゃ無い感じです。
      新車契約の時にe-4orceの予定も聞きましたが、全く話しは聞いていません、という事でした。そして2年後くらいに突然追加発表…そんな思いつきレベルで開発できないでしょ…。
      2駆買って2年後に4駆に乗り換えって、うちの家計では考えられない事ですが他の方々は普通なのですかね…。
      100V電源は正直いっていらんかな…と思ってます。
      実際のところ家電とかそういうのを充電した事一回も無いです…。キャンプも年がら年中行くわけでも無いですし。
      デフォ設定もしくは納期にそんな影響しないならあって良いと思いますが、納期とかに影響でるなら無理に付けなくても…とは思いました。

      乗り換えチャンスが来たら多分即乗り換え、日産はしばらくお腹いっぱい…といった現状の感想です。
    • 素晴らしい車。
      52025年10月15日 投稿
      ステップワゴン(RP3ｽﾊﾟｰﾀﾞ）に乗っていました。らくらくゲートと3列目床下収納は最高でしたが、10万キロを超え、色々と振動音が聞こえるようになり、次もミニバンで購入検討に入りました。
      ノアボクは好みじゃないので候補外、現行ステップはワクワクゲート廃止が残念ですがエアーが気になっていたものの、スパーダと比べ選べない装備が多いのが納得いかず。
      セレナの最先端な内装がすごく気に入ったところにｅ-4orceが追加としり、絶対e-4orce!!と試乗車に意気込んで試乗したものの、歳なのかもうそこまでグイグイ運転しないこともあり、２駆で十分だと思い、またｅ－4orceのデメリット(センターコンソ       続きを読む ールが付かない、バッテリーが増える分室内が狭くなる、納車が半年位かかる・燃費が落ちる）ことからハイウェイスターのe-powerを購入。8か月ほど乗った感想となります。

      【エクステリア】
      オラつかず派手でもなくてよいですが、自分の好み的には普通でした。
      ウィンカーがすごく明るくて良いです。
      少し変わった色合いのターコイズブルーにしました。思ったよりは見かけますが駐車場とかでもわかりやすい。
      ステップにわくわくゲートが廃止され、次点としてはセレナのデュアルバックドアかなと。狭いところではやはり便利。ただ、荷物を上から入れることになるので、重い物は子供や奥さんにはきつい…。とのこと。

      【インテリア】
      日産コネクトナビとインターフェースが最高です。ここが決定理由の大きな一つ。解像度が高く綺麗で滑らかな映像にデカい画面。最新の車って感じがします。
      足元イルミパックを付けましたが開けた時凄く明るく光って良いです。
      メーターのデザインも素敵。もう少しバリエーションがあったり遊びがあるといいのにとは思います。
      シート地は白っぽいグレージュが凄く欲しかったのですが、X,XVしか選べないのは残念でした。

      こちらで「音楽聞くには全然良くない」と拝見し、納車したらTOON　Xを付けようと思っていたのですが…むしろ想像よりずっと良くて、結局付けなくてすみました。何人かに音がいいねと言われたので私の耳の問題ではないかと。

      【エンジン性能】
      というかモーター性能でしょうか。とてもいいと思います。e-4orceでなくても十分なトルク。滑らかな加速。通勤時に毎回滑らかだなぁと感心します。運転してて気持ちが良い。
      逆に…先日、点検で2リッターエンジンの同型セレナをおかりしたのですが、私より先に何も知らない子供たちが「え？なにこれ？！」と声を上げた位、別物に感じました。滑らかなe-powerに慣れ過ぎたのかも。

      【走行性能】
      全く問題なし。不満はありません。
      e-ペダルもなれると便利です。
      あと大嫌いだったアイドリングストップがないのが最高です。

      【乗り心地】
      どちらかというと固いというよりはふわふわしている方かも。でもそれが心地よいです。静かですし、ワンランク以上、上のクルマって感じがします。固い足回りが好きだったはずなのに…。子供たちはステップワゴンより明らかに酔わなくなりました。
      RP3ステップの数少ない気に入らない点がシートだった(すぐ疲れる）のですが、セレナのシートは厚くて全然疲れません。
      ３列シートも厚くて、ライバルの中で一番3列に乗車するなら良いかも。ただ、その分ライバルの中で一番収納時はダメ。イライラします。が、だから乗り心地いいんだろうし仕方ないですね。どっちを取るか。
      運転席の左足が狭くて当たるのが気になる、というのをよく見かけたのですが、私はそもそも左足を車に押し当てる癖があるみたいで、最初意識してたから確かに…と思ったもののすぐ気にならなくなりました。


      【燃費】
      エアコンつけて１７．５ｋｍ、エアコンなしで２１ｋｍ。高速で１７ｋｍ位でしょうか。
      ステップ1.5ﾀｰﾎﾞが９ｋｍ、高速１３ｋｍとかだったので、全然給油しない！と大喜び。
      このサイズでこの燃費なら全然合格かなと。

      【価格】
      これだけの機能が付いているならこれくらい当然かなと。
      パッと見高いですけど、乗れば納得です。

      【総評】
      シャーシが古いとか車高が高いとか、結構ネガティブな意見を以前から見かけてはいたのですが、自分が乗ってみてまったくそのあたりネガティブに感じませんでした。シャーシの設計が古いのって…わかります？？
      車高高くて見晴らし良いです。確かに高齢の母は少し乗りづらそうでしたが。
      考えてみると、ミニバンでモーター駆動(電動）てセレナだけでは？
      モーターの良さを堪能しつつも、充電設備必要なし、冬や長距離でも心配なし。いいとこ尽くしじゃん、高速で多少燃費が落ちようがメリットが上回っていると思えます。

      実は以前は日産毛嫌いしていて（会社や他人の車で嫌な印象がついていた）初の日産車でしたがトータルで物凄く満足しており、長く乗って行こうと思います。
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    セレナ e-POWER 2023年モデルのクチコミ

    (4978件 / 186スレッド)

    クチコミ募集中

    • マイナーチェンジについて
      • ナイスクチコミ23
      • 返信数6
      • 2025年12月24日 更新
      先週マイナーチェンジ発表があったので懇意にしている
      ディーラーへ

      開口一番「今回のマイナーチェンジは、進化だけじゃないですよ。」と、装備一覧表を見せてもらいました

      ハイウェイスター e-powerの場合、
      ①プロパイロット『ナビリンク機能』廃止
      ②エアコン『プラズマクラスター』廃止
      ③3列目シート『スライドドアスイッチ』廃止
      ④『ラゲッジフック』が標準→オ      続きを読むプションへ変更
      ⑤『リアエンブレム』廃止
      ⑥メーカーオプション『PTC素子ヒーター』廃止
      ⑦『ニッサンコネクト 』プラン変更による値上げ
      ⑧外観デザインで『ルキシオン』との違いが増加


      物価高の中で、値上げ幅を最小限に抑えるために
      かなり工夫していることは評価しなければと感じました

      ディーラーさんからは
      在庫を売りたいのもあると思いますが
      マイナーチェンジ前の在庫車を薦められました
    • セレナナビHDMI画面乱れ問題
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数6
      • 2025年12月21日 更新
      最近セレナを納車しました、HDMIにファイアースティックTVを挿して使っているのですが、画面が乱れ、その後HDMI機器を確認してくださいと出ます、ファイアTVの電源を抜くとまた映りますがまた、乱れ、確認画面が出ます、直し方がわかる方いますか？
    • 通常使用でバッテリー上がりは起きますか?
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数11
      • 2025年12月18日 更新
      先週e-powerハイウェイスターが納車されました
      電装系オプションはメーカーナビ、ドラレコだけ、必要性を考え雪国なのにホットパッケージは無しです
      ここでe-powerでのバッテリー上がりの話をよく見ますが、今まで全く上がったことの無い人の話も聞いてみたいです
      私の環境はドアを開けっ放しはせいぜい5分、駐車場所から家のキー置き場までは20ｍ以上離れてます
      走行は週末だけ      続きを読む30kmから100kmだと数年以内に突然のバッテリー上がりの可能性はありますか?
      あとエンジンをきって車内で休憩するときはドアを一回開け締めしたら施錠しなくても時間を気にせず仮眠してもいいですか?
    • セレナ e-POWER 2023年モデルのクチコミを見る

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