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ホンダ シビックの新型情報・試乗記・画像

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シビックの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 LX EX e：HEV LX e：HEV EX RS
比較リスト
基本情報
新車価格 354万円 389万円 409万円 440万円 439万円
中古車価格 233〜309万円(22件) 209〜387万円(74件) 343〜389万円(10件) 307〜435万円(77件) 345〜453万円(139件)
発売日 2025年10月2日 2025年10月2日 2025年10月2日 2025年10月2日 2025年1月10日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD FWD FWD FWD
燃料 ハイオク ハイオク レギュラー レギュラー ハイオク
動力分類 エンジン エンジン ハイブリッド ハイブリッド エンジン
排気量 1,496 cc 1,496 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,496 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT 6MT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 15.7 km/L 15.7 km/L 24.2 km/L 24.2 km/L 15.3 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.7 m 5.7 m 5.7 m 5.7 m 5.7 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 134[182]/6000 134[182]/6000 104[141]/6000 104[141]/6000 134[182]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 240[24.5]/1700 240[24.5]/1700 182[18.6]/4500 182[18.6]/4500 240[24.5]/1700
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー なし なし ターボチャージャー
モーター
最高出力 (kW[PS]) 135[184] 135[184]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 315[32.1] 315[32.1]
寸法・重量
全長 4,560 mm 4,560 mm 4,560 mm 4,560 mm 4,560 mm
全幅 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm
全高 1,415 mm 1,415 mm 1,415 mm 1,415 mm 1,410 mm
車両重量 1,360 kg 1,370 kg 1,460 kg 1,490 kg 1,350 kg
タイヤ
前輪サイズ 235/40R18 235/40R18 235/40R18 235/40R18 235/40R18
後輪サイズ 235/40R18 235/40R18 235/40R18 235/40R18 235/40R18

シビックのモデル一覧

シビックのレビュー・評価

(総投稿数：110件)

シビック 2021年モデルの満足度

4.17

レビュー投稿数：52件
(カテゴリ平均：4.26)

    シビック 2021年モデルの満足度

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    車両値引き額 0円〜35万円
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    • 日本には早すぎた高価格車（インフレ的な意味で）
      32025年11月25日 投稿
      試乗レビューです。
      EX 1.5L プラチナホワイト・パール

      現行マツダ3を所有していますので、比較しながらのレビューを行います。
      乗り換えの参考にぜひ。

      【エクステリア】
      正面・背面から見た感じだと素晴らしい。
      問題は側面。
      ハッチバックらしくリアからトップにかけての流線が美しいが、フロントがストンと落ちているためチグハグな印象を受ける。
      更に問題なのがシャークフィンの存在。技術的に無くせないと言うのは百歩譲っていい(マツダ3は新型アンテナ開発して排除した)けど、質感が本体とあまりにも違いすぎる。本体のメタリック調な塗装に対し、シャークフィンはプラスチッキーで浮いて見       続きを読む える。
      総じて妥協が目立つエクステリア。

      【インテリア】
      プラスチック素材が目立ち高級感はない。
      HUDなし、シートポジションメモリー機能なし、ハンドルヒーターなし、ランバーサポートなし、etc...... 快適装備の詰めが甘い。
      これらの装備は100万ほど価格の低いマツダ3には標準装備。
      センターディスプレイは9インチだが、やや運転席側に傾斜している。ホンダにしては珍しい。しかし、まだまだ角度が足りずに画面への映り込みがあり、画面を斜めから見ている感覚が強い。操作の殆どは画面へ直接手を伸ばす必要があり、やりづらさがある。ハンドルにあるホイールである程度機能の呼び出しができるので、慣れれば気にならなくなるかも。動作にもたつきがあり、操作遅延が当然のように起こる。マツダ3と違って物理インターフェースが充実していないため操作性は低いと言わざるを得ない。
      メーター周りはごちゃごちゃしてるけど、速度表示など必要なものは大きくはっきりと出ているのでまぁ及第点。

      【エンジン性能】
      街乗りでの加速感はいい。上り坂もスムーズ。
      ただし、1.5Lだけあってエンジン音はややチープ。レスポンスがいいため走りにキレがあるけど、重厚感(低回転でも有り余るトルクで押し出す感じ)は物足りない。ターボで無理やり進んでる感じ。CVTなのでドッカンターボではない。
      街乗りでは当然ながらVTEC感はない。
      試乗のため高速走行のレビューは行いません。

      【走行性能】
      車体の安定性はいいけど、さすがに回転半径の大きさは感じた。ステアリングのパワーアシストが強く、非力な腕でも軽快に回せ、キレのあるドライブフィールに繋がっている。一方で、操作のしごたえという面ではマイナスとなっている。あまりにも軽すぎて、気づいた時には切れ角限界に到達していた。
      アクセルの味付けもかなり自然になっているけど、どちらかと言えば無難よりなため楽しさという点では今ひとつ。スポーツモードにしても印象は大きく変化せず。
      総じて乗りやすくキビキビ動く印象だけど、楽しさに欠ける。

      【乗り心地】
      静粛性が低い。1.5Lの物足りないエンジン音がこれでもかと聞こえてくる。
      足回りが固く、地面の凹凸をダイレクトに拾う。
      アクセルペダルが軽すぎるため、足を添える際は押し込まないように足先を持ち上げるため、余計な力が必要。惰性で長時間走る高速道路などでは致命的。クルージング機能を使えということかもしれない。
      ステアリングは軽すぎる。多分小学生でも余裕で回せる。
      軽いアクセルペダルとステアリングは総じて万人向けの調整。しかし足回りは固いため、スポーティーさを求めない大衆にはただ疲れるだけ。エンジン性能くらいしか見所がないのに万人向けとはこれいかに。

      【燃費】
      街乗りでの試乗のため評価なし。

      【価格】
      高い。エンジン以外のあらゆる面でマツダ3に劣っているけど、価格はベースグレードで100万円ほど高い。
      エンジンにそれだけの価値を見いだせるかで変わってくるが、乗り心地が万人向けなためそこに価値観を置くユーザーはこの車に魅力を感じないんじゃないかな？

      【総評】
      何もかもがチグハグな車。細部に妥協と矛盾があって完成度が低いにもかかわらず、価格はワールドクラスの高さ。インフレの進んだ欧米ではそれでも標準価格なのかもしれないけど、そっちに合わせたのだとすると日本で売る気がないとしか思えない。
    • e:HEV EX（2024MC後)
      42025年8月27日 投稿
      インサイトZE4からの買い替え
      ディーラー営業車 7000Km半年落ちを購入
      インサイトと比べて乗り味・快適性等、正当進化した感じです

      【エクステリア】
      無難な見た目で好みでも無いが、逆に飽きにくいかも
      スポーツセダンやクーペの大衆車が少ない時代の数少ない選択肢

      【インテリア】
      価格からすると多少寂しい気がするが、
      昨今の自動車が全体的な値上げしている時代なので妥当な質感かも　
      強いこだわりが無い限り不満は無いと思う

      エアコン吹き出し口のハチの巣形状は見栄え良いが、不便な点もある
      カップホルダーや芳香剤・スマホホルダー等を付ける方は工夫が必要

      サンルー       続きを読む フは標準装備、不要な人もいると思うのでオプションにして欲しかった

      ナビはディスプレイオーディオ一択なので車載ナビに慣れた人は考え方を変える時代になっています
      グーグルシステム使うのにサブスク課金必要(通信料)
      ただ車用アンドロイドOSがまだしょぼいので、対応アプリが少なすぎ
      私は今のところグーグルナビを使っていますが、旅行等慣れない場所に行く場合は不満が出るかも
      カープレイ・アンドロイドオート派の人はあまり気にならないかも

      いつもリモコンスタータをオプション購入するのですが、今回スマホアプリでエアコン稼働可能
      サブスク課金必要ですが、操作する距離が関係無いという利点もあります
      何でもサブスク時代ですね

      【エンジン性能】
      ホンダのハイブリット形式が気に入るかどうかだと思います
      ほぼモーター駆動なのでスムーズで力強い動きします
      街乗り・高速走行どちらもパワー不足を感じません

      【走行性能】
      ホンダセンシングもインサイトの頃より進化しています
      LKAS・ACC等は状況に応じてスポット的に十分使えています
      現段階ではあくまでもサポート機能と割り切って使うのがストレス無いと思います

      【乗り心地】
      足回りはもともと固めの乗り心地
      ホイールを19インチアップにしているので余計固めですが、
      同じ車格なら快適な方に入ると思います
      同乗者に不満を言われたこと無いです

      静粛性は及第点でラグジュアリーカーとは言えないぐらいの感じです
      インサイトで急勾配を上るときのエンジン音が不快だったのですが、
      シビックでは自然なエンジン音の演出に変わり快適性が上がっています

      【燃費】
      5か月で平均18.4km/L ほぼ街乗りで通勤が主なので控えめです
      高速や有料道路走れば20km/L 超えるくらいです

      【価格】
      シビックというネーミングを変えた方が良いのではと思ってしまいます
      装備や性能を考えると妥当かもしれません

      【総評】
      クーペ・スポーツセダンが高級車のみになっていく時代で
      スポーツセダン(大衆車)という観点ではバランスの取れた車だと思う
      e:HEVお勧めです
    • レブマッチ、オートブレーキホールドいいです。
      52025年8月23日 投稿
      【エクステリア】
      リアがクーペのようなスタイリングでいいと思います。
      【インテリア】
      安っぽさはもないですが特に高級感はありません。エアコンまわりの特徴的な造形はＲＳ専用のレッドでいいです。
      【エンジン性能】
      １．５Lターボで十分ですが坂だともう少しトルクがほしいです。スポーツモードにすると豹変します。アイドリング状態でもクラッチのみで進みますのでバックでもＡＴクリープのようにできます。
      【走行性能】
      ハンドリングがすばらしいです。ＦＦ的なフロントヘビー感は一切ありません。コーナーでもロールも少なく思ったとおりに曲がります。
      レブマッチがすばらしく３０年ぶりぐらいのマニュアル車       続きを読む ですが苦になりません。オートブレーキホールドもついてますので停車時も楽です。
      【乗り心地】
      普通の車よりは固いと思いますが路面が悪い状態でなければ特に問題ありません。代車で借りたＮ−ＯＮＥ　ＲＳよりも固いです。
      【燃費】
      ちょいのりで８−９、郊外で１２ー３。名古屋から大阪を２３号名阪使用で１５−６ぐらいです
      【価格】
      少し高いと思います。４００ぐらいならもっと評価されていたと思います。
      【総評】
      ２か月で３０００ｋｍ走りましたがシフトも入りもよくなり運転が楽しいです。オートクルーズなしのハンドルアシストのみの設定ができ操舵も自然で車自体の安定性も高いので夜の名阪で楽に走行できます。価格は高いですがレブマッチ、オートブレーキホールドつきマニュアルは他ではないのでマニュアル操作に不安がある方でも楽しめると思います。
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    • シビックハイブリッド２５年式のシステムアップは自動ですか？
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数3
      • 2026年2月4日 更新
      昨年１１月に新車にて購入、システムアップの案内がきたので
      コネクトナビ内で実行しましたが３％で一旦停止します
      基本的に自動ダウンロードWIFI設定にしているのですが
      WIFIのスポットは選択しないと実行しませんか？

      よろしくお願いいたします。
    • スタッドレスタイヤ
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数6
      • 2026年1月25日 更新
      FL4（マイナーチェンジ前）に乗っております。
      スタッドレスタイヤを購入検討中です。
      皆さんのスタッドレスタイヤを教えてください。
      それとホイール抜きのタイヤのみの値段も教えていただけると幸いです。
      （17インチで考えています)
    • フロントドアを閉めた際の異音について
      • ナイスクチコミ194
      • 返信数38
      • 2025年11月24日 更新
      2021年9月にガソリンEXが納車され一年が経過しました。新車の時からそうだったのかは分かりませんが、ここ2〜3ヶ月で凄く気になる事がありましたので相談させて頂きます。
      具体的には、フロントドア(運転席・助手席共に)を閉めた際の衝撃でドアミラーが共振し、もの凄く安っぽい衝撃音(バーンという音)が常に発生します。
      車の質感が全体的に良いため、ドア閉めしたくなくなる程の残念な音      続きを読むだと自分は考えています。
      先日、一年点検を受けたため、この異音についてサービスマンに確認を依頼しましたが、確認結果は「他の展示車からも発生しているから異常では無く、この車の特性・仕様上のものだと思われるから我慢して欲しい。」と、全く納得いかないものでした。たまたま同ディーラーにタイプRが展示してあったため、タイプRのドアを開け閉めしてみましたが、タイプRは全く異音がしなかったため、「ドアミラーまで軽量化されているかは分からないが、タイプRで異音が発生しないのにEXが異音するのはおかしくないか？」と喰い下がりましたが、「サービス情報にも上がっていないし、この状態で部品交換しても直る保証が無いため暫く様子を見てください。」と、全く冷たいものでした。
      皆さんに同様の発生状況やそれに対する対応状況がありましたらご教示頂けれは幸いです。
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