三菱 デリカ D:5の価格・新型情報・グレード諸元

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デリカ D:5のレビュー・評価

(247件)

デリカ D:5 2007年モデルの満足度

4.63

(カテゴリ平均:4.31)

    デリカ D:5 2007年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • デリカ D:5 2007年モデル D-Premium (8人乗り) 2012年末に追加されたクリーンディーゼルエンジン搭載車の上級グレードDプレミアムに、神奈川県横須賀市で行われた試乗会で乗りました。デリカ・シリーズとしては10年ぶりのディーゼル復活ということになります。

      エクステリアデザインは従来どおりで、本格派SUVに匹敵する210mmもの最低地上高、逞しささえ伝わってくるモノスペースのフォルムは、オンリーワンの魅力にあふれています。D:5のデビューは6年前になりますが、似たようなクルマがないこともあって、旧さは感じません。

      インテリアも以前と変わりません。最新の国産車と比べると質感はほどほどですが、外観同様、線の太いデザインはデリカのキャラク
      続きを読む ターに似合っていて、操作系の配置や造形も気になるところはなく、個人的には好感を持ちました。

      シートの作りも従来どおりです。座り心地は前席とも満足でき、フロアの高さを除けば3列目への出入りもスムーズに行えますが、3列目の中央席にヘッドレストの用意がなく、格納が両サイドに吊り下げる方式であるなど、設計年次を感じさせる部分もありました。

      エンジンは欧州向けアウトランダーに積まれているコモンレール式直噴ターボをベースとした2.3Lです。トランスミッションがガソリン車のCVTに対してトルコン式6速ATとなるのは、36.7kgmという強力な最大トルクのためでしょう。ちなみに最高出力は148psでガソリン2Lと同等、駆動方式は4WDのみです。

      マツダのスカイアクティブD同様、圧縮比を14.9:1と低めにしているためでしょう、アイドリングは静かです。加速は約1.9tもの車体を身軽に感じさせるほどで、ディーゼルらしいトルクの厚さを実感します。アクセル全開では2000rpmあたりで明確に力が盛り上がりますが、右足をジワジワ踏み込んでいけばそれ以下でも速度を上げていけます。

      走行中のエンジン音は、日産やマツダ、BMWに比べるとディーゼルであることを意識しますが、不快な音質には感じませんでした。レスポンスは穏やかで、レッドゾーンは4000rpmからと最近のクリーンディーゼルとしては低めですが、ミニバンの走り方では問題ありません。

      室内に骨格を浮き出させた環状骨格構造を持つ強靭なボディと、長いストロークを持つサスペンションが生み出すしっとりした乗り心地は、相変わらず好感が持てます。ハンドリングは全般的におっとりしていますが、それゆえか、ノーズがガソリン車より約100kg重いことはほとんど感じませんでした。

      ひさしぶりに登場したデリカのディーゼルは、エンジンだけでなく、乗り心地やハンドリングもゆったりしたリズム感で統一していて、運転していてなごめる乗り物でした。燃費や燃料代の良さを含め、家族を載せて山や海へ向かうというシーンにはお似合いの1台だと思います。
      参考になった 12人
      2013年4月29日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 5
      インテリア 3
      エンジン 3
      走行性能 3
      乗り心地 4
      燃費 無評価
      価格 3
    • 【エクステリア】
      近年の国産車のデザインがどうしても好きになれず、ここ数十年は外車しか所有したことがありません。またミニバンも全く興味なく購入検討したこともありませんでした。当然以前のデリカもよく知らないので、その為か世間で賛否あるMC後のフロントにも全く違和感なく、且つ普通にいいなと気に入りました。逆にMC前のフロントマスクは嫌いです。

      【インテリア】
      以前のモデルはわかりませんが安っぽさはないです。高級感はありませんがそういった車でもないですし気になりません。騒音もうまく遮音されています。10.5インチのモニターは大きく見やすくていいですね。セカンドシートもゆとりが欲しかったので
      続きを読む 7人乗りしか考えていませんでしたが使いやすいです。広い室内に子供も大喜びです。ただシート生地が好きではありません。

      【エンジン性能】
      路上でのパワー不足は全く感じません。ディーゼル特有の音も気にならないレベルで遮音されています。レンジのイヴォークディーゼルより力強くそして静かに感じます。加速のスムーズさはトルクの太さもさることながら8速ATの効果も非常に大きいです。変速もスムーズで満足しています。

      【走行性能】
      走り出してすぐにボディー剛性の高さを感じます。普段オフロードを走ることはありませんが余剰剛性が走行時の安心感向上に一役買っていることは間違いありません。デリカが唯一無二の存在と言われる所以でしょう。一般使用で不満が出ることはありません。スペック以上の性能を実感できます。

      【乗り心地】
      ボディ剛性が高く、サスストロークもたっぷりあり乗り心地も非常にいいと感じました。シートも厚みがあり不満は全くありません。快適です。

      【燃費】
      まだ納車したばかりであまり走っていませんが今まで所有してきた外車に比べれば間違いなく経済的です。それだけで満足です。

      【価格】
      この価格でこの性能の車であれば全く高いと感じません。知れば知るほどよくできた車だと感じます。家族用で購入しましたがバリューフォーマネーな車です。

      【総評】
      現在セカンドカーでドイツ製スポーツカー(4,000cc過給機付き2ドア)を所有していますが、全く正反対の車です。初めてのミニバンで初めての三菱車です。しかし悪路走破性を考慮した手抜きのない作りと四駆性能の高さから今までミニバンに抱いていたイメージを覆されました。マージンを取った機関部の作りや長年ラリーで経験のある三菱ならではのシャシーに駆動系等運転時に安心感を与えてくれています。使い勝手もよく全てにおいて満足しています。他のミニバンのように無意味な曲線やプレスラインのないプレーンなボディデザインも気に入っています。何より当初反対していた妻も現在では非常に気に入っており、フロアが高く本来であれば乗り降りし辛いのですが、子供も公園の遊具のように乗り降り楽しんでいます。長く飽きずに使用できそうな車です。
    • 2年乗って4回目のオイル交換をしたのでレビュー。
      好みの話は割愛で長所短所でいきます。
      ハンドリングだの剛性だの語れる程偉くないのでスルー。
      【エクステリア】
      地上高があるのでバック駐車で縁石がタイヤに触れるまで遠慮なく下げられスーパー等で意外にコンパクトに駐車出来ます。
      乗り降りは多少はヨッコイショだがカスタムで対策は色々出来る。
      水溜まりを勢い良く踏むと何故かフロントウィンドにぶっかかる。
      【インテリア】
      高級さは無いがシンプルな実用感。
      他社のオプション盛盛ミニバンに比べれば何も着いてない。オールオート窓すら無い。
      全席大柄な男が座っても狭くないぞ(6人までなら)。
      続きを読む
      3列目の跳ね上げは重労働だしあんなベルト固定で天井側の留め具大丈夫なんだろうか。
      2列目のキャプテンシートと壁のクリアランスどうなってんだシートベルトしにくいぞ。
      床面センターを照す足元青色イルミが夜バックウィンドウを照らし出す(切れるがドア開閉連動室内照明スイッチと連動なのが地味に不便)。
      リアハッチ以外のドア開けっぱだとドア足元イルミが照りっぱ(せめて時間で消えるようにして欲しい)。
      【動力性能】
      必要十分以上な加速をする。ガソリンエンジンならV6 3000cc並みの力加減。3500ccはちと言い過ぎ。
      多人数乗車+エアコン着けても遅いと感じない。
      スタワゴ、スペギ、D5の大体のエンジンのデリカを知っているが唯一遅さを感じないエンジンだと思ってる。
      ATなのでCVTに比べると加速にダイレクト感はあるね。3桁以上の高速巡航も流石にCVTの比じゃなく頼もしい。
      オフロードは走らねえから知らん。雪も降らねえから知らん。
      【乗り心地】
      ぶっ飛ばされるとサスがよーく動くから同乗者も運転手も恐怖のどん底だよ。普通に走ってると悪くはない。静かではない。
      【燃費】
      大人しく走ると実測でカタログ値超える。100キロ以上出すとどんな走っても11キロ台が精々になる。新型はハイギヤードになったらしいから高速派にはいいかもね。
      【価格】
      これだけの4WDとディーゼルターボ積んだミニバンが他に無いので比べようは無いな。
      本体値引きは三菱強気のグレードらしくショボン玉が屋根まで飛んだ。
      オプションは要らねえもんばっかだったから着けなかった。
      【他良い点】
      無いものが多いがカスタムで何とかなるものが多い。
      アイストやら発電ブレーキがはなから無いので発進や停車が自然。
      キーレスだがプッシュボタン式じゃないから完全放電してもアナログキーのみで始動可能(前の車でリモコンキー海水没させて始動出来なくなった経験者)。
      【他気になる点】
      ニュートラル制御が甘いのか停車から発進する時雑なタイミングでアクセル踏むとガツンってなるからならないタイミングを掴もう。
      結構皆60キロ制限ならメーター読み70キロ(実測60キロ台)位出すと思うが平地だとちょうど70キロが5-6速の切り替えポイントでギヤが上がったり下がったりしてウザい。自分は気になるときはパドルで5速固定にしてる。
      リモコンキーのスライドドア開閉の反応がトヨタに比べて悪過ぎ(個体差で無いこと確認済)。
      納車の際に始動時のグロー(予熱)の説明がディーラーから無かった(重要事項じゃねえの?超不信感持った)。
      4駆の純正ホイールは面部がポリッシュアルミなので1年でミミズ腐食が出る(ホイール変える人多い訳だ!)。
      【一言総評】
      気になる点が多いが星5評価与えられる魅力が十分ある車だ!気に入らないところは弄るんだ!

    • 【エクステリア】
      マイナー後の厳つい顔つきは賛否両論あって仕方ないでしょう。
      自分もあまり好きではないです。
      【インテリア】
      高級感はグッと上がってます。
      500万する車ですから、妥当と言われればそれまでですが…
      【エンジン性能】
      街乗りでは8ATの恩恵はあまり感じず、想像以上にエンジン音、振動が大きかったのが残念でした。
      この点はマツダのディーゼルの圧勝です。
      しかし力は十分ありますし、不足はありません。
      【走行性能】
      腰高感は否めませんが、他社Lクラスミニバンに比べれば、キビキビ動きます。
      【乗り心地】
      18インチは少し固めで、17インチが選べればベストだと思いま
      続きを読む す。
      ロードノイズは随分静かです。
      【燃費】
      試乗なので。
      【価格】
      500万です。
      【総評】
      正直、期待値が高すぎたため、エンジン音の大きさ、振動にはガッカリでした。
      その他に気になったところとして、オートブレーキホールドの制御が他社の物と比べて劣っているような気がします。
      ビッグマイナーでこれだけのことができたのは評価しますが、フルモデルチェンジで完成度を高めて欲しいです。

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      • ナイスクチコミ25
      • 返信数11
      • 2019年9月15日 更新
      新型オーナーの方でどなたか社外のリアラダーをつけた方いらっしゃいますか?
      また純正ラダーもディーラーではオプションになってなく、付けようと思えば付けられるのでしょうか?
      ヘビーデューティキャリアを今度付けたいと思っているのですが、やはりラダーも付けられたらなと思ってます。
      素人的な質問ですが、教えて下さい。
      • ナイスクチコミ15
      • 返信数1
      • 2019年9月14日 更新
      新型デリカの特別仕様車アクティブギア発売を待ってますが、みなさん何か情報お持ちですか?
      やはりもう数年先ですかね…

      また、黄色や青など明るいボディカラーは出ないかなぁーと、思っております。
      • ナイスクチコミ13
      • 返信数3
      • 2019年9月5日 更新
      TDI チューニング CRTD4を検討していますが、効果とか不具合 車両の影響など教えてもらえないでしょうか

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