マツダアテンザセダンの価格・新型情報・グレード諸元

Name: アテンザセダン
Brand: マツダ
Rating: 4.42 (82 reviews)

アテンザセダン

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新車価格： 250～419 万円 2012年11月20日発売～2019年7月販売終了

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アテンザセダンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	20S	20S PROACTIVE	25S L Package	XD	XD (MT)	XD PROACTIVE	XD PROACTIVE (MT)	XD 4WD	XD 4WD (MT)	XD PROACTIVE 4WD	XD PROACTIVE 4WD (MT)	XD L Package	XD L Package (MT)	XD L Package 4WD	XD L Package 4WD (MT)
	比較リスト
	新車価格	282万円	295万円	354万円	324万円	329万円	336万円	342万円	347万円	353万円	360万円	366万円	395万円	395万円	419万円	419万円
	中古車価格	68～226万円(28件)	84～202万円(15件)	69～213万円(44件)	35～196万円(38件)	49～169万円(12件)	64～189万円(21件)	82～245万円(3件)	85～99万円(2件)	-	72～125万円(6件)	179.8万円(1件)	44～248万円(81件)	114～123万円(2件)	85～259万円(20件)	-
	発売日	2018年6月21日	2018年6月21日	2018年6月21日	2018年6月21日	2018年6月21日	2018年6月21日	2018年6月21日	2018年6月21日	2018年6月21日	2018年6月21日	2018年6月21日	2018年6月21日	2018年6月21日	2018年6月21日	2018年6月21日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	4WD	4WD	4WD	4WD	FF	FF	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,997 cc	1,997 cc	2,488 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc
	トランスミッション	6AT	6AT	6AT	6AT	6MT	6AT	6MT	6AT	6MT	6AT	6MT	6AT	6MT	6AT	6MT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	15.0 km/L	15.0 km/L	14.2 km/L	17.8 km/L	19.6 km/L	17.8 km/L	19.6 km/L	17.0 km/L	18.8 km/L	17.0 km/L	18.8 km/L	17.8 km/L	19.6 km/L	17.0 km/L	18.8 km/L
	燃費（JC08モード）	16.6 km/L	16.6 km/L	14.8 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m	5.6 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	115[156]/6000	115[156]/6000	140[190]/6000	140[190]/4500	140[190]/4500	140[190]/4500	140[190]/4500	140[190]/4500	140[190]/4500	140[190]/4500	140[190]/4500	140[190]/4500	140[190]/4500	140[190]/4500	140[190]/4500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	199[20.3]/4000	199[20.3]/4000	252[25.7]/4000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000
	過給機	なし	なし	なし	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,865 mm	4,865 mm	4,865 mm	4,865 mm	4,865 mm	4,865 mm	4,865 mm	4,865 mm	4,865 mm	4,865 mm	4,865 mm	4,865 mm	4,865 mm	4,865 mm	4,865 mm
	全幅	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm
	全高	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm
	車両重量	1,510 kg	1,510 kg	1,540 kg	1,610 kg	1,600 kg	1,610 kg	1,600 kg	1,670 kg	1,660 kg	1,670 kg	1,660 kg	1,610 kg	1,600 kg	1,670 kg	1,660 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/55R17	225/55R17	225/45R19	225/55R17	225/45R19	225/55R17	225/45R19	225/55R17	225/45R19	225/55R17	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19
	後輪サイズ	225/55R17	225/55R17	225/45R19	225/55R17	225/45R19	225/55R17	225/45R19	225/55R17	225/45R19	225/55R17	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19	225/45R19

アテンザセダンのモデル一覧

アテンザセダン 2012年モデル 2012年11月20日発売～2019年7月販売終了

4.42
アテンザセダン 2008年モデル 2008年1月1日発売～2012年11月販売終了

5.00
アテンザセダン 2002年モデル 2002年5月1日発売～2008年1月販売終了

3.00

アテンザセダンのレビュー・評価

(総投稿数：84件)

アテンザセダン 2012年モデルの満足度

4.42

レビュー投稿数：82件
(カテゴリ平均：4.26)

アテンザセダン 2012年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～100万円以上

オプション値引き額 0円～60万円

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アテンザセダン 2012年モデル

アテンザセダン 2008年モデル

アテンザセダン 2002年モデル

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- アテンザセダン 2012年モデル
- XD PROACTIVE (MT)
全体的には満足ですが、改善して欲しい点もあり。
42024年6月30日投稿
【エクステリア】
カッコいいと思いますが、前期型の方が好みです。
しかし、後期よりは個人的に好みです。
マイナスーチェンジがこまめにあるので買うタイミングが難しいですね。

【インテリア】
何人かの方が言われてますが、収納スペースが小さく少ないいです。
個人的に気になるのはUSBのポートがついてますが、それを使いスマホを充電すると恐ろしく遅いです。
エアコンの温度調整はダイヤル式ですが、風量の調整はボタン式で直感的に操作しにくい。ここは前期の形の方がよかったと思います。

【エンジン性能】
MTですが、低速の出だしが遅いです。
フォレスターSG5ターボからの乗り換え続きを読むですが、ガソリン車のスポーティーなターボをイメージしてるとかなりの違和感があります。高速走行時の加速はかなり良いと思います。ガソリン車では、シフトダウンしないと辛い加速もシフトダウンせずにアクセルを踏み込むだけで加速して行きます。二万キロ弱走りましたが、今のところ煤の影響はなさそうです。
しっかり、踏めばレスポンスよく加速します。

【走行性能】
悪くはないと思います。
ロールが少なく山道などは走りやすいです。
ほぼ街乗り、たまに片道150キロくらいの遠出をしますが全く問題ないです。

【乗り心地】
19インチですので乗り心地は、あまり良くないですが、自分は別に問題のないレベルです。
柔らかい乗り心地ではありませんが後部座席に座る子供は前の車より車酔いするようになりました。
次回の車検のタイミングで17インチにタイヤを交換する予定です。
【燃費】
街乗りでリッター10kmくらいです。
高速乗れば、もっと伸びるのでしょうが、買い物程度ではこんな感じかと。
【価格】
高いと思います。
なんせ、自分には不要だと思う安全装備が多すぎます。なかなか、手頃なマニュアル車がないので仕方ありませんが、もう少し安めのマニュアル車がほしいです。個人的はMT社にオートクルーズは不要です。

【総評】
全体的には気に入ってますが、とにかく後ろが見にくい。車庫入れなどものすごく苦労します。
バックモニターついてますが、夜間は見にくいですし、雨が降ると水滴がカメラについて、全く役に立ちません。仕事で日産ノートの安いのに乗ってますがバックモニターのカメラについては圧倒的にアテンザが劣ります。一応、高い部類の車なのだからカメラくらい少しマシなものをつけてほしい。
自分は運転席の窓を開けて、窓から身を乗り出し目視して車庫入れするのですが、この車ですと、窓から身を乗り出すのがかなり辛いです。コインパーキングの駐車券もお釣りも取りにくいです。
マツコネ、オーティオに関しては社外品をつけたいですね。
パナソニック、パイオニアとナビを使ってきましたが、マツコネはよくないです。アップデートも三年過ぎると有料になります。
しかし、燃費や走行性能、エクステリアについては満足しています。ガソリンが値上がりしているので軽油は嬉しいですね。
しかし、エンジンオイルはかなり高く、専用オイルなので念のためディーラーで交換してます。ディーラーで交換するとオイルフィルターも高いので、年間相当走らないと燃料代の差額はペイできないと思います。　

【2020年5月追記】
ミッションオイル交換でディーラさんへ行った歳に、お店の方と話しましたがメーカーがエンジンオイルのフィルター交換を毎回する事を推奨してきたそうです。フィルターだけで工賃も併せて2500円くらいかかるので、メンテナンスにお金のかかる車だなという印象です。いまのところ、煤が溜まってると感じるようなことはありませんが、こういう事を言われると、このエンジン大丈夫なのかな？とおもいます。
【2023年2月追記】
3回目の車検を目前にしてます。
今のところ特に不具合はありません。
バッテリーを交換、タイヤも前回の車検時に交換してます。
エンジンは快調で、最近は高速走るときはリッター20キロくらい走りますので煤つまりとかもなさそうです。
【2024年6月追記】
兵庫県のリチャージさんで煤とりしていただきました。
7万キロ弱、燃費も長距離を走ればリッター20キロくらいだったのできれいかなと思っていましたが、開けてびっくり。
かなり、煤が多く空気の通り道を塞いでました。
粘り気のある煤もありへばり着いてました。
6万キロくらいで煤取りをすると良いとのことでしたが、乗り方によりか乗り替わるとのこと。
私は現在は月に1600キロくらい走ってますが、街乗りも多かったので、これでよく走ってたなーってくらいすすが詰まってる箇所もありました。
付帯作業でDPF燃焼処理、燃料フィルター交換、サイクロンアース取り付け、DPF制限プレートを取り付けていただきました。
あと、7万キロは乗りたいと思います。
燃費を星4に修正しました。高速にのるとリッター20は超えてきますね。街乗りだと10キロちょいですが。
煤取りメンテナンス必須の世話のかかる車ですが、貴重なマニュアルセダンと言うことで大事に乗ろうと思います。
- アテンザセダン 2002年モデル
価格が安いから消去法で選ばれるクルマといったイメージでした。
32024年4月8日投稿
会社の営業車として配備されていて、外出の際に何度か乗りました。累計千キロは走っています。

まずは、当時のマツダのエンジンらししく2000でしたが実用性能がイマイチなエンジンなので、上り坂で4名乗車となると走らないわけではありませんが、高速の急坂などでは、ややモアパワーな感じはありましたが、もちろん営業車としては必要十分でした。

当時のデミオやアクセラなどと並んで、運転して特別に楽しいクルマではなく、当時のトヨタ車のように嫌な挙動は無いというレベル。悪くないなといった感じで、走りが良くなってくるのはまだまだ先、当時は一度マツダ車を買うと下取りがマツダディーラー以外では極端に落ちるので続きを読む、マツダ地獄という言葉も今と違って活きていましたし。

マツダ地獄が終わるのはアテンザがマツダ6となったあたりから、いまのマツダは一部の車種を除けばリセールも並み以上になったようです。

当時のアテンザは価格が安いから消去法で選ばれるクルマといったイメージでしたね。
- アテンザセダン 2012年モデル
- XD
おそらくこれが、最後に買うＭＴ車になるでしょう。
52023年12月21日投稿
【エクステリア】
最新のマツダと比べて、きつ過ぎない顔つき。この顔が大好きです。
ロングノーズのセダンはとても恰好いいと思います。
１９インチホイルといい、かなり見た目重視のデザインだと思います。
リアの顔は、ちょっと時代を感じてしまいますが。

【インテリア】
ナビが粗い、以外に不満は無いです。
最近の車はカップホルダーにカバーが無いですが、私はある方が好みです。

【エンジン性能】
そこそこの排気量があるディーゼルなので、スタートはめちゃ簡単です。
市街地の渋滞や高速でもなければ３か４固定で走り続けます。

【走行性能】
スポーツ走行する車では無いですが、ＭＴ続きを読む車として楽しく走る範囲で不満はないです。
ディーゼルなのでエンブレもしれていますし、それほど引っ張ることもない。とっても楽なＭＴ車。

【乗り心地】
やや硬めですね。ホイルがデカすぎるか？
冬タイヤ（１７インチ）の方が乗り心地は良いと思う。

【燃費】
高速が多い移動なので、満タン法で２０㎞以上は確実に出ます。
延々と渋滞にハマっていたら、当然酷い数値になるでしょうけど。

【価格】
ＭＴ狙いで中古価格はめちゃ安価でした。
過走行するので乗り潰すからリセールは考えていません。
でもまぁ、ＭＴのセダンですから、買取は安いでしょうね。

【総評】
買おうと思っていたＭＡＺＤＡ６のＭＴが終売していた事に気づいて、MAZDA3のファストバックにするかＣＸ３０にするか考えた挙句、中古で程度のいいアテンザを購入しました。
気づけばマニュアル車が絶滅しつつあります。ＣＸ系のマニュアルも最近絶滅してしまいました。
まぁ、需要も無いでしょうから仕方ないですけど。

キレイで、とっても良い車です。わりと車幅間隔も掴みやすいです。ほとんどカメラ頼みですけど。
細かい故障（ミラーが閉じないとか）はありますが、運転の楽しい綺麗なセダン。ものすごく気に入っています。
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アテンザセダンのクチコミ

(2460件 / 255スレッド)

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マツダディーラー中古車はディーゼル割合が少ない
- ナイスクチコミ15
- 返信数7
- 2024年4月19日更新
2012年～2019年のアテンザの中古を大手のサイトで見ると
全体では
アテンザガソリン62台
アテンザディーゼル209台と
割合的にディーゼルが多いです。
が、マツダのディーラー中古のみで検索すると
アテンザガソリン24台
アテンザディーゼル25台
とディーゼル割合がかなり減ります。

これはなぜなのでしょうか？
アテンザマツダコネクト Bluetooth
- ナイスクチコミ0
- 返信数2
- 2023年12月15日更新
MAZDAのマツダコネクト、Bluetoothについて
ある時エンジンをかけたらiPhoneからBluetoothに繋がらず、確認してみると登録したデバイスの名前が無くなっており、新規機器登録の所も暗く表示されていました。色々調べたらiPhoneとマツコネから登録を削除して繋ぎ直す方法が出ていたので試してみると、画像にあるように登録機器を削除中...の画面になったのですが、こ続きを読むの削除中...がずっと終わらなくなりました。解決策がわかる方がいれば教えていただけると助かります。よろしくお願いします。
チャイルドシート2つ
- ナイスクチコミ146
- 返信数25
- 2023年7月22日更新
セダンが欲しいのですが、チャイルドシート2つ乗せるのはきつきつですか？

また、セダンではきつい場合、ワゴンの方が使いやすいですか？
アテンザセダンのクチコミを見る