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508 セダンの新車

新車価格： 424〜742 万円 2018年11月19日発売〜2025年9月販売終了

508 セダンの中古車

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プジョー 508 セダンの新型情報・試乗記・画像

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2019年4月22日
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プジョー 508 新型、8年ぶりの全面改良でスタイル刷新　417万円より

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新型「プジョー508」、まずは限定車が先行上陸

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2018年11月2日

508 セダンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 Allure GT Line GT Line Premium Leather Edition GT BlueHDi Premium Leather Edition GT GT BlueHDi GT HYBRID
比較リスト
基本情報
新車価格 430万円 473万円 506万円 540万円 629万円 670万円 742万円
中古車価格 155.9万円(1件) 158〜249万円(8件) 234〜264万円(4件) 253〜284万円(3件) 219.0万円(1件) 189〜299万円(19件) 307〜546万円(9件)
発売日 2020年8月1日 2020年8月1日 2020年10月16日 2020年10月16日 2023年4月1日 2023年4月1日 2023年4月1日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 FF FF FF FF FF FF FF
燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ディーゼル ハイオク ディーゼル ハイオク
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン プラグインハイブリッド
排気量 1,598 cc 1,598 cc 1,598 cc 1,997 cc 1,598 cc 1,997 cc 1,598 cc
トランスミッション 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 14.1 km/L 14.1 km/L 14.1 km/L 16.9 km/L 15.6 km/L 16.2 km/L
燃費（JC08モード） 14.7 km/L 14.7 km/L 14.7 km/L 18.3 km/L 16.9 km/L 19.3 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 133[180]/5500 133[180]/5500 133[180]/5500 130[177]/3750 133[180]/5500 130[177]/3750 133[180]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 250[25.5]/1650 250[25.5]/1650 250[25.5]/1650 400[40.8]/2000 250[25.5]/1650 400[40.8]/2000 300[30.6]/3000
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
モーター
最高出力 (kW[PS]) 81[110]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 320[32.6]
寸法・重量
全長 4,750 mm 4,750 mm 4,750 mm 4,750 mm 4,750 mm 4,750 mm 4,750 mm
全幅 1,860 mm 1,860 mm 1,860 mm 1,860 mm 1,860 mm 1,860 mm 1,860 mm
全高 1,420 mm 1,420 mm 1,420 mm 1,420 mm 1,420 mm 1,420 mm 1,420 mm
車両重量 1,500 kg 1,510 kg 1,510 kg 1,630 kg 1,510 kg 1,630 kg 1,790 kg
タイヤ
前輪サイズ 215/55R17 235/45R18 235/40R19 235/40R19 235/45R18 235/45R18 235/45R18
後輪サイズ 215/55R17 235/45R18 235/40R19 235/40R19 235/45R18 235/45R18 235/45R18

508 セダンのモデル一覧

508 セダンのレビュー・評価

(総投稿数：15件)

508 セダン 2018年モデルの満足度

4.63

レビュー投稿数：9件
(カテゴリ平均：4.26)

    508 セダン 2018年モデルの満足度

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    車両値引き額 0円〜25万円
    オプション値引き額 0円〜5万円

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    • 新しい508ならアリですが、古いのはおすすめしません。
      32024年4月25日 投稿
      【エクステリア】
      現行型のキレの良い格好良さと比べると、よく言えばおとなしい落ち着いたデザインのクルマですね。

      【インテリア】
      内装は落ち着いたオーソドックスなもの。
      メーターもプジョーお得意の現行型のものではなくて、ごく一般的なハンドルスポークの間から除くタイプで古さを感じますね。

      【エンジン性能】
      1.6Lのターボエンジンはそれなりにトルクはあり、普通に走らせるには十分でした。

      【走行性能】
      山坂を走らせたことはありませんが、現行モデルのようにスポーティなハンドリングではない感じです。現行車は代車で一日借りたことが有るのでクルマはよく把握していますが、こちらは短       続きを読む 時間の試乗なので。

      【乗り心地】
      悪くありません。

      【総評】
      お得意のiコックピットではないプジョーでも最後の古い世代のクルマです。
      一寸緩い感じの力の抜けた、プジョーの事実上フラッグシップも、現行モデルになってずいぶん変わりました。　

      個人的には、新しい508ならアリですが、古いのはおすすめしません。
    • デザインだけでも買えるクルマです。
      42024年4月21日 投稿
      2024.4追記
      508も登場後6年がたち、まもなくマイナーチェンジ版が日本に入ってきます。
      新しい2008のように、牙のような縦のディライトのラインは508からのものですが、縦の短いデイライト3本に変わりそうです。

      【エクステリア】
      スキなく作られたアグレッシブで品のあるスタイリングは現行の４ドアハッチ(メーカーはセダンと呼んでいますが)ではイチバンかもしれません。

      【インテリア】
      室内はそれなりに高級感を出してまとめられていますが、クラス並みの質感です。

      インテリアで気をつけたいのはサンルーフ装着時の後席の頭上空間です。サンルーフ装着時は気をつけた方がいいです。
       続きを読む

      【エンジン性能】
      ディーゼルは室内でもガラガラ音が多少気になりＤセグメントとしては微妙な感じですが、応答も良くスポーティで、少しエンジン音をあえて入れているのかもしれません。
      気になるなら、ガソリンが良いです。ガソリンは１.6Ｌとは思えないほどパワフルで静かな良いエンジンです。

      【走行性能】
      軽量なガソリンモデルは走りのバランスは良いです。
      気持ちいい曲がり方をしてくれます。

      トルクの強いディーゼルも悪くありませんが、フロントが少し重たい印象で、少なくとも年一万キロ以上は走らないなら、ガソリンが良いですね。

      【乗り心地】
      少々固めの乗り心地ですが、悪くはありません。
      【燃費】

      【価格】
      国産車と比べても割高感はあまりない価格設定です。

      【総評】
      トヨタやダイハツが好む縦型のデイライトを装備し、それらと全く異なる、デザイナーの力量の差を見せつけるような美しくカッコいいデザインは最近のイケてるデザインのプジョーらしい仕上がりです。

      走りもガソリンターボは１.6Ｌですが、パワフルでドイツ車の2Ｌクラスに近いパワー感がある、旧型５０８の１.6Ｌとは別のエンジンに感じるものです。

      スタイリッシュさで言えばクラストップと言っても良いデザインの美しさカッコよさだけでも買えるクルマではありますし、少なくともVWのアルテオンと比べたら明らかに出来が良くて、VWお得意のイマイチの信頼性こＤＳＧにくらべて、ごく普通の８ＡＴはアイシン製でトラブルも少なそうだし燃費もよいです。

      スタイリッシュなクーペ風４ドアではおススメできるクルマですね。
    • 燃費とパワーとかっこよさを兼ね備えた希少なクルマ
      52022年4月17日 投稿
      【エクステリア】
      前面の騎馬をイメージしたポジションランプ・ウィンカーもカッコよいですが、
      ファストバックの後ろから見たテールランプはとてもかっこよいです。

      【インテリア】
      内装は黒で統一されていて、おしゃれだと思います。
      ハンドルが小さくて低い位置にありますが、最初から違和感なく運転することが
      できました。
      後方視界が狭いですが、運転していると少しずつ慣れてはきました。
      ただし、これまでは全部の車にリアワイパーがついていたのですが、初めてない形の
      車になりました。思ったよりリアガラスの水滴が残って視界を遮るので、時々撥水の
      スプレーなどで拭いています。

      【エンジ       続きを読む ン性能・走行性能】
      前者のレガシィアウトバックの2.5L NAに比べると、電気もエンジンも俊敏だと思います。
      高速道路のエンジンを使った加速感はエンジン音も気持ちよく高回転までスムーズに回り、
      本気を出せば早いという感じは見せつけてくれます。
      また、車高が低くて安定性が高いと思いますし、欧州車らしくブレーキも良く効きます。

      【乗り心地】
      ゆったりとした高級感は前車のアウトバックの方があったと思いますが、その分しっかりした
      足回りなので、車高の低さも相まってアスファルトの凹凸の吸収は前車のアウトバックと
      比べて早いと思います。

      【燃費】
      家で充電をしつつなので、単純なガソリン燃費を見ても仕方はい所ではありますが、
      2500Km通算で給油は2回のみ。通算燃費は30Km/Lを超えています。
      また、バッテリーが切れる200Km程度の中距離でも、渋滞時は電気・高速はガソリンなど、
      うまく使い分ければ20Km/Lを超える燃費を出してくれます。

      【価格】
      PHEVとしてはそんなに高くないと思います。（安くもないです）
      ただし、高級車という感じではありませんので、その辺はあまり期待しすぎないほうが
      良いかもしれません。

      【総評】
      燃費とパワーとかっこよさを兼ね備えた希少なクルマかなと思います。
      渋滞時にエンジンが止まってくれるので、ガソリン消費の罪悪感を感じることがなくなりました。
      また、高速道路走行や遠距離などのEVが苦手なところでも、PHEVの特性を生かして、
      充電切れを強く気にしなくても良いのは精神衛生上とても良いと思います。

      いくつかの課題に感じていたことは、機器を追加したり自作対応などでだいぶ解消できています。
      よろしければブログをご参照ください。
      http://tabineko8.com/blog/
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    • メーターの表示モード（パーソナル）について
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数2
      • 2024年9月12日 更新
      表題のパーソナルモードで

      "エンジン情報"

      を選択すると、エンジンの出力状況などが表示されるみたいですが、まったく数字に変化がありません（0%のままです）

      何か別の設定や操作をしないとキチンと表示されないのでしょうか？

      それとも、日本仕様は表示できないのでしょうか？

      どなたか教えていただければと思います
    • ビッグマイナーチェンジ後の508
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数2
      • 2024年6月14日 更新
      メディアなどで、ビッグマイナーチェンジ後の508が日本にも入ってきた、という様な記事がいくつかありましたが、まだ公式サイトやディーラーにもそういったことは何も宣伝されていません。皆様のディーラーには何か動きはありましたでしょうか？
    • タイミングチェーンテンショナー交換
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数0
      • 2022年2月24日 更新
      2013年式ガソリン車です。
      エンジン始動直後、ガラガラと異音がありました。
      水温計が動くまで温めると異音はなくなります。
      タイミングチェーンテンショナーの交換で解決できました。
      ネットで検索すると、よくある不具合のようです。
    • 508 セダンのクチコミを見る

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