Name: アテンザセダン 2002年モデル
Brand: マツダ
Rating: 3.00 (1 reviews)

マツダアテンザセダン 2002年モデルの新型情報・試乗記・画像

マツダのフラッグシップモデル『マツダ6』。『カペラ』の跡を継ぐ形で『アテンザ』として2002年に初代モデ...

【マツダ6 改良新型】スポーツアピアランス…スポーティなブラック仕上げ［詳細画像］

2022年12月14日

新型『マツダ6』の「20th アニバーサリーエディション」に採用された新色の「アーティザンレッドプレミアム...

「匠塗」技術の集大成…マツダの新色、アーティザンレッド［後編］

2022年12月12日

【マツダ6 改良新型】20th アニバーサリーエディション…大人の風格［詳細画像］

2022年12月12日

その名は「アーティザンレッドプレミアムメタリック」。商品改良を受けて12月9日に予約受付が始まった新型...

オンリーワンの赤へのこだわり…マツダの新色、アーティザンレッド［前編］

2022年12月9日

『マツダ6』の前身に当たる『アテンザ』の初代が登場したのは2002年。今年で20年目を迎えた。もっと遡れば...

【マツダ6 改良新型】20年の歴史と伝統、マツダのクルマづくりを変えたフラッグシップモデル

2022年12月9日

マツダはフラッグシップモデル『マツダ6』を商品改良するとともに、特別仕様車「20th アニバーサリーエディ...

マツダ6、誕生20周年記念の特別仕様車を追加…ディーゼルエンジンの出力も向上

2022年12月9日

マツダのフラッグシップ・4ドアサルーン、『アテンザ』次期型に関する情報を入手した。
　アテンザは、世...

マツダアテンザも「マツダ6」へ!? 次期モデルはFR化＆直6搭載のウワサ

2019年4月17日

マイナーチェンジを受けた「マツダ・アテンザセダン」に試乗。“マイチェン”とはいえ、その内容はエンジン...

マツダ・アテンザセダンXDプロアクティブ（FF/6AT）【試乗記】

2018年9月12日

マツダの米国部門、北米マツダは7月31日、マツダ『6』（日本名：『アテンザ』に相当）の2018年モデルに、最...

マツダ 6、アップル CarPlay とグーグル AndroidAuto に対応…米2018年型

2018年8月2日

マツダの欧州部門、マツダモーターヨーロッパは7月17日、改良新型マツダ『6』（Mazda 6、日本名：『アテン...

マツダ 6 改良新型、7月下旬に欧州発売…最新コネクト採用

2018年7月19日

マツダの旗艦モデル「アテンザ」が、現行世代では過去最大といわれるほどの大幅改良を受けた。内外装のデザ...

マツダ・アテンザセダン25S Lパッケージ／アテンザワゴンXD Lパッケージ【試乗記】

2018年7月12日

マツダ新型アテンザ “速”試乗／改良なのに中身は激変！マツダ車らしい走りを手に入れた

2018年7月10日

マツダ『アテンザ』の改良は、モデルライフ途中のいわば「マイナーチェンジ」に相当するが、インテリアで...

マツダアテンザ改良新型、インテリアはフルモデルチェンジに近い飛躍

2018年6月15日

2012年に発売されて以来、毎年のように改良が施されてきたマツダ『アテンザ』。登場から6年目となる今回は...

マツダアテンザ改良新型、エクステリアデザインを部分的変更にとどめた理由

2018年6月14日

現行型「マツダ・アテンザ」が、デビュー6年目にして4回目の改良を受けた。過去に例を見ないほどの“ビッグ...

マツダ・アテンザ【開発者インタビュー】

2018年5月26日

マツダ新型「アテンザ」フラッグシップならではの改良で魅力アップ

2018年5月25日

マツダは5月24日、フラッグシップモデルである『アテンザ』に幅広い改良を施し、同日に予約受注を始めたと...

マツダ小飼社長「最高のパフォーマンスはセダンから」…アテンザを大幅改良

2018年5月25日

マツダが「アテンザ」を大幅改良

2018年5月24日

マツダは、5月24日よりフラッグシップモデルである『アテンザ』セダンおよびワゴンの改良新型を発表し、同...

マツダアテンザ改良新型…セダンは前後のデザインを一新［詳細画像］

2018年5月24日

マツダは、スイスで開催中のジュネーブモーターショー2018において、改良新型『6』（日本名：『アテンザ』...

マツダ 6ワゴンに改良新型、内外装の上質さを追求…ジュネーブモーターショー2018

2018年3月12日

マイナーチェンジを受けた「アテンザ」に加え、日本ではお目にかかれないプロトタイプレーシングカーの姿も...

「ロサンゼルスショー2017」の会場から（マツダ）

2017年12月4日

マツダは2017年11月29日（現地時間）、米国ロサンゼルスで開催中の2017ロサンゼルスオートショー（開催期間...

【LAショー2017】マツダがマイナーチェンジ版「アテンザ」を世界初公開

2017年11月30日

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【LAショー2017】マツダ、アテンザをマイナーチェンジ

2017年11月17日

マツダが「CX-5」と「アテンザ」の安全装備を強化

2017年8月3日

マツダの先進安全技術「i-ACTIVSENSE」体験レポート

2017年4月11日

「アクセラ」に続き、フラッグシップモデルの「アテンザ」にも、さらなる“走る歓び”を追求するマイナーチ...

マツダ・アテンザセダンXDプロアクティブ（FF/6AT）【試乗記】

2016年10月3日

マツダは2016年8月25日、フラッグシップモデル「アテンザ」にマイナーチェンジを施し、同日発売した。
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マツダ、「アテンザ」をマイナーチェンジ

2016年8月26日

マツダ自慢の4WDシステム「i-ACTIV AWD」は、さまざまなセンサーからの情報を元にして“先読みして備える”...

マツダi-ACTIV AWD雪上試乗会【試乗記】

2016年1月4日

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2015年11月6日

デビューから2年を経て大幅な改良を受けた「マツダ・アテンザ」。新グレードの「XDプロアクティブ」に試乗...

マツダ・アテンザセダンXDプロアクティブ（FF/6AT）【試乗記】

2015年3月12日

マツダ商品本部主査松岡英樹（まつおかひでき）さんマツダのフラッグシップカーである「アテンザ」を、も...

マツダ・アテンザ【開発者インタビュー】

2015年2月3日

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マツダ・アテンザセダンXDプロアクティブ（FF/6AT）／アテンザワゴンXD Lパッケージ（FF/6AT）【試乗記】

2015年1月16日

アテンザセダン 2002年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
20C 2002年5月20日	210万円	―	FF	5人	1,998cc
20E 2005年6月23日	224万円	―	FF	5人	1,998cc
20ES 2006年12月22日	226万円	―	FF	5人	1,998cc
20F 2002年5月20日	189万円	―	FF	5人	1,998cc
23E 2002年5月20日	220万円	―	FF	5人	2,260cc
23E S-リミテッド 2003年10月30日	241万円	―	FF
23E ラグジュアリーパッケージ 2002年5月20日	247万円	―	FF	5人	2,260cc
23EX 2005年6月23日	245万円	―	FF	5人	2,260cc
23EX ブラウンレザースタイル 2006年4月19日	248万円	―	FF	5人	2,260cc

アテンザセダン 2002年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

アテンザセダン 2002年モデルの満足度

3.00

(カテゴリ平均：4.26)

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- アテンザセダン 2002年モデル
価格が安いから消去法で選ばれるクルマといったイメージでした。
2024年4月8日投稿
会社の営業車として配備されていて、外出の際に何度か乗りました。累計千キロは走っています。

まずは、当時のマツダのエンジンらししく2000でしたが実用性能がイマイチなエンジンなので、上り坂で4名乗車となると走らないわけではありませんが、高速の急坂などでは、ややモアパワーな感じはありましたが、もちろん営業車としては必要十分でした。

当時のデミオやアクセラなどと並んで、運転して特別に楽しいクルマではなく、当時のトヨタ車のように嫌な挙動は無いというレベル。悪くないなといった感じで、走りが良くなってくるのはまだまだ先、当時は一度マツダ車を買うと下取りがマツダディーラー以外では極端に落ちるので続きを読む、マツダ地獄という言葉も今と違って活きていましたし。

マツダ地獄が終わるのはアテンザがマツダ6となったあたりから、いまのマツダは一部の車種を除けばリセールも並み以上になったようです。

当時のアテンザは価格が安いから消去法で選ばれるクルマといったイメージでしたね。

満足度 3

エクステリア 3

インテリア 3

エンジン 3

走行性能 4

乗り心地 3

燃費 3

価格 4

アテンザセダン 2002年モデルのクチコミ

(5件 / 1スレッド)

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BOSEオーディオについて
- ナイスクチコミ6
- 返信数4
- 2021年6月21日更新
GGアテンザ(後期)に乗っています。
中古車を購入したのですが、BOSEの音質が個人的に合わず、スピーカー交換を考えています。
現在は、カナテクスのTBX-X001を使用して、ヘッドユニットを接続しています。

以下は私の知り得ている情報です。
1.4Ωスピーカーはポン付け出来ない
2.ヘッドユニットからアンプまではシールド線で接続されている
3.アンプから各スピ続きを読むーカーまではより線で接続されている
4.2と3は同じひとつのコネクタでアンプに接続されている

2と3をコネクタ前で切断しバイパスすれば、音が出るのではないかと考えました。
しかし、被覆を剥いてカシメるギボシ端子では、シールド線のシールド部分にもギボシ端子が接触してしまい、障害となるのではないかと思っております。

そこで、以下の事象に対して、ご意見をいただければと思います。
a.シールド線を、より線で使用するギボシ端子を使用して接続した場合、やはり不具合はありますでしょうか？
b.3をアンプ側コネクタ前で切断し、ヘッドユニットからそこに接続したら、4Ωスピーカーを鳴らすことは出来ますでしょうか？

何卒よろしくお願いします。
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