マツダスクラムワゴン 2005年モデルの価格・グレード一覧

Name: スクラムワゴン 2005年モデル
Brand: マツダ
Rating: 4.40 (3 reviews)

スクラムワゴン 2005年モデル

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新車価格： 124～172 万円 2005年9月1日発売～2015年3月販売終了

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マツダスクラムワゴン 2005年モデルの新型情報・試乗記・画像

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スクラムワゴン 2005年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
PX2007年7月30日/マイナーチェンジ	124万円	38～39万円	FR	4人		658cc	930kg	49ps
PX (ハイルーフ)2005年9月13日/フルモデルチェンジ	124万円	34～83万円	FR	4人		658cc	930kg	49ps
PX ターボ2010年5月25日/マイナーチェンジ	139万円	29～76万円	FR	4人	14.4km/L	658cc	960kg	64ps
PX ターボ2007年7月30日/マイナーチェンジ	135万円	29～76万円	FR	4人		658cc	960kg	64ps
PX ターボ (ハイルーフ)2005年9月13日/フルモデルチェンジ	135万円	186.0万円	FR	4人		658cc	960kg	64ps
PX ターボ (ハイルーフ) 4WD2005年9月13日/フルモデルチェンジ	148万円	87.8万円	4WD	4人		658cc	1,000kg	64ps
PX ターボ 4WD2010年5月25日/マイナーチェンジ	152万円	45～87万円	4WD	4人	13.8km/L	658cc	1,000kg	64ps
PX ターボ 4WD2007年7月30日/マイナーチェンジ	148万円	45～87万円	4WD	4人		658cc	1,000kg	64ps
PZ ターボ2010年5月25日/マイナーチェンジ	152万円	29～108万円	FR	4人	14.4km/L	658cc	970kg	64ps
PZ ターボ2007年7月30日/マイナーチェンジ	151万円	29～108万円	FR	4人		658cc	970kg	64ps
PZ ターボ (ロールーフ)2005年9月13日/フルモデルチェンジ	145万円	26～50万円	FR	4人		658cc	970kg	64ps
PZ ターボ (ロールーフ) 4WD2005年9月13日/フルモデルチェンジ	159万円	55.0万円	4WD	4人		658cc	1,010kg	64ps
PZ ターボ 4WD2010年5月25日/マイナーチェンジ	165万円	36～168万円	4WD	4人	13.8km/L	658cc	1,010kg	64ps
PZ ターボ 4WD2007年7月30日/マイナーチェンジ	163万円	36～168万円	4WD	4人		658cc	1,010kg	64ps
PZ ターボスペシャルパッケージ2010年5月25日/マイナーチェンジ	159万円	43～110万円	FR	4人	13.8km/L	658cc	990kg	64ps
PZ ターボスペシャルパッケージ2007年7月30日/マイナーチェンジ	158万円	43～110万円	FF	4人		658cc	990kg	64ps
PZ ターボスペシャルパッケージ (ロールーフ)2005年9月13日/フルモデルチェンジ	153万円	29～58万円	MR	4人		658cc	990kg	64ps
PZ ターボスペシャルパッケージ (ロールーフ) 4WD2005年9月13日/フルモデルチェンジ	165万円	39～45万円	4WD	4人		658cc	1,030kg	64ps
PZ ターボスペシャルパッケージ 4WD2010年5月25日/マイナーチェンジ	172万円	47～54万円	4WD	4人	13.8km/L	658cc	1,030kg	64ps
PZ ターボスペシャルパッケージ 4WD2007年7月30日/マイナーチェンジ	171万円	47～54万円	4WD	4人		658cc	1,030kg	64ps

スクラムワゴン 2005年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：3件)

スクラムワゴン 2005年モデルの満足度

4.40

(カテゴリ平均：4.26)

スクラムワゴン 2005年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 20万円

オプション値引き額 0円

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- スクラムワゴン 2005年モデル
- PZ ターボ (ロールーフ) 4WD
軽1BOXではナンバーワン
42015年3月15日投稿
2代目ヴィッツからの乗り換えです。生活環境が変わり、軽1BOXしかも4WDが必要になり、19年式PZターボを中古で購入しました。

【エクステリア】
いかにも「箱」のスタイルがカッコいいです。最終型もカッコいいとは思いますが、フロントフェイスは初期型の方が変にイカツい感じもせず、このクルマに合ってると思います。
また、リアゲート下のメッキガーニッシュがいいアクセントになっており、こちらも最終型ではなくなっていたので、気に入っているところです。
メッキのドアハンドルもグリップ式ですが細いので、できるならワゴンR等と同じものだったらよかったのにと思います。
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【インテリア】
ベージュ系の内装がファミリーカーらしいです。質感自体はブラスチッキーですが、テカり等はないので、安っぽい感じはそんなにありません。
シートについては初期型はブルーとアイボリーの2トーンですが、アイボリー1色よりもカジュアルな雰囲気でいいと思います。
何よりも快適装備が充実しており、後席スライドドアは左側のみですが電動だったり、フルオートエアコンだったり、リアヒーターがついてたりと、冬はかなり重宝します。
また、4WDのため、ドアミラーヒーター、運転席シートヒーター、フロントワイパーデアイサーがついており、極寒時や降雪時には役立ちます。
さらに、一番の特徴は、4名乗車でも大容量の荷室。ウェイクが4人乗っても4人分のアウトドアの荷物を積めるとアピールしてますが、所詮このクラスにはかないません。こちらは、4人乗っても「余裕で」飲み込むわけですから。積み方を工夫することなく、また、後席足元を犠牲にすることなくたくさんの荷物を積めます。
しかし、収納スペースはそこそこあるものの、助手席ドアポケットやシフトレバー横の収納は小さ過ぎて役に立たないのが残念。また、インパネの液晶の距離計のバックライトが常時点灯ではないため(スモール点灯に連動)、昼間ちょっと影に入ると真っ暗で見えなくなります。また、シートサイズが前後席ともに小さめなので、長時間は苦痛と感じる人もいるかもしれません。

【エンジン性能】
ターボがあるため、アクセルを踏み込めばそれなりに俊敏な加速を見せます。ターボラグを感じず、4速ATの変速ショックもさほどなく速度を上げていけます。一般道を走るには3000rpmも回せば十分快適に走れます。高速道路の合流や勾配のきつい上り坂では更にアクセルを踏む必要がありますが、軽やかに回っていきます。必要にして十分なエンジン性能です。

【走行性能】
やはり、重心が高いため、コーナーでの限界はお世辞にも高くはありません。タント等よりもコーナーでは不安を感じることになります。おのずとスピードを控えめにせざるを得ないでしょう。しかし、前の代に比べれば、はるかに乗用車ライクに運転することができます。
4WDの性能ですが、前のヴィッツFFよりも不安感なく雪道を走ることができると思います。実際のラフロードやぬかるみはどうかわかりませんが、バリバリの氷になっている路面で2WDだったらツルッといくかなと思うところでもこのクルマでそういうことになった経験はありません。

【乗り心地】
サスペンションの設定はやわらかめだとは思いますが、大きな入力ではガツンときてしまいます。あくまでも商用バンのワゴンバージョンであるということを認識しておく必要があります。
ですので、車道から沿道の店に入るため歩道の段差を乗り越えるときなどは、重心が高い&トレッドが全高に比べて狭いためにかなり車体が揺すられます。こういう場面では、乗用車のような感覚を期待していると閉口してしまうでしょう。
乗用車感覚ということで言うと、静粛性も軽1BOXではかなり静かに感じます。特にアイドリングや巡航時では意外に静かであることに驚きます。ロードノイズもあまり入ってきません。しかし、エンジン回転数を上げると途端に騒々しくなり、3500rpm以上は正直回したくないと感じます。具体的には勾配のきつい上り坂や高速道路の合流ではエンジンの限界よりもうるささの限界でアクセルを緩めようかと思います。

【燃費】
車重が1トン近く、しかもロックアップのない4速ATでは好燃費を望めません。私は常時エアコンを使用していますが、一般道で9～10km/l、高速道路で10～11km/lくらいです。

【価格】
中古なので、参考にはならないでしょうが、7年落ちでコミコミ85万円は高いと思います。

【総評】
かなりこの代で乗用車感覚に近づいたのではないかと思います。このクラスはこれまで、仕事兼用で使う人のクルマ、遊びでとにかく荷物を一杯積みたいという人のためだけのように見られていますが、いよいよファミリーカーとして選べるところまで来たのでは。2リッタークラスのミニバンからのダウンサイザーには意外と魅力的に映るかもしれません。
ちなみに、私が住んでるところはいわゆる農村で、スクラムワゴンやエブリイワゴンだらけです。道が狭く、いろいろ積みたい、普段の買い物にも使いたい、割りと長い距離を走るという人にマッチするクルマなんだと思います。
- スクラムワゴン 2005年モデル
- PZ ターボスペシャルパッケージ
使いがってはよいです。
42014年3月2日投稿
街乗りなら便利です。
軽自動車でこの荷物スペースの広さはすごい。高速は風音などうるさいです。車高が高く不安定。
両側スライドが自動は便利。
値引きは20万いけました。
- スクラムワゴン 2005年モデル
- PZ ターボスペシャルパッケージ 4WD
便利装備満載で納得しましたが・・・
52012年10月7日投稿
[エクステリア]
自分的にはヘッドランプが今風でデザインが良くまとまっています。
後部の両面自動ドアは圧巻ですね。これがあると軽自動車であること
を忘れます。

[インテリア]
造りに雑さはなく良いです。ただシフトノブをナビが見えるくらい
小さめに抑えてほしい。

[エンジン性能]
トルクが薄くエアコン使用時はパワー不足を感じます。
音自体は低く抑えられていて良い。
モービル石油を常用してますがなぜかモリモリパワーです。
ということでガソリンはモービルかシェルしか入れません。

[走行性能]
高速道路によく乗りますが風が強いと振られて怖いです。
車高・車重が影続きを読む響して高速でのスピードの載りはかなり悪いです。

高車高車の宿命ですが傾斜地での転がり怖さは感じません
でした。以前のアトレーは転がる感じが大きく怖かった。

[燃費]
夏の街中のエアコン使用時はリッター８ｋｍくらいで、エアコンなしで
１０ｋｍくらい、高速は１２ｋｍくらいですが時速９０ｋｍ以上出すと
燃費が急激に落ちるようです。

[価格]
小型車の上級グレードが買える値段ですが自分は趣味の関係で車幅が
狭くないとまずいのであえてこの車種を選びました。

[満足度]
自分的には他に比較車種が無いので満点です。