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エブリイワゴンのレビュー・評価

(28件)

エブリイワゴン 2015年モデルの満足度

4.37

(カテゴリ平均:4.3)

    エブリイワゴン 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • エブリイワゴン 2015年モデル PZターボ スペシャル ハイルーフ スズキのエブリイワゴンはいわゆる1BOXワゴンタイプの軽自動車だ。最近の軽自動車はワゴンRなどのハイト系に加え、スペーシアなどの超ハイト系のモデルがたくさん売れるようになっているので、1BOX系の軽自動車の存在意義が薄れているようにも思えるが、1BOXワゴンには独自のマーケットがあって、台数は多くはないが安定した売れ行きを続けている。

      渓流釣りなどに出かけて車中泊をするようなユーザーや、アウトドアレジャーのために遊び道具をいっぱいに積んで出かけるユーザーなど、エブリイワゴンの広い室内空間と使い勝手を求めるユーザーが確実に存在する。

      フルモデルチェンジを受けたエブリイには、スズキが箱
      続きを読む 根で開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗車はハイルーフのPZターボスペシャルだ。

      エブリイは1BOXワゴンらしく室内空間が広い。2240mmの室内長は軽乗用車でトップの数値だし、1420mmの室内高や1335mmの室内幅も余裕のある数値を得ている。しかも前後席の間隔が1080mmと広く、後席のシートは180mmのスライド量があって、後席にも大人がゆったり座れるだけの広さがある。

      また後席は分割可倒式で、背もたれを倒すとたっぷりと荷物が積め、助手席の背もたれも倒せば1人または前後に2名乗車で長尺物も積める。あるいは後席の背もたれを片側だけ倒して3名乗車とたくさんの荷物というように、多彩なシートアレンジによってさまざまな使い勝手を実現できる。

      さらにラゲッジスペースには上下左右に10カ所のユーティリティーナットが配置され、上下2段のラゲッジボードステーも設けられているなど、徹底して使える仕様にこだわった設定がなされている。

      乗用車系の1BOXワゴンらしく快適装備の充実度も高く、ワンアクションのパワースライドドアを始め、電動オートステップ(最上級グレードのPZターボスペシャルのみ標準)、キーレスプッシュスタートなどが装備されている。

      外観デザインは見るからに四角い1BOX(小さいノーズを持つので正確には1.2BOXと呼ぶべきか)タイプで、ほとんど傾斜のないAピラーや直立したCピラーなどが豊かな室内空間を連想させている。ボディサイドのキャラクターラインは直線的で、クルマを大きく見せる効果を出している。このほか、フロントフードのメッキガーニッシュやメッキグリルなどが存在感を主張する。

      クルマの後部には大きな縦開きのドアが用意され、その下の低い位置にLEDテールランプ&ブレーキランプが配置されている。これは見るからにライトバン的なイメージだが、さらにその下のエアロバンパーが引き締まったリヤビューを演出している。

      インテリアは助手席に対してやや大きめの運転席のシートが余裕を表現し、インパネ回りのデザインもごくシンプルなものながら、それなりの質感を備えている。

      搭載エンジンは直列3気筒660ccのDOHCターボ仕様で、47kW/95N・mのパワー&トルクを発生する。軽自動車のターボ仕様のエンジンは、パワーの数値が自主規制で抑えられている。なので、どの車種でも基本的に同じような動力性能となる。

      エブリイはボディの軽量化にも力を入れていて、2WD車は全車が1tを切っている。ボディが重くなりがちな1BOXワゴンとしてはけっこう頑張った数値である。なので、ターボ仕様のエンジンを搭載したモデルなら動力性能は余裕十分という感じで、相当に元気の良い走りが可能である。

      ただ、エンジン以外の足回りなどに関しては、必ずしも高い評価は与えられない。走りのフィールやワゴンRやスペーシアのような乗用車感覚のものではなく、いかにも商用車系の乗り味を感じさせるからだ。乗り心地は特に快適なものではなく、縦揺れが大きめであることなどが商用車系の印象を与えている。今の時代の1BOXワゴンなら、もう少し快適な走りが欲しいところだ。

      足回りはやや硬めで、高めの全高のボディがコーナーでロールするのを抑え込んでいる感じ。アイポイントも高いのでロール感はそれなりにあるが、イザというときには横滑り防止装置のESPが働いてくれる。

      最近話題の自動ブレーキは赤外線方式の簡易型ながら、レーダーブレーキサポートが全車に標準装備されている。2WD車で165万円の価格は、超ハイト系のモデルと比較してもリーズナブルな水準といえる。

      参考になった 32人
      2015年11月10日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 3
      燃費 3
      価格 3
    • 燃費が悪いのは充分承知。
      (街乗りL9.5〜10.5K位)
      車内の広さでエブリイワゴンと
      決めてました。

      但し、長く乗る予定なので
      現行のステレオカメラの自動ブレーキに
      なるまで1年以上購入を待ち、
      2020年3月にようやく購入。

      3ヶ月、2千キロ以上乗りましたが
      今のところ後悔は全く無いです。

      高速道路も100キロまでなら
      ストレスなくスムーズに加速するし
      極端な登り坂でもない限り
      キープも楽勝です。
      流石のターボと言っておきましょう。

      急な横風や高速域でトラックに
      抜かれる時はしっかりハンドル
      握って要注意です。
      車幅より全
      続きを読む 高が勝る車です。
      これは仕方ありません。


      初めての軽箱バンですが
      乗車2人までの遊び車として
      考えるなら軽自動車のコスパも
      あって不満は無いです。
      (実はハイエースと少し悩んだ。)

      3年ほど前に試乗したときに
      気になった深くハンドル切った時の
      ハンドルの戻りの悪さも現行型は
      気にならないレベルまで改善してます。
      細かなマイナーチェンジ??

      まだ本格的な暑さを経験して
      ませんが車内の広さの割りに
      冷房も短時間でよく効きます。
      (これは嬉しい誤算。)

      今は広さを生かし、車中泊にも
      使えるように少しづつ
      いじくってます。

      毎年日本中で大きい災害はあるし
      今年は世界中で現在進行形でコロナ(^^;
      災害対策車としても機能させる
      予定です。
    • 【エクステリア】
      良く言えばスッキリした印象。価格の割には安っぽい感じがする。グレードによる差をあまり感じない。

      【インテリア】
      使い勝手の良い内装です。内装色が選べると良いです。

      【エンジン性能】
      ターボとの相性も良く問題ない。坂道や高速でも困らない。

      【走行性能】
      背の高いワゴンタイプなのでコーナーは仕方ないが直線の安定性は高いです。
      ハンドルもかっちりしていて安心感があります。

      【乗り心地】
      少し硬めのセッティングですが悪くない。
      シートの座り心地も良いです。

      【燃費】
      ターボモデルで車重や用途を考えると上出来です。
      ハイゼットなどよりも気
      続きを読む 持ち良いくらい。

      【価格】
      割高感はあります。
      安全装備も一昔前の物ですので、もう少し頑張って貰いたい。

      【総評】
      乗っていた車が事故ではいしゃになったので代わりに購入しました。
      両側電動スライドドアが良かったのでターボスペシャルにしました。
      ターボスペシャルは余り出ないので納期に時間が掛かると言われたが、2週間程度と納期も早く助かりました。
      もしかしたら他にキャンセルが出たのかとも思いますが。
      重たい割にはパワフルで扱いやすいです。
      荷室の広さと使いやすさは他メーカーよりも良いです。
      内装色がベージュなので、仕事で使っていると汚れが目立つのが難点です。
    • 【エクステリア】
      毎回タイヤ4本で、良いのを作っている
      【インテリア】
      後部座席を倒しても、前の座席のゆとりができた。
      しかも運転席から助手席までフラットなので、よろしいかと思います。
      【価格】
      なんやかんやつけると、高くなります。
      【総評】
      後部座席を倒しての空間が、すっきりして広いです。
      運転座席位置は、少し高いので、後ろとか見やすいです。
      フロントガラスの上部分が少し欲しいです。etcアンテナが気になります。
      バックのセンサーは、ありがたいです。
      バックで、本線に出るときに、本線を通る車、自転車、歩行者は、
      止まったり、スピードを緩める、方向を少し変えることは、
      続きを読む しません
      むしろスピードを上げるので、その時にお知らせをしてくれます。
      ナイトライダーみたいに、マイケルだめだよとお知らせをしてくれます。(音だけです)
      燃費、快適、色々考えると、買い替えて良かった

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      • ナイスクチコミ5
      • 返信数3
      • 2020年7月8日 更新
      先月64Wから17Wに乗り換え(新車)です 車により発生しないのですが 定在波とは走行中 リアガラスを開けると鼓膜が気持ち悪いほど振動するアレです 普通 ガラスを閉めれば収まるのですが私の17wはガラス全閉めで 定在波が発生します リアガラスを開けた時に経験した定在波よりは かなり弱めですが 何しろ発生しないはずの全閉めの時に発生するので 走行中ずっと付き合わないといけません…続きを読む…勿論 時間が出来たらディーラーに相談に行きますが……いろんな車に乗りましたが 初めての経験したくない経験です 皆さんは どうですか……とカキコしたけど 皆さんの今までのカキコに 無いですもんね (泣)
      安全装備もアップグレードしエンジンもスムーズで静かだし
      最新バージョンでもハンドルの戻りが悪い以外はとても良い車なんだけど
      • ナイスクチコミ13
      • 返信数8
      • 2020年6月18日 更新
      新車ハイルーフの購入を考えています。
      カタログなどで分かりづらいのですが、ハイルーフと標準ルーフではリアガラスの形状が違うようです。
      標準ルーフはサイドまでのラウンド状、ハイルーフは平面にちかい形状です。
      街を走っている車を見るとハイルーフでもラウンド状の車があります。テールランプが下ではなくサイドに付いていたので少し前のモデルだと思います。現行モデルのハイルーフでは平面
      続きを読むガラスなので平面ガラスに戻してしまったということでしょうか。何か不具合でもあったのでしょうか。
      • ナイスクチコミ23
      • 返信数9
      • 2020年6月18日 更新
      ワゴンのターボに乗っています。
       この車での体験談です。
       コインパーキングに車を前から突っ込んだところ、なんと車下のマフラーガードのプレートが引っ掛かり車が出れなくなってしまいました。何回も切り返して破損覚悟で勢いをつけてなんとか脱出はできたものの、急いでいたため、かなり冷や汗ものでした。
      プレートはL字型のため前方からの障害物はつきあげながらも通過可能ですが後ろ方向に
      続きを読むはひっかかってしまいます。
      メーカーには改良していただきたいところですね。
       皆様、どうぞお気をつけてください。

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    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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