トヨタマークX 2009年モデルの価格・グレード一覧

Name: マークX 2009年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 4.19 (74 reviews)

マークX 2009年モデル

セダン

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新車価格： 238～540 万円 2009年10月1日発売～2019年12月販売終了

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トヨタマークX 2009年モデルの新型情報・試乗記・画像

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トヨタ・マークX

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トヨタ・マークX 300Gプレミアム（6AT）【試乗速報】

2004年11月18日

マークX 2009年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
250G 2016年11月22日	297万円	77～268万円	FR	5人	2,499cc
250G 2014年9月1日	277万円	77～268万円	FR	5人	2,499cc
250G 2012年8月27日	277万円	77～268万円	FR	5人	2,499cc
250G 2009年10月19日	267万円	77～268万円	FR	5人	2,499cc
250G Four 2016年11月22日	321万円	38～221万円	4WD	5人	2,499cc
250G Four 2014年9月1日	301万円	38～221万円	4WD	5人	2,499cc
250G Four 2012年8月27日	301万円	38～221万円	4WD	5人	2,499cc
250G Four 2009年10月19日	290万円	38～221万円	4WD	5人	2,499cc
250G Four Fパッケージ 2016年11月22日	295万円	79～270万円	4WD	5人	2,499cc
250G Four Fパッケージ 2014年9月1日	274万円	79～270万円	4WD	5人	2,499cc
250G Four Fパッケージ 2012年8月27日	274万円	79～270万円	4WD	5人	2,499cc
250G Four Fパッケージ 2009年10月19日	261万円	79～270万円	4WD	5人	2,499cc
250G Four Yellow Label 2014年9月1日	312万円	―	4WD	5人	2,499cc
250G Four ブラックリミテッド 2010年10月12日	298万円	67.7万円	4WD	5人	2,499cc
250G Four ブラックレザーリミテッド 2011年9月11日	321万円	159.8万円	4WD	5人	2,499cc
250G Fパッケージ 2016年11月22日	270万円	64～255万円	FR	5人	2,499cc
250G Fパッケージ 2014年9月1日	250万円	64～255万円	RWD	5人	2,499cc
250G Fパッケージ 2012年8月27日	250万円	64～255万円	FR	5人	2,499cc
250G Fパッケージ 2009年10月19日	238万円	64～255万円	FR	5人	2,499cc
250G Sパッケージ 2014年9月1日	307万円	69～259万円	RWD	5人	2,499cc
250G Sパッケージ 2012年8月27日	307万円	69～259万円	RWD	5人	2,499cc
250G Sパッケージ 2009年10月19日	293万円	69～259万円	FR	5人	2,499cc
250G Sパッケージ Yellow Label 2014年9月1日	314万円	123～209万円	RWD	5人	2,499cc
250G Sパッケージリラックスセレクション 2009年10月19日	299万円	57～189万円	FR	5人	2,499cc
250G Sパッケージ・G's 2015年6月1日	369万円	158～270万円	FR	5人	2,499cc
250G Sパッケージ・G's CARBON ROOF Ver. 2013年3月3日	394万円	217.0万円	FR	5人	2,499cc
250G Yellow Label 2014年9月1日	288万円	109～215万円	FR	5人	2,499cc
250G リラックスセレクション 2009年10月19日	269万円	59～199万円	FR	5人	2,499cc
250G リラックスセレクションブラックリミテッド 2010年10月12日	275万円	70～199万円	RWD	5人	2,499cc
250G リラックスセレクションブラックレザーリミテッド 2011年9月11日	298万円	58～193万円	RWD	5人	2,499cc
250RDS 2016年11月22日	349万円	159～339万円	FR	5人	2,499cc
250S 2016年11月22日	326万円	130～259万円	FR	5人	2,499cc
250S Final Edition 2019年4月24日	339万円	183～309万円	FR	5人	2,499cc
250S Four 2016年11月22日	351万円	153～300万円	4WD	5人	2,499cc
250S Four Final Edition 2019年4月24日	355万円	―	4WD	5人	2,499cc
250S GR SPORT 2017年9月19日	387万円	180～367万円	FR	5人	2,499cc
PREMIUM 2009年10月19日	337万円	79～174万円	FR	5人	3,456cc
PREMIUM 2.5 2014年9月1日	300万円	86～249万円	RWD	5人	2,499cc
PREMIUM 2.5 2012年8月27日	300万円	86～249万円	FR	5人	2,499cc
PREMIUM 3.5 2014年9月1日	401万円	108～165万円	FR	5人	3,456cc
PREMIUM 3.5 2012年8月27日	401万円	108～165万円	FR	5人	3,456cc
PREMIUM Four 2.5 2014年9月1日	324万円	85～181万円	4WD	5人	2,499cc
PREMIUM Four 2.5 2012年8月27日	324万円	85～181万円	4WD	5人	2,499cc
PREMIUM Lパッケージ 2009年10月19日	380万円	64～139万円	FR	5人	3,456cc
350RDS 2016年11月22日	392万円	177～273万円	FR	5人	3,456cc
350RDS GR SPORT 2017年9月19日	451万円	234～470万円	FR	5人	3,456cc
350S 2014年9月1日	370万円	72～375万円	FR	5人	3,456cc
350S 2012年8月27日	370万円	72～375万円	FR	5人	3,456cc
350S 2009年10月19日	352万円	72～375万円	FR	5人	3,456cc
350S G's 2015年6月1日	432万円	212.0万円	FR	5人	3,456cc
350S G's CARBON ROOF Ver. 2013年3月3日	457万円	―	FR	5人	3,456cc
GRMN 2019年3月11日	513万円	529～690万円	FR	5人	3,456cc
GRMN 2015年6月1日	540万円	690～707万円	FR	5人	3,456cc
G's 250G Sパッケージ 2012年8月27日	369万円	106～239万円	FR	5人	2,499cc
G's 350G 2012年8月27日	432万円	―	FR	5人	3,456cc

マークX 2009年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：74件)

マークX 2009年モデルの満足度

4.19

(カテゴリ平均：4.26)

マークX 2009年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～50万円

オプション値引き額 0円～30万円

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- マークX 2009年モデル
- GRMN
GRMN コスパで優位な限定車だった。
42025年6月23日投稿
【エクステリア】
2015年に最初にでた100台限定の初代マークXGRMNは、後期GRMNがGR-Sと共通のエクステリアに対し、フォグランプなしの独特なエクステリアでした。この前期GRMNはルーフがカーボン調が標準、メッキのドアウインドウフレームモールディング、専用エアロスタビライジングフィン、エンブレム、リヤのガーニッシュ色が後期と相違していました。タイヤは前後異サイズ、ブリヂストンポテンザRE050A、19インチのBBSアルミで前期後期共通でした。
とくに前期はノーマル・G`sと明らかに見た目が違い、数少ない販売台数にもかかわらず、ひと目でそれとわかるフォルムでした。2009年モデルは続きを読む最初350S G`sを購入し、2019年に中古で前期GRMNを購入しましたが、その後の中古車市場の高騰ぶりを見るにつけ、350台限定の後期GRMNを新車で購入するべきだったと後悔した記憶があります。
セダンの新型車はマークXがついに生産中止、レクサスISやスカイラインは改良版となくなる車種のほうが多くなった時期でもありました。実はこの前期GRMNは、このサイトでたまたま見つけた数少ないタマでしたが、レクサスNXにしようか迷った挙句手に入れた車でした。
【インテリア】
専用ステアリング、専用メーターなど、最初乗っていたG`sとは段違いのスポーティなインテリアでした。とくにG‘ｓのアラカンタシートに合わなかった私は、専用スポーツシートでドライブするにつけ、当時は買ってよかったとつくづく思いました。
【エンジン性能】
2GR-FSE　3.5LV6を6速MTで走らせるのがGRMNでした。このエンジンには何の細工がしてあったのか、前期GRMNは321PS、後期は318PSというスペックでトルクは380Nm共通でした。
今年、自然吸気の3.5LV6エンジン搭載車は完全になくなりますが、低速からトルクがあり、アクセルレスポンスもとても鋭いエンジンでした。
6MTで操るより、G`sの6ATのほうが俊敏に走れる、そんなイメージのエンジンでした。
【走行性能】
GRMNとG`sの最大の違いは、リヤのトルセンLSDの有無だったような気がします。トルセンLSDが入ったFR車は初めてでしたが、一度鈴鹿ツインサーキットを走ったとき、その効果を顕著に感じました。
【乗り心地】
GRシリーズの頂点GRMNは、路面からの突き上げは最高潮でした。ハイスピードになればなんともないのですが、一般路、とくに凹凸ではかなりの入力がありました。後期GRMNはこの点が改良されたと聞いています。
【燃費】
6MTのGRMNはロー・ギヤードで燃費は最高11㎞/L台でした。
【価格】
新車当時が540万円、中古で購入価格は500万円でした。もう少し出せば新車のレクサスNXが買えたのですが、中古車を買ってしまったわけです。下取りは2015年式マークX350S G`sで確か210万円くらいだったと記憶しています。
【総評】
今年2025年2月に売却しました。10年トータル87,000㎞で、多少キズがありましたが、MOTA等で出品し、最終360万円で買い取ってもらいました。
当時から、マークXといえばもはや存在感がない絶滅車種、お父さん世代の旧車のイメージ。
店頭にあったGRMNは430万円ほどのプライスでしたが、ひと月足らずで売れたそうです。
最近、スバルWRX S4が限定車、少し前ですがシビックTypeRが限定車を発売しましたが、長期保有しても値が下がらない限定車は不人気なセダンといえども、コスパで評価するなら、賢明なクルマの買い方かもしれません。
- マークX 2009年モデル
- 250S Final Edition
FR車は運転していて楽しい
42025年2月23日投稿
先月入籍した甥っ子が、東京観光で我が家に立ち寄ってくれた。
愛車は、マークX 250Ｓファイナルエディション。

マークXと言えば、前モデルのマークⅡも含め、ハイソカーの代名詞であり、50代以上には、刺さる車。悪く言えば、オジサン向けの車とも言える。
20代の甥が、マークXを購入したと聞いた時は、首を傾げたものだが、実車を見て考えが変わった。

【エクステリア】
フロントマスクのギラギラ感、特に三眼のヘッドライトやメッキパーツで構成されたグリル廻りのデザイン。オジサン臭はゼロ。黒のボディー色のため悪そうで良い。

【インテリア】
正直、一世代前を感じるデザイン。しかし、ト続きを読むヨタの上級車らしい質感は及第点以上だし、使い勝手も良い。ただ、シートについては、好みが分かれる。ハイソカーらしく柔らかく、ゆったりしたシート形状。長距離だと腰痛持ちにはキツイかも。

【エンジン性能】
V6 2.5Lエンジンは、ウルトラスムース。街乗りでも、首都高でも不足はない。唯一、出足がゆったりしている味付けなのが気になるが、そういう車では無いので。

【走行性能】
やはりFR車は運転していて楽しい。街乗り程度でも実感できる。例えば、交差点を曲がる際の操作感一つとっても気持ちいい。ステアリングは軽めで、適度に節度感がある。誰が乗っても満足できる仕上がり。さすがトヨタクオリティー。

【乗り心地】
しっとりとした柔らかさだが、意外としっかりとした乗り心地。何よりも静粛性が高い。
因みに、タイヤは、BS REGNO GR-XⅡ。

【総評】
クラウンのようなHVモデルが無かった事が悔やまれるが、6気筒エンジンを楽しむ車としてみれば、バーゲン価格の魅力的な中古車だと思う。
- マークX 2009年モデル
- 250S Final Edition
乗りやすく高級感もほどほどにあり、最後のマークⅹ
42024年9月27日投稿
2021年登録のレアなファイナルエディションを購入しました。
マツダcx－30からの乗り換えです。
購入の決め手は、失礼かもしれませんがマツダ車は見た目は豪華かもしれませんが造りがチープと言うかコスト的に安いセンサーや液晶、安い合皮などを使っているようで、すぐに動作不良などを起こしたり変色したりで、とても長く乗れないと思い、元々セダン好きだったので購入を決めました。

グレード　2.5ｓファイナルエディション　10000ｋｍ
エクステリア　好き嫌いはあるかと思いますが、自分は好きです。
インテリア　最近のトヨタ車から見ると先進的技術とは言えませんが、必要充分です。逆にあまりサポート続きを読む機能があると面倒だし、いらない装備も使わないので必要性を感じない。特にレーンキープやネット接続。シートなども安っぽくないので良いと思います。

エンジン性能　203馬力も有れば充分です。トルクも不満はありません。たまに変則時のショックがあると書き込や、ＹｏｕＴｕｂｅなどでも言われてますが、気になりませんＡＴなので無い事は無いと思います。ＣＶＴでは無いので。エンジンもスムーズに回りますし加速も良いと思います。
個人的には唯一欠点は燃費くらいかと思います。サイズ感も小回りが利くので丁度良いです。ＦＦの同じサイズだと取り回しが面倒この上ないので。
マークX 2009年モデルのユーザーレビューを見る

マークX 2009年モデルのクチコミ

(583件 / 66スレッド)

クチコミ募集中

カーフィルム
- ナイスクチコミ29
- 返信数11
- 2022年4月10日更新
お世話になります。

カーフィルム０％をハイマウントストップランプ部分をくり抜かないで貼ったのですがディーラーでは車検通らないですか？
詳しい方ご教授お願い致します。
軽より酷すぎるぺらぺらシートに疲れるリアシート形状に呆れた
- ナイスクチコミ99
- 返信数11
- 2021年6月11日更新
マークＸのシートがまさかこんなに酷い作りだとは・・

厚みがなく薄い特にリアシートは顕著、座面が狭くてもも裏がシート角にあたるし
背もたれが立っているので乗っていて疲れるし腰も痛くなる。
マークＸクラスでこれはひどいです、運転する分には普通ですがランバーサポートの作りは雑だし。
プリウスのリアシートも出来良くないと思ってたけど、プリのほうがましかも。

この頃から続きを読むどうもトヨタは見た目と中身が違ってきてる、プリウスがその一番いい例
「乗り心地のいいシート」は古い車で終わっているのだな。
アクセラ・インプレッサか、マークXか
- ナイスクチコミ135
- 返信数48
- 2021年5月30日更新
皆さまこんにちは。

通勤または家族旅行に、初めて車購入を考えています。

マークXかインプレッサ・アクセラかで迷っています。

マークX
レンタカーでよく借りるので、
乗り心地が良く酔わないと、家族から言われ、
家族旅行には適任です。

インプレッサ・アクセラ
マークXには無い、車線変更時の死角アラートなど、
最新の安全装備があります。
予算的にも続きを読む、上級グレードを選択できます。
（マークXは最廉価モデル程度になりそうです。）

家族の乗り心地への配慮と、
自分の希望（ゆったり車格の大きな車で走りたい）は
断然マークXです。

しかし設計やエンジンが古いなど、
あまり評価が高く無いので躊躇しています。

燃費はそこまで重視しません。

乗り心地などは個人の好みといえばそれまでです。
そのあたりの評価は別として、

2018年の現在、
マイナーチェンジ後とはいえ2009年のマークXを選んで良いものか？
そのあたりについて、皆様のご意見、ご感想をいただければありがたいです。
マークX 2009年モデルのクチコミを見る