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IS ハイブリッドのレビュー・評価

(30件)

IS ハイブリッド 2013年モデルの満足度

3.75

(カテゴリ平均:4.29)

    IS ハイブリッド 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 【エクステリア】
      カッコいいです。視界も悪いと思いませんでした。ピラーが邪魔になるシーンもなかったです。ただ、左前の見切りと後方の視界は少し慣れが必要かと思いました。試乗車はver.Lでしたが3眼、革シート、リアエアバッグが標準だったりとお買い得感があって良かったです。
      【インテリア】
      内装レイアウトの大きな変更がないので多少古風です。物理スイッチも結構並んでました。私のような古い人間には物理スイッチ、ありがたいですが。全体的には使いやすい印象です。あと、天井が低いのでオプションでムーンルーフ等を考えてらっしゃる方は後部座席真ん中の許容範囲を確認されるべきかと思います。
      【エンジン性能
      続きを読む
      ハイブリッド車でしたが上手く味付けしてると感じました。違和感なくクリープから動き出します。踏み込んでの加速もラグが大きくありませんし、街中でも扱いやすいと思います。
      【走行性能】
      FRらしく鼻先が入っていくのが好ましいです。前述のエンジンと相まって80キロ位までは気持ちよく運転する事が出来ます。それ以上の速度域になるとエンジンが頑張ってる感を出してきます。それでもエンジン的には余裕あります。回生ブレーキは思ったよりクセがなく、少しブレーキのポイントが奥にある位の感じです。
      【乗り心地】
      足がよく動くのが分かります。軽いんでしょうね。これだけの足に大径のランフラットを履かせているので、タイヤからの情報を足で処理してるのがよく分かります。個人的にはノーマルISの18インチがベストなのではと思います。
      【燃費】
      試乗なので…。
      【価格】
      マイナー前の価格と比較してよく抑え込んだと思います。素晴らしいです。ただver.Lに関しては19インチのせいで価格は他のグレードに比べ、上がっています。Fスポーツのみ19で良かったのでは?でLの価格を下げたり、違う所に変化を持たせればグレードの方向性をそれぞれ明確に出来たのではと思います。
      【総評】
      価格を抑え込んで、これだけのマイナーをやり遂げるレクサスの凄みを感じました。内装の古さもやむを得ないところもあります。それだけにランフラットで無ければ、タイヤサイズを無闇に上げなけば、と感じます。またグレードによっては前後のタイヤサイズ違いから、購入後のローテーションも厳しくなります。この辺りも詰めて欲しかったところです。
    • やっと納車。
      5年ぶりのISです。
      デザインは いい。
      ほんとうにいい。よくなった。
      乗り心地は 前とそんなにかわらない。
      かざるのにはいい。乗るのはどうかな。
      去年かうなら この車でしょう。
      今年かうなら ベンツのCクラスかな。
      あと赤の内装は、そんなに派手でないですよ。
      以前のローズとそんなにかわらないです。
      とても 満足しています。
    • 【エクステリア】
      雑誌などで言われている通り、詳しくない人が見たらフルモデルチェンジと言われても信じるレベルの変わりよう。
      セダン受難の時代にマイナーチェンジでこれだけ変える、しかも攻めてカッコよくするなんて、このクルマへの小林主査の愛を感じます。

      私個人的にはGSのようなヴォリュームのあるセダンスタイルが好きですが、廃版になってしまったし、こんなにカッコいいならESではなくこちらでしょう!
      (ESオーナーさん、悔しがってたりして?)
      現車はウェブで見るイメージよりももっとワイド&ローでイカしてました。

      特に全高は低さを主張してレーシー。
      セールスレディが試乗車を移動して
      続きを読む くれたのですが、車両がこっちへ向かって近づいて来る時、ハッとするほどカッコよかったですね。

      【インテリア】
      ここはビッグマイナーチェンジされておらず、以前の雰囲気がそのまま残っているのですが、何でもかんでもタッチパネルにしてしまう昨今の流れに奇しくも乗らなかった(予算の都合で乗れなかった?)ことを歓迎します。
      クルコンがハンドル右下のスティックコントローラーのままなのも車両価格がほぼ据え置きなので致し方ないところと納得です。


      【エンジン性能】
      THS2は基本的に先代のままで、プログラムのみ最適化したそうですが、正直本当にそれだけ?と思ってしまいました。

      パワーの出方が以前より自然というか、無駄がないというか、もちろん力不足もありませんし、新型ハリアーが積んでいる第4世代と間違えそうな違和感の無さ。

      今回、道が混んでいて強く踏めるシーンがあまり無かったのですが、その分ストップ&ゴーという、日本で最も多く、自動車が最も苦手なシチュエーションをたくさん体験出来ました。
      そこで感じたのは、やはりトヨタはハイブリッドをよく分かっているなということ。
      どこをモーターで走らせてどこでエンジンを介入させるか。どういうプログラムなら人間は不快を感じないか。
      とにかく不自然さの少ないこなれたプログラムが施してあります。

      トヨタには今や膨大なデータが蓄積され、それらを解析し、そしてまた改善する。
      これを繰り返して来たメーカーだからこそこのような複雑なシステムを最適化出来るのでしょう。
      最新の第4世代型でなくてもやればここまで出来ることに驚きました。


      【走行性能】
      今回、細い路地も走らせてもらいましたが、やはりこういうところでFRはいいですね。
      大きなクルマにも関わらず、小回りが効くのはFRの特権です。

      過去、クラウン、フーガ、メルセデスEクラスなどのFR車に乗ってきましたが、このISもそれらの系統に違わず、気持ちよく曲がります。


      【乗り心地】
      試乗車がFスポーツだったのでタイヤの扁平率からしてやや心配したのですが、杞憂に終わりました。
      GS同様、全くもって快適です。

      大通りばかりだと路面がキレイで、細かい乗り心地まで分からないため、わざと細い路地に入ったのですが、補修しまくりの裏路地でも全く問題ありませんでした。
      こんなペラペラのタイヤでよくこの乗り心地を実現出来るなぁ、と感心しきりです。


      【静粛性】
      静粛性はレクサスの十八番ですし、ましてやセダンです。
      さすがの静けさで文句ありません。
      動力系統からのノイズや振動、路面からの騒音、風切り音のどれもが極めて高いレベルで抑え込まれています。

      以前、GSのFスポーツには、わざとジェネレーターで意図的に作ったエンジン音を室内に流す技術が使われていたと記憶していますが、私のような静けさ好きにそれは全く余計なお世話で極めて不自然だったわけですが、同じFスポーツでも今回のISではそういう違和感を感じませんでした。
      サウンドジェネレーター積んでないのかな?
      ま、歓迎なのですが…


      【総評】
      個人的にはハイブリッドにアレルギーがある方なので2.0ターボを狙っていたのですが、この違和感の無さならハイブリッドもありです。
      クーペスタイルと相まって、運転中の静粛な包まれ感もさすがレクサス。
      “いつかはGS”と思ってましたが、このISを待っていてよかったと思わせる1台に仕上がっていました。

    IS ハイブリッドのクチコミ

    (195件 / 29スレッド)

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      • ナイスクチコミ3
      • 返信数1
      • 2021年4月26日 更新
      ハイブリッドAWDですが3ケ月半で連休前に来ることになりました。EQハイブリッド350eと比較できます。
      • ナイスクチコミ23
      • 返信数5
      • 2021年2月13日 更新
      IS300hのAWDですが、年始1月初めに契約で納車5月中旬と連絡ありましたが、半導体の影響はないと説明、本当にそうなのでしょうか?
      分かる方?
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数2
      • 2020年10月21日 更新
      本日、初めてリモートタッチでナビ入力しましたがポインターが早すぎて文字を打つにも選びたい文字ではない所にすぐに移動してしまい目的地を入力するのに時間がかかりました。速度を遅くする設定はないのでしょうか?
      説明書やネットで調べたのですが出てこなかった為、出来ない物なのでしょうか?ご教授お願いしたく思います。

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