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IS ハイブリッドのレビュー・評価

(27件)

IS ハイブリッド 2013年モデルの満足度

3.76

(カテゴリ平均:4.3)

    IS ハイブリッド 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • IS ハイブリッド 2013年モデル レクサスISがフルモデルチェンジを受け、2代目モデルが登場した。トヨタ自動車が北海道で開催した試乗会に出席し、千歳空港から洞爺湖まで往復や、洞爺湖周辺の道路でさまざまなモデルの広報車両に試乗した。このうちハイブリッド車のIS300hはバージョンLとFスポーツの2車種に試乗した。

      外観デザインはスピンドルグリルのエッジ部分が一段と際立つものとされた。かなりインパクトのあるデザインで、スポーツセダンらしいデザインであるのは間違いない。シャープな感覚のテールランプのデザインなども好ましいものだ。

      ただ、迫力あるフロントグリルを採用するのは、アウディのシングルフレームグリル以来の流れの中に
      続きを読む あり、もう少し違う方向性は考えられないものかとも思う。

      インテリアは直線で水平に仕切られた階段状のインストセンター部分の雰囲気が、何となく古さを感じさせている。今風のデザインというか、もう少し流麗な感覚の流れるような、あるいは包み込むようなデザインにできないものか。

      ISは基本的にGSのプラットホームやパワートレーンを流用して作られている。ハイブリッドシステムに関しては、GSが450hであるのに対してISは300hとされていて、車格の違いを反映させたものとなっている。

      ボディはひと回り大きくなった。ボディの全幅がついに1800mmを超えて1810mmに達したのは、海外市場を基準に考えてのこと。逆にいえば日本市場のことをあまり考慮していないことの表れでもある。この10mmのために車庫証明が取れずに買えない人もいる。

      いずれにしても、クルマのボディとエンジンとタイヤが大きくなり続けていることに対して基本的に反対である。世界中のどの自動車メーカーもあまりに知恵と工夫が足りない。小さなボディで快適性や安全性を確保する知恵と工夫が欲しい。

      IS300hに搭載されるハイブリッドシステムの良さは、すでにクラウンで実証されている。4気筒2.5リッター+THS-Uの走りは、静かさ、力強さ、燃費の良さなど、ハイブリッド車ならではの良さをいっぱいに備えている。

      特に市街地走行や高速クルージングの静かさと滑らかさは上々のものだし、アクセルを踏み込んで加速していくときの力強さにも満足のできる。加速時には多少のエンジン音が入ってくるが、それでも十分に静かなクルマである。

      燃費に関しては、現在ではすでにアコードハイブリッドが登場し、リッター30.0kmの超低燃費を実現している。それに比べるとIS300hのリッター23.2kmの燃費はいかにも物足りない感じになってしまった。とはいえ、ISの燃費も決して悪い数字ではない。

      あえていうなら、アクセルワークに対するレスポンスがもうひとつダイレクト感に欠けることが、デメリットとして感じられる。これはハイブリッド車に共通するデメリットである。

      乗り心地はかなり硬めの印象だった。特に路面が荒れていたり、段差があるようなところでは、突き上げが強くて不快な乗り心地になった。これはもうひと工夫が必要だろう。

      ISではハイブリッド車のIS300hが60%くらいの高い比率で売れている。ガソリン車がエコカー減税の対象外であるのに対し、ハイブリッド車は免税扱いで20万〜30万円のお得感があるのだから、ハイブリッドが売れるのは当然だ。しかもハイブリッド車は燃費が良いので経済性の差はさらに広がることになる。

      参考になった 9人
      2013年9月23日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 2
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 2
      燃費 4
      価格 2
    • 試乗後に購入し6年間所有しました、その6年間を踏まえて★部を追記しました。

      【エクステリア】スピンドルグリル自体は良いと思いますが、フロントデザインはちょっとごちゃごちゃしている印象があります(もう少しシンプルな造形がいい)、ただ、バックデザインはシンプルとは言えないが良いと思います。また、排気口を見せないデザインになっています、これが今後の流れでしょうかね? 最後にサイドからみた造形(ヒップアップしている流れ)が最も高印象です。


      【インテリア】前モデルからかなり(曲面から平面に)印象を変えていますが、これはこれで良いと思います。また、後部座席のスペースは大幅改善していますが、
      続きを読む 乗り降りのし難さは相変わらずです。

      【エンジン性能】
      当たり前ですがハイブリッドになって印象ががらっと変わりました。回転数を上げた領域では、6気筒と4気筒のスムーズ差(音)はかなり大きいです。エンジンサウンド、フィーリングに拘るなら燃費をあきらめてガソリンモデルにすべきです。ただし、常用領域(3000回転以下)では特に不満は出ないと思います。

      ★:エンジンの劣化はまったく感じません。走行8万kmですが、エンジンが回っているのは例えば5万kmでしょうからHV車のエンジンは劣化し難いんでしょうね。

      【走行性能 】【乗り心地】
      車重が増加した為でしょうか、安定性、乗り心地は向上したと思います。実際には走っていませんが、高速道路を使った長距離移動が楽になると推測します。ただ、逆に持ち味だった軽快さは落ちたと思います。

      ★:高速道路の移動は、操縦安定性からこの車を選択するようになりました。
      ★:6年(走行8万km)でショックのヘタリが気になるようになりました、小さな段差をダイレクトに感じるようになりました。

      【燃費 】実際に確認はしていませんが、このカタログスペックなら満足です。
      ★:6年(走行8万km)の平均燃費は、メータ表示で18kmでした。
        実燃費でも17km程度ですので、パワーを考えたら満足です。

      【価格 】海外価格との間に大きな差があることが不満です。

      【満足度】このできならモデルチャンジは成功するでしょう。
    • 【エクステリア】
      特徴的なフロントグリル、セダンの特徴であるルーフからリアに下がっていくラインは自分はとっても気に入っています。リアから見たときも、台形のようにモッチリした雰囲気も大好きです。

      【インテリア】
      Fスポーツ専用カラー(ダークローズ)の本革は自分も気に入っていて、たまに人が見た(乗った)時にもほぼ必ず褒めてくれます。
      やや収納が少ないのとドリンクホルダーの使い勝手が悪いのだけ気になりますが、そこはそういうものと割り切ればだんだん気にならなくなりました。

      【エンジン性能】
      2.5Lハイブリッドなのでパワー不足ということは無いです。強いて言うならば直列4気筒なので高
      続きを読む 回転まで回したときのエンジンサウンドがややショボい点だけが少し残念です。
      スポーツ+モードでアクセル踏んだ時には車重を感じさせない位気持ちよく加速します。正直怖いくらいです💦

      【走行性能】
      多少スピードを出していても全く怖く感じないです。Fスポーツ専用サス&タイヤサイズの恩恵かもしれませんが、国産高級車(クラウンなど)に多いフワフワ感は全く無いです。むしろ硬すぎて街乗りメインだと後述の乗り心地が...

      【乗り心地】
      街乗りメインや後部座席をよく使う人はこの車は向かないと思います。
      特に後部座席は、ルーフの下がり始める地点が後部座席より手前なのでやや胴長の人が尻を背もたれにつけて座ると天井に頭がぶつかります。また、前席シートの位置にもよりますが、膝周りも決して広いとは思えません。
      1〜2人で乗ることが多い、高速や峠道をメインに走る人ならこの車はすごくお勧めできます。

      【燃費】
      平均するとリッター10前後だと思います。コンパクトのガソリン車と大差ない燃費ですが、この車格(排気量)で街乗りでリッター10超えるなら悪くないと思っています。

      【価格】
      車だけの価格で考えるとややお高く感じますが、付帯しているサービスの充実さ等を考えると適正価格だと思います。

      【総評】
      少し前に買ったと思っていましたが、気が付いたら車検の時期になってました。
      項目にはないポイントですが、恐らくレクサス車全般的に2DINのナビは入りません(少なくとも現行ISは)。
      ナビのルート案内や操作感としては、基本はトヨタ純正ナビ(イクリプス/富士通テン)のものと大差ないですが、ここです案内などの細々とした機能が省かれているのでおまけ程度に考えた方が良いと思います。彩速ナビを使い慣れてると若干レスポンスも悪いです。しかし、地図の自動更新サービスやオーナーズデスクなど、純正ナビならではの便利なサービスも多いです。
      オーディオに関してはBluetoothやUSB、SDカード、CD、DVD、BD、テレビ、ラジオ等一通り使うことが出来るので問題ないかと思います。マークレビンソンのオプションを付けると何を聴いても感動ものです。
    • 初期型のCT200hFスポーツから後期型のIS300hFスポーツへの乗り換えです。約1年半乗ってみてのレビューです。

      【エクステリア】
      ・デザインで選ぶ車だと思います。フロントからリヤまでのラインが流麗で、ボディーを構成する面には立体的なうねりがあり美しいと思います。リヤフェンダーのボリュームがFRらしさを感じさせて良いです。
      ・フロントは最新のレクサスデザインに倣い、3眼LEDヘッドライト、下が広いスピンドルグリルとなり、マイナー前よりもアグレッシブな顔つきになりました。デイライトを兼ねたクリアランスランプはヘッドランプから独立しており、好みが分かれるところだと思います。フォグラン
      続きを読む プは無くなってしまいました…。
      ・リヤアンダーパネルは素地ですが、ハイブリッド車もマフラーカッター風の装飾がついて前期型より見栄えが良くなりました。
      ・エアロのオプションもありますが素のデザインが良いので今回は選択しませんでした。
      ・色はCSさんの勧めもありホワイトノーヴァにしました。パール系のホワイトと違ってやや青みがかっており、純白に近いイメージです。ダーク調のグリルやホイールとのコントラストも映え、定番で面白みはないものの良いと思います。

      【インテリア】
      ・前期型はインパネ周りの質感がレクサスにしてはチープだと思いましたが、マイチェン後はオーディオパネルにへアラインが入ったり、リモートタッチのパームレストが革張りになったり、ニーパッドが装備されるなど、かなりまともになりました。ナビのディスプレイは大型になり画面分割表示ができるのは便利です。
      ・Fスポーツ定番LFA譲りの1眼メーターはリングが可動するギミックもありカッコイイですが…しばらくすると飽きます。直感的な見やすさは2眼に劣ると思います。メーターパネルは2眼に対応したデザインなので両端に無駄な空間があるのがいまいち。
      ・インテリアカラーはダークローズは派手だし黒は地味に思えたので、新色のニュアンスブラックにしました。Fスポでもホワイト系やブラウンなど明るい色も選べると良いです。
      ・この価格帯の車なら本革シート・ベンチレーテッド機能は標準装備にして欲しいです。オプションにしても価格が高い。
      ・エアコンの静電式タッチセンサーが過敏すぎます。ちょっと触っただけで2-3℃動くので希望の温度に合わせづらい。
      ・ナビの音声認識が悪くまったく使い物になりません。appleやgoogleと技術提携しては?

      【エンジン性能】
      ・ハイブリッドらしく低速域からモーターのアシストが加わりスムーズかつリニアな加速が得られます。高速走行でも法定速度+αの範囲では追い越し時の加速性能に不満を感じることはありません。
      ・4気筒のエンジン音が不評のようですが、始動は静かで振動もほとんど感じられません。遮音性能が高いためか一般道ではエンジン音よりもロードノイズのほうがむしろ大きいぐらいで、エンジン音を不快に感じるということはありません。確かにアクセルをベタ踏みする状況だと賑やかになりますが、そのような場面は限られると思います。
      ・V6じゃないと…という批評も見ますが、代車で乗った20系のIS250は低速・低回転域のパワーがなくエンジン音ばかり賑やかで、なんだこりゃという感じでした。

      【走行性能】
      ・ハンドリングは素直で、意のままに操れる運転の楽しさがあります。
      ・ハイブリッド・CVTのラバーバンドフィールも改良されているのか、アクセル踏み込みに対してのレスポンスは良く、初期型CTのようなもっさりとした違和感はありません。
      ・CT200hと違ってECOモードでもパワー不足は感じませんし、SPORTSモードではエンジン主体の余裕ある走りができます。
      ・基本設計が古いため、クルコンが全車速対応でなかったり、ブレーキホールドがないのはこのクラス、価格帯の車としてはかなり残念。

      【乗り心地】
      ・レクサスに共通する堅めの足回りですが、ギャップを乗り越えたあともダンピングがすぐに抑え込まれ不快な振動や揺れが続くことがありません。コーナーでの沈み込みも少なく安定感があります。人にたとえるなら筋肉質でしなやかな足だと思います。人によってはもっとソフトでフラットな乗り心地のほうが好まれるかもしれません。

      【燃費】
      Normalモードで16-18km/L。ひと昔前のコンパクトカー並みの燃費です。
      レクサスでは珍しいレギュラーガソリン仕様なので燃費と相まってランニングコストの点では助かります。

      【価格】
      本革シートやBSMなどのオプションをつけて総額600万円と国産Dセグメント車としてはかなり高いと思います。
      ファミリーユースならもう少しがんばってGSかRX、もしくは新発売のESやクラウンのほうがいいかも。

      【総評】
      酷評するコメントが多く、また賛同される方も多いのが不思議です。
      デザインは好みがあるのでさておいても、車の性能的にはそれほどひどいとは思えません。同じハイブリッドシステムを積むクラウンはおおむね好意的意見が多いのに…マイナーチェンジでだいぶ改良されたのでしょうか?
      自分としてはちょうどいいサイズ感、もてあまさない程度の適度で十分なパワー、気持ちよいハンドリングで運転の楽しさがあり、美しいデザインと上質な内装、故障トラブルの少なさ、ディーラーやオーナーズデスクなど充実したサービス内容など、所有しての満足度も値段相応に高いと思います。
      残念なのは基本設計が古くなり装備が後続のモデルに比べると見劣りがすること。またレクサスが先行していたテレマティクスサービスもトヨタブランド車への搭載が進んでおり陳腐化していることでしょうか。先進技術はレクサスの売りの一つだと思いますので、年次改良で常に最新のものにアップデートしてもらいたいです。

    IS ハイブリッドのクチコミ

    (181件 / 25スレッド)

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      • ナイスクチコミ3
      • 返信数6
      • 2018年12月30日 更新
      現在、IS300hのVersion Lと標準を比較検討しております。非常に細かいところですが、オート電動格納式ドアミラーのカタログ記載の違いが気になっています。双方ともリバース連動ラストメモリー付きなのですが、Version Lにはもう一度メモリーという文字が出ます。一昨日ディーラーに行ったのですが、詳細を聞き逃してしまいました。この違いをご存知の人がいらしたら教えてください。続きを読むよろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数1
      • 2017年7月25日 更新
      この度IS300h F SPORTの四駆を契約し9月に納車されます。

      機械類のボタンが多くて覚えきれるか心配です(笑)

      オーナーになってから気づいた良かった事、困ったことがあれば教えていただけないでしょうか?
      • ナイスクチコミ22
      • 返信数15
      • 2017年4月15日 更新
      70〜90Kmで走行中に路面の僅かなデコボコを拾って、「ボ〜ボ〜〜〜」と言う音がするので、ディーラーに行って音の確認の為にメカニックを乗せて高速道路を走って確認してもらいました。
      ディーラーに戻って原因を聞いた所、タイヤを225/45R17のオプションタイヤを付けているので、そのせいであるという返事であった。45タイヤなど高扁平率のタイヤはこういう音が良く出る事があるそうで、
      続きを読むこれは対処のしようがない、空気圧をいろいろ変えて様子を見てくださいと言う事で若干圧を落として帰ってきましたが、依然音の減少はありません。
      天下のレクサスがこんな音が出てはいけないし、車の開発時にタイヤのマッチングなどはテストしているだろう。こんな現象が出る恐れがあるのなら、最初の注文時に言っておくべきだろうと言いましたが、タイヤが悪いの一点張りで対応しません。ちなみにタイヤはヨコハマのブルーアースです。
      IS300hにお乗りで同じタイヤを付けている方がおられましたら、情報交換しませんか。
      また、高扁平率のタイヤに関しての音のトラブルを経験された方アドバイス下さい。

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