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ホンダ S660の価格・新型情報・グレード諸元

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ホンダ S660 2015年モデル 新車画像
  • S660 2015年モデル
  • エクステリア プレミアムミスティックナイト・パール - S660 2015年モデル
  • エクステリア プレミアムビーチブルー・パール - S660 2015年モデル
  • エクステリア カーニバルイエローⅡ - S660 2015年モデル
  • エクステリア フレームレッド - S660 2015年モデル
  • エクステリア プレミアムスターホワイト・パール - S660 2015年モデル
  • エクステリア - S660 2015年モデル
  • インテリア1 - S660 2015年モデル
  • インテリア2 - S660 2015年モデル
  • インテリア3 - S660 2015年モデル
  • インテリア4 - S660 2015年モデル
  • インテリア5 - S660 2015年モデル
  • インテリア6 - S660 2015年モデル
  • インテリア7 - S660 2015年モデル
  • インテリア8 - S660 2015年モデル
  • 高回転型直列3気筒・DOHCターボエンジン - S660 2015年モデル

S660の新車

新車価格： 198～315 万円 2015年4月2日発売～2022年3月販売終了

S660の中古車

中古車価格： 114～435 万円 （550物件） S660の中古車を見る

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ホンダ S660の新型情報・試乗記・画像

ホンダの軽規格2シーター・オープンスポーツ『S660（エスロクロクマル）』。生産終了が2021年3月に発表され...

ホンダ『S660』を数量限定で追加販売…生産終了が決定

2021年11月1日
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ホンダが軽オープンスポーツカー「S660」の再販を決定　650台を追加生産

2021年11月1日
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ホンダS660モデューロX バージョンZ（MR/6MT）【試乗記】

2021年4月24日
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【ホンダ S660 モデューロX バージョンZ】さらばエスロク…最後にして最上級モデル登場！［詳細画像］

2021年3月30日
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ホンダS660モデューロX バージョンZ（MR/6MT）【試乗記】

2021年3月27日
ホンダ「S660」はなぜ生産終了！？ 最後の特別仕様車「Modulo X Version Z」に試乗

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2021年3月26日
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2021年3月15日
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ホンダ S660、2022年3月生産終了…最後の特別仕様車「モデューロX バージョンZ」発売

2021年3月12日
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2021年3月12日
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ホンダS660モデューロX バージョンZ

2021年3月12日
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2020年11月26日
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ホンダS660モデューロX（MR/CVT）【試乗記】

2020年5月8日
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2020年1月10日
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2020年1月10日
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ホンダが東京オートサロンの出展概要を発表 「シビック」や「S660」の改良モデルを展示

2019年12月20日
魅力的な国産オープンカー5選！ルーフが開くメリットやデメリットを解説

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2018年12月21日
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2018年12月20日
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2018年9月4日
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ホンダS660モデューロX（MR/6MT）【試乗記】

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2018年5月24日
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“匠の技”を注入！ 「ホンダS660モデューロX」発売

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2018年1月31日
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2017年10月25日

S660の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 β β (MT) β #komorebi edition α Bruno Leather Edition α Bruno Leather Edition (MT) α Trad Leather Edition α Trad Leather Edition （MT） α α (MT) CONCEPT EDITION CONCEPT EDITION (MT) Modulo X Modulo X (MT) Modulo X Version Z
比較リスト
基本情報
新車価格 203万円 203万円 208万円 228万円 228万円 231万円 231万円 232万円 232万円 238万円 238万円 304万円 304万円 315万円
中古車価格 119～237万円(28件) 139～252万円(16件) 116.0万円(1件) 152～233万円(5件) 196～239万円(8件) 185～272万円(3件) 265～283万円(3件) 114～303万円(188件) 156～400万円(180件) 192～219万円(7件) 222～242万円(4件) 241～348万円(5件) 229～394万円(26件) 344～435万円(20件)
発売日 2020年1月10日 2020年1月10日 2017年11月10日 2017年6月2日 2017年6月2日 2018年12月21日 2018年12月21日 2020年1月10日 2020年1月10日 2015年4月2日 2015年4月2日 2020年1月10日 2020年1月10日 2021年3月12日
発売区分
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 RWD RWD RWD RWD RWD RWD RWD RWD RWD MR MR MR MR MR
燃料
動力分類
排気量 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc
トランスミッション CVT 6MT CVT CVT 6MT CVT 6MT CVT 6MT CVT 6MT CVT 6MT 6MT
乗車定員 2 名 2 名 2 名 2 名 2 名 2 名 2 名 2 名 2 名 2 名 2 名 2 名 2 名 2 名
燃費（WLTCモード）
燃費（JC08モード）
ハンドル位置
最小回転半径
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm)
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
過給機
寸法・重量
全長
全幅
全高
車両重量
タイヤ
前輪サイズ
後輪サイズ

S660のモデル一覧

S660のレビュー・評価

(総投稿数：122件)

S660 2015年モデルの満足度

4.35

レビュー投稿数：122件
(カテゴリ平均：4.26)

    S660 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～15万円
    オプション値引き額 0円～15万円

    ユーザーレビュー募集中

    • スポーツカーs660
      52025年12月18日 投稿
      　2016年8月に約1年待ちで購入、6年で7万km乗りました(2022.9に売却)。もう一台は生産終了発表時に注文、2022年1月に購入です。

      　購入した1番の理由は、外観のカッコ良さです、痺れました。試乗では、交差点を曲がるだけで笑みがこぼれました。こんな車は初めてです。

      　“スポーツカー”を調べると正しい定義はありませんが、冒頭に記されるのは「実用性や快適さよりも走る楽しさを追求した車」などで、“ピュアスポーツカー”では「運転の楽しさを極限まで追求した車」とありますので、
      s660は「ど直球」のピュアスポーツカーであると言えそうです。

      　それを前提とすれば、荷物が積めな       続きを読む い、窮屈だ、騒音が大きい、快適じゃない、というような意見はこの車に対して“何の意味もない”というか、それは“当たり前”になります。
      　また、s660はバイクに例えられる事もありますが、バイク乗りから言わせてもらえばバイクの方が(2人乗りしても)よっぽど荷物が積めるし、よりストイックで桁違いの速さなんで、ちょっと違うという感じもします。

      　以下、レビューです。(他レビューと重複部は割愛)

      【乗った感じ】
      　とにかく低い乗車ポジション。サイドシル(ドア直下のフレーム)よりシートが低い！こんな車他にありません。
      　乗車位置から見る視界は上方をルーフに遮られ、それでいて路面が近い独特のもので、周囲の車がやけに大きく見えて新鮮です。
      　小径ハンドルとシフトノブの操作、後方から響く排気音、地を這う感覚、走り出せば交差点ですら楽しい、この車でしか味わえない「特別」がここにあります。

      【オープン走行】
      　オープン時は外からの視線が気になるもんですが、窓のラインが肩より高く囲まれ感があり、後方はタルガトップのためほぼ気になりません。オープン走行でもプライベート空間は守られている安心感があります。
      　巻き込んでくる風、眩しい陽射し、盛大なロードノイズ、直接聞こえるエンジン音、これら全部が楽しめるのはオープンカーならではです。

      【総評】
      　s660に乗り続けて10年目になりましたが、楽しさは未だ色褪せません。
      　軽自動車という枠で「日常の速度域」という条件は付くけど、レーシングカー並みのタイトなコクピットと軽量コンパクトさ、「走りを楽しむ」に特化した贅沢、至高な世界。ホンダというメーカーのスピリッツが全身に感じられるスポーツカー！です。この時代によくぞ登場してくれました。
      　2シーターオープンミッドシップ！最高です。

      　今後もホンダにしか出来ない車を創り続けて欲しいですが、今のところ
      これがホンダ最後のオープンミッドシップ・スポーツカーなんですよね、
      所有の満足度は高いです。

      　純粋なスポーツカーを体験したいなら、これほど運転しやすく(扱えるパワーで)楽しい車はありません。是非､色んな人に乗ってみて欲しい車です。

      ［2025年12月　一部修正削除・前置き他追記、タイトル修正］
    • 乗ってみて感じたこと
      42025年2月21日 投稿
      今回は実際に乗ってみて不便と感じたことについて書きます
      まず一番はアイドリングストップでした、乗っている他社（同ホンダ車）ではアイドリングストップの入り切りスイッチがあり乗車時に操作できます、このs660は普通に乗るとアイドリングストップが自動でかかり信号待ち等ではエンジンストップがかかります、右折時などはとても怖くてやはり一瞬遅れるのがストレスでした。ホンダに問い合わせるとスポーツモードスイッチを入れるとアイドリングストップは解除されますとのことでした、普通に走るのにわざわざスポーツモードに切り替えるのもな・・・燃費も悪いだろうし・・とのことで市販（ハシモトストア）の4,500円でアイドリ       続きを読む ングキャンセラーキットを購入し自分で取り付けてみました、他のホンダ車と同様に配線を工夫し入切りスイッチを取り付けました。
      　入切りスイッチでアイドリングストップを選べて私的にはとても使いやすくなりました、元々アイドリングストップはセルモーターやバッテリーの消耗を思いあまり好きではなかったので良かったです。（環境問題からすると怒られそうですが）
      次に、運転席に座り走行すると左足外側がコンソール部分に当たり膝の外側が痛いのでネットで買ったクッションを取り付けました、これもとても気に入りました。
      また何か気づいたたら投稿します、トータル的にいい車です！
    • MRレイアウトの軽スポーツカー。車の性能は高いが実用性は皆無…
      42025年2月7日 投稿
      ひょんなことから借りることができました。

      高価なスポーツカーやF1等のレーシングカーが採用する、運動性能のバランスに優れているミッドシップ・リアドライブ（MR）のレイアウトで、低い車体にデザインもシャープで、軽自動車ながら真のスポーツカーを目指した車です。

      エンジンは初代N-BOXに搭載されているターボエンジンと同型で、一部専用に改修されてはいるものの大きな差はなく、一般的な軽と同じ660ccで最大馬力もトルクも変わりません。
      これに高級スポーツカー並みの高性能さを求めるのは酷と思いますが、軽ターボの軽快さは存分に味わえますし、車体の運動性能も手伝って運転が実に楽しいので性能的に       続きを読む は足りないということはなくむしろ充分あるのではないかと思います。

      もっと高性能なエンジンを…という場合は、いじればそこそこ変わるみたいではありますが、耐久性というか限界が低いのか壊れやすいという話もそこそこ聞くのでノーマル＋α程度が無難なのかもしれません。

      旋回性能は流石でこれぞMRという感じです。ただし、MRゆえのデメリットもあってフロントの接地感が薄く感じられることがあります。限界が高いがゆえに限界を超えた時が怖いのはMR共通のウィークポイントかもしれません。

      一応オープンカーではあるもののタルガトップ風でルーフだけが外せる形なのでボディ剛性はオープンカーにしては高いというのもメリットだと思います。

      マニュアルミッションはシフトストロークが短めで、カチカチとスムーズかつ軽快に入るので感触はとても良いです。

      さてこの車の最大の欠点ですが…
      実用性が皆無と言っていいほど低いです。
      スポーツカーは一般的に実用性が低いものですが、S660は車体の小ささもあって余計に顕著に感じられます。
      ルーフが低いうえにMRの2人乗りで室内空間は非常に狭く、フロントのボンネット内に収納ケースがあるものの容量は極めて小さく幌を入れただけでほぼ満杯状態になります。荷物は助手席に積む前提とすると、実質的に1人乗り専用車と言えるかもしれません。

      ルーフは幌で、脱着や収納・展開は全て人力による手作業になります。頻繁にオープンにする使い方では煩わしさを感じるかもしれません。また幌ゆえに耐久性も気になります。一切オープンにしない前提ならば無限などから出ているハードトップを組み付けてしまった方が良いかもしれないです。

      また軽自動車にしてはかなり高額な車です。絶版になって以降はさらに高額化し、中古車と言えども新車価格とほぼ同等だったり、Modulo X、特にVersion Zは異常ともいえる高額さで売られていることも。
      ただ、その車の特殊性から手放す人も結構いるらしく、中古価格は徐々に落ち着いてきているようです。

      S660はダイハツのコペン（LA400）とよく似た車で比較対象にされやすいですが、S660は真のスポーツカーを目指した車で、コペンはオープンカーの醍醐味を重視しスポーツ性を持たせたうえで実用性も残した車であって、その性格はかなり異なります。実用性を犠牲にしてでも車としての性能を重視するならS660、実用性を捨てたくないならコペンかなと思います。
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    S660のクチコミ

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    • シートカバー取付後エアーバック警告灯点灯
      • ナイスクチコミ67
      • 返信数15
      • 2026年1月21日 更新
      本革のシートカバーを購入し、両シートに取付けましたが、エンジン掛けるとエアーバックの警告灯が点灯のままで、消灯しません。
      ホンダの販売店に行くと、シートに何らかの圧力が掛かっているから、エアーバックの警告灯が消灯しないようなこと言われ、解決策としてはシートカバーを外してくださいとのことです。

      他に解決策は、ないのでしょうか?
      また、このまま使用すると何らかの問題となる      続きを読むのでしょうか?
      例えば、車検に通らない、サイドエアーバックまたは、ハンドルのエアーバックが動作しない、
      アドバイスお願いいたします。
    • 最適プラグ教えて下さい
      • ナイスクチコミ44
      • 返信数18
      • 2026年1月18日 更新
      2015年式コンセプトエディションＣＶＴ、6万キロの走行となります。
      10月に車検があり、プラグを交換する予定ですが、ノーマルエンジンに最適なプラグは何となりますか。
      特に、燃費、音、走行性能（コストはあまり気にしない）が良くなる最適なプラグを教えていただけますか？
      よろしくお願い致します。
    • フロントガーニッシュが割れた
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数3
      • 2025年10月5日 更新
      フロントグリルのアクセルガーニッシュ。飛び石でもなく、最初にうっすらとスジが入り始めて数年。割れ始めました。やはりホンダはクオリティには期待できませんね。
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