ホンダ S660 2015年モデルの価格・グレード一覧

Name: S660 2015年モデル
Brand: ホンダ
Rating: 4.35 (122 reviews)

S660 2015年モデル

軽自動車

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S660の新車

新車価格： 198～315 万円 2015年4月2日発売～2022年3月販売終了

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S660 2015年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
β 2020年1月10日	203万円	99～219万円	RWD	2人	658cc
β 2018年5月25日	201万円	99～219万円	RWD	2人	658cc
β 2015年4月2日	198万円	99～219万円	RWD	2人	658cc
β #komorebi edition 2017年11月10日	208万円	―	RWD	2人	658cc
β (MT) 2020年1月10日	203万円	138～232万円	RWD	2人	658cc
β (MT) 2018年5月25日	201万円	138～232万円	RWD	2人	658cc
β (MT) 2015年4月2日	198万円	138～232万円	RWD	2人	658cc
α 2020年1月10日	232万円	111～300万円	RWD	2人	658cc
α 2018年5月25日	222万円	111～300万円	RWD	2人	658cc
α 2015年4月2日	218万円	111～300万円	RWD	2人	658cc
α (MT) 2020年1月10日	232万円	115～339万円	RWD	2人	658cc
α (MT) 2018年5月25日	222万円	115～339万円	RWD	2人	658cc
α (MT) 2015年4月2日	218万円	115～339万円	RWD	2人	658cc
α Bruno Leather Edition 2017年6月2日	228万円	180～256万円	RWD	2人	658cc
α Bruno Leather Edition (MT) 2017年6月2日	228万円	168～280万円	RWD	2人	658cc
α Trad Leather Edition 2018年12月21日	231万円	―	RWD	2人	658cc
α Trad Leather Edition （MT） 2018年12月21日	231万円	―	RWD	2人	658cc
CONCEPT EDITION 2015年4月2日	238万円	165～229万円	MR	2人	658cc
CONCEPT EDITION (MT) 2015年4月2日	238万円	208～346万円	MR	2人	658cc
Modulo X 2020年1月10日	304万円	249～319万円	MR	2人	658cc
Modulo X 2018年7月6日	290万円	249～319万円	MR	2人	658cc
Modulo X (MT) 2020年1月10日	304万円	234～433万円	MR	2人	658cc
Modulo X (MT) 2018年7月6日	290万円	234～433万円	MR	2人	658cc
Modulo X Version Z 2021年3月12日	315万円	329～440万円	MR	2人	658cc

S660 2015年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：122件)

S660 2015年モデルの満足度

4.35

(カテゴリ平均：4.26)

S660 2015年モデルの満足度

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車両値引き額 0円～15万円

オプション値引き額 0円～15万円

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- S660 2015年モデル
- α
駐車券が
42026年9月11日投稿
今回も乗ってみて不便と感じたことについて書きます
駅前の医院に診察に行くことになりs6で市営の駐車場に停めようとゲートに入ってさて駐車券を取ろうとしましたが窓全開で腕を延ばすも取れずシートベルトを外すしドアを少し開けてようやく取れました!
また帰りも駐車券を入れる、料金を支払うなど同様に苦労しました、駐車場機器の高さが丁度s6の屋根ぐらいの高さになります
車高の問題なので仕方ないですがコペンならって思う時です^_^
- S660 2015年モデル
- β
スポーツカーs660
52025年12月18日投稿
　2016年8月に約1年待ちで購入、6年で7万km乗りました(2022.9に売却)。もう一台は生産終了発表時に注文、2022年1月に購入です。

　購入した1番の理由は、外観のカッコ良さです、痺れました。試乗では、交差点を曲がるだけで笑みがこぼれました。こんな車は初めてです。

　“スポーツカー”を調べると正しい定義はありませんが、冒頭に記されるのは「実用性や快適さよりも走る楽しさを追求した車」などで、“ピュアスポーツカー”では「運転の楽しさを極限まで追求した車」とありますので、
s660は「ど直球」のピュアスポーツカーであると言えそうです。

　それを前提とすれば、荷物が積めな続きを読むい、窮屈だ、騒音が大きい、快適じゃない、というような意見はこの車に対して“何の意味もない”というか、それは“当たり前”になります。
　また、s660はバイクに例えられる事もありますが、バイク乗りから言わせてもらえばバイクの方が(2人乗りしても)よっぽど荷物が積めるし、よりストイックで桁違いの速さなんで、ちょっと違うという感じもします。

　以下、レビューです。(他レビューと重複部は割愛)

【乗った感じ】
　とにかく低い乗車ポジション。サイドシル(ドア直下のフレーム)よりシートが低い！こんな車他にありません。
　乗車位置から見る視界は上方をルーフに遮られ、それでいて路面が近い独特のもので、周囲の車がやけに大きく見えて新鮮です。
　小径ハンドルとシフトノブの操作、後方から響く排気音、地を這う感覚、走り出せば交差点ですら楽しい、この車でしか味わえない「特別」がここにあります。

【オープン走行】
　オープン時は外からの視線が気になるもんですが、窓のラインが肩より高く囲まれ感があり、後方はタルガトップのためほぼ気になりません。オープン走行でもプライベート空間は守られている安心感があります。
　巻き込んでくる風、眩しい陽射し、盛大なロードノイズ、直接聞こえるエンジン音、これら全部が楽しめるのはオープンカーならではです。

【総評】
　s660に乗り続けて10年目になりましたが、楽しさは未だ色褪せません。
　軽自動車という枠で「日常の速度域」という条件は付くけど、レーシングカー並みのタイトなコクピットと軽量コンパクトさ、「走りを楽しむ」に特化した贅沢、至高な世界。ホンダというメーカーのスピリッツが全身に感じられるスポーツカー！です。この時代によくぞ登場してくれました。
　2シーターオープンミッドシップ！最高です。

　今後もホンダにしか出来ない車を創り続けて欲しいですが、今のところ
これがホンダ最後のオープンミッドシップ・スポーツカーなんですよね、
所有の満足度は高いです。

　純粋なスポーツカーを体験したいなら、これほど運転しやすく(扱えるパワーで)楽しい車はありません。是非､色んな人に乗ってみて欲しい車です。

［2025年12月　一部修正削除・前置き他追記、タイトル修正］
- S660 2015年モデル
- α (MT)
MRレイアウトの軽スポーツカー。車の性能は高いが実用性は皆無…
42025年2月7日投稿
ひょんなことから借りることができました。

高価なスポーツカーやF1等のレーシングカーが採用する、運動性能のバランスに優れているミッドシップ・リアドライブ（MR）のレイアウトで、低い車体にデザインもシャープで、軽自動車ながら真のスポーツカーを目指した車です。

エンジンは初代N-BOXに搭載されているターボエンジンと同型で、一部専用に改修されてはいるものの大きな差はなく、一般的な軽と同じ660ccで最大馬力もトルクも変わりません。
これに高級スポーツカー並みの高性能さを求めるのは酷と思いますが、軽ターボの軽快さは存分に味わえますし、車体の運動性能も手伝って運転が実に楽しいので性能的に続きを読むは足りないということはなくむしろ充分あるのではないかと思います。

もっと高性能なエンジンを…という場合は、いじればそこそこ変わるみたいではありますが、耐久性というか限界が低いのか壊れやすいという話もそこそこ聞くのでノーマル＋α程度が無難なのかもしれません。

旋回性能は流石でこれぞMRという感じです。ただし、MRゆえのデメリットもあってフロントの接地感が薄く感じられることがあります。限界が高いがゆえに限界を超えた時が怖いのはMR共通のウィークポイントかもしれません。

一応オープンカーではあるもののタルガトップ風でルーフだけが外せる形なのでボディ剛性はオープンカーにしては高いというのもメリットだと思います。

マニュアルミッションはシフトストロークが短めで、カチカチとスムーズかつ軽快に入るので感触はとても良いです。

さてこの車の最大の欠点ですが…
実用性が皆無と言っていいほど低いです。
スポーツカーは一般的に実用性が低いものですが、S660は車体の小ささもあって余計に顕著に感じられます。
ルーフが低いうえにMRの2人乗りで室内空間は非常に狭く、フロントのボンネット内に収納ケースがあるものの容量は極めて小さく幌を入れただけでほぼ満杯状態になります。荷物は助手席に積む前提とすると、実質的に1人乗り専用車と言えるかもしれません。

ルーフは幌で、脱着や収納・展開は全て人力による手作業になります。頻繁にオープンにする使い方では煩わしさを感じるかもしれません。また幌ゆえに耐久性も気になります。一切オープンにしない前提ならば無限などから出ているハードトップを組み付けてしまった方が良いかもしれないです。

また軽自動車にしてはかなり高額な車です。絶版になって以降はさらに高額化し、中古車と言えども新車価格とほぼ同等だったり、Modulo X、特にVersion Zは異常ともいえる高額さで売られていることも。
ただ、その車の特殊性から手放す人も結構いるらしく、中古価格は徐々に落ち着いてきているようです。

S660はダイハツのコペン（LA400）とよく似た車で比較対象にされやすいですが、S660は真のスポーツカーを目指した車で、コペンはオープンカーの醍醐味を重視しスポーツ性を持たせたうえで実用性も残した車であって、その性格はかなり異なります。実用性を犠牲にしてでも車としての性能を重視するならS660、実用性を捨てたくないならコペンかなと思います。
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S660 2015年モデルのクチコミ

(2088件 / 127スレッド)

クチコミ募集中

最適プラグ教えて下さい
- ナイスクチコミ44
- 返信数18
- 2026年1月18日更新
2015年式コンセプトエディションＣＶＴ、6万キロの走行となります。
10月に車検があり、プラグを交換する予定ですが、ノーマルエンジンに最適なプラグは何となりますか。
特に、燃費、音、走行性能（コストはあまり気にしない）が良くなる最適なプラグを教えていただけますか？
よろしくお願い致します。
フロントガーニッシュが割れた
- ナイスクチコミ18
- 返信数3
- 2025年10月5日更新
フロントグリルのアクセルガーニッシュ。飛び石でもなく、最初にうっすらとスジが入り始めて数年。割れ始めました。やはりホンダはクオリティには期待できませんね。
中古車の状態、購入後の維持について
- ナイスクチコミ29
- 返信数17
- 2025年6月16日更新
購入するかどうかはわかりませんが、とても興味を持っている車両です。
MRであることと、横から見た時にクーペっぽいデザインが好きです。

中古車両は2016年式が多いようですね。
今から8年前の車両になりますが、一般的にサビの状態はどうなっていると思われるでしょうか？
ネットを調べると、所々サビが目立つようです。
それと走行距離もそれなりになってきますが、S660の場続きを読む合のタイミングチェーンの交換費用はどのくらいなのでしょうか？

仮に購入したとしたら、セカンドカーになるので年間数千kmしか走る予定がありません。
東北のため12月から2月までは全く乗らないことになるので、定期的なバッテリーの充電が必要になります。
駐車場が少し離れたところにあって電源が取れないため、バッテリーを外して充電するしか方法がありません。
バッテリーを外すとリセットされることになるのですが、この方法は車両にとって良くないことなのでしょうか？
それと青空駐車になってしまうのですが、オープンカーで青空駐車なら購入は避けた方が良いでしょうか？
この先ハイブリッドやバッテリーEVになってしまうだろうから購入するなら長く所有したいと思っています。
S660の場合、メーカー純正部品はいつまで手に入れることができると思われるでしょうか？
ホンダは純正部品の廃番は早いのでしょうか？
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