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アルトワークスのレビュー・評価

(105件)

アルトワークス 2015年モデルの満足度

4.29

(カテゴリ平均:4.31)

    アルトワークス 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • アルトワークス 2015年モデル ベースグレード (MT) 2000年12月に廃止されてから久々の復活となる「アルトワークス」。ワインディングロードや高速道路を中心に試乗を行いました。

      思い起こせば2015年の東京モーターショーのスズキブース。華やかなコンセプトカーなどが展示される中、フロアに何の仕切りや柵もなく置かれた1台のクルマに人が群がっていました。

       普通では新型車が実際に触れられることは極めて珍しいのですが、ユーザーからの要望に応えるためにもこのような展示を行い、結果としてはコンセプトカーそっちのけ?でこのクルマを見に来る人がいるほどの大盛況でした。

      すでに現行アルトではターボRSを発売していましたが、当時からの要望は「マニ
      続きを読む ュアル車でもっと活きのいいスポーティモデル、つまりワークスを復活させて欲しい」でした。

      スペックについては軽自動車の規定がありますが、待望のマニュアルトランスミッション車のほかターボRS同様の2ペダルの5速ASGも設定されています。ただ、そこはこだわりがあり、ターボRSとは異なる専用チューンにより約10%変速時間を短縮している点も好印象です。

      エクステリアはアルミホイールやドアミラーをブラックにするなどパッと見た際のターボRSとの差別化もできています。

      インテリアは後述するレカロシートのほか、エクステリア同様ブラックを基調にした色調でスポーティな印象に仕上げています。

      さて肝心の走りのほうですが、これは久々の「バカっ速で痛快なハンドリング」でした。まずマニュアルシフトですが、元々アルトはインパネシフトが基本構造。マニュアル化のためにわざわざ専用開発しフロアにシフトを設置していますが、2速のダブルコーンシンクロ化などもあり、シフト時の操作感は非常に軽く、さらに節度もありスパッと決まる印象です。余談ですが、インパネシフトがあった場所は小物入れになっています。

      1〜4速はクロスレシオ化、5速はオーバードライブ(ギア比は0.897、ターボRSは0.783)という位置づけですが、ファイナルギアが標準のアルトよりローギアード化されていることもあり、100km/hのエンジン回転数は大体3750rpmとやや高めです。室内に入ってくる音はうまくコントロールしてありますが、燃費性能を考えると個人的にはもう少し回転数は落として欲しい部分もあります。

      ただ、5速だけ極端にギア比を変えると4速から5速へギアのつながりは悪くなります。つまりそこで欲しくなるのは“6速”ということです。ここはスズキのエンジニアも理解をしているようで、考えていないわけではない、とのことです。直ちには無理ですが期待したい部分です。

      また何よりもシリーズ全体を含めてアルトはボディが軽いのが自慢です。ワークスの5MTは670kgとターボRSと同じ車重ですが(共にFF車の場合)、最大トルクの向上やEPSや足回りの再セッティングはターボRSとの違いを明確にすると同時に、シャープでキレのいいハンドリングを実現しています。

      特に感じたのがコーナリング時の切り始めから脱出までの流れのスムーズさです。EPSはチューニング次第ですが、中立付近のフィーリングが甘めになりがちです。

      ワークスは切り始めの操舵感とノーズの入り方のシンクロ度合いが良く、そこからボディがスムーズにロール、ボディの変な揺り返しもうまく抑えながら同時に足回りんの良さを感じます。特にリアサスが極端に突っ張ることなくコーナーを駆け抜けた瞬間、思わず「ニヤリ」としてしまう楽しさがこのクルマにはあります。

      一方で不満もあります。まずはレカロシート。この商品の売りのひとつではあるのですが、シートの着座位置が高く感じるのです。個人差はありますが、チルトステアリングを一番上まであげてもメーター表示と干渉してしまいます。

      レカロシートはスズキからのオーダーを受けて世界的なサプライヤーのひとつである「アディエント(旧ジョンソンコントロールズオートモーティブジャパン」が行っています。これに関して質問をしてみると「あくまでもメーカーからのオーダーに準じて開発を行い提案をしている」とのこと。

      もちろんコストの問題もありますが、もう10mmでいいので着座ポジションが下がるとより走りも楽しくなってくると感じました。

      最後は少々厳し目でしたが、このレカロシート代と専用チューンなどが加わり、お値段は150万9840円(FF車の5MT)。5速ASGも価格は同じなのでターボRSとの価格を比較すると21万6000円とかなり差が発生します。

      新車購入時のバリューとしては圧倒的なコスパを実現したターボRSをオススメしますが、中古車になった際は「ワークス」のブランドも手伝いますし、何よりもレカロシートがありますので、リセールバリューはワークスのほうが高いと予想します。

      この辺も含めてクルマ選びをすると楽しいと思います。
      参考になった 41人
      2016年11月30日 投稿
      満足度 5
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 4
      燃費 3
      価格 4
    • 【エクステリア】特に気になる所がタイヤハウスの隙間、まもなくダウンサス入れる予定

      【インテリア】レカロシートのホールド最高、座席が高いと言う声が多いけど、自分は気にならない。

      【エンジン性能】車重が軽いので、立ち上がりのスピードが速い。

      【走行性能】1〜4速がクロスミッションなのとシフトがスコスコ入るので、楽しい。

      【乗り心地】良くないが、このクルマに乗り心地を求める人は、居ないでしょうね

      【燃費】乗り出して間もないので、正確な値は分からないが、リッター16〜18km位

      【価格】高いとは思わない。

      【総評】AT、CVTのクルマばかりの中MTを出してくれ
      続きを読む たSUZUKIに感謝しています、若い頃にMTに乗っていた中年には、最高の相棒です。これからも、マニュアルライフを楽しみたい。
    • 【エクステリア】
      家族や友人、色々言われました。フロント周りが好き、リアビューが好き、サイドのワークスステッカーがイイ!又は嫌い。赤のワークスエンブレムがカッコいい!好みが分かれると思いますが、自分は全部が好きです。

      【インテリア】
      軽ならと思えばこんな物かな。アルトの最上位と言えば納得。そんな感じでしょうか。収納は最低限にまとまっていますが、自分なりに工夫すれば問題ありません。レカロシートも疲れ知らずで最高です!よく言われている着座位置も、168cm、普通体型の自分には、全く問題ありません。ひとつ、リアシートが独立して倒せれば良かったと思います。(チャイルドシートを付けるので)
      続きを読む
      【エンジン性能】
      吹け上がりが良く、とてもパワフルです。多くのレビュー通り、普通車を出足で置いていくくらいで、坂道などもグイグイ登っていきます。

      【走行性能】
      剛性が良いのでしょう、少しのステアリング操作にも機敏に反応します。かと言って危なかしい挙動もせす、とても操りやすいです。

      【乗り心地】
      FC3S、パルサーGTI-R、その後ハイゼットカーゴをマイカーとし、仕事でも板バネのトラックを乗っていますが、ノーマルを基準として見れば大変よく出来た足回りだと思います。突き上げは勿論感じますが、それを吸収するしなやかさもあり、嫌味は感じません。スポーツタイプの車とはこんな物では、と思います。

      【燃費】
      まだ全開走行はしていませんが、普通に乗っていれば20は走ります。

      【価格】
      よくぞこの車をこの価格で出せたものだと感心します。

      【総評】
      北陸地方に住んでおり、2018年の豪雪や、デザインがビビッときた事もあり新型ジムニーとかなり迷いましたが、4ドアの使い勝手、そして捨てきれぬスポーティな走りからアルトワークスを選びました。試乗せずの購入でしたが、乗って大正解!自分の感性にピッタリな車だと思いました。
      家族で出掛けるのには嫁さんの普通車がありますので何の不便もありませんが、ひとり気ままにドライブしたり、たまの子供の送迎くらいも問題なく、大変満足しています!!
    • 【エクステリア】
      変な見た目だと最初思いましたが、慣れました。

      【インテリア】
      値段相応のシンプルさで好みです。
      基本何も置かない主義者なので十分です。
      レカロは大きすぎて、後方や左後方の視界を遮りますが、慣れれば問題ないと思います。
      夜間は豆電球一つ付いているだけなので暗く、気になる人はドアランプやフロアイルミネーションをつけた方が良いと思います。

      【エンジン性能】
      ターボも自然なフィーリングで、日常の使用では何の不満もありません。

      【走行性能】
      車体が軽く、軽快そのもの。
      段差等で跳ねるとフロントがやや暴れるのが残念。
      MTは素晴らしいフィーリングで、よ
      続きを読む く作り込んであると思います。15,000kmでミッションオイルを交換してから更に絶好調となりました。

      【乗り心地】
      固いですが、カーブでは中々の踏ん張り。
      一人で乗るには問題ありません。

      【燃費】(リッターあたり)
      トータル20.9km
      通勤19km
      遠出25km
      ※使用環境によって変わると思いますので、ご参考まで。
      高速道路よりも、一般道の方が燃費が良いと思います。
      総走行距離24,500km。

      【価格】
      総合的に値段相応だと思います。
      長く乗ればコスパは高いと思います。
      安かろう悪かろうでは決してありません。
      確かな技術でしっかりと作り込んであると思います。
      高級感という意味で、値段相応だと思います。

      【総評】
      自分専用の移動手段として買ったクルマですので、その目的にどハマりしています。購入後3年経った今でも、これ以上の選択肢はありませんね。走行性能、燃費、一人分の荷物の積載量、軽自動車であることの経済性。文句ありません。

      個性的なクルマなので使用者を選ぶと思います。

      こんないいクルマを作ってくれたスズキさんに感謝です。次回は、見た目を何とかしてください。

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      • ナイスクチコミ30
      • 返信数9
      • 2019年3月12日 更新
      本日アルトワークス4WDMTを契約しました。
      近く契約された方納車日の予定を教えて下さい。
      • ナイスクチコミ57
      • 返信数23
      • 2019年3月11日 更新
      いつも大変お世話になっています。
      頭の片隅にジムニーへのわずかの未練、
      近付きつつあるフルモデルチェンジの心配もありますが、
      今回はアルトワークスの購入を考えています。ディーラーでは、
      「走りに注ぎ込む方が多いので、他の出費は抑える方が多いですよ」
      と言われましたが、新車購入時のおすすめのオプションをお願いします。
      今考えているのはナビはFH-9400DVSのような
      続きを読むカーオーディオにして、
      ドラレコも社外で前後撮影できる安価なタイプを考えています。
      ETCとバックカメラは収まりの良い純正に惹かれます。
      俯瞰的なセレクトビューバックアイカメラは高いですが…。
      ダウンサス、ローポジは乗りながら考えようと思っています。
      他におすすめ、または止めておいた方が良いオプションがあればお願いします。
      • ナイスクチコミ27
      • 返信数1
      • 2019年3月1日 更新
      たまたま機会があり、ワークス試乗したらハマってしまい、購入を考えているのですが、自分的にはもう少し足が固い方がいいと思ったので、車高調かな?と思いました。
      車高調を取り付けてる方がいらっしゃいましたら、オススメあればお願いします。 
      また何センチ程下げておられますでしょうか?

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