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S660のレビュー・評価

(110件)

S660 2015年モデルの満足度

4.31

(カテゴリ平均:4.28)

    S660 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • このクルマに文句をつけることができる人は、クルマのことが解っていない人か、使用目的を勘違いしている人です。

      こんなに素晴らしい走行性能を持つクルマに、これ以上の何を求めるのでしょうか??

      ハンドリングはクイックですばらしい。
      なのに嫌なロールはない。
      コックピットは狭くてやる気が出る。
      ボディ剛性も素晴らしい。
      見た目もレベルが高い。
      パワーだって十分。(MT)
      しかもオープンにできる。

      このクルマで買い物に行くとかデートするとか、まして旅行に行くなんて不粋です。
      サーキットすら違うと思います。

      日常を非日常に変えてくれる、軽自動車枠のスーパーカー。
      続きを読む と屋根を開ければ、普段の道がたちまちアトラクションに早変わりする、クルマ好きの、クルマ好きのによる、クルマ好きのためのクルマ。

      これなら何台も所有したくなります。

      ありがとうホンダ。
      こんな車は世界中探してもありません。

      フェラーリ?ランボ?アストン?ロータス?
      ノーノーノー!絶対にノー!
      コンパクトで維持費も安く、操作しやすいS660の完全勝利!!!
      最高です!!!!

      ホンダ、最高!!!!!!!
    • 新車で購入後、約3,000Km走行後のレビューとなります。
      【エクステリア】
      全体的なフォルムは気に入ってます。
      モデューロなので、フロントのLEDフォグもデザインアクセントで良いです。
      欲を言えば、前後の灯火類等にもう少しスペシャリティカーっぽい演出が欲しいです。
      【インテリア】
      こちらもモデューロなので、赤系とカーボン柄の内装で若干質感が上がってます。
      質感的には軽自動車にしてはマシな方とは思いますが、質感が高いというまでは無いかと。
      限られたスペース内で、試行錯誤している事は分かるのですが、
      ディスプレイ・ナビ等はもう少し何とかならなかったかな?と思います。
      後は、ド
      続きを読む ライビングを楽しむ車なので、テレスコは欲しかった。
      【エンジン性能】
      ベースのNシリーズのエンジンから、タービン変更等はしてますが、
      エンジンから刺激や特別感を感じる事は無いです。
      軽自動車の枠内での設計なので、致し方無いとこですが。
      ブローオフの音のみが演出面で評価できるかと。
      【走行性能】
      モデューロなので、ワインディングを走った時などは特に楽しいですね。
      驚く程曲がりますし、コーナーリングスピードが速いです。
      ブレーキも良く効きますし、コントロール性も問題ないと思います。
      シフトフィーリングは剛性感がそこまで感じられず、若干不満です。
      【乗り心地】
      モデューロの減衰調整もあり、非常に良いと思います。
      このコーナーリング性能や車高で、この乗り心地が得られる事はすごいと思います。
      【燃費】
      リッター17〜20位です。
      【価格】
      乗り出しで300万オーバーの軽自動車という観点からみると、高いと思うのが普通ですが。
      モデューロの専用装備、軽自動車唯一の四輪独立のサス、MR等の事を考慮すれば、納得価格かと。
      【総評】
      狭い、トランクスペースが無い、乗降が大変等は良く言われてますが、
      購入段階で既に分かっていた事ですので、特に欠点とは思わない様にしてます。
      実際乗り始めて気付いた気になるところと言えば、
      ・車高が低いのでライト照射範囲が狭く、見にくい為ハイビームを多用する事が多く、
       またその為に対抗車がくる度に切り替えるのが手間であり、尚且つ対向車のライトが眩しい。
      ・Fガラスが小さいので、信号待ちで信号機が非常に見ずらい事がある
      趣味と割り切って乗る事ができるなら、非常に楽しい車です。
      その為には、セカンドカーである事が前提になるので、ハードルは高いです。
    • 【乗降性・視界・室内】

       NDロードスターに試乗したことがありますが、それよりずっと乗降性が悪いです。屋根も低ければシートも低い。まず横向きになってシートの端にお尻を落とし、頭を潜らせたら、上体をシートバックに張り付けて、最後に手で足を持ち上げて収納します。着座姿勢はゴーカートそのもの。両足はピーンと伸び、お尻は地上からわずか22cm位の高さしかありません。サイドシルがフロアから16cmも高いので、足の出し入れがし辛く、最低でも50cm位ドアを開けないと乗降できません。スーパーで買い物するなら特等席をキープしておかないと後で乗り込めなくなります。
       ロールトップ(屋根)を取ると開放感は
      続きを読む アップします。頭がぶつからないので乗降性も良くなります。一般道ではいいのですが、高速道路では厳しいです。80km/h以上は風の音が強くなって会話も難しくなるし、髪の毛がくしゃくしゃになります。ロールトップ脱着作業はコツを掴むと1分とかかりません。窓を閉めた状態でロールトップの片側を位置決めすれば後はクルクルパチン(逆の窓)パチン(室内中央)で終わりです。
       視界は随分と上下に圧縮していますが、正面から左に90度まで、右に100度まで(窓から顔を出せば更に)大抵のものが見えます。軽トールワゴンでは見えないガードレールや幼児が見えます。車両の四隅は見えませんが、前方はだいたい掴めるのでフェンダーポールの類は付けなくて平気でしょう。真後ろは有効視界こそ狭いですがルームミラー通して良く見えます。これらは着座位置が低いことのメリットです。デメリットとしては、前車の先が見えないので予測運転がしにくいことと、トラックのように左斜め後方が死角になっていて、左折時に、左後方から横断歩道に突っ込んでくる自転車が全く見えません。左折や駐車がしやすいようにドアミラーはだいぶ下に向けたくなると思います。もっと上下に視界を広げてほしいですね。このドアミラーは手動でも畳めません。車幅は148cmですが、車体から16cmミラーが飛び出ているので、実際の車幅は16+148+16=180cmあると考えてください。乗り降りでは16+148+50cm=214cmの幅は最低でも必要になりますので、車庫の事前確認をして下さい。
       室内が狭いせいかエアコンの効きは早いですね。風通しを良くしようとリアウインドーを開くと生暖ったか〜い空気が首に流れてきます。夏は気持ち悪くて開くことができません。開いたところで官能的なエンジンサウンドが聴けるわけでもありません。リアパワーウインドーというより、冬季用のネックヒータースイッチと考えてください。
       インパネから独立したセンターディスプレイは、加速Gマップとブレーキ圧表示をしています。ギアをバックに入れるとバックモニターになります。インパネ表示はデフォルトモードでは瞬間燃費計だったものがPOWERモードでターボブースト計に変化します。アイドリングストップは車速が9km/h位に落ちるとエンジンを自動停止させますが、ブレーキペダルを踏んでないと停止寸前に再始動します。MT車慣れ=惰性活用派からすると、減速してから発進するまでに、停止(9km/h以下)→始動(停止寸前)→停止(ブレーキペダル踏み)→始動(ブレーキペダルリリース)と4回もエンジンが変化するのがウザいです。POWERモードにするとアイドリングストップ機能を解除することができますが、エンジン回転が多少上がるだけで大してパワーアップするわけではありません。エンジン回転とアイドリング制御は独立させたうえで、状態を固定できるように改善して欲しいです。例えばPOWERモードスイッチは押し込んだ状態で回転上昇、再度押すと元に戻る。そのスイッチの外周をダイヤルにしてアイドリングストップの有無を決める、というように。

      【積載性】

       屋根を外さなければユーティリティボックスがそのまま使えます。寸法は画像を参考にして下さい。手荷物2つ位なら収納できますが、長めの傘は入りません。熱くなるので食品もタブーです。同乗者の足元や膝元も活用すればバイクより実用的(笑)。

      【走行性能・燃費】

       タイトコーナーも突っ込めるしロールしない。ブレーキも踏んだ分だけ強力に効くし車体もダイブしない。ここまでは着座位置の低いFRでもかなうと思います。MRにしたメリットを強いて言うなら、フロントノーズが短いことによる速度感、臨場感でしょうか。
       S660は短所のほうが目立ちました。ボディ剛性は平面的には問題ないですが、立体的には怪しいです。速度を上げるほど前輪の接地感がなくなりますし、ハンドルも左右に振動してきます。オープンにするとAピラーまで振動してきます。路面の継ぎ目でバウンドした際にフロントが浮きそうになりますし、ボディがタワむのが分かります。高速安定性はやはりFF、FRが有利なようです。峠道ではキレッキレの回頭性を期待したのですが、意外とねっとりしていました。タイヤのグリップが強すぎ?路面反力の強さでむしろボディを痛めてないか心配です。救いようがないのがエンジン。アルト・ターボRSは勿論のこと、ソニカより遅い。最高速も“ぬうわ”に到達しませんでした。ホンダミュージックには程遠いNサウンドです。
       約300km走って燃費は17.5km/Lでした。120kmは一般道で流れに合わせて走行。180kmは高速道路で時おりフル加速や車線変更を試しましたが、60kmの移動に3時間も要した渋滞もあり、その時だけはアイドリングストップ機能をキャンセルするためにPOWERモードにしました。

      【要望】

       クローズドボディーにして剛性を上げ、タイヤはむしろグレードダウン。アクセルを踏んだ分だけ力が込み上げる1.0L以上のエンジン。ミッションはDCTを切望します。なぜならS660はハンドル前後伸縮不能だし、シートバックも固定。室内が狭いからクラッチペダル等の位置調整が必要なものは極力減らして欲しいのと、ハンドリングに集中せざるを得ないクルマにして欲しいから。MRは“諸刃の剣”。切れ味鋭いがスピンするとコントロール不能。S660はそんな究極のゴーカートを目指して欲しい。

    S660のクチコミ

    (4331件 / 300スレッド)

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      • ナイスクチコミ5
      • 返信数16
      • 2022年9月27日 更新
      すいません同じような症状のあった方いますか?

      本日妻が1人で運転しており買い物を終えてエンジンを始動した所警告灯が点灯しました。
      記憶が曖昧ですが話を聞くとバッテリーのマーク(充電警告灯)とオイル差しのマーク(油圧警告灯)が出たようです。
      いつもと違う事に驚いて一旦エンジンを切って再始動したら警告灯は消えていつも通り運転できたとの事です。

      本来ならディーラーに診
      続きを読むてもらう所なんですが長期連休中の為確認できず。
      車両は2018年式のαの6MTで走行距離38000qです。2021年12月の車検と同時にバッテリーとオイル、オイルフィルターを
      交換済、そこから約2800q走行して今月末にオイル交換予定でした。

      関係あるか分かりませんが前回のオイル交換時にエンジンオイル表示灯(スパナマーク)をリセットするのを忘れていたみたいで少し前からスパナマークが出っぱなしです。妻しか乗らないので最近まで気づかずもうすぐオイル交換なのでそのままにしてました。
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数1
      • 2022年9月23日 更新
      前期型の部品が一部廃盤という情報が流れてきたのですが、具体的にどの部品なのか分かる方いらっしゃいますでしょうか?
      • ナイスクチコミ13
      • 返信数6
      • 2022年7月22日 更新
      他車なのですがホンダ車の赤(フレームレッド)を検討中です
      フレームレッドで調べていたらS660の赤と同じ色みたいなので実際に乗ってらっしゃる方の意見が聞きたくて書き込みいたしました

      色褪せの方はどうでしょうか?
      ネットで画像検索したら綺麗に維持されてらっしゃる方ばかりのようですが、色が褪せたなと感じてる方がいらっしゃいますか?

      当方はガルバ屋根のカーポートに車両
      続きを読むを止めたいと思っているのですが日中は少しですが日が当たる環境です




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    • ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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