スバルエクシーガクロスオーバー7の価格・新型情報・グレード諸元

Name: エクシーガ クロスオーバー7
Brand: スバル
Rating: 4.85 (144 reviews)

エクシーガクロスオーバー7

ミニバン SUV

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エクシーガクロスオーバー7の新車

新車価格： 275～276 万円 2015年4月16日発売～2018年3月販売終了

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スバルエクシーガクロスオーバー7の新型情報・試乗記・画像

スバル、充実装備の特別な「クロスオーバー7」を発売

2016年10月3日

スバルの多人数乗用モデルである「エクシーガ」が、SUVテイストの仕立てと「クロスオーバー7」の車名を得て...

スバル・エクシーガクロスオーバー7 2.5i EyeSight（4WD/CVT）【試乗記】

2015年6月8日

「スバル・エクシーガクロスオーバー7」発売

2015年4月16日

スバル・エクシーガクロスオーバー7

2015年4月16日

エクシーガクロスオーバー7の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	2.5i EyeSight	Modern Style	Active Style	X-BREAK
	比較リスト
	新車価格	275万円	275万円	276万円	276万円
	中古車価格	46～200万円(58件)	59～211万円(19件)	95～175万円(3件)	99～154万円(5件)
	発売日	2017年4月3日	2017年4月3日	2016年10月3日	2017年4月3日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料
	動力分類
	排気量	2,498 cc	2,498 cc	2,498 cc	2,498 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	7 名	7 名	7 名	7 名
	燃費（JC08モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

エクシーガクロスオーバー7のモデル一覧

エクシーガクロスオーバー7 2015年モデル 2015年4月16日発売～2018年3月販売終了

4.85

エクシーガクロスオーバー7のレビュー・評価

(総投稿数：144件)

エクシーガクロスオーバー7 2015年モデルの満足度

4.85

レビュー投稿数：144件
(カテゴリ平均：4.26)

エクシーガクロスオーバー7 2015年モデルの満足度

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車両値引き額 0円～35万円

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エクシーガクロスオーバー7 2015年モデル

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- エクシーガクロスオーバー7 2015年モデル
- Active Style
不満が見当たらない車
52026年2月15日投稿
9年目の車検を機に、7万キロ乗ってCX-80に乗り換えました。
改めてよい車だったなぁと、感じています。
デザインや設計は初代エクシーガからのそのまま流用なので、さすがに時代を感じます。
ただ、FB25になっているのでエンジンは必要十分なパワーがあり、リニアトロニックとの好相性でひたすらスムーズ。専用設定の足回りとの組み合わせで乗り心地は良い。
パッケージングが秀逸で、車体サイズの割に室内が滅茶苦茶広い。サイズが二回り違うCX-80より広い！
取り回しもしやすく、本当に乗りやすい車でした。
唯一水平対向エンジンの宿命の燃費は、、、街乗りの買い物ばかりだと5キロ台。年間8000キロ乗続きを読むらないので気にしていませんでしたが。
初代エクシーガからの乗り換えでしたが、同じモデルとは思えない不満が見当たらない良い車です。
- エクシーガクロスオーバー7 2015年モデル
- 2.5i EyeSight
全てにおいてスバルなのに、しっかり７人乗れる。唯一無二。
52025年12月26日投稿
【エクステリア】
箱ではないのに、７人乗れてカッコいい

唯一無二

【インテリア】
質実剛健、だが明るく古臭く無い

一列目二列目、長距離でも疲れない大きめシート

三列目は補助席では無くちゃんと乗れる

【エンジン性能】

スバル水平対向自然吸気2.5

悪いわけがない

【走行性能】

スバル。言うまでも無いが、７人乗りでこの走行性能はもう出ないのではないか。

【乗り心地】

振動など気になるところ無し、防音性も問題無し

家族で一日中乗っているような長距離でも、誰も我慢せずにゆったり乗れる

【燃費】

スバルの走り
７人続きを読む乗り
十分な荷室

十分良い

燃費至上主義ならば、それを求めて他の全てを犠牲にして下さい。

【価格】

費用対性能、この万能さで安すぎる

【総評】

唯一無二で後継もない。
アセントは日本発売無さそうで、左ハンドル

またこの車の、状態の良いのを探すことになるんではないかと

冗談抜きで思っています。
- エクシーガクロスオーバー7 2015年モデル
- X-BREAK
見る角度が変わると評価が変わる不思議な車
42020年4月21日投稿
ステップワゴンRG1からの乗り換えです。
RGはかなり気に入ってましたが事故の乗り換えで色々検討した結果これになりました。

【エクステリア】
実は昔ステップワゴンを買うときにもエクシーガはありましたが、検討しなかった理由はスライドドアで無いこととGTカーにしてはレガシィより野暮ったく感じたデザインでした。
ですが、クロスオーバー7に様変わりした時に、「これはアリかも」と思うようになりました。

子供が大きくなりスライドドアが必須ではなくなったこと、スキーに行くようになり四駆が欲しかったこと(RG1はFF)、SUVのルックスでノーマルエクシーガに足りなかった道具感が補われたことな続きを読むどで評価が変わりました。

また実際に実車を見る角度によってルックスも変化する不思議な車です。その辺りはブサカッコイイと思ってた前車RGスパーダと似てるかも。

今回購入のX-BREAKのホイールデザインやシートの色合いは最初気に入らず、ノーマルの方がずっと良いと思ってました。
しかし所有しているとこれはこれで良いねと思えてくるから不思議です。
なおスタッドレスのホイールはノーマルに似たデザインを選んだので二度美味しいと思ってます。

ボディカラーはクォーツブルーですが、これも見る場所や角度によっては貧相に見えたりカッコ良く見えたりと不思議な色。最初は白かタングステンの方がいいと思ったけど見慣れるとなかなか落ち着いてて良いと思うようになった。
また今のところ同色の同グレードに出会うことが一度もないし、中古市場でも見かけないので希少性高いかも。
なお周りの人からは色はかなり好評価。

ただ、ほとんどの人がこの車のデザイン見てレヴォーグみたいに『スゲーカッコいい！』と万人受けしないブサ要素も可愛くて良いのですがその微妙さで星はひとつ減らします(笑)

【インテリア】
先に書いたように所有するまではあんまりだと思ってたX-BREAKの撥水内装のデザインも所有すると意外と悪くなくワクワクする。
少しシートが柔らかいかなと思ったので、前車同様シートカバー着けてみたらやはり座り心地が変わりました。
なおCO7のシートカバーは前車RGより選択肢が少なく、サイドエアバッグ対応なのはフィティングがイマイチなものしか選べず、やはりマイナーな車だなと思った。
シートが自分には柔らかすぎたので星ひとつ減らします。

【エンジン性能】
前車RGが2000ccで追い越し加速と登坂時を除けばパワーには特に不満なかったので、今回2500ccになりさらに登坂も加速も楽になり、よりパワーに余裕があり不満があるはずがない。
あとRGより車内に入ってくる音が断然静かになりました。

【走行性能】
昔試乗に行ったときにびっくりしたのが見た目以上の走行性能でした。

一番は速度の感覚がRGなどと違ったこと。
エンジンそんなに頑張ってないのに静かにスピードが上がっていくからか、路面のインフォメーションが少ないからか運転してると車速の感じかたが実際の速度よりもゆっくりに感じてしまうためスピードメーターは注意しないと危険。
前車RGはハンドルやシートから路面インフォメーション伝わってました。そして50キロ～100キロ位までが落ち着いて走れる限度くらいの設定それ以上は空気抵抗や横風の影響も強く、車が跳ねたり接地感が薄くなる印象でしたので高速は頑張って走ってる感じでした。CO7はむしろ高速域の方が得意そうな雰囲気あります。実際高速ロングドライブしましたが安定してました。

リアサスに関して言えば、日常の速度域ではRGのリアの左右安定性の方が良かった。これはトーションビームの利点でしょうね。CO7のリアのダブルウィッシュボーンはやや左右安定性に欠ける気がする。
ただしRGは路面の継ぎ目や大きな入力が苦手でよくドシン、ガツンとか来てたしうねりも足が少しついていってない気がした(トーションビームの宿命？)けど、クロスオーバー7はその辺りかなりマイルド。逆に直進やコーナリングの時のリア周りはRGの方がビシッと決まってたと思う。
タイヤについてはノーマルのアドバンのグリップ力には少し不安があります。少し滑る感覚があり、ブレーキも効きが悪く感じる。

試乗の時はあんまり感じなかったけどハンドリングはゆったり。RGのハンドリングの方が好きだった。
ただフレキシブルタワーバー入れたらハンドリングがややクイックになり気持ち的にやや解消された。

CVT自体はもともと好きじゃなかったけど、この車のCVTの感触はATっぽくて嫌いじゃない。

ハンドリングとリアの安定性がそれぞれ0.5ずつで星ひとつ減らしました。

【乗り心地】
同乗者からも好評。RGの硬めの乗り心地も好きだったけどよりセダン的になった。
乗り心地はよく絶賛されているが個人的には最高というわけでもないかな。突き上げはRGに比してマイルドかなと思うけどもっと剛性が欲しいと思うときはある。　

【燃費】
これは四駆で2.5だからあんまりよくないのはしょうがないとは思う。燃費重視の人はやめた方がいい。

【価格】
新車はお値打ち価格。
中古は元が不人気者なのにタマ数の少なさからか意外と高い。もし新車が買えるのなら新車買ってるかなという値段。何となく七人乗りという人の選択肢からは外れる。
四駆性能と居住性から絞りこんで、最終的にデリカと比較して値段と形でこっちを選ぶ人が多いかも。

【総評】
RGは箱形だったので大抵の物は積載できたから積載量は当然落ちる。また7人余裕で乗せられるかというとシート位置の調整がかなり必要になる。身体が大きい人ばかりで三列フル乗車はほぼ無理。
…だけど色々なバランス考えるとこの車は今必要な条件をほとんど満たしてくれる。
閉塞感のない広さは居住性もよいのに、天井高すぎず、ある程度の大きさのルーフボックスでも2.1メートルの天井高もクリアしてくれる。
クルマを道具として考えるなら燃費以外はこれ以上ない選択だと思う。

追記:雪道走ったらこの車の魅力が増しました。いやむしろ雪道走らないとこの車の本当の姿や魅力がわかりませんでした。
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エクシーガクロスオーバー7のクチコミ

(3354件 / 318スレッド)

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クロスオーバー7の全高について
- ナイスクチコミ6
- 返信数4
- 2026年1月27日更新
なかなか検索しても出てこないので教えてください。
クロスオーバー7の全高はエクシーガ＋10mmの1670mmとのことですが最低地上高アップ+ルーフレールの高さ分を合わせるとそれ以上高くなってるのでは？と思うのですが、何かからくりがあるのでしょうか。
アウトバックとの室内長の比較
- ナイスクチコミ2
- 返信数3
- 2024年11月24日更新
以下の質問文をネット掲示板に投稿することで、的確な情報を得やすくなると思います。

---

質問: クロスオーバーとアウトバックの比較について

現在、クロスオーバーとアウトバックのどちらを購入するか検討しています。
私は2017年式のレボーグ（アイサイトツーリングアシスト付き）に乗っており、夫婦2人と犬2匹で移動することが多いです。
主に、後部座席を倒し続きを読むてマットレスを敷き、車中泊や荷物の運搬を行っています。サーフィンも趣味で、ロングボード（縦に積む場合）を使用しています。

そこで以下について教えていただけると助かります。

1. 車内スペースの比較
　クロスオーバーは2列、3列のシートを倒した場合、アウトバックとどの程度の差がありますか？
　（荷室の高さや奥行きなども教えていただけると助かります。）

2. ロングボードの積載
　クロスオーバーやアウトバックの車内にロングボードを縦に積む場合、何cmまで対応可能でしょうか？
　実際に積んでいる方の経験談や具体的なサイズがわかれば教えてください。

どちらの車も魅力的ですが、車中泊やサーフィン用の荷物を快適に積載できるかが選ぶ際のポイントです。
お詳しい方、アドバイスをいただけると嬉しいです！

---

こんな感じで投稿すれば、実際の使用者から具体的な回答が得られると思います！
６年目で
- ナイスクチコミ20
- 返信数10
- 2023年12月11日更新
エバボレーターからのガス漏れで交換
カウルトップから雨水が滴り落ちて外気取り込み口から侵入してエアコンフィルターが濡れる
ディーラーに言っても事例がないとの事で自腹
設計ミスだと思うんですが
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