スバルエクシーガクロスオーバー7 2015年モデルの価格・グレード一覧

Name: エクシーガ クロスオーバー7 2015年モデル
Brand: スバル
Rating: 4.85 (144 reviews)

エクシーガクロスオーバー7 2015年モデル

ミニバン SUV

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エクシーガクロスオーバー7の新車

新車価格： 275～276 万円 2015年4月16日発売～2018年3月販売終了

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スバルエクシーガクロスオーバー7 2015年モデルの新型情報・試乗記・画像

スバル、充実装備の特別な「クロスオーバー7」を発売

2016年10月3日

スバルの多人数乗用モデルである「エクシーガ」が、SUVテイストの仕立てと「クロスオーバー7」の車名を得て...

スバル・エクシーガクロスオーバー7 2.5i EyeSight（4WD/CVT）【試乗記】

2015年6月8日

「スバル・エクシーガクロスオーバー7」発売

2015年4月16日

スバル・エクシーガクロスオーバー7

2015年4月16日

エクシーガクロスオーバー7 2015年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
2.5i EyeSight 2017年4月3日	275万円	59～199万円	4WD	7人	2,498cc
2.5i EyeSight 2015年4月16日	275万円	59～199万円	4WD	7人	2,498cc
Modern Style 2017年4月3日	275万円	59～180万円	4WD	7人	2,498cc
Modern Style 2016年1月5日	275万円	59～180万円	4WD	7人	2,498cc
Active Style 2016年10月3日	276万円	108～172万円	4WD	7人	2,498cc
X-BREAK 2017年4月3日	276万円	74～149万円	4WD	7人	2,498cc

エクシーガクロスオーバー7 2015年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：144件)

エクシーガクロスオーバー7 2015年モデルの満足度

4.85

(カテゴリ平均：4.26)

エクシーガクロスオーバー7 2015年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～35万円

オプション値引き額 0円～30万円

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- エクシーガクロスオーバー7 2015年モデル
- Active Style
不満が見当たらない車
52026年2月15日投稿
9年目の車検を機に、7万キロ乗ってCX-80に乗り換えました。
改めてよい車だったなぁと、感じています。
デザインや設計は初代エクシーガからのそのまま流用なので、さすがに時代を感じます。
ただ、FB25になっているのでエンジンは必要十分なパワーがあり、リニアトロニックとの好相性でひたすらスムーズ。専用設定の足回りとの組み合わせで乗り心地は良い。
パッケージングが秀逸で、車体サイズの割に室内が滅茶苦茶広い。サイズが二回り違うCX-80より広い！
取り回しもしやすく、本当に乗りやすい車でした。
唯一水平対向エンジンの宿命の燃費は、、、街乗りの買い物ばかりだと5キロ台。年間8000キロ乗続きを読むらないので気にしていませんでしたが。
初代エクシーガからの乗り換えでしたが、同じモデルとは思えない不満が見当たらない良い車です。
- エクシーガクロスオーバー7 2015年モデル
- 2.5i EyeSight
全てにおいてスバルなのに、しっかり７人乗れる。唯一無二。
52025年12月26日投稿
【エクステリア】
箱ではないのに、７人乗れてカッコいい

唯一無二

【インテリア】
質実剛健、だが明るく古臭く無い

一列目二列目、長距離でも疲れない大きめシート

三列目は補助席では無くちゃんと乗れる

【エンジン性能】

スバル水平対向自然吸気2.5

悪いわけがない

【走行性能】

スバル。言うまでも無いが、７人乗りでこの走行性能はもう出ないのではないか。

【乗り心地】

振動など気になるところ無し、防音性も問題無し

家族で一日中乗っているような長距離でも、誰も我慢せずにゆったり乗れる

【燃費】

スバルの走り
７人続きを読む乗り
十分な荷室

十分良い

燃費至上主義ならば、それを求めて他の全てを犠牲にして下さい。

【価格】

費用対性能、この万能さで安すぎる

【総評】

唯一無二で後継もない。
アセントは日本発売無さそうで、左ハンドル

またこの車の、状態の良いのを探すことになるんではないかと

冗談抜きで思っています。
- エクシーガクロスオーバー7 2015年モデル
- X-BREAK
見る角度が変わると評価が変わる不思議な車
42020年4月21日投稿
ステップワゴンRG1からの乗り換えです。
RGはかなり気に入ってましたが事故の乗り換えで色々検討した結果これになりました。

【エクステリア】
実は昔ステップワゴンを買うときにもエクシーガはありましたが、検討しなかった理由はスライドドアで無いこととGTカーにしてはレガシィより野暮ったく感じたデザインでした。
ですが、クロスオーバー7に様変わりした時に、「これはアリかも」と思うようになりました。

子供が大きくなりスライドドアが必須ではなくなったこと、スキーに行くようになり四駆が欲しかったこと(RG1はFF)、SUVのルックスでノーマルエクシーガに足りなかった道具感が補われたことな続きを読むどで評価が変わりました。

また実際に実車を見る角度によってルックスも変化する不思議な車です。その辺りはブサカッコイイと思ってた前車RGスパーダと似てるかも。

今回購入のX-BREAKのホイールデザインやシートの色合いは最初気に入らず、ノーマルの方がずっと良いと思ってました。
しかし所有しているとこれはこれで良いねと思えてくるから不思議です。
なおスタッドレスのホイールはノーマルに似たデザインを選んだので二度美味しいと思ってます。

ボディカラーはクォーツブルーですが、これも見る場所や角度によっては貧相に見えたりカッコ良く見えたりと不思議な色。最初は白かタングステンの方がいいと思ったけど見慣れるとなかなか落ち着いてて良いと思うようになった。
また今のところ同色の同グレードに出会うことが一度もないし、中古市場でも見かけないので希少性高いかも。
なお周りの人からは色はかなり好評価。

ただ、ほとんどの人がこの車のデザイン見てレヴォーグみたいに『スゲーカッコいい！』と万人受けしないブサ要素も可愛くて良いのですがその微妙さで星はひとつ減らします(笑)

【インテリア】
先に書いたように所有するまではあんまりだと思ってたX-BREAKの撥水内装のデザインも所有すると意外と悪くなくワクワクする。
少しシートが柔らかいかなと思ったので、前車同様シートカバー着けてみたらやはり座り心地が変わりました。
なおCO7のシートカバーは前車RGより選択肢が少なく、サイドエアバッグ対応なのはフィティングがイマイチなものしか選べず、やはりマイナーな車だなと思った。
シートが自分には柔らかすぎたので星ひとつ減らします。

【エンジン性能】
前車RGが2000ccで追い越し加速と登坂時を除けばパワーには特に不満なかったので、今回2500ccになりさらに登坂も加速も楽になり、よりパワーに余裕があり不満があるはずがない。
あとRGより車内に入ってくる音が断然静かになりました。

【走行性能】
昔試乗に行ったときにびっくりしたのが見た目以上の走行性能でした。

一番は速度の感覚がRGなどと違ったこと。
エンジンそんなに頑張ってないのに静かにスピードが上がっていくからか、路面のインフォメーションが少ないからか運転してると車速の感じかたが実際の速度よりもゆっくりに感じてしまうためスピードメーターは注意しないと危険。
前車RGはハンドルやシートから路面インフォメーション伝わってました。そして50キロ～100キロ位までが落ち着いて走れる限度くらいの設定それ以上は空気抵抗や横風の影響も強く、車が跳ねたり接地感が薄くなる印象でしたので高速は頑張って走ってる感じでした。CO7はむしろ高速域の方が得意そうな雰囲気あります。実際高速ロングドライブしましたが安定してました。

リアサスに関して言えば、日常の速度域ではRGのリアの左右安定性の方が良かった。これはトーションビームの利点でしょうね。CO7のリアのダブルウィッシュボーンはやや左右安定性に欠ける気がする。
ただしRGは路面の継ぎ目や大きな入力が苦手でよくドシン、ガツンとか来てたしうねりも足が少しついていってない気がした(トーションビームの宿命？)けど、クロスオーバー7はその辺りかなりマイルド。逆に直進やコーナリングの時のリア周りはRGの方がビシッと決まってたと思う。
タイヤについてはノーマルのアドバンのグリップ力には少し不安があります。少し滑る感覚があり、ブレーキも効きが悪く感じる。

試乗の時はあんまり感じなかったけどハンドリングはゆったり。RGのハンドリングの方が好きだった。
ただフレキシブルタワーバー入れたらハンドリングがややクイックになり気持ち的にやや解消された。

CVT自体はもともと好きじゃなかったけど、この車のCVTの感触はATっぽくて嫌いじゃない。

ハンドリングとリアの安定性がそれぞれ0.5ずつで星ひとつ減らしました。

【乗り心地】
同乗者からも好評。RGの硬めの乗り心地も好きだったけどよりセダン的になった。
乗り心地はよく絶賛されているが個人的には最高というわけでもないかな。突き上げはRGに比してマイルドかなと思うけどもっと剛性が欲しいと思うときはある。　

【燃費】
これは四駆で2.5だからあんまりよくないのはしょうがないとは思う。燃費重視の人はやめた方がいい。

【価格】
新車はお値打ち価格。
中古は元が不人気者なのにタマ数の少なさからか意外と高い。もし新車が買えるのなら新車買ってるかなという値段。何となく七人乗りという人の選択肢からは外れる。
四駆性能と居住性から絞りこんで、最終的にデリカと比較して値段と形でこっちを選ぶ人が多いかも。

【総評】
RGは箱形だったので大抵の物は積載できたから積載量は当然落ちる。また7人余裕で乗せられるかというとシート位置の調整がかなり必要になる。身体が大きい人ばかりで三列フル乗車はほぼ無理。
…だけど色々なバランス考えるとこの車は今必要な条件をほとんど満たしてくれる。
閉塞感のない広さは居住性もよいのに、天井高すぎず、ある程度の大きさのルーフボックスでも2.1メートルの天井高もクリアしてくれる。
クルマを道具として考えるなら燃費以外はこれ以上ない選択だと思う。

追記:雪道走ったらこの車の魅力が増しました。いやむしろ雪道走らないとこの車の本当の姿や魅力がわかりませんでした。
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エクシーガクロスオーバー7 2015年モデルのクチコミ

(2283件 / 193スレッド)

クチコミ募集中

クロスオーバー7の全高について
- ナイスクチコミ6
- 返信数4
- 2026年1月27日更新
なかなか検索しても出てこないので教えてください。
クロスオーバー7の全高はエクシーガ＋10mmの1670mmとのことですが最低地上高アップ+ルーフレールの高さ分を合わせるとそれ以上高くなってるのでは？と思うのですが、何かからくりがあるのでしょうか。
彩速ナビ(フローティング)取付について
- ナイスクチコミ2
- 返信数2
- 2022年12月30日更新
彩速ナビ(フローティングタイプ 9インチ)の購入を検討していますが、メーカーHPの適合ページには情報が載っておりません。

店舗スタッフに聞いてみたところ、「装着自体は問題ないですけど、角度とかレバーへの干渉などあるかもしれません」と言われました。

パナソニックのフローティングナビは適合可ともなっておりますし、おおよそ問題なさそうな気もしますが高い買い物ですから慎重に続きを読むいきたいです。

現行もドラレコやスピーカー類もケンウッド利用なので、ナビは彩速ナビ一択と考えておりました。

既に装着されてる方や何か情報、ご助言頂けましたら幸いです。宜しくお願いします。
ルーフキャリアについて
- ナイスクチコミ4
- 返信数1
- 2022年12月20日更新
ルーフキャリアの購入を検討しておりますが、
スーリーの下記モデルはエクシーガクロスオーバー7に適応出来ますでしょうか？
エクシーガには適応できるみたいですが、
ご教示頂ければ幸いです。

th753　フット
th961b ウィングバー
thkit4020　取付キット
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