BMW 2シリーズ グランツアラーの価格・新型情報・グレード諸元

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2シリーズ グランツアラーのモデル一覧

2シリーズ グランツアラーのレビュー・評価

(46件)

2シリーズ グランツアラー 2015年モデルの満足度

4.57

(カテゴリ平均:4.31)

    2シリーズ グランツアラー 2015年モデルの満足度

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    • 2シリーズ グランツアラー 2015年モデル BMW2シリーズグランツアラーは、2シリーズアクティブツアラーに続いて登場したBMWブランドのFF系モデルの第二弾だ。

      今はまだFF系モデルの投入が始まったばかりなので、従来のFRベースの2シリーズ(クーペ/カブリオレ)も残っているが、今後の1〜2シリーズは順次FF系のモデルに切り替わっていくことになる。

      2シリーズグランツアラーには、BMWが裾野市の大野路キャンプ場や、宇都宮市の大谷博物館をベースに開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗したのは218dグランツアラーMスポーツと、220iグランツアラーラグジュアリーの2モデルだ。

      グラ
      続きを読む ンツアラーはアクティブツアラーに対し、ホイールベースを110mm延長し、ボディサイズも215mm延長することで室内に3列シートを成立させたミニバンである。BMWは以前から、ミニバンタイプのモデルを否定しているようなところがあった。なので今回も7人で乗れるMPVという言い方をするなど、微妙にミニバンという呼び方を避けている。でもグランツアラーがBMW初のミニバンであるのは間違いない。

      外観デザインは前から見るとアクティブツアラーと変わらない。バンパー下部に多少の違いが設けられているが、普通の人はまあ見分けがつかないだろう。全高が1645mmの背の高いパッケージングを採用したクルマなので、全体にずんぐりした印象になるのは避けられない。キドニーグリルなど、見るからにBMWのデザインであるのも同じである。

      横から見ると、グランツアラーは全長の長さが貢献してアクティブツアラーに比べて伸び伸びした印象が強まっている。前後のドアノブをつなぐように走るボディサイドのプレスラインがそれを強調している。

      インテリアもBMWのデザイン文法に従ったデザインとされていて、スポーティな3本スポークのステアリングホイール、高めの位置に配置されたワイドなカーナビの画面、インスト中央部をやや運転席側に傾けたドライバー・オリエンテッドのデザインなど、ほかのBMWに共通するものとされている。

      グランツアラーの訴求ポイントである3列目シートは、基本的には子供用という感じながら、何とか大人も乗れるだけの空間が確保されている。2〜3列目のシートをアレンジすることで、乗員と荷物に応じた自在な使い勝手を実現できるのが特徴で、ふだんは大きなラゲッジスペースを持つステーションワゴンのような感覚で使い、いざというときに3列目も使って多人数乗車をする、そんな使い方をするクルマではないか。

      BMWミニに搭載されているモジュール方式で開発された2機種のガソリンエンジンのほか、新世代のクリーンディーゼルを搭載するのも特徴だ。ディーゼル車の218dグランツアラーMスポーツは、低速域から十分なトルク感があって、スムーズかつ力強い走りを実現する。このトルク感は何ものにも変えがたい。

      動力性能は110kW/330N・mの実力で、パワーに関しては2.0Lのガソリン車並みだが、トルクに関しては3.3L〜3.5L級のガソリン車に匹敵する実力だから、魅力的なトルク感を持つのは当然である。

      回転の上昇もスムーズそのもので、回転数の上限は抑えられているが、そこに至るまでの時間は高回転まで回すガソリン車よりも有利なくらいである。

      新世代のディーゼルエンジンらしく、振動や騒音が良く抑えられていて、同乗者がディーゼルであることに気付かないほどだった。アイドリングストップ中の社外音はそれなりに聞こえるが、走らせていたらエンジン音などでディーゼルであることを知るのは難しい。

      ガソリン車は上級仕様の220iグランツアラーラグジュアリーに試乗した。直列4気筒2.0Lの直噴ターボ仕様で、141kW/280N・mの実力である。インタークーラー付きターボを装着することで、排気量は2.0Lながら動力性能は3.0Lの自然吸気エンジンに近い実力を持つ。

      ディーゼルに比べると一段とスムーズな吹き上がりが軽快感を感じさせ、スポーティな走行フィールが得られるのがガソリン車の特徴だ。走りの爽快感という点で考えるとガソリン車はディーゼル車を上回っている。どちらを選ぶかは個々のユーザーの選択だが、日本では軽油代が安いので燃費と合わせてディーゼルのメリットは大きい。

      ディーゼルとガソリンに共通するのは、みごなまでにFF車のクセを消したステアリングの操舵感覚だ。中にはまだFF車のクセが残ると指摘する人もいるが、日常的な走行の範囲内で目隠しテストのようなことをしたときに、それを指摘できるかどうか、少なくとも私には自信がない。それくらいにすっきりしたステアリングフィールを備えている。

      いろいろな道路を走らせたのでワインディングなどでも試乗したが、操舵感覚はとてもすっきりしていて気持ち良いものだった。

      試乗車の本体価格は218dグランツアラーMスポーツが426万円、220iグランツアラーラグジュアリーが448万円で、それぞれ満足できる仕様に仕上げようとすると数十万円から100万円の追加予算が必要になる。

      アクティブツアラーとの価格差はグレードによって異なるが、218dグランツアラーMスポーツでは価格差が大きくて37万円高の設定となる。これだと3列シートの必要性が高い人以外はアクティブツアラーで良いのではないかという感じである。

      参考になった 12人
      2015年12月31日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 3
      価格 2
    • 【総評】
      高さ1700以下、幅1800前後の3列シートの車を探していました。
      何車種か試乗しましたが、この車が一番運転して楽しかったです。
      初めてのBMWでしたが、車の出来の良さ、ディーラーの対応、輸入元の対応、すべてが上質で、一気にファンになりました。
      取得価格も国産+α程度で、この質感なら納得どころかお買い得と思います。
      心配される維持費ですが、快適、上質を享受するためなら少々かかっても惜しくはないとさえ思い始めましたw


      【エクステリア】
      ノーズが水平、垂直ともにすぼまっているところがいまいちな気がします。先端を低くしないで左右の角も落とさなかったらよいと思うのですが
      続きを読む 。空力や回転半径の数字の関係があるのかな。
      しかし、中腰で見るとBMWそのもの、前を走る車のバックミラーに映る姿はかっこいいです。たぶんw

      【インテリア】
      モダンで上質です。光ものも品があります。idriveは多機能で使いやすく、パワーとトルクの表示ができて面白いです。ナビも使いやすく違和感ありません。
      国産ミドルカーのコテコテとは別物。

      【エンジン性能】
      力強いです。上り坂や高速道路での再加速のような負荷がかかるときでも、静かな回転数のままグイグイ加速していきます。8速ATのためかとてもスムースでCVTのような感じがします。踏み込めばどの速度域からでも激加速させることもできます。

      【走行性能】
      BMWの中で「駆け抜ける歓び」が最も小さな車種だと思いますが、それでも発進した瞬間に国産との違いを感じます。思ったラインをトレースさせることができ軽快に走ります。タイトなカーブでも振られるようなロールはなく、スーと曲がっていきます。
      一度これを経験したら他の車に戻れないかもしれません。

      【乗り心地】
      軽快さと乗り心地はトレードオフ関係と思っていましたが、違いました。快適そのものです。ランフラットタイヤでも全然大丈夫でした。
      年配者を乗せての長距離も問題ないと思います。
      よく三列目が狭いというコメントを目にしますが、三列目を常用する車ではありません。三列目でも靴を脱いで横すわりすると案外長時間でも大丈夫です。

      【燃費】
      街乗りで14km/l、郊外や高速道路で19km/l前後です。

      【価格】
      むしろお安いのでは?同価格帯の国産や他のドイツ車と比較しても、これ以上の装備のものはないと思います。




    • 【エクステリア】
      FFなので仕方ないでしょうが、フロントノーズが短く前方への傾斜も少し大きく好みでない。

      【インテリア】
      それなり雰囲気があり満足。

      【エンジン性能】
      ディーゼルが初めてで、音が少し安っぽく感じるが慣れれば問題ないかな。

      【走行性能】
      低速トルクに満足。

      【乗り心地】
      思ったほど悪くなく、18インチにしても良かったかなと反省。

      【燃費】
      近場ではあまり良くないが高速では満足、
      以前のガソリン車に比べても大満足。
      【価格】
      それなりに高価。

      【総評】
      全体的には良い方
      続きを読む ですが、エクステリアで述べたようにもう少しフロントノーズを長くし傾斜も少なくすればもっと売れるのではとおもいます。
    • 試乗だけの人と購入者の評価の乖離が大きいですね。
      同じBMWだからといって比較するのは無意味で、この車はいざという時に7人乗れて、雪道でも走れるFF、狭苦しいのは嫌だけど背の高い車は不要、ミニバンとはいえソコソコ走りも楽しめたら良いな〜という極めてニッチな車です。

      この車に興味のある人はファミリー層だと思いますので、そんな前提でこれから購入される方へ、妥協点が必要な点などをレビューします。
      ◆デザイン
      デートカーには不向き、あくまでファミリーカー的なずんぐりとしたスタイル。
      そのずんぐり体型の恩恵で身長175センチで、運転席の頭上空間は余裕があります。
      2列目も頭上、足元とも余
      続きを読む 裕があります。
      3列目は体育座りで30分が限界。
      普段使いは不可能なので常時荷室ですね。
      ちなみに3列目は山登りでもするかのように乗り降りすることになるので本当にダメ。

      ◆音(ガソリン車)
      車内にエンジン音は入ってきませんが、外に出るとかなり煩くご近所に気兼ねが必要です。
      走行時はタイヤから伝わる微振動とザーッという路面のザラツキを拾う音が大きく、高速道路は雑音がさらに増幅されて静粛性はコンパクトカー並。
      ところが冬タイヤに交換したところ、柔らかいゴム特有のシュゴーという音はしますが、路面のザラツキを拾う音は大幅に減少、凹凸を乗り越える際のゴツゴツとした振動も和らぎ、高級車のような乗り心地に変わりました。
      ランフラットが本当にダメで、夏も脱ランフラットを考えています。

      ◆インテリア(ラグジュアリ)
      シートが全部小ぶりで革も硬く、どこに乗っても我慢が必要。
      2列目に大柄な人が乗っての3時間以上のドライブは苦痛かもしれません。
      パネルに木目調を多用するなど必死になって高級感を出そうとしているのが伝わる内装は良。

      ◆燃費(ハイオク)
      せっかちに走る性格ですが、常時エコプロモードで夏場は市街地10km、高速16kmです。
      街中の信号待ちスタートや峠の登坂でも、エコプロモードで十分なパワーです。
      ディーラーからはトルクに余裕のあるディーゼルを奨められましたが、ガソリン車でパワー不足を感じることは無く、踏んだ分だけ走ってくれます。
      ガソリン価格の高騰は痛いですが、ディーゼルの煩わしいエンジン音で気後れするくらいなら〜という感じです。

      ◆運転全般
      セレナからの乗り換えですが、見切りが圧倒的に良く、車幅感覚が掴みやすいので狭い道路でのすれ違いも楽。
      回転半径が大きいですが反対車線の幅員が7.5mの2車線であれば気合でUターン可能。
      頻繁にUターンを行う道があるなら、そこの道幅を事前に調べておいた方が良いかもです。
      スピードの乗った峠の下りカーブでもロールが抑えられて車体は安定しています。

      ◆装備
      ヘッドアップディスプレイは視線が動かず快適。
      クルーズコントロールはアクセルやブレーキのタイミングが自分の感覚とズレて怖い。
      コンフォートアクセスはバックドアの下に足を突っ込むと開くのですが、足が短いのか反応が悪く、またコイン洗車中に勝手に反応して開いたなどの書き込みも有ったので要らないかも。

      ◆やっておくと良いかもしれないコーディング
      市中の業者さんでデフォルトから10個以上の変更をして貰いました。(1万円)
      その中で、デイライト常時点灯、ターンシグナルの回数を5回に変更、ロック時のミラー自動格納時間短縮、USB動画再生(最新モデルでは出来ないという書き込み有り)、座席のイージーエントリー、始動時のエコプロモード設定などがやって良かった項目になります。

      ◆感想
      高さが中くらいの7人乗車は選択肢が少ないので選ぶ苦労は少ないかもしれません。
      半年乗ってみて、すべてにおいて何らかの不満を感じる一方、我慢の限度を超えるところも見当たりません。
      最後まで購入を迷ったのがオデッセイで、どちらも走行10kmの未使用車で検討。
      同じような装備での車両本体価格はオデッセイが370万円に対し、218が320万円と50万円も安かったです。
      試乗でのオデッセイは運動性能、乗り心地、静粛性など全般的に満足感が高く、スイッチ類の操作性や小物入れに至るまで痒いところに手が届くという印象を受けました。
      さすが日本車ですね。
      一方の218は多々ある不満な点を凌駕するほど誰が見ても判りやすい差別化があって、パッと見てBMWだと判ります。
      ステアリング中央のエンブレムを見れば自然と気分が高揚します。
      トゥーラン、ピカソなど同じ形状の車を見ても羨ましいと思わなくて済むのが大きいです。
      笑えますけどホテルでの車の誘導対応が変わりました。
      この車って新車と未使用車の価格差が大きく、欲しいオプション付きの車が見つかるなら未使用車一択のように思います。
      最近はすれ違うことも多くなりましたが、満足感の高い車だと思います。

    2シリーズ グランツアラーのクチコミ

    (672件 / 89スレッド)

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      • ナイスクチコミ2
      • 返信数4
      • 2019年3月26日 更新
      コストコでランフラットタイヤからミシュランのノーマルタイヤに交換しようとしたけどランフラット用のホイールなんで純正と同じサイズのタイヤでもはめ替える事ができず返品になりました。タイヤ専門店だったらはめ替え可能ですかね?
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数13
      • 2019年3月13日 更新
      くだらない発想で済みません。
      点検でディーラーに行った際にX2を見ました。

      心を惹かれたのがCピラーのエンブレムです。
      似せるためにネットでエンブレムを買って貼り付けようと思います。
      ホイールキャップシールだと薄いような気がして、ボンネットかリアのエンブレムが候補です。

      購入を考えているエンブレムの写真も載せました。
      画像で爪が二つ付いていますが、これをニッ
      続きを読むパーなどで取って〜と考えています。

      そこで質問です。
      接着方法はどのようなものが考えられるでしょうか?
      @グル―ガンで接着。
      A剥がせる両面テープで接着。
      私は二つの方法しか思いつきませんでした。
      どちらも塗装などを傷めそうな気もしますが、どうなんでしょう。

      飽きたら綺麗に剥がせる接着方法をご指導ください。

      また、同じような発想でやってみた人がいらっしゃったら、選ばれたエンブレムのサイズを教えてください。

      • ナイスクチコミ14
      • 返信数6
      • 2018年11月18日 更新
      218iグランドツアラーを購入したものです。
      色々と事情があり、納車は来月下旬です。

      営業担当かららBMW自動車保険の説明を聞きましたが、費用割引率 月払い〈一年一括〈5年一括 という具合に長期契約であればあるほど割引率が高くてオススメと言われました。BMWならでは特典があるようです。ご購入された方でBMW保険に加入された方がいらいたら加入となった決め手とかを教えて頂け
      続きを読むたら嬉しいです。
      また何故か仕組みが自動車ローンと組み合わせるような事がHP上に記載がありましたがよく理解出来なくて、自動車ローンに保険ローンなのでしょうか。一括で支払ってしまおうかと思ってもいます。

      アドバイスを頂けたらと思います。

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