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2シリーズ アクティブツアラーのレビュー・評価

(44件)

2シリーズ アクティブツアラー 2014年モデルの満足度

4.29

(カテゴリ平均:4.31)

    2シリーズ アクティブツアラー 2014年モデルの満足度

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    • 2シリーズ アクティブツアラー 2014年モデル BMWが初のFF車として2シリーズアクティブツアラーを投入した。これまではコンパクトな1シリーズや2シリーズもFR車として開発し、頑なにFR(とFRベースの4WD)の駆動方式にこだわってきたBMWだが、初めてFF車に取り組むことになった。

      BMW2シリーズアクティブツアラーには、BMWが御殿場市で開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。

      外観デザインはフロントの丸型4灯式ヘッドライトやキドニーグリル、L字型テールランプなどを採用し、ひと目でBMWと分かるクルマに仕上げられている。初のFF車として全く新しい中身を持つクルマなので、異なる方向性が示される
      続きを読む 可能性も考えられたが、意外なくらいにBMWのアイデンティティーをしっかり確保したモデルとされた。

      ボディスタイルは全体にややずんぐりした感じも受ける。比較的短めの全長にやや高めの全高を持つためだ。BMWではこれを“ダイナミックなスタイル”としているが、ものは言いようである。長めのホイールベースで前後のオーバーハングを短くし、広い室内空間を連想させる密度感の高いパッケージングともいえる。

      インテリア回りもBMWの文法に則ってデザインされている。インストセンターをやや運転席側に傾けたドライバー・オリエンテッドのデザインを始め、ワイドな液晶のカーナビ、回転式コントローラーのiDrive、マルチファンクションのステアリングホイールなどが、いずれもほかのBMWモデルに共通する仕様である。

      ボディは5ドアのステーションワゴンだが、背の高さからミニバン的なパッケージングを持つモデルでもある。サイズは全長が4350mmとコンパクトな長さで、全幅は日本市場にも適合する1800mmに抑えられ、全高は1550mmでこれも日本のタワーパーキングにも入るサイズに抑えられた。文字通り日本の道路交通環境にマッチしたサイズである。

      ホイールベースは2670mmと長めの設定で、室内には十分な居住空間が確保されている。全体的にはメルセデス・ベンツのBクラスを連想させるパッケージングだが、室内空間の大きさや自在なシートアレンジなどでBクラスを上回っている。

      試乗車は218iラグジュアリーで、ミニクーパーに搭載されるのと同じ直列3気筒1.5Lの直噴ターボ仕様エンジンを搭載し、電子制御6速ATと組み合わされている。ラグジュアリーは快適装備を充実させた仕様で、表皮に穴の空いたパーフォレーテッド・ダコタ・レザーのシートなどが標準装備されている。218iにはほかにスタンダードとMスポーツの設定があり、また直列4気筒2.0Lの直噴ターボエンジン仕様を搭載する4WD車の225i xDrive Mスポーツの設定もある。

      試乗した218iの動力性能は100kW/220NmN・mの実力でミニクーパーと同じである。車両重量が1490kgとけっこう重いので、ミニクーパーに比べたら走りが鈍くなるのは避けられないが、実際に走らせた印象では特に鈍重な印象ではなかった。

      これは6速ATが滑らかな変速フィールを実現し、トルクの太いところを狙って車速とエンジン回転のバランスを図ってくれるためだろう。車速が乗った後の走りは軽快そのものである。

      直噴仕様の3気筒エンジンなので、アイドリング時の車外音を聞くと、それなりの騒音を感じるが、車内にいればほとんど気にならず、走り出してしまえば全く関係なくなる。

      楽しかったのがワインディングでの走りだ。FF車であることを感じさせないごく自然なステアリングフィールを持ち、アンダーステア傾向を示すこともなくとても良く曲がるのが印象的だった。私が愛車としている320dなどFRのBMW車とは異なる感覚の走りだが、並みのFF車とも異なるBMWらしい走りのフィールであった。

      アクティブツアラーは室内空間の使い勝手の良さが大きな特徴だ。運転席のシートはBMW車としてはかなり高めに設定されていて、それによって乗降性や見晴らしの良いクルマになっている。後席の広さは正にFF車のメリットを具現化したもので、ニースペース、ヘッドクリアランスとも十分に確保されている。すっきりした足元で後席も快適で、サンルーフ装着車でも頭上には十分な余裕があった。

      後席は左右独立して前後スライドするほか、背もたれが分割可倒式とされているので、さまざまな荷物を積載できる。しかもその容量がとても大きいのだ。前席の背もたれも倒すと最大で2400mmの長尺物を積める。スポーツ用具やレジャー用品などをいっぱいに積み、アウトドアレジャーなどに出かけるときの足として使うことを想定して作られたクルマである。

      試乗車にはオプションのコンフォートパッケージが装着されていて、荷物を持った状態でも、足を蹴りだすようなジェスチャー操作でバックドアを開くことができるなど、利便性に優れている。

      価格設定はBMWとしてはそれなりに頑張った設定で、3シリーズに対して明確な価格差が設けられている。ただ、期待ほどには安くはなかったというか、メルセデス・ベンツBクラスがより低いスタート価格を設定しているので、競争上はやや厳しいものがある。室内空間の広さと使い勝手、あるいは装備の充実度などをしっかり比較して検討したら良い。2シリーズアクティブツアラーが発売されたことで、コンパクトな輸入車の市場はますます激戦が繰り広げられることになる。

      参考になった 13人
      2015年5月4日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 3
      価格 3
    • 元々、小さくてエコなこのクラスのオンリーワンFRの118d狙いで試乗した結果「なんかちょっと狭いなー、頭周りの圧迫感もいまいち」  で、、たまたま見かけた小さめの車に目が行き「これは?」 「218iです。乗れますよ」結果は。。。ビミョーで「室内がちょうどよい大きさだけど、FFだしこれならBMWにしなくても良いかなぁ」が第一印象だったのですが。 ディーゼルだとトルクもあってプジョーに次ぐ燃費だというのが気になって 後日、試乗できる218dを探して出かけたところ「アレ!これ良いじゃん」ではまってしまいました。

      【エクステリア】
      小さめで普通にマルっとしているようでいながらサイドのボディの造
      続きを読む 形とか格好良いです。
      リアのワイパーがスポイラーに隠れているのも良いですね。
      ただし、ノーズやリヤのスポイラーは軽量化のため樹脂で見た目良くても触るとちゃっちいですね。
      まあ低燃費のための割り切りですね。
      ただし、グリルから見える黒い発砲スチロールは何とかしてほしい。

      【インテリア】
      必要十分な質感で、座り心地も十分です。
      乗り比べたプジョー308やアルファジュリエットの方が良かったが、車はソファーじゃなし、日本車より総じて一クラス上なので。

      センターのアームレストに力が掛かると「キシキシ」フタが鳴きます。これは共通部品で少し上位機種も同じようです・
      ナビゲーションは予想よりは良かったですが、タッチパネルでないこと・音声操作がほとんどできないのでいまいちですが「操作部が左手になる⇒ウィンカー出せない」のがとても困ります。
      Youtube見てショートカットキーを設定していますが、燃費のバーグラフ経緯表示など「その画面」が出ている状態では
      「設定(保存)できません」ってでるなどちょっとコツが要ります。

      【エンジン性能】
      ディーゼルなので「回転上げて加速」という感覚でなく「トルクでモリモリ加速。結果回転も上がる」ような感覚です。
      わき道から大きい道に出るときに他車に迷惑かけないように急いで出ようとうっかりアクセル踏み過ぎて「前輪を鳴らしながら加速して」ちょっと恥ずかしい思いを数度しています。

      通常はECOで走ってSalingモードで燃費を稼ぎますが、他のモードだとかなり元気よく走りますが燃費も一気に落ちるので、この車の個性からエンブレ効かせたい下りワインディングとかでしか要らない感じです。

      【走行性能】
      室内のゆったり感や高さの割に安定してしっかりしてます。
      ただし、細かい凹凸で跳ねる感はありますが、ボディ剛性が高いので変な感じではないです。

      【乗り心地】
      乗り心地は総じて硬いです、ランフラットであることも関係していると思いますし、その堅さが燃費に聞いているとも思います。

      【燃費】
      数万人の地方都市なので、朝の通勤はすいている都市部郊外相当 17−20km/L !!
      少し渋滞しても15km/L 前後なので、これで軽油でBMW(ゆっくり走ってもあまり煽られない)のでとても満足
      高速だと変に飛ばさなければ確実に20km/Lオーバーします。
      しかも、ベンツ・プジョーと違って尿素水要らず!

      【価格】
      前車D5が以外に高く売れ、レンタカー落ち(なので2年落ち)の218dタイミングよく見つけてほぼ即決という経緯で差額1**万で2年落ち外観良好の中古を入手しました。

      【総評】
      総じて満足。ドアのコンフォート(ノブ触るだけで開く)が付いてなかったのはまあしょうがないです。
    • 【エクステリア】
      ノーマークの車種だったのですが、Msportsで格好も良いです。
      ルーフエンドのスポイラーがちょっと控えめですよね。
      格好は機能性の為に必要な形なので、十分です。

      【インテリア】
      プリウスαと比べては駄目ですね。とても良く出来ています。
      ただ、シートはちょっと小ぶりです。リヤは座ったことないですが、小さそうです。
      プリウスαのリヤは真っ平らだったので、それよりは良い気がします。
      運転席も座面が小さいですが、MSportsは伸ばせるので調整が効いてちょうど良く、
      シート生地が滑りにくいので座っていて変な力が要りません。楽です。
      ナビゲーションはもっと駄目
      続きを読む だと思っていました。元々期待していなかったので満足です。(笑)
      代車で借りた車はMC後でタッチパネルになっていました。でも、手元で操作するのに慣れてしまっていたので
      画面タッチはやりにくいと思ってしまいました。タッチパネルならもっと手前に欲しいです。
      地デジチューナーを取り付けたのでテレビも画面小さいながら見れています。
      そうそう、ショートカットキーって皆さん一体何登録しているんでしょうか??使い道が思い浮かびません。

      【エンジン性能】
      レスポンスは流石にディーゼルなので仕方ないのですが、それでも思ったより良いです。
      普段はECOとかコンフォートで走っているのですが、十分。スポーツモードは過激で使い道がない。
      別の車でモータースポーツしてますが、その辺のスポーツカーの様なレスポンスになります。

      【走行性能】
      全高が高い割にはロールもしっかり抑えられて綺麗にコーナリングします。
      リヤの独立懸架も素直な感じで良いです。(プリウスαのトーションビームは酷かった)
      でも、リヤはちょっとストロークが足りないようで、荷物乗っけて大きな段差でフルバンプした事がありました。
      フロントはちょっと重さを感じます。

      【乗り心地】
      購入当初は偉い硬い車だなと思いましたが、1万キロを越してきたあたりから変わってきたと思います。
      スタッドレスを履いたらとても乗り心地が良くなりました。
      純正のタイヤがパンクレス?なので重くて硬いのが効いている様です。
      減ったらブルーアースかdb辺りを履かせてみたいと思います。

      【燃費】
      町中(と言ってもそこそこ郊外なので)14〜15km/Lですね。
      高速に乗ってしまうと18〜19km/Lです。
      プリウスαと違って我慢しなくてもこれぐらいで走れるで満足、
      高速はレーダークルーズを利用していることが多いので燃費よりも楽という事で・・
      軽油が安いので助かります。
      知っている方の320dツーリングを乗らせていただいたら、燃費計が普通に20km/Lを超えていました。
      確か218dよりハイパワーだったと思うのですが、、、あんな太いタイヤ履いたFRなのに!BMW恐るべし!

      【価格】
      新車で買えば400万円を大きく超える車が在庫整理に運良く当たりほぼ新車にも関わらず300万円切り表示だったのは
      本当にラッキーでした。

      【総評】
      プジョー308SWのディーゼル、VWのゴルフヴァリアントを見に行って商談進めていました。
      いい値段するなぁ、(特にヴァリアント)と悩んでいたところ、カーセンサーのサイトで、
      装備の検索条件を付けて検索してみたところ、この218d、Msportsを見つけて急展開。
      即決してしまいました。自分がドイツ車乗るなんて想像もしていなかったです。(笑)
      みんなに外車乗りと羨ましがられますが、
      安全装備がみんなついた現行のプリウスαやノアのハイブリッドは逆に高くて買えず・・・
      身分不相応な感じもとても良いです。(笑)
    • マスコミで取りあげられる事も少ない地味〜な存在ですが、室内も広いし燃費も抜群。実用車としてはかなり優秀な車だと思います。18年6月のマイナーチェンジ後の218d。新車で購入して2カ月、2000Km乗ったので主に前車プリウス(VW30)との比較でレポートします。買ってすぐにスタッドレスに履き替えたのでスタッドレスでの実績です。
      【燃費】2,000qの平均燃費:18.0km/L。高速:22.0Km/L。一般道:15.0Km/L。
      高速と一般同を半々で乗ってこの燃費はプリウスに迫る実績。プリウスの過去5年間の平均燃費が19.3Km/Lだったので、乗り方によっては同じ程度の燃費が出せると思います。
      続きを読む 特に高速は平たんな道では約200Km乗って24.0Km/Lが出たのでプリウス(=22.0Km程度)より優秀。一般道はプリウスが17q程度なのでプリウス有利。10Km程度のチョイ乗りでは12.0Km程度。プリウスはこうした乗り方も得意なのでやはり長距離向きですね。
      【デザイン】趣味の問題なのでどうでも良い話ですが、外観がマルっとしてかわいい感じがとても良い。その割に中に乗るととても広く感じる。内装はとてもシンプル。メーターの針がライト連動で白から赤に変化するなどうまい演出。
      【乗り心地】少々跳ねる感じがマイナス。全長が短いからかな?これからサスペンションがうまく効いてきてくれると良いのですが。
      【エンジン】温まるまでは音がとても気になる。プリウスはエンジンがかからないまま発進できるので圧倒的な差。とはいえ温まってくるととても静か。窓を開ければカラカラとしたディーゼル特有のエンジン音が聞こえますが、窓を閉めれば全く気になりません。
      発進加速はプリウスに及びませんが中間加速は圧倒的に気持ちが良い。40〜60Km程度への加速と高速での加減速は圧倒的に218d優勢。
      【その他】インフォテインメントシステムが優秀。あまり書かれていない事なので知らなかったのですが、BMWのコネクテッドシステムって優秀ですね。スマホで位置を特定出来たり、予め目的地を設定出来るなど。TOYOTAがコネクテッドをPRしてますが、BMWは広告せずに全社に実装していたのですね。ナビのコントローラーも位置を含めとても使いやすいです。
      【総評】車を運転するのが楽しみになりました。思い切って買って良かった。とはいえ値段はプレミアム価格を乗せすぎでは?日本車でもうチョイ高級なシエンタやフリードがあれば良いのに。アルファードみたいにごっつく大きな車を求めないマーケットも日本に存在する事を日本のメーカーにも認識してもらいたい。










    2シリーズ アクティブツアラーのクチコミ

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      • ナイスクチコミ2
      • 返信数4
      • 2019年7月15日 更新
      コネクテッドドライブを契約し、BMWオンラインからニュースやオンライン検索を行おうと思うと、走行中は操作出来ない事に気が付きました。
      理想は走行中にニュースを閲覧したり、レストランを探したりしたかったのですが、いちいち止まらないと使えないのが不便です。
      何かいい方法は無いものでしょうか?
      ちなみにナビキャンセルはコーディングで走行中も操作できるのですが。。
      • ナイスクチコミ36
      • 返信数10
      • 2019年6月18日 更新
      アクティブツアラー中古車(新古車狙い)を検討しています。買うなら正規ディーラーで買いたいですが、地デジテレビチューナーはディーラーで後付けできるものなのでしょうか?

      ディーラーに直接聞けば済む話なのですが、すいません。。
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数2
      • 2019年3月18日 更新
      初めて投稿させていただきます。
      今月、アクティブツアラー218d(スタンダード)の中古車(登録済み未使用)を納車予定ですが、こちら元から19インチのタイヤが装着されております。乗り心地を考慮するとインチダウンすべきか悩んでおります。なお、16インチへのインチダウンは店側が無料で対応してくれるとのことです。

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