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X1のレビュー・評価

(79件)

X1 2015年モデルの満足度

4.40

(カテゴリ平均:4.31)

    X1 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • X1 2015年モデル BMWのコンパクトSUVであるX1が全面的に新しくなって登場した。初代モデルは3シリーズツーリングをベースにしたFRベースのクルマだったが、今回の2代目モデルはFFベースのクルマに変わるなど、大きな変更を受けている。

      X1には、BMWがマツダターンパイク箱根で開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはX1 xDrive 20i XラインとxDrive 25i Xラインの2台だ。

      新型X1のボディは心持ち大きくなった。全長だけは30mm短くなっているし、全幅と全高も極端に大きくなったわけではないが、全幅は日本ではひとつの限界ともいえる180
      続きを読む 0mmを踏み越えて1820mmになり、従来は一般的なタワーパーキングにも入庫可能だった全高が1610mmになってタワーパーキングには駐車できなくなるなど、使い勝手に大きく影響を与えるサイズ変更が行われた。

      もちろんボディが大きくなることと、エンジンを横置きに搭載するFFベースのクルマになったことで、室内空間が広がって快適性が増し、使い勝手が良くなった面もあるが、快適性や使い勝手、積載性などは、クルマを大きくすることなく実現して欲しいものだ。

      インテリア回りのデザインはほかのBMW各車と共通のイメージでまとめられている。インストの中央部分がやや運転席側に向けられたドライバーオリエンテッドのデザインとするとともに、その上部にワイドなカーナビの液晶画面が配置され、コンソールにはダイヤル式のコマンドコントローラーが設置されるなど、見るからにBMWといった感じのクルマである。

      搭載エンジンはいずれも直噴ターボ仕様で、18i用の3気筒1.5Lのほか、2.0i用と2.5i用には直列4気筒2.0Lが異なるチューニングで搭載されている。20iに搭載されるエンジンは141kW/280N・mの動力性能を発生する。

      X1はSUVのボディである上に20iと25iは4WD(18iだけがFF)なので、車両重量は1660kgとちょっと重いのだが、それでも20iの動力性能があればボディの重さを苦にするようなことはない。旧型モデルのX1に比べたら、車両重量は30kgほど軽くなってエンジンの動力性能がわずかに向上しているのだから、走りに不満を感じるようなことがないのは当然といえば当然である。

      25i用のエンジンは動力性能が170kW/350N・mになり、一段と力強い走りを可能とする。馬力に換算すれば231psのパワーと、3.5Lに相当するトルクを持つのだから、ボディに対して十分な余裕のある走りである。日常的な使い方を考えたら、これほどの動力性能は必要ないので、合理的なクルマ選びを考えたら25iではなく20iで十分だと思う。

      フットワークは軽快そのものだ。BMWの走りの軽快さはFR駆動と前後均等の重量配分によるところが大きいのだが、FFベースの4WDであるX1をマツダターンパイク箱根で走らせるとBMWらしい軽快さを発揮してくれた。FF系モデルであるため重量配分はフロント側がかなり重いのに、すっきりしたステアリングフィールは旧型X1などFR系のBMW車に近い感覚だった。

      足回りはちょっと硬めの引き締まった印象だ。タイヤは20iが225/50R18で、25iが225/45R19だったから、25iのほうがより硬めの印象だった。ランフラットとタイヤであることも含めて全体に硬めの乗り心地である。

      装備は全体に充実度が高い。カーナビなどの快適装備や最新の運転支援システムなども装備されているので満足した仕様で乗ることができる。

      価格は20i xラインの本体価格が492万円で、試乗車にはオプションが装着されて573万円ほどになっていた。また25i xラインは本体価格が569万円である。旧型モデルのX1が3シリーズのツーリングをベースにしながらも、ざっと100万円くらい安い価格設定になっていたのに比べると、今回のX1はグンと高くなった印象だ。装備の充実化や仕様の向上があるにしても、やや手の届きにくいクルマになったように思う。

      参考になった 12人
      2016年6月18日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 4
      エンジン 5
      走行性能 4
      乗り心地 3
      燃費 3
      価格 2
    • (再レビュー 日本語を直しました)
      X3(E83)からの乗り換えです。
      選定理由はディーゼルに乗りたかった事と、ロードバイク立てて積めて、スキー、スキューバ、アウトドアに使えて運転が楽しい事です。

      【インテリア】先代X1と比べると格段に良くなりましたが、試乗車(X-Line)のシートが駄目でした。
      ファミリーカー的なデザインに座面短めでこれは無いなと。
      結局シートが気に入らないのでM-Sportを購入し、電動OP付けました。
      ちなみにE83のシート座面が凹だとするとM-Sportのシートは凸的で結構堅いです。
      E83のシートに比べるとヘッドレストの角度を変える事が出来ないのが
      続きを読む 残念。

      【ハンドリング】
      M-Sportサスペンションに19インチタイヤを付けましたので、さぞかしゴーカートのようなハンドリングかと思いきや、結構常識的でした。
      中立付近に多少の不感帯と、多少の遅れが有りますが、コーナー途中から切り増ししても非常にリニアな反応で、巻き込むように良く曲がってくれます。
      但し・・ステアリングの感触はイマイチで、荷重のかかりぐあいも伝わって来ません。
      電動パワステの限界なんでしょうか? この辺はE83の重たいステアリングの感触の方が遙かに良かったです。

      X1がFFベースになった事を嘆く人が居ますが、自分的には日常の運転でFRベースの4WDとFFベースの4WDの違いが全くわかりません。
      ステアリングレスポンスにソリッド感が無くなったのがFFベースの弊害なのか・・・?わかりません。
      雪道でパワーかければわかるでしょうけど。。

      【乗り心地】
      噂通りガチガチの足回りかと思いきや普通〜で拍子抜しました。
      ランフラット+19インチなのでさすがにゴツゴツ感は有りますが、突き上げは少なく収束も早いので不快に思いません。
      E83の乗り心地に比べるとこちらの方が良いです。

      【エンジン】
      さすがに6500回転で最高馬力を生み出すE83の直列6気筒に比べるとがっかりです。
      街中では十分な動力性能ですが、高速でアクセルを踏むとがっかりです。
      しかし回転を上げるとガーガー唸って前に進まないファミリーカーと違って、さすがにプレミアムカーのエンジンはジェントルに回ります。

      肝心のディーゼル音ですが、走り始めると全然ガソリンと区別出来ません。
      アイドリング時はディーゼルっぽいですけど、昔のディーゼルクロカンを知ってる私からすると天と地の差で静かです。
      というか、停止時はアイドリングストップするので全く無音。
      しかぁ〜し車外から聞こえるディーゼル音は壮絶です。 マツダよりうるさいかも。
      ちなみに低速トルクの大きいディーゼルはアイドリングストップと非常に相性が良いです。
      4点にしましたが、3シリーズと同じ190psエンジンチューンになれば満点でした。

      【快適装備】
      ACCはレーダー無しのしょぼい単眼センサーですが、これが思いのほか使えます。
      おそらく日産と同じモービルアイ社製のシステムだと思われます。
      当然カメラだけですので、逆光や霧には弱いですがオプションとしては安いので納得の性能です。
      ただしこの車に限った事では無いのですが前車を見失うとフル加速するのが難点です。
      低速でのエンジンレスポンスが良いので渋滞での使用時に急加速されるとパニックになります。(もう慣れましたが)

      【安全装備】
      緊急ブレーキの検出は非常に甘いです。
      おそらく検出を敏感にして誤動作するより検出を甘くして誤動作を無くす方向でしょう。
      どちらが良いのか。。。?
      もう少し高くなって良いので、3シリーズあたりの安全装備をそのまま付けて欲しいです。

      【燃費】
      購入後2000Km走りましたが、街中:遠出が4:6ぐらいの割合で、給油時17km/Lをまだ切った事が有りません。
      遠出だと給油時21.5km/L行きました!
      コンフォートモードで、四駆で真冬でこの燃費は素晴らしいです。当たりの個体かも?
      思っていたよりかなり良かったので満足です。
      しかし週末に乗るか乗らないかのレベルですので、元を取り戻せるとは思っていませんが、これで良いんです!
      燃費が良いとついつい遠くに足を伸ばしたくなります。

      【価格】
      X1というか最近の車は高くなったもんです。X3は手が届かなくなりました(号泣)
      しかし見えない所に真面目にお金かかっていますし納得しています。
      ワンプライスのレクサスに比べてBMWは色々安く買える手段も有りますし。
      ただ「これぐらい標準装備にしとけ!」と言いたくなるもの多すぎ。

      【総評】
      あと駄目な点を数点
       ・ナビの高速モードが無い
       ・リアゲートのセンサーの感度良すぎ(何度か挟まれました)

      E83から比べると一気に乗りやすいファミリーカーになってしまいました。
      燃費良くて乗り心地良い車は国産車に任せて、BMWは評価を気にせずマニアックな車を作り続けて欲しいのですが・・・

    • 納車半年間、走行距離2000キロからのレビュー。車ははxline18d + コンフォートP+ハイラインP

      【満足点】
      ・エクステリア:迫力がある今時のSUVらしい外観かつBMWのDNAをしっかり受け継いだデザインでとても気に入ってます。
      ・インテリア:ハイラインパッケージを付けたからか、これはかなりいいです。特にステアリングやスイッチ類など手の触れるところの感触がとても高級感があってプレミアムカー乗ってるんだなって気づかせてくれます。
      ・走行性能:BMW特有の地面に吸い付きながら走る感覚をしっかり味わえます。
      ・エンジン:2リッターディーゼルエンジンはとにかくパワーフルで、坂道も
      続きを読む 高速の合流も楽勝で乗ってて楽しい車です。2.0ガソリンモデルも試乗したが、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンのような後ろから押されてぐんぐん加速するという感覚ではなく、自然に加速していく感覚なので、加速のパンチはガソリンエンジンに劣ると思います。
      ・室内空間:コンパクトSUVながら室内空間はとっても広い。後部座席のチャイルドシートに子供を乗せたり下ろしたりすることもとても楽です。

      【不満点】
      ・乗り心地:他の方のレビューにもあった通り乗り心地はとにかく硬いです。粗い路面を走行した時のロードノイズも気になります。ただ振動の伝わり方が上品なので国産の安い車のような突き上げ感がないところが唯一の救いです。

      【その他】
      価格は決算期ということもあってかなりの値引きがあったので、国産のミドルサイズのSUVを買うのとほとんど変わらない価格で購入できました。定価だときっと買わなかったと思います。

    • 【エクステリア】
      進化したスタイリングでシンプルなインパクトが刺激的。BMWらしい静かで個性的なマスクが魅力です。
      レクサスNX, ボルボXC40も魅力的で、最後まで迷いましたが、前者は納期と価格面で、後者は納期と車幅がネックとなりました。
      *スタイリングは好みがあるので優劣はつけ難いですが、最大の魅力は1820の車幅です。何処でも気兼ねなく駐車出来るのは、快適性○かも!?
      【インテリア】
      パネルは比較的アナログで派手さはありませんが逆にクラシカルな所がgoodです。
      シートは、黒の本皮仕様(OP)としたので不満はありませんが、通常仕様はややチープかな。シートだけM Spo仕様を選
      続きを読む びたい気分でした。
      (外観は断然xLineだったので却下)
      *飽きがこない、但し、派手さやカスタマイズ性は低い(車内ライトカラーは白系と暖色系のみ)。
      【エンジン性能】
      最も気に入った部分です。コスパに優れたディーゼルながら、この加速は流石、BMW!
      *一般道では必要十分、高速では不満はないが…速いに越した事はないかと。
      【走行性能】
      ハンドリングは、速度に応じて適度な負荷があり、手放しでも安心です(何時は握っていますが)
      シフトセレクトは、通常、コンフォートMが最適、一人ドライブに出る時はスポーツMで、奥さんが運転する時はエコMを利用しています。
      *高速での安定感は、安心感を向上。スポーツMでグイグイ行けます!
      【乗り心地】
      他の方も言われている通り、やや固いが不満を感じるほどではない。モードチェンジが出来れば良いのだが…
      バックドアキックオープン(OP)は慣れると使いやすく、電動シート(OP)は、設定メモリーがあり便利ですので、おすすめです!
      *慣れて来たせいもあるが、快適に感じる今日この頃…
      【燃費】
      寒冷地(北海道)での利用ですが、一般道、高速道を半々で約13km以上なので満足しています。
      *夏場で15km、冬場で10kmチョイですので、ガソリン 換算で、この値の1割増しなので私は満足しています。
      【価格】
      コンフォート、ハイライン、アドバンスドASパッケージをOP選択したので、総額600万を有に越えましたが、最終的な支払いは500万ちょっとでした。
      実勢価格は、納得できますが、メーカー希望価格は高すぎます。
      *値引きは、ズバリ100万越えが出れば買い(但し、在車でないとダメなので何かを妥協すること)。
      【総評】
      購入時期が決算と重なったので納得できる実勢価格でしたが、在車からの選択なので多少妥協が必要でした。
      ただし、待ち時間は1カ月で、競合車に比べ全然早い納期となりました。
      現状、500km少々走りましたが特に不満はありませんが、値段の割りに国産車に比べ安全装備はやや劣り、この点はマイナス評価となります。
      しかしながら運転する楽しさは最高で、ディーラーからの購入なので、メンテナンスも充実しており、出費の割に充実感が得られる買い物でした。
      *輸入車なので、修理費等は割高ですが、メンテパッケージを同時に購入すれば問題はないかと…主にレジャー使用ですが困ったトラブル等は出ていません。サラリーマンにとっては高額の買い物ですので、お買い得感はないですが、これまで乗り換えて来た中で最も満足できる1台です。

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      • ナイスクチコミ3
      • 返信数5
      • 2019年5月20日 更新
      今日、自分の車をメンテナンスに入れたことから、代車でG20 320iを半日ほど借りて約200キロドライブしてきました。そこで、驚いた事はステアリングの重さです。320iは動き出したときからステアリングが非常に軽く高速に入ってから適度な重さに変化していくのですが
      自分のX1(f48)は低速域で非常に重く街中では肩が凝るほどです。高速ではドッシリ感が強く安心して走行することが出来
      続きを読むますが、低速域はかなりの重さでストレスを感じます。車は走行4000K程ですがタイヤは最初にスタッドレスを履いたことから夏タイヤはまだ2000K位しか使っていません。ここで、質問ですがX1はXdriveとは言えFFベースの車で320Iは純然たるFR車であることの違いからこのような差が出るんでしょうか。タイヤサイズも225/50-18と205/60-16とかなり違いますので同列での比較は難しいと思いますがこのような経験をされた方がおられましたら是非ご意見を伺いたいと思い投稿しました。宜しくお願いします。
      • ナイスクチコミ26
      • 返信数6
      • 2019年4月22日 更新
      BMWの車はもれなくエンジンオイルが漏れると聞きましたが、本当ですか? オンナのみなさんはどう思われますか?
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数7
      • 2019年4月20日 更新
      BMW のX1 f48ですが、ステアリング交換をする際にバッテリー(アース)を外して行う様にとネット等に多く載っていますが、作業終了後にアースを繋いだ場合、何か初期化されるものは有るのでしょうか?
      その他、不具合は出ないのでしょうか?
      ただ、接続するだけで元に戻るのか不安です。
      最近の車は色々付いていて分かりません。
      分かる方がいましたら教えて下さい。宜しくお願い致しま
      続きを読むす。

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