ホンダ オデッセイ ハイブリッド 2016年モデルの価格・グレード一覧

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オデッセイ ハイブリッド 2016年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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ホンダ センシング (8人乗り)2017年11月17日/マイナーチェンジ375万円

-

    8人 26.0km/L 1,993cc 1,820kg  
ホンダ センシング (7人乗り)2017年11月17日/マイナーチェンジ383万円 329〜369万円     7人 26.0km/L 1,993cc 1,860kg  
アブソルート・ホンダ センシング (8人乗り)2017年11月17日/マイナーチェンジ385万円 239〜319万円   FF 8人 25.2km/L 1,993cc 1,830kg  
アブソルート・ホンダ センシング (7人乗り)2017年11月17日/マイナーチェンジ393万円 238〜409万円   FF 7人 24.4km/L 1,993cc 1,880kg  
アブソルート・EX ホンダ センシング2017年11月17日/マイナーチェンジ415万円 339〜528万円   FF 7人 24.4km/L 1,993cc 1,890kg  

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
ベースグレード (7人乗り)2016年2月5日/ニューモデル

364万円

240〜395万円   FF 7人 26.0km/L 1,993cc 1,860kg  
ベースグレード (8人乗り)2016年2月5日/ニューモデル

356万円

229〜283万円   FF 8人 26.0km/L 1,993cc 1,810kg  
アドバンスパッケージ (7人乗り)2016年2月5日/ニューモデル

402万円

219〜348万円   FF 7人 26.0km/L 1,993cc 1,870kg  
アドバンスパッケージ (8人乗り)2016年2月5日/ニューモデル

394万円

-

  FF 8人 26.0km/L 1,993cc 1,820kg  
アブソルート・ホンダ センシング (7人乗り)2016年2月5日/ニューモデル

386万円

238〜409万円   FF 7人 24.4km/L 1,993cc 1,880kg  
アブソルート・ホンダ センシング (8人乗り)2016年2月5日/ニューモデル

378万円

239〜319万円   FF 8人 25.2km/L 1,993cc 1,820kg  
アブソルート・ホンダ センシング EXパッケージ2016年2月5日/ニューモデル

400万円

225〜379万円   FF 7人 24.4km/L 1,993cc 1,900kg  
アブソルート・ホンダ センシング アドバンスパッケージ (7人乗り)2016年2月5日/ニューモデル

405万円

245〜329万円   FF 7人 24.4km/L 1,993cc 1,880kg  
アブソルート・ホンダ センシング アドバンスパッケージ (8人乗り)2016年2月5日/ニューモデル

397万円

208〜335万円   FF 8人 25.2km/L 1,993cc 1,830kg  
EX パッケージ2016年2月5日/ニューモデル

399万円

259〜325万円   FF 7人 25.4km/L 1,993cc 1,890kg  

オデッセイ ハイブリッド 2016年モデルのレビュー・評価

(174件)

オデッセイ ハイブリッド 2016年モデルの満足度

4.56

(カテゴリ平均:4.31)

    オデッセイ ハイブリッド 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • オデッセイ ハイブリッド 2016年モデル アブソルート・ホンダ センシング EXパッケージ オデッセイのハイブリッド車は、アコード・ハイブリッドと基本的に同じメカニズムを積みます。つまりアトキンソンサイクル方式の2L直列4気筒エンジンと発電用・駆動用の2つのモーターを組み合わせ、エンジンと前輪の間にはクラッチが存在します。千葉市で行われた試乗会で、アブソルートのホンダセンシングEXパッケージに乗りました。

      エクステリアは、標準車ではグリルがアブソルートのそれに似た造形に切り替わりましたが、アブソルートはガソリン車とほとんど同じです。インテリアは、メーターのイルミネーションがアブソルートではおなじみだったレッドからブルーに変わったこと以外は、こちらもガソリン車に準じています。
      続きを読む
      前席は下に駆動用リチウムイオンバッテリーを置いているものの、厚み感はむしろデビュー当初を上回り、ふっかりした掛け心地でした。2列目以降の居住性はガソリン車と変わりません。荷室床下に3列目シートを格納する独特の方式も継承しています。この部分はオデッセイのアイデンティティと考えているそうで、ゆえに前席下にバッテリーを搭載したとのことです。

      ハイブリッドシステムの作動はアコードと同じで、低中速ではモーターで走り、必要に応じてエンジンが発電を行う一方、高速ではクラッチをつなぐことでエンジンが前輪を駆動するという方式です。いずれもエンジンの効率の良い回転域を使うので、トランスミッションは存在しません。

      エンジンとモーターの最高出力・最大トルクは、アコードより少しずつ向上しています。バッテリーは小型化されたものの、容量は1.3kWhで同じです。車両重量はアブソルート系の7人乗りで1880kgと、ガソリン車の同等グレードと比べると70kg増に抑えられています。

      セレクターレバーをDレンジに入れ、アクセルペダルを踏み込むと、押し出されるような加速で、モーターならではの低回転大トルクが実感できます。その後は車両重量と遮音性の違いゆえか、アコードと比べるとエンジンが回っている感触が伝わりやすかったものの、ガソリン車と比べると力の余裕は明らかでした。

      高速道路で巡航に入ると、メーター内に歯車型のアイコンが点灯します。クラッチがつながったことを示すサインで、この瞬間はエンジンで前輪を駆動していることになります。充電モードでは速度と回転数が一致せず、CVTを思わせる走行感覚だったのに対し、こちらではMTのトップギア固定の感触に似ていました。

      乗り心地は、低速で荒れた路面を通過するとドタバタした感触が伝わってくることがありました。この点は2年前に乗ったガソリン車と似ていますが、速度を上げると気にならなくなります。歴代アブソルートの美点を受け継いだハンドリングはハイブリッドも同等であり、ミニバンとしては意のままに曲がれるキャラクターは健在でした。

      車載燃費計の数字は約15km/Lで、JC08モードの25km/L前後とは開きがあり、アコード・ハイブリッドで自分が出した19km/Lにも及ばないものの、同クラスの他社製ハイブリッドミニバンとのカタログデータとの差を考えれば、良好な結果だと考えています。

      一般道の走行ではモーターを主力とし、エンジンが発電と高速走行を担当するというオデッセイ・ハイブリッドのシステムは、大きく重いミニバンの走行シーンに見合ったものであることが確認できました。ガソリン車を約50万円上回る価格をどう考えるかが、購入の分かれ目となりそうです。
      参考になった 22人
      2016年3月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 3
      燃費 4
      価格 3
    • 早くも納車後3ヶ月が過ぎ、走行距離も2500kmに達しました。
      オデッセイハイブリッドEXの現時点でのレポートです。
      ★エクステリア
      特に派手ではないサイドから見た直線美がかっこいいと思います。
      ★インテリア
      シンプルでホンダらしい内装かと思いますが、標準装備で
      遊び心のあるイルミネーションが少しほしいと思います。
      内装の豪華さはT車には及びませんが、走る応接室ではなく
      走るリビングルームと言えそうです。
      ★エンジン性能
      Dレンジでもパワフルに感じますが、高速道路への合流は
      アクセルを強く踏むとエンジンが唸ります。
      ★走行性能
      ミニバンですが、普通車感覚でハンドルを切
      続きを読む ることができます。
      高速道路での渋滞追従機能付きACC+LKASは運転疲れを
      軽減し、これからの車には必要な装備となりそうです。
      ★乗り心地(通常は2列目シートをロングスライドして使用)
      1列目シートは2列目シートより少し固めで運転疲れは感じません。
      2列目シートは快適そのものです。レバーが多く操作に迷います。
       同乗者は誰もが気持ちいいと言ってべた褒めです。特にオットマン! 
      3列目シートは床収納可にも関わらず、シートとしての役割は十分です。
      ★燃費
      市内の買い物等のちょい乗りは、10km/Lから15km/Lで燃費が伸びません。
      長距離100kmから300km走行で17km/Lから20km/L
      納車から3ヶ月の平均燃費(2人から4人乗車、エアコンは常にON)は
      16.5km/L程度です。
      ★その他
      〇パーキングセンサー、マルチビューが駐車のサポートとなります。
       (FITからの買替で全長が心配でしたが問題ありません)
      〇オプションのフットライトは雰囲気があっていい感じです。
      〇メーカーオプションの大型アームレスト+コンソールBOXは重宝してます。
       次期オデッセイへの要望
      △テールゲートが重いので電動化(オプション)
      △運転席電動シートのメモリー追加
      △3列シートの分割収納
      △雨量検知式ワイパー
      △2列目シートの簡易折りたたみ式ドリンクホルダー付テーブル追加
      △ハンズフリースライドドアの追加(オプション)
      ★総合
      納車から3ヶ月間で長短距離を運転しましたが、スタイル・燃費・走行性能には、
      大変満足しています。ホンダセンシングがてんこ盛りですが、自分に必要なもの
      を使用すれば効果があり安全性が高まります。
      センシングの中にはまだ発展途上もありますが、次期オデッセイに期待します。 
       
       

    • 気づくと15年もRB2に乗っていました。年々車検メンテナンス費用が上がって来ており、この後子供の出費計画で突発故障での支出を懸念して乗り換えを決意しました。最新のオデッセイってどうなのかしら?と、行きつけのディーラーさんでRB2の修理ついでに試乗させてもらいました。

      【エクステリア】
      RB2大好きでしたので、現行の居室空間に軸足を向けたエクステリアには違和感がありました。が、実際に慣れてくると悪くはない印象に落ち着きました。

      【インテリア】
      RB2同様のプラスチッキーな内装に離れているので、素材感は違和感なし。2列目がいいですね。あと、車内空間広々でミニバンらしいと感じました。
      続きを読む

      【エンジン性能】
      出足は非常に静かでトルクフルでした。ただ、ちょっと踏むと発電機が回り始め、家内からそんなにスピード出さないでと・・・レビューに記載ありますが、長い高速道路で発電機ガーっとなる予感がしています。

      【走行性能】
      ディーラ周辺と買い物に利用した程度ですが、ハンドリングは15年分進歩したような印象で、スイッと頭が入っていく印象です。

      【乗り心地】
      2列目家内と1列目私の印象ですが、CX-8も良かったけれど、オデの方がいいねでした。

      【燃費】
      試乗なのでカタログスペックでしかわかりませんが、おそらくすごく良いのだと思います。

      【価格】
      ハイブリッド相当の金額と思いますが、中身が同じステップワゴンとの価格差はなんだろう?と感じています。

      【総評】
      RB2と同様に低床の恩恵を受け継いでいるので、操作性・ロール等含め運転していて楽しいのだろうと思います。
      燃費はRB2とは雲泥の差かな。
      ただ、古い人間かもしれませんが、エンジンが仕事をしているという感覚がなく、昔の車とは違うんだなという印象を受けました。
    • 【エクステリア】
      スーパープラチナメタリック、好みとしてはもう少し暗い方がすきです。
      それほど主張せずに、すぐにオデッセイとわかるので良いと思います。
      【インテリア】
      メーター類の視認性、広さなど大満足です。収納も私には充分です。
      8人乗りで2列目ベンチシートですが幅も広く、孫のチャルドシートを付けて息子夫婦も楽勝です。
      運転席、2列目乗降も低いのでありがたいですが、縁石段差へのドア引っ掛かりは注意ですね。
      意識しないで2列目ドア自動オープンで、ギリギリでした。初めての地では、縁石いっぱいに寄せない方が良いかもしれません。
      【エンジン性能】
      アクセルを踏むとそれなりに音はしま
      続きを読む すが、気になりません。
      モーターは重いボディを軽々と引っ張ってくれます。
      出だしのEV感(カチッ+クーン)が何とも言えず嬉しいです。
      【走行性能】
      高速道路での運転サポートはすごくありがたいです。
      最初のうちは不安でハンドルと喧嘩してしまいましたが、
      まかせると(特に1車線の専用道路で)ラインを踏まないように気を使う必要が全くないので楽ちんです。
      【乗り心地】
      柔らかすぎず、丁度いい塩梅です。
      路面が荒れているときに、タイヤの走行音が少し気になりますが後々レグノにでも交換してみます。
      【燃費】
      全く意識せずに一般道渋滞、郊外と高速を織り交ぜて新車から300km走行でちょうど20km/L
      信じられないくらい良いです。デミオより良い!
      【価格】
      絶対値は高いですが、この内容であれば文句のつけようがありません。
      【総評】
      3月に注文して、6月納車されました。(少し)不満と言えば納期だけです。
      いかつい顔ではないと思いますが、存在感は充分にあります。
      8人乗りでEX設定がないため。9インチナビ、マルチビュー、センターコンソールボックス(100V電源)とリアエンターテインメントをオプションで付けました。
      まだ使っていない装備がたくさんあると思いますがそのうち操作してみようと思います。
      ガードレール付き右カーブで頻繁に黄色警告がでますが、安全チェックしてくれてるのでよしとしています。
      大満足で、もっと売れて良い車と思います。

    オデッセイ ハイブリッド 2016年モデルのクチコミ

    (3582件 / 283スレッド)
      • ナイスクチコミ82
      • 返信数16
      • 2019年7月19日 更新
      はじめまして。
      先週の7月7日にオデッセイハイブリッドが納車されたところです。

      1週間で約100km超乗りましたが平均燃費が10km/Lです。
      急発進・急停車はせず燃費を意識した運転を心がけているつもりです。
      この掲示板や、他のサイトと比較しても圧倒的に低いので自分なりに検証すると
      どうやらEV走行をしていないのとバッテリーゲージが3メモリ以上上がらないのに気づき
      続きを読むました。

      基本的にはバッテリーゲージが貯まると自動でEV走行に切り代わると思うのですがこの表示灯が自動で点灯したことがないのです。
      それなので手動でEVスイッチを押すと表示灯が点灯し燃費がぐんぐん伸びて20km/L近くまで行きました。
      ただ、バッテリーゲージが3メモリ以上上がることがないのでEVボタンを押して数分走行すると低電圧のため強制解除され、また数分通常走行しバッテリーを貯めてEVボタンを押し・・・の繰り返しになります。

      ホンダのお客様相談電話で相談すると設定不良の可能性があるのでもう少し経過を見て下さいとのこと、またディーラーに電話すると検査をしたいとのこと。
      明日、長距離運転をする予定なので症状が改善しないようならディーラーに見てもらおうと思います。

      私のような症状の方はいませんか?
      また、「燃費が悪い」で考えられる原因が他にあればアドバイスをお願いします。
      経過はのちほど掲示板で報告したいと思います。



      • ナイスクチコミ1
      • 返信数0
      • 2019年7月17日 更新
      もうすぐオデハイが納車となるのですが、サイドステップマットの購入を検討しています。セカンドのみでしたらたくさんあるようですがフロントも入れたいのでセカンドとあわせて純正のスタンダードマットに近い色で販売されているところはわかりますでしょうか?よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ7
      • 返信数4
      • 2019年7月9日 更新
      初の投稿になります。

      書き方等、問題点ありましたらそちらも
      御教示願います。

      本題に入りますが、
      この度新車で購入しました。

      現在オーディオレスで納車の為、
      直ぐにナビ(バックカメラ連動)や天井リアモニター、ドライブレコーダーを買いに行こうと思うのですが、オデッセイでのおすすめは何かありませんか?

      私自身の希望としては、画面が大きい事です。

      続きを読む様々なご意見をお聞かせください!

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