アウディ A4 オールロードクワトロ 2016年モデルの価格・グレード一覧

Name: A4 オールロードクワトロ 2016年モデル
Brand: アウディ
Rating: 4.25 (8 reviews)

A4 オールロードクワトロ 2016年モデル

SUV ハイブリッドカー

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A4 オールロードクワトロの新車

新車価格： 634～773 万円 2016年9月6日発売～2025年2月販売終了

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アウディ A4 オールロードクワトロ 2016年モデルの新型情報・試乗記・画像

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A4 オールロードクワトロ 2016年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
ベースグレード2024年10月16日/マイナーチェンジ	692万円	135～479万円	4WD	5人	13.6km/L	1,984cc	1,660kg	265ps
ベースグレード2023年4月1日/マイナーチェンジ	672万円	135～479万円	4WD	5人	13.6km/L	1,984cc	1,660kg	265ps
ベースグレード2022年8月23日/マイナーチェンジ	664万円	135～479万円	4WD	5人	13.6km/L	1,984cc	1,660kg	265ps
ベースグレード2022年4月1日/マイナーチェンジ	657万円	135～479万円	4WD	5人		1,984cc	1,660kg	252ps
ベースグレード2021年10月1日/マイナーチェンジ	644万円	135～479万円	4WD	5人		1,984cc	1,660kg	252ps
ベースグレード2020年12月25日/マイナーチェンジ	634万円	135～479万円	4WD	5人		1,984cc	1,660kg	252ps
ベースグレード2020年10月7日/マイナーチェンジ	634万円	135～479万円	4WD	5人		1,984cc	1,660kg	252ps
ベースグレード2019年6月11日/マイナーチェンジ	670万円	135～479万円	4WD	5人	14.6km/L	1,984cc	1,680kg	252ps
ベースグレード2019年1月16日/マイナーチェンジ	658万円	135～479万円	4WD	5人	14.6km/L	1,984cc	1,680kg	252ps
ベースグレード2018年6月1日/マイナーチェンジ	658万円	135～479万円	4WD	5人	14.6km/L	1,984cc	1,680kg	252ps
ベースグレード2017年11月20日/マイナーチェンジ	658万円	135～479万円	4WD	5人	14.6km/L	1,984cc	1,680kg	252ps
ベースグレード2017年7月24日/マイナーチェンジ	658万円	135～479万円	4WD	5人	14.6km/L	1,984cc	1,680kg	252ps
ベースグレード2016年9月6日/フルモデルチェンジ	658万円	135～479万円	4WD	5人	14.6km/L	1,984cc	1,680kg	252ps
absolute2018年12月12日/特別仕様車	773万円	249.0万円	4WD	5人	14.6km/L	1,984cc	1,680kg	252ps

A4 オールロードクワトロ 2016年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：8件)

A4 オールロードクワトロ 2016年モデルの満足度

4.25

(カテゴリ平均：4.26)

A4 オールロードクワトロ 2016年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～100万円以上

オプション値引き額 0円～20万円

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- A4 オールロードクワトロ 2016年モデル
- ベースグレード
モデル末期にしてなお、購入する価値がある車
52024年1月17日投稿
※誤字訂正、乗り心地の数値を「4→4.5」に修正
星の数では割り切れない部分もあるので、数字を入れますｗ

【エクステリア】5
恐らく次期型では失われてしまうであろう、アウディが持つ上品さを漂わせるモデル。そこにクロスオーバーの力強さが加わり、クラスレスの存在感を放っている。B9後期はフロント回りからサイドのキャラクターライン、アンダー周りのモールやガーニッシュなどを一新。特にクロームの使い方なども効果的となり、前期型から比べてビッグマイナーにとどまらない別物感がある。
次期型では不採用となったクラムシェルは重たい欠点こそあるが、デザイン的な収まりは素晴らしい。

【インテリア】続きを読む 3.5
華美でなく落ち着いていると言えば聞こえは良いが、やはり前世代感は否めない。ただ、すべてを液晶化したメルセデスは個人的には「やり過ぎ」で、物理操作が残されている点は好印象。このところ、一時期は劣後していたBMWの内装の質感の向上が目覚ましく、こちらには完敗の様相。決して貧相ではないが樹脂パーツもそれなりにあり、エクスクルーシブを奢ったメルセデスからの乗り換えだと物足りなく感じるのも事実。基本設計が古いため、ビッグマイナーでもその遅れを取り戻すには至らなかった。

【エンジン性能】5
マイルドハイブリッド(12V)が採用され、ツインクラッチ特有のもたつきはほぼ解消されている。現在ではアイドリングストップも不要とされるので、こちらも切っておけば停車からのリスタートは極めてなめらかでストレスがない。心臓部の45TFSIはもはや、このクラスでは贅沢すぎるパワフルな部類に入り、低域からの盛り上がりや4000～5000rpmからの伸びなども気持ちよく、不足感は全くない。

【走行性能】4.5
フルタイムではなくなったが、クワトロの安心感は不変。不意の荒天や悪路でも対応できるオールロード仕様も相まって、安心感はクラス最高水準にある。コーナーリングに関しては、車高が高くストロークがあるオフロードサスのためロールはある。ダイレクトモードにすればかなり切れるが、３シリには遠く及ばず、明らかにA5の方が気持ちよく切れる。そもそもこの手の車がセダン系統に及ばないのは当然であり、逆にSUVに比べれば姿勢は遥かに安定している。

【乗り心地】4.5
タイヤの相性もあるかもしれないが、ロードノイズと路面状況はそれなりに拾い、「絨毯の上を走る」車ではない。しかしサス自体の収束は早いので、オフロードサスの鷹揚さもあって突き上げや過度な揺すられなどの不快感はない。走行モードを調整できるので、このあたりは自分で好みのセッティングを探す方が良いだろう。標準の245/45R18を欧州仕様の225/55R17ぐらいに落とすのも、車のキャラクター的にはありかも知れない。

【燃費】
納車したてなので、定量的なデータなし。

【価格】4
それなりにオプションを加えてまともに買えば車両価格は約800万。乗り出しでは870万となり決して安くはない。ただ、ハイパフォーマンス車を除けばA4最上位の車であり、高くなりすぎたCクラス（オールテレイン含む）と比べればまだマシとは感じる。特にモデル末期で大幅値引きが狙えるため、割安感もある。

【総評】5
モデル末期でもあり、いま手を出すべきか検討を重ねた。走りと内装は３シリだが、エクステリアと乗り心地は家族に不評。慣れ親しんだメルセデスはCLA、C、Cオールテレインを試したが、主力のディーゼルは進化したとはいえノイズと振動が許容範囲には至らず、サスは全般的に硬め。極めつけはブレーキフィーリングがピーキーで、ガソリン車を選んだとしても落ち着かず、親しんだ心地よさが失われていた。
対してA4オールロードは内装の設計は古いものの、走る、曲がる、止まるのすべてが高水準で違和感がなく、自由自在に、思った通りに動いてくれる心地よさがあった。前期からすればフルモデルチェンジにも匹敵するエンジンや外装の改良がなされており、クルマの基本性能が高いと素直に感じた。
次期統合A5のスパイフォトや予想CGも精度が高いものが出てきており、現行のエクステリアの上品さが失われるであろうことも判明（犬が「ガルル」と唸っているような低姿勢）。贅沢な動力性能もあって、いま所有しておかなければ後悔しそうな気もした。ロールを考慮した乗り心地も含めればA5もかなり魅力的だったが、今後の用途も踏まえて悪路走破性を取った。最後に下取り査定アップと大幅値下げも相まって、納得して再末期モデルの購入となった（※本体値引き額はイメージ値です）。
- A4 オールロードクワトロ 2016年モデル
- ベースグレード
品が良くて中古なら良し
42022年2月19日投稿
【エクステリア】
良いところ
ボンネットとノーズに余計な継ぎ目がない。プレスラインが格好よい。
ウインドウモールが腐食しない。
ブレーキディスクが大きく、ブレーキダストが日本車並みに少ない。
ダミーマフラーでない。
ボンネットがダブルキャッチ、ダブルダンパー。

悪いところ
ドアの開閉に重厚感なし。リアは特に。

【インテリア】
良いところ
カップホルダーがライト付き。
全ての動作が物理ボタンで可能、タッチパネルでないところ。

悪いところ
アンビエントライトがホワイトのみ。光り方が地味。
オプションのスピーカー１９個がそれ程の音でない。
後席のバックレス続きを読むトが立ちぎみ。事故時の飛び出し防止か？

【エンジン性能】
良いところ
パワフル。２５２ｐｓ、３７０ｎｍ

【走行性能】
悪いところ
直進性が思ったほどでない。

【乗り心地】
悪いところ
オフロード固定のメカサスなので、路面凹凸をひろう。
　ドイツではエアサスがある模様。

【燃費】
良いところ
高速１５ｋｍ、市街地８ｋｍ　

【価格】
悪いところ
新車価格で諸々つけて８００万。エアサスでもないのに高過ぎ。

【総評】
中古で買えば、満足度が高い。
- A4 オールロードクワトロ 2016年モデル
- ベースグレード
レヴォーグ1.6GT- Sからの乗り換え
42018年7月19日投稿
写真アップしました。

レヴォーグはいい車でしたが、諸事情により買い替える決意をし、Cクラスワゴン、GLC、XC60、A4オールロード、Q5とを乗り比べ。
趣味の都合で長距離移動が楽、かつそこそこの悪路走破性、に重きを置いて選びました。

XC60はシート、ナビ、安全装備が十分でしたが、ディーゼルモデルがいつ入るかわからず脱落。あとパイロットアシストのステアリングの介入が強くて好みに合わず。
GLCのディーゼルは足回りが硬すぎて断念。
Cクラスワゴンは最低地上高に不安があり、Q5とA4オールロードで迷い、内装の好みからA4オールロードを選択しました。

あとSUVへの憧れは強続きを読むいのですが、乗ってみると慣れたワゴンタイプの方が乗りやすくて。。。

以下は1000km走ってみた感想です。

【エクステリア】
シングルフレームの垂直のクロームバー、ホイールアーチがSUVを彷彿とさせます。
一方でベースはアバントなので、シュッとしたワゴンスタイルで、サイドのプレスラインが綺麗です。

【インテリア】
ラグジュアリーパッケージのオークにしましたが、マットな質感が良いです。
指紋が付きにくいですし。
ただプラスチッキーな部分も多く、メルセデスCクラスに比べると安っぽい印象を受けます。
特にドアのアームレストはラグジュアリーパッケージではステッチもなく、ちょっと寂しい感じです。

【エンジン性能】
車重1680kgに対して、37.7kgm、252psとこのご時世に見合わない十分過ぎるトルクと馬力。
またスムーズに回るエンジンで、加速にストレスはありません。

【走行性能】
オフロードはまだ走っていませんが、高速での段差の乗り越えなどはレヴォーグに比べると柔らかくて快適です。
ただACC使用時の加減速のスムーズさ、前方の車の認識の正確さはアイサイトの方が上な気がしています。
高速の緩やかな曲がりで、追越車線の車を認識することがありました。
またワインディングではややロールを感じますが、許容範囲内です。

【乗り心地】
スポーツシートでないため、レヴォーグに比べるとシートのホールド感が少ないです。
ただ街乗り、高速は快適。革シートがやや硬くて、長距離でも疲れにくいです。
足回りも硬すぎず柔らかすぎずで、非常に絶妙。
30mmの高さアップが効いている気がします。

【燃費】
大人三人が乗った状態で、700km（高速600km、田舎道80km、大阪市内20km）を走って16.7km/L。
これは予想外でしたので買ってから判明した一番良い点だったりします。
レヴォーグはエコランして14km/Lくらいだったので、クワトロウルトラが効いてると思います。

【価格】
同じセグメントで比べると高い印象はありますが、値引き込みの見積もりをとるとそこまで高くない印象。
エクステリアは価格に見合った感じですが、インテリアはもう少し頑張ってほしいところです。

【総評】
かなりニッチなモデルですが、乗ってみると快適です。高速や信号の少ない道での長距離移動がメインであれば、燃費は予想以上に良いです。
アウディコネクトも便利で、ナビでそこまで不便も感じません。
個人的には大満足です。

※値引きは記載していませんが、ディーラーの方にはかなり頑張っていただけました。
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A4 オールロードクワトロ 2016年モデルのクチコミ

(6件 / 2スレッド)

クチコミ募集中

MMIでiPhone ミュージックプレイリストが増殖
- ナイスクチコミ2
- 返信数1
- 2018年12月11日更新
iPhoneを接続してMMIからiPhone内のミュージックプレイリストを見ると、同名のプレイリストがいくつも表示されたり、過去に削除したプレイリストが表示されたりして困っています。
同じ名称のものや、過去に削除したプレイリストを開いてもミュージックデータはありません。
購入された方、感想教えてください。
- ナイスクチコミ29
- 返信数3
- 2017年3月24日更新
今回の乗り換え候補の一つです。
実際に昨年９月に発売された、audiA4 allroadを購入された方や何度も試乗されている方など乗り心地や感想お聞かせください。

まだ試乗や正式見積もりをいていません。
おそらく良い車だとは思いますが、実際にのってみてインテリアや乗り心地などを鑑みて、割高感はありますでしょうか？
また、５年後とかのリセールバリューも気になります。
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他の乗り換え候補は、レクサスRX200tなどです。
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