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ダイハツ トール 2016年モデルの価格・グレード一覧

トール 2016年モデル

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ダイハツ トール 2016年モデル 新車画像
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トールの新車

新車価格： 174～211 万円 2016年11月9日発売

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ダイハツ トール 2016年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2020年9月15日
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2020年9月15日
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2019年10月3日
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2019年10月2日
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2016年11月10日

トール 2016年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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X2024年12月9日/マイナーチェンジ

174万円

 65～194万円 　 FWD 5人 　 996cc 1,080kg 69ps
X 4WD2024年12月9日/マイナーチェンジ

191万円

 78～219万円 　 4WD 5人 　 996cc 1,140kg 69ps
G2024年12月9日/マイナーチェンジ

193万円

 69～211万円 　 FWD 5人 　 996cc 1,080kg 69ps
G ターボ2024年12月9日/マイナーチェンジ

206万円

 125～226万円 　 FWD 5人 　 996cc 1,110kg 98ps
G 4WD2024年12月9日/マイナーチェンジ

211万円

 125～218万円 　 4WD 5人 　 996cc 1,140kg 69ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
X2022年9月1日/マイナーチェンジ

156万円

 65～194万円 　 FWD 5人 　 996cc 1,080kg 69ps
X2021年1月15日/マイナーチェンジ

155万円

 65～194万円 　 FWD 5人 　 996cc 1,080kg 69ps
X2020年9月15日/マイナーチェンジ

155万円

 65～194万円 　 FF 5人 　 996cc 1,080kg 69ps
X2018年11月1日/マイナーチェンジ

149万円

 65～194万円 　 FF 5人 24.6km/L 996cc 1,070kg 69ps
X2016年11月9日/ニューモデル

146万円

 65～194万円 　 FF 5人 24.6km/L 996cc 1,070kg 69ps
X 4WD2022年9月1日/マイナーチェンジ

174万円

 78～219万円 　 4WD 5人 　 996cc 1,140kg 69ps
X 4WD2021年1月15日/マイナーチェンジ

173万円

 78～219万円 　 4WD 5人 　 996cc 1,140kg 69ps
X 4WD2020年9月15日/マイナーチェンジ

173万円

 78～219万円 　 4WD 5人 　 996cc 1,140kg 69ps
X 4WD2018年11月1日/マイナーチェンジ

166万円

 78～219万円 　 4WD 5人 22.0km/L 996cc 1,130kg 69ps
X 4WD2016年11月9日/ニューモデル

163万円

 78～219万円 　 4WD 5人 22.0km/L 996cc 1,130kg 69ps
X SA II2016年11月9日/ニューモデル

152万円

 55～145万円 　 FF 5人 24.6km/L 996cc 1,070kg 69ps
X SA II 4WD2016年11月9日/ニューモデル

170万円

 79～122万円 　 4WD 5人 22.0km/L 996cc 1,130kg 69ps
X SA III2018年11月1日/マイナーチェンジ

155万円

 54～139万円 　 FF 5人 24.6km/L 996cc 1,070kg 69ps
X SA III 4WD2018年11月1日/マイナーチェンジ

173万円

 88～150万円 　 4WD 5人 22.0km/L 996cc 1,130kg 69ps
G2022年9月1日/マイナーチェンジ

175万円

 69～211万円 　 FWD 5人 　 996cc 1,080kg 69ps
G2021年1月15日/マイナーチェンジ

174万円

 69～211万円 　 FWD 5人 　 996cc 1,080kg 69ps
G2020年9月15日/マイナーチェンジ

174万円

 69～211万円 　 FF 5人 　 996cc 1,080kg 69ps
G2016年11月9日/ニューモデル

162万円

 69～211万円 　 FF 5人 24.6km/L 996cc 1,070kg 69ps
G 4WD2022年9月1日/マイナーチェンジ

192万円

 125～218万円 　 4WD 5人 　 996cc 1,140kg 69ps
G 4WD2021年1月15日/マイナーチェンジ

191万円

 125～218万円 　 4WD 5人 　 996cc 1,140kg 69ps
G 4WD2020年9月15日/マイナーチェンジ

191万円

 125～218万円 　 4WD 5人 　 996cc 1,140kg 69ps
G 4WD2016年11月9日/ニューモデル

179万円

 125～218万円 　 4WD 5人 22.0km/L 996cc 1,130kg 69ps
G SA II2016年11月9日/ニューモデル

168万円

 51～162万円 　 FF 5人 24.6km/L 996cc 1,070kg 69ps
G SA II 4WD2016年11月9日/ニューモデル

185万円

 75～133万円 　 4WD 5人 22.0km/L 996cc 1,130kg 69ps
G SA III2018年11月1日/マイナーチェンジ

171万円

 68～139万円 　 FF 5人 24.6km/L 996cc 1,070kg 69ps
G SA III 4WD2018年11月1日/マイナーチェンジ

189万円

 72～191万円 　 4WD 5人 22.0km/L 996cc 1,130kg 69ps
G ターボ2022年9月1日/マイナーチェンジ

187万円

 125～226万円 　 FWD 5人 　 996cc 1,110kg 98ps
G ターボ2021年1月15日/マイナーチェンジ

186万円

 125～226万円 　 FWD 5人 　 996cc 1,110kg 98ps
G ターボ2020年9月15日/マイナーチェンジ

186万円

 125～226万円 　 FF 5人 　 996cc 1,110kg 98ps
G ターボ SA II2016年11月9日/ニューモデル

180万円

 60～125万円 　 FF 5人 21.8km/L 996cc 1,100kg 98ps
G ターボ SA III2018年11月1日/マイナーチェンジ

183万円

 89～143万円 　 FF 5人 21.8km/L 996cc 1,100kg 98ps
G リミテッド II SA III2019年10月1日/特別仕様車

181万円

 78～135万円 　 FF 5人 24.6km/L 996cc 1,070kg 69ps
G リミテッド II SA III 4WD2019年10月1日/特別仕様車

199万円

 119～130万円 　 4WD 5人 22.0km/L 996cc 1,130kg 69ps
G リミテッド SA III2018年11月1日/特別仕様車

177万円

 69～118万円 　 FF 5人 24.6km/L 996cc 1,070kg 69ps
G リミテッド SA III 4WD2018年11月1日/特別仕様車

194万円

―

 　 4WD 5人 22.0km/L 996cc 1,130kg 69ps

トール 2016年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：18件)

トール 2016年モデルの満足度

3.06

(カテゴリ平均：4.26)

    トール 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～20万円
    オプション値引き額 0円～10万円

    ユーザーレビュー募集中

    • ほぼ軽自動車と変わりない性能、乗り心地。
      22025年6月22日 投稿
      レンタカーで3日間乗り回して感想。
      山道を走行するため軽自動車では不安なので、一般車Sクラスを指定したら、この車にあたりました。
      3日間朝から晩まで乗り回しての感想は、自宅で乗ってる軽自動車とほぼ変わりなく、一般車であるメリットが全くありません。
      山道走行では明らかにパワー不足、安定性なし、走行中のエンジン音も軽なみに社内に響き渡る、振動もひどい（特に後部座席は乗り心地悪い）、そのくせ変な所で衝突回避システムが働き、ビックリする（走行中、左路上に停まっていた路上駐車車両が動きだし、前に入り込んできたのですが、そんな急でもないのに、いきなり急ブレーキをかけられ、逆にビックリし、そちらのほう       続きを読む が事故につながる危険を感じました）。
      見た目も最初見た時は「軽ですか？」とレンタカー係員に聞いたぐらい、軽にしか見えず。
      後部座席は前部シートよりも振動や音がひどいだけでなく、ドリンクホルダーも背中側の方にあり、非常に使いにくい。小物入れもろくに無い。
      かなり使い勝手の悪い車だと感じました。
      他の方も言うように、せいぜい一人～二人乗りで街中利用限定といった感じです。
    • 町中メインならとても使いやすい車
      42025年5月22日 投稿
      2022年２月、マイナーチェンジ後のグレードX4WDを新車で購入。
      購入費用は純正ナビ（1番安いスタンダードナビ）、スタッドレスとアルミのセット、ダイハツ純正後付けLEDヘッドライト（のバルブ）を付けて202万円というところ。
      【エクステリア】
      サイズの割に大きく見えるデザイン。
      特にフロントはタンクカスタムのようなデザインになって、マイナー前よりなかなか立派に見れる。
      ただしサイドのサーペルラインはクドいなあと感じる。
      【インテリア】
      ハードプラのインパネはステッチ模様も入って高級感を出そうとしてるけど、あまりうまくいってるとは思えない。
      センターのサブパネルはXグレードだと       続きを読む アンバー単色で安っぽい。けど必要十分。
      シートについては、マイナー前より座面が大きくなった。前後480mmで普通のサイズになったので、とても具合がいい。背面も肩まであるので、支えてくれる。（身長168cm）
      Xグレードはチルトはあるけど、シートのハイト調整は無し。それでもドラポジはきちんと出ました。私の場合、シートバックは立て気味としているせいか、膝がどこかに当たることはありません。
      リアは充分な広さがあり、シートサイズも充分。ただいつも思うのは、折りたたんで荷室を拡大させる際、低くフラットに出来るのはいいんだけど、畳むのに手間がかかること。
      【エンジン性能】
      高速乗らなきゃ必要十分。マイナー後はピックアップも良く、100キロ以下で走る分には特に不満はなし。音も3気筒とは思えないほど静か。
      ただし高速に乗ると、100キロ以上で走るにはパワーが足りないようになる。
      高速に乗る機会が多い人はターボがマスト。でも四駆にはターボ付きません。
      【走行性能】
      これも街なかなら特に問題なし。普通に走る分にはグラついたり、ロールが深くなることもない。
      ただやはり高速に乗って100キロ以上のスピードとなると、途端にステアリングインフォが頼りなくなり、直進性も普通以下。
      山道も飛ばすと同様。タイヤ径が小さく、重心も高いので、気持ち良く走ると姿勢変化が大きくなります。
      【乗り心地】
      ある程度まではとてもいい。特にフロントとリヤの乗り心地に差がないのは美点。
      ただしある程度以上の入力や負荷が掛かると、一気にガツンとなるのは、やはりそういう設定なんだと思う。
      【燃費】
      あまり良くない。街なかをウロウロしてるとリッター11から12キロ。高速て流しても精々15キロ程度。
      燃費気にするならソリオの（マイルド）ハイブリッド買ったほうがいいです。
      【価格】
      他のモデルが軒並み高価格となっているので、相対的に安いと思う。
      特にXグレードは、リモコンキー、自動ブレーキ、助手席側だけ自動スライドドアということを考えても安いと思う。
      ただし、ピラーがブラック塗装されてないので、ドアバイザー付けないと安っぽく見えること、エアコンがマニュアルであること、パーキングブレーキが足踏み式であること、スピーカーが2個しか付いてなくて、音も良くないことをどう考えるかで、Gを選ぶか、Xで充分と捉えるかは難しいところ。
      【総評】
      長距離移動をよくする人、燃費も気にする人はスズキソリオを買ったほうがいいと思う。
      反対にメインの使い方が街なかとか、郊外のバイパスくらいであるのなら、トール又はルーミーを買っても大きな不満は出ないと思います。
      他モデルが軒並みサイズアップしてるなか、コンパクトな登録車であるこのモデルはとても使いやすいです。
    • ベースがミラジーノと共通。少し膨らんだ軽自動車のようなクルマ
      22024年7月20日 投稿
      2024.7追記
      近所にもこのクルマが数台駐車していますが、その中で若いファミリーのファーストカーとしてこのクルマが家の前に置かれていて、高速での使用などはベースが軽のプラットフォームなので心配だなと気になっていましたが、シエンタに最近替わったので少し安心しました。

      トールの場合、見た目のボリューム感はなかなかですが、中身がミラジーノからの軽用プラットフォームですので街乗りで使うクルマなので、個人的にはファーストカーとして高速まで使うならシエンタをおススメします。あくまでも個人的意見ですが、シエンタはファミリーのファーストカーとしてはミニマムサイズなので。

      中身は一昔以上前の軽ベ       続きを読む ースなのに見た目のボリューム感はかなり軽ハイとワゴンと比べても感覚的な差がありますので、見た目に惑わされないように注意した方がいいです。

      【エクステリア】
      リヤビューは好みかもしれませんが、個人的には微妙な感じです。

      【インテリア】
      ホンモノの軽自動車に比べたら、幅方向に余裕があり、安定感があります。

      【エンジン性能】
      ターボ無しの１Lの普通のガソリンエンジンは明らかにローパワーで既に大人2名乗車でも明らかにパワー不足を感じます。もともと山道などを走ることは想定外のようです。

      【走行性能】
      なんとか普通には走れますが、少しペースを上げると、足廻りは弱めです。

      【乗り心地】
      マンホールの蓋などを踏んでも、結構バタバタとしてイマイチな感じです。

      【燃費】

      【価格】
      この内容で総額250万前後とは高すぎる価格です。

      【総評】
      一見軽自動車に比べて幅方向に広く安定感のある外観は良いのですが、エンジンパワーが余りに足りず、加速感などは軽自動車のワゴンと差を感じないのが一番良くない点ですね。

      4人乗ったときのトランクスペースがこれまた軽自動車のようにちいさいこと。

      このクルマのベースはパッソで、パッソはその車の基本となるプラットフォームを二代目ミラジーノ&ムーブラテで初採用された2016年の発売時ですら10年以上前の軽自動車向けプラットフォームの流用です。見た目はボリューム感がありますが、中身は旧型の軽自動車そのものが膨らんだだけです。

      現行タントから採用された新しい軽用ＤＮＧＡプラットフォームは大幅に性能が向上しており、それを流用したロッキーは明らかに剛性が上がり走行性能が向上しました。
      モデルチェンジでＤＮＧＡがトールにも適用される日が来たら、もう少しだけ長いトールを作り、もう少しエンジンも大きくしたなら、真にユーザーフレンドリーな良いクルマに進化するでしょう。

      それまでは、こんな膨らんだ軽自動車のようなクルマよりもシエンタがおススメだと感じますね。
    • トール 2016年モデルのユーザーレビューを見る

    トール 2016年モデルのクチコミ

    (338件 / 12スレッド)

    クチコミ募集中

    • ALPINE ナビX9VDのモニタにバックモニターなどの映像を映したい
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数7
      • 2022年5月5日 更新
      バックモニターと、マルチモニターのインフォメーションディスプレイが小さいので、ナビの画面に映し出したいのですが、可能でしょうか。

      その場合、何が必要でしょうか
    • ナビにジャケット画像が表示されません。
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数10
      • 2021年5月5日 更新
      ALPINE ナビX9VD
      CDからSDカードに取り込んだ曲なのですが、ジャケット写真だけが非表示になります。

      これは、自分で入れることも可能でしょうか
    • ルーミーのはずが!!
      • ナイスクチコミ113
      • 返信数13
      • 2020年12月3日 更新
      ルーミーの購入予定で見積りお願いするも、トールを勧められた為、値引き額を訪ねるとルーミー1５万引きに対しトール３０万引き!!
      カスタムG “リミテッドSA Ⅲ”
      パールホワイト
      スペアタイヤ
      バイザー
      ETC
      ライセンスフレーム前後
      で１８５万で即決!!
      エンブレムの違いだけで1５万の価格差があると、
      迷う迄もなかったです
    • トール 2016年モデルのクチコミを見る

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