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スズキ イグニスの価格・新型情報・グレード諸元

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スズキ イグニス 2016年モデル 新車画像
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  • インテリア2 - イグニス 2016年モデル
  • インテリア3 - イグニス 2016年モデル
  • エクステリア フレイムオレンジパールメタリック ブラック2トーンルーフ - イグニス 2016年モデル
  • エクステリア ラッシュイエローメタリック ブラック2トーンルーフ - イグニス 2016年モデル
  • エクステリア ミネラルグレーメタリック - イグニス 2016年モデル
  • エクステリア スピーディーブルーメタリック - イグニス 2016年モデル
  • エクステリア ファーベントレッド - イグニス 2016年モデル
  • エクステリア スーパーブラックパール - イグニス 2016年モデル
  • エクステリア ピュアホワイトパール - イグニス 2016年モデル

イグニスの新車

新車価格： 138〜200 万円 2016年2月18日発売〜2024年5月販売終了

イグニスの中古車

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スズキ イグニスの新型情報・試乗記・画像

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2021年9月7日
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2020年2月5日
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2019年7月11日
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【上海ショー2017】スズキが「イグニス」と「SX4 S-CROSS」を中国市場に投入

2017年4月20日
自動車メーカーとIT企業が独自の方法でしのぎを削る「コネクテッドカー」

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2016年12月22日
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2016年11月17日
居住性と操作性をブレンドするクルマのインテリアデザイン

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2016年7月29日
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スズキがイグニスの関連モデルを海外初出展【北京ショー2016】

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2016年1月21日

イグニスの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 HYBRID MG セーフティパッケージ装着車 HYBRID MX セーフティパッケージ装着車 HYBRID MG セーフティパッケージ装着車 4WD HYBRID MX セーフティパッケージ装着車 4WD HYBRID MZ セーフティパッケージ装着車 HYBRID MZ セーフティパッケージ装着車 4WD HYBRID MGリミテッド HYBRID MG HYBRID MX HYBRID MGリミテッド 4WD HYBRID MG 4WD HYBRID MV HYBRID MX 4WD HYBRID MZ HYBRID MF HYBRID MV 4WD HYBRID MZ 4WD HYBRID MF 4WD S セレクション S セレクション 4WD F リミテッド セーフティパッケージ装着車 F リミテッド セーフティパッケージ装着車 4WD F リミテッド F リミテッド 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 150万円 162万円 164万円 176万円 177万円 191万円 154万円 161万円 165万円 167万円 174万円 175万円 178万円 178万円 186万円 189万円 192万円 200万円 163万円 176万円 181万円 195万円 181万円 195万円
中古車価格 79〜106万円(4件) 68〜99万円(10件)

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 68〜98万円(3件) 59〜114万円(20件) 79〜99万円(2件)

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 34〜142万円(33件) 55〜154万円(49件)

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 69〜103万円(7件) 139〜174万円(5件) 49〜118万円(22件) 60〜154万円(37件) 98〜158万円(7件)

-

 50〜150万円(40件) 194〜197万円(4件) 104〜118万円(3件)

-

 92〜120万円(2件) 86〜96万円(3件) 77〜141万円(5件) 94〜158万円(7件)
発売日 2016年2月18日 2016年2月18日 2016年2月18日 2016年2月18日 2016年2月18日 2016年2月18日 2019年7月11日 2022年11月18日 2020年2月4日 2019年7月11日 2022年11月18日 2022年11月18日 2020年2月4日 2020年2月4日 2022年11月18日 2022年11月18日 2020年2月4日 2022年11月18日 2017年12月7日 2017年12月7日 2016年11月16日 2016年11月16日 2019年7月11日 2019年7月11日
発売区分
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 FF FF 4WD 4WD FF 4WD FF FF FF 4WD 4WD FF 4WD FF FF 4WD 4WD 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド エンジン エンジン マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド
排気量 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc 1,242 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード）
燃費（JC08モード）
ハンドル位置
最小回転半径
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm)
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
過給機
モーター
最高出力 (kW[PS])
最高トルク (N・m[kgf・m])
寸法・重量
全長
全幅
全高
車両重量
タイヤ
前輪サイズ
後輪サイズ

イグニスのモデル一覧

イグニスのレビュー・評価

(総投稿数：91件)

イグニス 2016年モデルの満足度

4.04

レビュー投稿数：91件
(カテゴリ平均：4.26)

    イグニス 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 5万円〜35万円
    オプション値引き額 0円〜60万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 足りないところがあっても良い車です
      42025年3月4日 投稿
      24年１月にイグニスを納車しました。
      それまではスバルXVを６年乗って、年齢的に次の車は最後になるかと思い二年ぐらいいろいろ調べて最後はAudiA１やパンダも候補に並べましたが、収入も減ったことで維持費が優先項目になり生産終了の話もありあわててイグニスに決めました。

      エクステリアは、好き嫌いが分かれるデザインですが、私は良いと思います。ギュッと詰まった感じが国産車らしからぬ印象を醸しだして、

      インテリアは、やはり少し安っぽいですね。ハードプラを多用して傷も付きやすいですが、まあ値段からして仕方ないです。

      エンジンは、静かで良く回ります。

      走行性能は、車体が軽いので結構       続きを読む 走ります。ただ横風には弱いみたい。いまブリザックはいてますが、路面に吸い付くようにコーナを回ります。ただ段差の突き上げは結構あります。四駆ですが、まだ四駆の良さを実感できる機会にあってないからわかりません。

      燃費は、街乗りで１６〜１８K、長距離で２０〜２３K　　XVが街乗り７　長距離１６だったのでかなり維持費が下がりました

      タフカーキ色にしましたがレッドとかなり迷いました。

      一年間乗って、物足らない部分もたくさんありますが自動車の基本はしっかり押さえてあると感じる車です。できれば１０年以上乗りたいと思っています。
    • 値段考えれば自分は不満なし。不人気で他人と被らないのが良い。
      42025年2月11日 投稿
      【エクステリア】
      ハッキリ言って不細工でしょう。フロントは好みだろうけどリアはマイチェンで良くなった。でも個人的にこういう奇抜？不細工？なデザイン好きなんです。ロ◯パリっぽいヘッドライト可愛いし。前から見ると丸っこいデザイン、真横だと角張ってるようなデザイン。フェンダーが飛び出してるのでバランスの良いデザインなのでは？マイチェンで良くなったとは言え、リアの形とライトのデザイン？位置？の影響で不細工。一発でイグニスとわかる。個性があって良いんじゃない？と納得させるしかない。今流行りの横長のライトデザインが好きになれませんので…。

      【インテリア】
      メーター周りがタコとスピードメーターが針       続きを読む 、それ以外はデジタル。針なのが見やすくて嬉しい。ただ水温がランプ、ガソリンがデジタルゲージってのが慣れない。前の車が針だったので。ハンドルがチルトは可能だけどテレスコピックが出来ないのがちょっと不満。オートエアコンは左右に温度と風量調節の上下ボタン、それ以外が一列配置なので操作はしやすいと思う。コンパクトカーで更に車内が狭いので冷えやすいし暖まりやすいと思う。冷房は冷たい風は下に行くので上向きで使用するのだが、ハンドルを握る左手にもろかかるので冷えてキツイ。もう少し位置を変えるか、多分なかったと思うけどシャッターを付けて欲しかった。冬場だともしかしたら手が温まって良いのかもしれないが、暖かいと顔だけ熱くなって具合が悪くなるので足元しか使ってない。シートヒーターがあるので北国の冬の通勤時は助かる。後席足元に温風(？)が行くみたいだけど体験したことがないのでわからず。小物置き場が少なくてちょっと困る。グローブボックスの上にも小物を入れるスペースがあれば良かった。ライトが前席側にしかないので後席に物を置いたときに探しづらいかな。ラゲッジスペースには左側にライトが付いています。シートは社外品のシートカバーを付けてしまったけど、付ける前は走行時に体が左右に動くことはなかったのでホールド感は問題ないと思う(結構小柄な体型)。フロントドアはデッドニングをしたので忘れてしまったけど、リアドアが閉める時軽すぎる。

      【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
      世の中ではCVTの評判が良くないようだけど、1200cc4気筒&CVTの影響でエンジンが静かな方です。そこまで音質にこだわりはないので、純正のドアスピーカー&ツイーターに、小型のサブウーハーを付けただけで満足に音楽を聴けています。登りや加速時は回転数が上がるのでそれなりですが、不満はありません。安全運転でスードを出すような荒い運転はしませんので。NAの1200ccで非力のように思えますが、車体が軽い影響で加速や登り走行は個人的に不満はありません。YouTubeでは0-100km/hの加速は10秒切っていました。ハンドリングかクイックリーなこともあり峠のワインディングは結構楽しいです。ちょっとした段差でも衝撃と音を拾うらしく、ドラレコも結構音を拾っているようです。アイドリングストップが邪魔そうに思えるけど、ボタン長押しではなくチョン押しで解除できるのでそれほど苦痛ではない。エンジン始動時にセルとは別のモーターを使用しているので静かに始動できるので、長距離移動の際は積極的に使用している。短距離走行でのアイドリングストップの使用はバッテリーには良くない話がある。エンジンが冷えるのを防ぐためだと思うけど、冬場の気温の低い時期はアイドリングストップが機能しないようになっているみたい。マイルドハイブリッドは中途半端なような感じがするが、購入した時期でバッテリー交換の費用が10万円ちょっとだったのでそこまで負担ではないし(今は物価高騰で変わったのかもしれないが)、一番便利なのは回生ブレーキを利用することで、MTのエンジンブレーキのように使えるのでMTから乗り換えた自分としては走りやすい。頻繁にブレーキをかけると後続車に迷惑だし、パッドやシューが無駄に減ってしまうので助かる。それに近くに急で長い峠道があるけれど、回生ブレーキとパドルシフトのマニュアルモードを使用することで下りで安全な走行をすることができる。クルーズコントロールが付いているけれど、追従型ではないので使える場面は限られる。捕まりたくないので自動車道で先頭を走っている時に使うくらい。車間距離は多めに取る方なので追従型は必要ないかな。

      【燃費】
      平日は片道17kmの通勤で朝は3kmちょっとの急な峠、帰りは自動車道の利用。週末は一般道の片道1時間半くらいの場所までお出かけ。峠道あり。スピードを出しすぎたりアクセルの強弱をあまりしない運転で18−21km/Lだったと思う。満タン方での計測です。給油毎に平均燃費をリセットする設定だが、実燃費は平均燃費の1割減くらい。因みに出掛けた先で給油を行い、峠を越えて前にゆっくりな車(60弱−60km/hくらい)がいたけど、急いではいないし追い越すのも面倒なのでその車について行ったが、一時平均燃費が28km/Lを超えた。エコランプが点いた走行をすると平均燃費が上がっていくみたい。逆に冬の時期は雪や融雪剤の影響でほとんど出掛けることをしないのだが、通勤での使用だけだと実燃費16km/Lくらい。CVTの特性だからなのか？走り始めは回転数が高いことと、良くないらしいが暖気を3-4分するので燃費が悪くなってしまう。去年1年間の燃費だが走行距離が13077km、給油が686.26L、燃費が19.05km/L。8500km以上が片道17kmの通勤で使用しているので良い方なのだろうか？？2台目の車だし最近の車は良くわからないので不明。タンク容量が少ないので冬場は不安。

      【価格】
      安全装備が多い方でもなければ最新型でもなかったので安い方なのでは？知り合いの田舎の個人販売店で購入したので車体値引きはなく、下取りで値引きをしてもらう形だったけど不満はないです。当分買い替えするつもりはないのでオプションを色々付けてグレード上ので200万円。

      【総評】
      コンパクトカーでは狭い方で荷物はあまり載せれないけど、1−2人までしか乗らないので特に不満はなし。求めたらキリが無い。
    • デミオより価格設定が高くては困ります。
      32024年4月24日 投稿
      2024.4追記
      このモデルはスイフトの下位モデルだったスプラッシュの後継という要素もあったのだと考えますが、いまだに「全方位モニター用カメラパッケージ」装着車押しで、これはトヨタのようにディスプレイオーディオでもなく、なんとオプションで専用ナビが用意されるそうです。
      大変時代に遅れた仕様で残念ですね。

      全方位モニター用カメラパッケージはスマホ接続の件は何も書かれていないので、そのような機能はないようですね。トヨタのようにディスプレイオーディオを標準装備にしたらよいのにと感じますね。

      このクルマがあまり売れないのは、こうした部分の考え方が古くて、軽自動車に近いAセグメント車なの       続きを読む にナビなどを入れたら軽く200万を超えてしまい、コストパフォーマンスが悪いからでしょうね。

      スズキは10年くらい前までは、先々代のスイフトとかスプラッシュとか、安くて良いクルマがありましたが、今はジムニーくらいしか気になる車は無くなってしまいました。



      【エクステリア】
      好みはありますが。
      個人的にはなかなかイイと感じます。
      見た目のＳＵＶというプレミアム感は希薄です。

      【インテリア】
      質感はスイフトより上がりました。

      残念な点は標準では全機種オーディオレスでＵＳＢやＩＰＨＯＮＥなどの音楽や画像データに対応していないこと。
      １４万円のナビをオプションで買わないとセンターのインフォメーションディスプレイも未搭載となります。

      ＭＧグレードは良しとしても、ＭＸやＭＺグレードにはモニターくらい装備して、ナビは別としてラジオやＵＳＢオーディオ対応くらいしてもらいたいものです。

      【エンジン性能】
      ＣＶＴの特性もあり、踏み込んだ時の反応はワンテンポ遅くなります。
      マイルドハイブリッドのパワー感は感じません。

      パワーは平地では十分ですが、スイフトと同じエンジンで軽量なため、多少の坂道は問題ないと思われます。
      室内騒音はＡセグメントであることを考えればまずまずですが、パッソよりはマシというレベルです。
      デミオと比べるとだいぶ差があるのは格下クラス故仕方ないところです。
      それでもエンジンは４気筒で音質も悪くないので騒音は許容範囲でしょうか。


      【走行性能】
      カーブの手前でステアリングを切り込んだ時の動きはスイフトのようにシャープではありません。
      でも、欧州のコンパクトのように柔らかくロールしても踏ん張り感がしっかりとある安心できるコーナリング性能です。限界はそれなりに高そうです。
      このあたりは、パッソあたりとは大きく違うところです。


      【乗り心地】
      わりと柔らかく、良くサスが動いている感じです。
      なかなか良い乗り心地です。


      【燃費】
      試乗なのでわかりませんが、試乗車は１３km/lを示しており、実燃費はまずまずなのではないかと思われます。


      【安全性】
      基本の重量が８５０kgと軽自動車のワゴンタイプ並みに軽量です。安全性能は車両重量により基本性能が決まるため、 軽量なＡセグメントカーは欧州車も安全性はイマイチなクルマが多く、このイグニスも安全性に過大な期待は持てないでしょう。


      【価格】
      Ａセグメントカーとしては、決して安くはない強気の価格設定です。
      例えばほぼ同等仕様のＢセグメントカーのデミオの13Sグレードにナビオプションを付けてバックモニターを着けて約１６５万です。　
      イグニスはMXグレードに同じ程度の装備だとセイフティ+ナビのオプションを付けて約１７４万と９万円高くなります。

      同等の仕様でデミオより高いのはよろしくありませんね。

      【総評】
      Aセグメントのハッチバックとしてまとまりが良く、基本的には良いモノを持っていると感じます。
      ただし、基本的に国内販売のみのため割高な価格となりがちな軽自動車の価格を見てそれより高値を安直に設定して利幅を確保しようという意図が見えます。

      しかし国際的なクルマのサイズカテゴリのＡ〜Ｅまでのサイズカテゴリで、このイグニスはＡセグメントとなる最小クラスの車です。

      ちなみにスイフトやデミオはＢセグメントととなり１クラス上の車となります。
      新型とは言え、上位クラスのデミオやスイフトと比較して高価なのでは、車としてよさそうでも手放しにオススメできません。

      新車効果がなくなれば、装備も追加されるし値引きも拡大しそうですので、新型スイフトの登場を見てからでも購入は遅くないのではと感じます。

      仕様を確認するまでは、イマドキの新型なのだから、全車標準でＩＰＨＯＮＥ連携は当然できるし、デミオのように中位グレード以上なら標準でディスプレイくらい装備されてＩＰＨＯＮＥ接続は当然できると想像していましたが．．．．まさかナビとセットオプションで14万円とは．．．これでは2014の新型であったデミオにも遅れをとっていて．.．これで２０１６年の新型車といえるのかはかなり微妙ですね。

      イグニスを購入検討するのであれば、スイフト、デミオ、フィットあたりとよく比較検討してからの購入をオススメします。
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    イグニスのクチコミ

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    • なんて不細工(怒)
      • ナイスクチコミ3043
      • 返信数27
      • 2024年11月8日 更新
      アルトを無理やり拡大して作ったような不細工なデザイン
      よくこんな恥ずかしい車乗ってるな　バツゲーム？
      後ろから見ると気持ち悪い
      よくこんな変なデザインをスズキの首脳陣はOKを出したもんだ
    • 純正ホイールと純正アクセサリーについて
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数3
      • 2024年7月14日 更新
      質問があります。

      純正のアルミホイールに傷を付けてしまいました。
      ガンメタらしいですが、ホームセンターなどで売っているタッチアップカラーで似たような色はあるでしょうか？

      生産終了になってしまったのでディーラーなどで純正アクセサリーを購入取り付けはもうできないのでしょうか？
      ネットショッピングで購入できるのかどうかはわかりませんが、サイドプレートを見掛けます。
      続きを読む購入できたとして、サイドプレートはどのようにして取り付けるものなのでしょうか？
      樹脂パーツの部分に穴あけでもするのでしょうか？

      よろしくお願いします。
    • ルーフ(天井)ネットについて
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数5
      • 2023年12月2日 更新
      ルーフ(天井)ネットを取り付けてサンシェードや膝掛けを置けたら便利だなと思って探してみましたが、やはり運転席にもアシストグリップがないと取り付けできるものはないのでしょうか？
      イグニスにルーフネットを取り付けている人はいるでしょうか？
      運転席にアシストグリップを取り付けできないわけではなさそうですけど。
      因みに前に乗っていたジムニーの時はサイドバー(90cm)を取り付けて      続きを読むいました。
      イグニスだと天井が低いので、前部座席は確認しませんでしたが後部座席は横揺れなどで頭をぶつけそうかなと思いました。
      滅多に後部座席に人を乗せることはないと思いますが、前部及び後部座席の安全性的によろしくはないですかね？
      みんからではサイドバーを取り付けている人がいるみたいですけど。
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