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ホンダ ステップワゴン スパーダ (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

ステップワゴン スパーダ (ハイブリッド)

ミニバン ハイブリッドカー

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ホンダ ステップワゴン スパーダの新型情報・試乗記・画像

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ステップワゴン スパーダ (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 e：HEV (7人乗り) e：HEV (8人乗り) e：HEV 30周年特別仕様車 e：HEV PREMIUM LINE e：HEV PREMIUM LINE BLACK EDITION
比較リスト
基本情報
新車価格 399万円 402万円 415万円 426万円 440万円
中古車価格 259〜455万円(573件) 299〜432万円(53件) 390〜459万円(17件) 257〜494万円(277件) 398〜491万円(95件)
発売日 2025年5月16日 2025年5月16日 2025年12月19日 2025年5月16日 2025年5月16日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD FWD FWD FWD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 7 名 8 名 7 名 7 名 7 名
燃費（WLTCモード） 19.6 km/L 19.6 km/L 19.6 km/L 19.5 km/L 19.5 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.7 m 5.7 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 107[145]/6200 107[145]/6200 107[145]/6200 107[145]/6200 107[145]/6200
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 175[17.8]/3500 175[17.8]/3500 175[17.8]/3500 175[17.8]/3500 175[17.8]/3500
過給機 なし なし なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 135[184] 135[184] 135[184] 135[184] 135[184]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 315[32.1] 315[32.1] 315[32.1] 315[32.1] 315[32.1]
寸法・重量
全長 4,830 mm 4,830 mm 4,830 mm 4,830 mm 4,830 mm
全幅 1,750 mm 1,750 mm 1,750 mm 1,750 mm 1,750 mm
全高 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,845 mm 1,845 mm
車両重量 1,840 kg 1,830 kg 1,840 kg 1,840 kg 1,840 kg
タイヤ
前輪サイズ 205/60R16 205/60R16 205/60R16 205/55R17 205/55R17
後輪サイズ 205/60R16 205/60R16 205/60R16 205/55R17 205/55R17

ステップワゴン スパーダのモデル一覧

ステップワゴン スパーダ (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：499件)

ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの満足度

※満足度はステップワゴン スパーダの情報です

4.29

レビュー投稿数：82件
(カテゴリ平均：4.26)

    ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜45万円
    オプション値引き額 0円〜40万円

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    • シンプル快適ミニバン
      42026年5月19日 投稿
      RP3からRP8への乗り換えになります。
      前回と違い今回は消去法で選びました。

      【エクステリア】
      シンプル&クリーンな見た目で正直トレンドを外してます。(1、2代目というより、大きなザッツに見えちゃいます。)
      好き嫌いが明確に分かれるので、自ら購入間口を狭めてます。ホンダによくある、手持ち素材は良いのにデザインで台無しにする典型例だと思います。

      【インテリア】
      上級グレードなので、内装は頑張ってる感じですが運転席回りがデザイン的に安っぽいです。
      しかしながら、二列目の快適性やデジタルメーターの造り込みや使いやすさはとても良いと思います。

      【エンジン性能】
      2.0L       続きを読む のe:HEVはパワフルでとても良いです。
      シリーズHV+エンジン直結は、如何程かと思いましたが結果的に良い制御です。315Nのモータートルクで鈍重なボディ(ヴォクシーHEV比で+160kg)を軽々と動かします。リチウムイオンバッテリーは、1.3kwhと少ないですがバッファーとして十分機能しています。高速域では、エンジン単純直結なので急にもっさりした感じになりますが、常識的範囲内の速度であれば十分な加速感を得られます。

      【走行性能】
      この車一番のセールスポイントです。
      弱点だった、サードシート周りの剛性感が高まり前車のRP3と比較しても峠道のコーナーでの曲がり方がとても楽です。モータートルクを主体とするシリーズHV+aなので、峠道がミニバンでありながら結構頑張った走りをします。回生パドルシフトも使いやすいです。

      【乗り心地】
      剛性感が増したことと、モーター主体での走行の為前車と比較して格段に向上しました。
      遮音がされ、エンジン音がほぼない為に
      逆に外の音が気になります。

      【燃費】
      街乗り17〜20km/L
      郊外20〜21km/L
      高速道路17〜18km/L
      といった感じです。
      回生ブレーキと特性を意識するだけで、下道は燃費が結構伸びます。
      逆に意識しなければ、私の妻は街乗り常時12〜13km/Lだったりします。
      高速道路では、エンジン直結となりますので平凡な2.0Lエンジンミニバンの燃費といった感じです。

      【価格】
      これは、価格高騰といえど高過ぎました。
      5年半前にステップワゴンスパーダ e:HEV G EXの見積りは380万円位でしたが、今回のステップワゴンe:HEVスパーダプレミアムラインの見積りは同装備程度で520万円でした。(車体もエンジンもほぼ同じ車なのに…)

      私の地元のような地方のHonda Carsでは全体値引き額が年度末決算で〜15万円。20万円はまず出ないと念押しまでされました。

      結果的に、関西や中京エリアで調べると値引きが〜40万。決算期はまだ上が狙えました。(なんでやねん！)
      県外納車費用を入れても得なので、他県ディーラーで契約しました。
      【総評】
      性能には満足していますが、デザインは普通過ぎて所有欲が薄いです。
      トヨタ系ミニバンは抽選待ちの値引きなし。
      日産は、e-POWERの故障やトラブルをよく耳にするので、安くても買う気が起きず。
      ホンダはメーカー的に好きなのに、デザインが弱すぎてマイチェン大幅修正の恐怖がありますが、今回契約しました。
      安全装備や快適性が向上して、妻や子供達は満足しているので良かったかなと思います。
    • 値引き交渉は強気に！目標は70万円！
      52025年12月14日 投稿
      【エクステリア】
      AIR、SPADA共にかなりシンプルなエクステリアで好みが分かれる部分です。
      SPADAはもうすこし迫力のあるエクステリアの方がウケが良かったかなと思います。

      【インテリア】
      Mサイズミニバンの中ではシートや他のパネル付近においても豪華な印象です。
      シートアレンジの使い勝手も非常に良く、2列目をひっつけることが出来るため小さなお子様を乗せている場合でもとても便利です。
      3列目の乗り心地や広さも及第点以上、床下収納出来るためラゲッジスペースもかなり広いです。

      【走行性能】
      走行性能については申し分無しです。
      同クラスのミニバンと比較すると頭ふたつ分は抜       続きを読む けている印象でさすがHONDAという印象。

      【乗り心地】
      HONDA特有のやや硬めの乗り心地ですが不快な突き上げ感は無く、むしろどっしりとした重厚感のある乗り心地です。

      【価格】
      同クラスのミニバンと比較するとやや強気な印象。
      特にナビの性能に対して価格が高すぎる...
      ただナビに関してはAI BOX等で解消できるのと、車両本体に関しても上手に値引き交渉すれば比較対象に挙がりやすいヴォクシーよりも安く購入できるのではないでしょうか。

      【値引きについて】
      rp8を契約しましたが、車両価格は456000円の値引き(恐らくほぼ限界値です)。オプションは11インチナビにその周辺オプション、15インチリアモニター 、スマートキーのみつけましたが314000円の値引きで見積もり上では77万円の値引きで支払い総額が435万円弱です。
      さらに持ち込みにて社外ドラレコ、ETC、スモークフィルムの施工を無料でしていただきました。
      ほぼほぼ満足しておりますが、最後にフロアマットとナンバーフレームをサービスで付けてもらえばよかったかなと思います。
      特にフロアマットは純正は高価ですが、社外はフィッティングが微妙な物が多いのでハンコ押す前の最後の一声としてフロアマット付けてくれたら決めますよ！がおすすめです笑

      最大のライバルであるノアヴォクは販売店が強気なこともありここまでの値引きは恐らく不可能ですので別系列のHONDAディーラー同士で競っていただくのが限界値引きへの近道かと。
      また前述の通りノアヴォクに関しては値引きが厳しいため交渉次第ではステップワゴンのほうが安く購入できるのではないでしょうか。
    • RK5からRP8に乗り換えて半年経った感想です
      42025年12月4日 投稿
      【エクステリア】
      デザインについてはスパーダはもっとラグジュアリーさ、押し出し感を出して欲しいと思います。
      AIRとSPADAでデザインに大きな違いが無く、プレーンなデザインなので良く言えば
      「飽きないデザイン」だと思いますが
      悪く言えば「商用車チックな安っぽいデザイン」に見えるかと思います。
      せっかくSPADAとAIRでネーミングを分けているので、思い切ってデザインもガラッと変えてほしいです。

      【インテリア】
      内装は価格相応で良いと思います。
      ドアの閉まる音が重みがあってグッドです。
      敢えて言うとするなら、よくクチコミで上がっている運転席シートの横が擦れて、破れてしまう       続きを読む ところについては改善の余地ありだと思います。(私はシートカバーを付けているので、気にしてないです)

      【エンジン性能】
      RKからの乗り換えなので、ガソリン車と違ってモーターのスムーズな走り出しが気持ちいいです。
      アクセルを深く踏み込むとモーター特有の太いトルクで発進してくれます。
      満員乗っても力不足は感じないです。

      【走行性能】
      最近の車にしては適度にハンドルも重く、カーブでの安定感も良いです。
      また、高速走行時には「エンジン直結で走行します」とよく見かけますが
      メーターのインジケーターを見ると高速道路を運転していてもエンジンはほぼ発電用で駆動していて
      ほとんどモーター走行になります。
      少し残念な点を挙げるとACCをON走行時、前の車が居なくなった際に
      設定スピードよりも遅い場合、設定スピードに向けてかなり強く加速するので
      もう少しマイルドに加速してくれるといいなと思います。
      （同乗者も驚くくらい加速が強いので、作り込みが雑に感じます）

      【乗り心地】
      乗り心地はホンダ特有の硬めのセッティングです。
      この硬めのセッティングがコーナーの安定性に貢献していると思いますが
      ファミリーカーとしてはもう少しソフトな方がいいと思います。
      （ここは完全に好みの問題だと思います）

      【燃費】
      沖縄で高低差がある地域に住んでおり、悪条件ですが13.2km/lくらい走ってくれます。
      以前乗っていたRKが6.7km/lだったので、とても満足です。

      【価格】
      以前乗っていたRKに比べると、装備や安全性能が上がっているので
      価格相応だと思います。
      ただ、昨今の物価高でいろんなものが値上げされているので庶民の感覚ではもう少し安いと
      助かるなと思います...。
      特にディーラーOPのナビが約30万円、フリップダウンモニターが約15万円でこの2つだけで約45万するので物凄く高く感じます。
      近々予定しているマイナーチェンジでは、現行SPADAに付いている装備がAIRにも付くとのことですが、それに伴って値上げもあると思いますので余程魅力的な装備がない限り、現行型から乗り換えるメリットはあまりないのではと思います。

      【その他】
      EV走行時はエンジンルームから入ってくる音がないのでとても静かですが、路面が粗い道路では「ゴー」というロードノイズが酷いです。
      エンジン音が無い分相対的に大きく聞こえてしまうのかもしれませんが
      3列目がとくにロードノイズが酷いので、改善の余地ありだと思います。
      （タイヤは新車時から装着されているTURANZA ER33から変えていないため、タイヤを変えることで少し変わると思います）

      総じてかなり満足しているのですが、細かい改善要望としてはパーキングに入れた際に
      トヨタ車のように電子パーキングブレーキも連動してONになる設定があればいいなと思います。
      エンジンOFFにすると、2〜3秒後に電子パーキングがONになる設定はありますが、これだとコンビニ等でエンジンをかけたまま少し駐車したい場合、パーキングに入れる＆電子パーキングを引くの2つの操作が必要になります。
      現行タントカスタムも併用して乗っていますが、タントはパーキングに入れると自動で電子パーキングをONにする設定があるため、同じように設定できればいいのにと思います。
      （私は上記の電子パーキングを引く操作を減らしたかったので、エンラージ商事さんから出ているオートパーキングブレーキキットを取り付けました）

      長々と記載しましたが、先代から3列目のシートが厚くなっている＆静粛性もあがり
      SPADAにはオットマンも標準装備されていて快適なのでオススメです。
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    • 路外逸脱抑制機能設定について
      • ナイスクチコミ84
      • 返信数25
      • 2026年7月14日 更新
      RP8に乗っていて、困っていることがあります。
      センターラインを踏みそうになったときにハンドルがブルブルしますが、これが不快で車の方向も変な方を向くので機能を停止したいです。
      車両設定→運転支援システム設定→路外逸脱抑制機能設定→操舵アシストなし警報のみ
      に設定しているのですが、ハンドルのブルブルが切れません。ディーラーに聞いても分からないようなのですが、皆さんの車はどう      続きを読むでしょうか？
    • 地震の時のナビ動作について
      • ナイスクチコミ41
      • 返信数12
      • 2026年7月13日 更新
      連投失礼します。RP8に乗っていて困っていることがもう一つあります。
      LXM-237VFLiが付いているのですが、地震があると強制的にテレビ放送に切り替わり、音楽に切り替えてもしばらく走るとまたテレビに切り替わります。
      テレビは脇に地震情報が出ているだけで、通常のバラエティとか放送していて、強制的にそれを聞かさせるのが頭にきます。この強制的に切り替わる機能はオフにできないの      続きを読むでしょうか？
      これまたディーラーに聞いても解決せずでしたので、分かる方いたらぜひ教えてください！
    • LMX-264ZFLiでのレフトホイールセレクターについて
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数5
      • 2026年7月3日 更新
      今までRP３のスパーダクールスピリットに乗ってましてこの度RP6のプレミアムラインガソリンに乗り換えました。
      その際、新しいカーナビでLMX-264ZFLiを取り付けました。

      今までのRP３ではハンドル左側にsauceボタンがあり、押せばテレビやHDMIなど切り替えられました。

      今回はレフトセレクターホイールを回せば切り替えできるようなことがステップワゴンの取説に      続きを読む書いてありますが、メーター内の表示が時計しかありません。

      会社の同僚で前方のカーナビLXM-247VFLiがついているステップワゴンに乗っている人のはセレクターで切り替えが可能だそうです。

      LMX-264ZFLiがでて3か月くらいたちますが、皆様はレフトホイールセレクターでsauceの切り替え等できていますでしょうか？
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