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トヨタ カローラ スポーツ 2018年モデル 新車画像

カローラ スポーツの新車

新車価格： 248～317 万円 2018年6月26日発売

カローラ スポーツの中古車

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カローラ スポーツの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 HYBRID G X HYBRID G HYBRID G Z
比較リスト
基本情報
新車価格 248万円 278万円 317万円
中古車価格 128～240万円(17件) 115～272万円(118件) 108～348万円(463件)
発売日 2025年5月9日 2025年5月9日 2025年5月9日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD FWD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,797 cc 1,797 cc 1,797 cc
トランスミッション CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 30.0 km/L 29.5 km/L 27.2 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右
最小回転半径 5.1 m 5.1 m 5.3 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 72[98]/5200 72[98]/5200 72[98]/5200
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 142[14.5]/3600 142[14.5]/3600 142[14.5]/3600
過給機 なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 70[95] 70[95] 70[95]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 185[18.9] 185[18.9] 185[18.9]
寸法・重量
全長 4,375 mm 4,375 mm 4,375 mm
全幅 1,790 mm 1,790 mm 1,790 mm
全高 1,460 mm 1,460 mm 1,460 mm
車両重量 1,360 kg 1,360 kg 1,390 kg
タイヤ
前輪サイズ 195/65R15 205/55R16 225/40R18
後輪サイズ 195/65R15 205/55R16 225/40R18

カローラ スポーツのモデル一覧

カローラ スポーツのレビュー・評価

(総投稿数：138件)

カローラ スポーツ 2018年モデルの満足度

4.21

レビュー投稿数：138件
(カテゴリ平均：4.26)

    カローラ スポーツ 2018年モデルの満足度

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    車両値引き額 0円～40万円
    オプション値引き額 0円～30万円

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    • バランスの取れた良い車だと思います。
      52025年10月9日 投稿
      先月ようやく納車され、１０００キロ点検を受けましたので、今更ながらレビューを、と思います。（2025年１０月追記）
      購入したのは、ハイブリッドのＧグレードです。
      【エクステリア】
      スマートな感じです。どの角度から見てもなかなかに良い感じだと思いますが、リアのデザインが一番かっこいいと感じています。
      アティチュードブラックマイカを選びましたが、マイカの部分が目立つので光に当たるとやや青みがかって見えます。
      ただ、バンパーが水平にそこそこ張り出していて水滴がすぐに溜まることと、そこに砂などがくっ付いて汚れが目立つこと、特定の場所に水が流れるために洗車してもすぐに雨だれの跡が付くこと、は残       続きを読む 念かも……
      それと、リアビューモニターのカメラの位置が悪いのか、雨の日や汚れた道を走ると、汚れや水滴でカメラが曇り、画面で後方が確認できません。
      あと、ぜいたくを言うなら、他のカローラシリーズ（セダン、ツーリング）とフロントのデザインがパッと見ではあまり変わらないのでもう少し差別化されているといいかな……と思います。
      【インテリア】
      パネル部分にピアノブラックがあしらわれていたり、ルームランプがＬＥＤだったり、シフトブーツに皮革が使用されていたり、と高級感があります。（さすがに最上級とまでは行かないかもしれませんが）
      また、Ｇクラス以上は標準で８インチのディスプレイオーディオが付いていて、スマホと連携させれば非常に使い勝手が良いです。
      時々エラーを起こして接続できなくなったりするのが玉に瑕ですね。
      あと、オプションをつけないと、後席を倒した時にフルフラットにならない、というのが買った後に分かるのはちょっと……出来れば標準でフルフラットになるようにして頂きたいですね。
      【エンジン性能】
      モーターとエンジンの切り替えが非常にスムーズで、普段乗りではほぼストレスを感じません。
      もっとも、あくまでも普段乗りの範疇なので、体がシートに沈み込むような軽快な加速感や、急坂をぐいぐい登るようなパワーは期待できません。
      あと、大人５名フル乗車で急な登り坂を走っていたりする場合は少しもたつきます。

      【走行性能】
      スポーツの名にふさわしい足回りだと思います。通勤で峠道を走るのですが、カーブ等でもふらついたりすることなくスッと曲がります。
      （タイヤが鳴るような走りをしないので、あくまでも一般的な速度で、ですが）
      【乗り心地】
      荒れた路面を走る時はややロードノイズが車内に入ってきますが、それ以外では静かです。
      前席は非常に乗り心地が良いですが、後席はリクライニングがなく、天井低めでドアの開口部も狭いので、乗り降りもしづらいので長距離は辛いかも……
      「いざという時は後席にも人を乗せられる」程度に考える方が良いかも知れません。
      【燃費】
      通勤路の登り下りが激しいこともあり、思ったより燃費は伸びていませんが、それでも１㍑あたり２０&#12316;２２くらいでは走ります。
      郊外の平坦な道を走れば２５以上は行きそうです。
      【価格】
      内装や装備を考えれば仕方ないとは思うものの、大衆車の代表格である「カローラ」としては割高感はありますね。
      【総評】
      総じて良い車だと思います。
      少なくとも「買って損した！」とはならないと思います。
      ……が、後席が広くなく、ドアの開口部も狭く窮屈感があるため、大人３人以上で長距離の乗車に使うには向かないかも知れません。
      車のサイズの割に荷室はそこそこの広さなので、買い物等にはちょうど良いと思います。
    • 硬派な車です。
      42025年8月11日 投稿
      モデル末期ですが、レンタカーで３日間乗りましたので、感想を書いてみます。

      【エクステリア】
      かたまり感のあるデザインでいいと思います。デザインを重視しているせいか、カーブで曲がるときに歩行者や自転車が若干見えにくかったです。

      【エンジン性能】
      アクセルを踏み込めば力強く加速します。若干面白みには欠けるかもしれません。

      【走行性能】
      走行安定性は高いです。直進安定性もいいので、高速では法定速度程度なら全く疲れません。街中もカーブが連続する道とかでもあまり気を遣わずに走れました。ただ、路面の状況が手に取るように分かるとか、絶対的な安心感がハンドルに伝わってくるようなレベルで       続きを読む はありません。

      【乗り心地】
      ボディががっしりしていので、路面の状態が悪くても車体がぐらつくことは無いですが、足はあまり動いていないような感じで突き上げが結構強めです。

      【燃費】
      燃費はすばらしく良いです。

      【総評】
      普段乗っているVWゴルフと比較するとかなり硬派な車でした。
    • スムーズ！ほとんどの場面で快適！！
      42025年5月10日 投稿
      ハイブリッドGz＋AVSの2024モデルです。
      Fit1.3Lを長く乗っての乗り換えでした。
      以前、レンタカーで乗ってボディ剛性とリアのデザインに惚れてずっと狙っていました。
      発売から既に6年経っていて、新車か中古か迷っていたのですが、契約が3月末で、気持ちよく値引いてもらえて、下取り込みでの支払いが新古車くらいの値段に収まったので新車にしました。納車は7月半ばでした。

      【エクステリア】
      リアハッチのデザインが特に好きです。斜め後ろから見るとルノーメガーヌを少しだけ彷彿します。斜め前からはファミリーカーっぽいかな。

      【インテリア】
      華美でもなく安っぽくもなく、若干の高級感       続きを読む 。ファミリカーぽいアクアや自動車っぽくないプリウスよりも走る気になれるデザインだと思います。インパネのデジタル2眼デザインが欲しくて個人的にはGz一択でした。
      最近ではあえて1眼にして、丸の部分をタコメーター、その中に数字のスピードメーターで設定しています。それが表示できる情報量が一番多いからです。あとは中央下に小さい地図、左にエネルギーモニタ、右にACCの状態とオーディオの情報を出しています。

      ラゲッジスペースや後席の居住性は高くはありませんが、その分走りに振っていると割り切っています。私は2人以下で乗ることがほとんどなので不満はそんなにありません。もうちょっと広いスペースが欲しければ他のボディを選べばいいと思います。
      ナビの上端の高さはネットで言われているほど邪魔ではありませんでした。シートポジションを高くすれば女性でも全く気になりません。

      【エンジン性能】
      モーターとエンジンのつなぎ目がほとんど気にならない仕上がりです。ある程度踏み込むだけでトルクのあるエンジンにモーターの瞬発力も加わって100km/ｈくらいまではモリモリ加速して気持ちがいいです。「スポーツ」なのにロングストロークエンジンでレッドゾーンが低くてどうなの？とは思いましたが、現実問題CVTなので気になりません。

      【走行性能】
      一番いいと思うのは山道（スポーツSモード）。ハンドリングとボディ剛性が良くてトルクがあるので、特に上りは楽しいです。AVSを付けるとロールが少なくなるので横Gも感じにくくなる感じ。とは言っても軽快に走るレベルでタイヤを鳴かせたりしない程度の話です。高速道路での安定感もいいです。

      【乗り心地】
      Gzは扁平率40のタイヤなので乗り心地が一番心配でしたが、街乗りはAVSのコンフォートモードだとしなやかで全く不快感はありません。70km/ｈ以上なるとダンパー不足でフワフワしてくるのでスポーツSモードがお気に入り。スポーツS＋はハンドルが段違いに重いし一般人にはちょっとやり過ぎ感がありますかね。エコモードは細かい突き上げが出るのと燃費が劇的に良くなる訳ではないので使うのをやめました。購入まで＋11万円追加のAVSは迷いましたが、使う機会が一番多い街乗りのコンフォートモードが気持ち良すぎて予算が合えば付けて損はないです。

      【燃費】
      真夏だと燃費計ベースでは平均時速20kmが出る信号の少ない道ならコンスタントに20km/L以上出ますが、平均時速が15km以下の都市部だと大台は出ないですね。チョイ乗りは下手をするガソリン車並み。夏はエアコン設定を25℃以上にすると電池の使用量が少なくなって燃費がマシになります。秋以降はエアコンを切って街乗りでも20前後&#12316;24km/Lが出るように改善しました。sports モードがバッテリーに余裕があって実は燃費が一番いいかもしれません。

      【価格】
      最初はカローラに300万円オーバー!?と抵抗感が大きいですが、カローラって名前が邪魔をするだけで、歴代とは比較にならないいいクルマだと思います。

      【総評】
      街乗り・高速道路・山道すべてで快適で買ってよかったと思います。2人以下で乗る機会多い人向けのクルマです。
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    カローラ スポーツのクチコミ

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    • インパネ内制動表示灯
      • ナイスクチコミ7
      • 返信数1
      • 2025年11月30日 更新
      インパネ内に制動表示灯がないので、今までは自動で減速するときなど、ストップランプが点灯しているどうかわからなかったのですが、ディーラーにクルマを持ち込んでプログラムの書き換えをすればインパネ下部に制動表示灯を追加できるようになったそうです。

      希望者のみの対応かもしれません。
    • 中々の装備
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数0
      • 2025年11月8日 更新
      新車だと納期が長い場合もあるので、物が良ければ中古車でも良いと家族の意見があったので探しました。比較的近い中古車販売店にヒットしたので来店日決めて現物確認へ。Gスタイルパッケージという特別仕様車だったのでイメージ的にはタイヤサイズが16インチ版のGZグレードといった感じでしょうか？前オーナーさんがソコソコなオプション付けてたので付けるものがほぼない状態。1.2Lターボ 4WDな続きを読むので走りも楽しめる気がします。今は点検と整備にコーティングに行ってるので手元に無いですが楽しみたいと思います。
    • 納車状況
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数9
      • 2025年11月1日 更新
      現在納車待ちのものです。
      今年の6月、7月契約の方で納車された方もしくは納車の連絡があったかたはいらっしゃいますか？
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