トヨタ カローラ スポーツ 2018年モデルの価格・グレード一覧

このページの先頭へ

トヨタ カローラ スポーツ 2018年モデルの新型情報・試乗記・画像

カローラ スポーツ 2018年モデルのグレード一覧

比較リストを見る

新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
G X (MT)2021年7月2日/マイナーチェンジ

216万円

-

  FF 5人 16.4km/L 1,196cc 1,300kg 116ps
G X2021年7月2日/マイナーチェンジ

220万円

139〜187万円   FF 5人 19.6km/L 1,196cc 1,310kg 116ps
G (MT)2021年7月2日/マイナーチェンジ

234万円

160.0万円   FF 5人 16.4km/L 1,196cc 1,300kg 116ps
G2021年7月2日/マイナーチェンジ

238万円

135〜201万円   FF 5人 19.6km/L 1,196cc 1,310kg 116ps
G X 4WD2021年7月2日/マイナーチェンジ

240万円

168〜185万円   4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,370kg 116ps
G Style Package (MT)2021年7月2日/特別仕様車

244万円

-

  FF 5人 16.4km/L 1,196cc 1,300kg 116ps
G Style Package2021年7月2日/特別仕様車

248万円

201〜203万円   FF 5人 19.6km/L 1,196cc 1,310kg 116ps
G Z (MT)2021年7月2日/マイナーチェンジ

252万円

159〜216万円   FF 5人 15.4km/L 1,196cc 1,330kg 116ps
G Z2021年7月2日/マイナーチェンジ

256万円

154〜269万円   FF 5人 18.0km/L 1,196cc 1,340kg 116ps
G 4WD2021年7月2日/マイナーチェンジ

258万円

179〜248万円   4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,370kg 116ps
G Style Package 4WD2021年7月2日/特別仕様車

268万円

-

  4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,370kg 116ps
G Z 4WD2021年7月2日/マイナーチェンジ

276万円

195〜258万円   4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,400kg 116ps
HYBRID G X2021年7月2日/マイナーチェンジ

248万円

144〜276万円   FF 5人 34.2km/L 1,797cc 1,360kg 122ps
HYBRID G2021年7月2日/マイナーチェンジ

266万円

135〜248万円   FF 5人 34.2km/L 1,797cc 1,360kg 122ps
HYBRID G Style Package2021年7月2日/特別仕様車

276万円

225〜293万円   FF 5人 34.2km/L 1,797cc 1,360kg 122ps
HYBRID G Z2021年7月2日/マイナーチェンジ

284万円

158〜289万円   FF 5人 30.0km/L 1,797cc 1,390kg 122ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
G2020年6月1日/マイナーチェンジ

238万円

135〜201万円   FF 5人 19.6km/L 1,196cc 1,310kg 116ps
G2019年9月17日/マイナーチェンジ

238万円

135〜201万円   FF 5人 19.6km/L 1,196cc 1,310kg 116ps
G2018年6月26日/ニューモデル

225万円

135〜201万円   FF 5人 19.6km/L 1,196cc 1,310kg 116ps
G (MT)2020年6月1日/マイナーチェンジ

234万円

160.0万円   FF 5人 16.4km/L 1,196cc 1,300kg 116ps
G (MT)2019年9月17日/マイナーチェンジ

233万円

160.0万円   FF 5人 16.4km/L 1,196cc 1,300kg 116ps
G (MT)2018年8月2日/ニューモデル

222万円

160.0万円   FF 5人 16.4km/L 1,196cc 1,300kg 116ps
G 4WD2020年6月1日/マイナーチェンジ

258万円

179〜248万円   4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,370kg 116ps
G 4WD2019年9月17日/マイナーチェンジ

258万円

179〜248万円   4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,370kg 116ps
G 4WD2018年6月26日/ニューモデル

245万円

179〜248万円   4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,370kg 116ps
G Style Package2020年6月1日/特別仕様車

248万円

201〜203万円   FF 5人 19.6km/L 1,196cc 1,310kg 116ps
G Style Package (MT)2020年6月1日/特別仕様車

244万円

-

  FF 5人 16.4km/L 1,196cc 1,300kg 116ps
G Style Package 4WD2020年6月1日/特別仕様車

268万円

-

  4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,370kg 116ps
G X2020年6月1日/マイナーチェンジ

220万円

139〜187万円   FF 5人 19.6km/L 1,196cc 1,310kg 116ps
G X2019年9月17日/マイナーチェンジ

220万円

139〜187万円   FF 5人 19.6km/L 1,196cc 1,310kg 116ps
G X2018年6月26日/ニューモデル

213万円

139〜187万円   FF 5人 19.6km/L 1,196cc 1,310kg 116ps
G X (MT)2020年6月1日/マイナーチェンジ

216万円

-

  FF 5人 16.4km/L 1,196cc 1,300kg 116ps
G X (MT)2019年9月17日/マイナーチェンジ

216万円

-

  FF 5人 16.4km/L 1,196cc 1,300kg 116ps
G X (MT)2018年8月2日/ニューモデル

210万円

-

  FF 5人 16.4km/L 1,196cc 1,300kg 116ps
G X 4WD2020年6月1日/マイナーチェンジ

240万円

168〜185万円   4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,370kg 116ps
G X 4WD2019年9月17日/マイナーチェンジ

240万円

168〜185万円   4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,370kg 116ps
G X 4WD2018年6月26日/ニューモデル

233万円

168〜185万円   4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,370kg 116ps
G Z2020年6月1日/マイナーチェンジ

256万円

154〜269万円   FF 5人 18.0km/L 1,196cc 1,340kg 116ps
G Z2019年9月17日/マイナーチェンジ

254万円

154〜269万円   FF 5人 18.0km/L 1,196cc 1,340kg 116ps
G Z2018年6月26日/ニューモデル

241万円

154〜269万円   FF 5人 18.0km/L 1,196cc 1,340kg 116ps
G Z (MT)2020年6月1日/マイナーチェンジ

252万円

159〜216万円   FF 5人 15.4km/L 1,196cc 1,330kg 116ps
G Z (MT)2019年9月17日/マイナーチェンジ

250万円

159〜216万円   FF 5人 15.4km/L 1,196cc 1,330kg 116ps
G Z (MT)2018年8月2日/ニューモデル

238万円

159〜216万円   FF 5人 15.4km/L 1,196cc 1,330kg 116ps
G Z 4WD2020年6月1日/マイナーチェンジ

276万円

195〜258万円   4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,400kg 116ps
G Z 4WD2019年9月17日/マイナーチェンジ

274万円

195〜258万円   4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,400kg 116ps
G Z 4WD2018年6月26日/ニューモデル

261万円

195〜258万円   4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,400kg 116ps
HYBRID G2020年6月1日/マイナーチェンジ

266万円

135〜248万円   FF 5人 34.2km/L 1,797cc 1,360kg 122ps
HYBRID G2019年9月17日/マイナーチェンジ

265万円

135〜248万円   FF 5人 34.2km/L 1,797cc 1,370kg 122ps
HYBRID G2018年6月26日/ニューモデル

252万円

135〜248万円   FF 5人 34.2km/L 1,797cc 1,370kg 122ps
HYBRID G Style Package2020年6月1日/特別仕様車

276万円

225〜293万円   FF 5人 34.2km/L 1,797cc 1,360kg 122ps
HYBRID G X2020年6月1日/マイナーチェンジ

248万円

144〜276万円   FF 5人 34.2km/L 1,797cc 1,360kg 122ps
HYBRID G X2019年9月17日/マイナーチェンジ

248万円

144〜276万円   FF 5人 34.2km/L 1,797cc 1,370kg 122ps
HYBRID G X2018年6月26日/ニューモデル

241万円

144〜276万円   FF 5人 34.2km/L 1,797cc 1,370kg 122ps
HYBRID G Z2020年6月1日/マイナーチェンジ

284万円

158〜289万円   FF 5人 30.0km/L 1,797cc 1,390kg 122ps
HYBRID G Z2019年9月17日/マイナーチェンジ

282万円

158〜289万円   FF 5人 30.0km/L 1,797cc 1,400kg 122ps
HYBRID G Z2018年6月26日/ニューモデル

268万円

158〜289万円   FF 5人 30.0km/L 1,797cc 1,400kg 122ps

カローラ スポーツ 2018年モデルのレビュー・評価

(117件)

カローラ スポーツ 2018年モデルの満足度

4.15

(カテゴリ平均:4.29)

    カローラ スポーツ 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 購入する際カローラスポーツGスタイルパッケージ HV と 
      マツダ3ハッチとすごく迷いました。

      カローラースポーツの良い所
      HVの場合燃費が27キロ位前後伸びます。
      エンジン性能 パワーモードでないと弱く特に出だし不満を、感じます。

      走行性能 足回りは、少し固めで設定されており コーナーなどのロールも少なくおもいます。
           ただ、レーンアシストを使用すると変にハンドルが重くなったりするので
           使用しておりません OFF状態です。

      乗り心地 変にバウンドの余韻などなく 突き上げ感もなくいいと思います。

      燃費   HVだけあってまあこんなもんだろうと
      続きを読む おもいます。

      購入してからこれは、気が付が付いたもの マツダ3ハッチとの比較になってしまいます。

      カローラースポーツとマツダ3ハッチどちらも300万位の見積もりでした。

      内装は、確実にマツダ3の方が格段に上です。素材などもマツダの方が上に思います。
      マツダ3の標準装備が、カローラースポーツでは、ほぼ オプションになってしまいます。
      マツダでは、ヘッドアップディスプレイ ブラインドスポットモニター ステアリングヒーター 
      DVD CDプレイヤー 3年間ナビ自動更新など 標準装備かなり充実していました。
      内装は、高級車並みに感じました。 
      トヨタは、その分HVにお金かけているのだと思いました。

      カローラスポーツの一番ダメダメな所がTコネクトナビ9インチ
      (社外品はつけられません)
      ついている所が悪く大変邪魔です。
      本当は、7インチが入れたかったのですがスピーカーが7インチだと4スピーカー
      フロントドア下2個 リアドア下2個 ツイータは無しだったので
      9インチ6スピーカーツイーター付きにしました。それが失敗でした。
      私の嫁さんが150センチの身長なのですが、助手席に座って斜め右前見ると 
      景色は楽しめずほぼナビが邪魔するそうです。
      運転する時もナビがじゃまして斜め前がみえないそうです。
      小柄な方は気を付けたほうがいいみたいです。

      ナビとドラレコ前後型は連動しません なので前後のドラレコを確認する時ナビ画面でできません
      一切外部入力ありません Bluetooth接続は、出来ますが マツダみたいにHDMI入力ありません
      SDのスロットなし DVD CDプレイヤーは、結構な金額のオプション 音悪い 
      グライフィックイコライザーなし
      場所を取っているナビなのに性能は無茶苦茶悪いです。
      ゆいつUSB入力あります。
      極端な話 家にパソコンが無くて スマホもなかったら ラジオしか聞けません 
      テレビ受信するのに別料金 33000円かかります。
      ナビは、最悪なナビでした。


      後アクセルが固いように思います。一定で保持していると結構疲れます。
      嫁の場合足小さい為かかとが地面につかずアクセルに足を置いて調整するので
      かなりキツイそうです。
      マツダはオルガン式アクセルだったので嫁が試乗した時は運転しやすかったそうです。
      パワーモードにすると踏み込みがましになるので 保持もしやすくなるようにおもいます。

      ちなみに後ろから見た感じ マフラー二本出しに見えますが マフラーではないです。
      ダミーマフラーになっています。

      ホイールがGだと純正が205/55 R16 ホイールサイズR16 7J PCD100 5穴+40です。
      フェンダーからリムまでの距離およそ25mm
      インセット+40と言うのがくせもんでして 17インチにしたかったのですが ほとんど7J +45 +48とかばかりで フェンダーよりもかなり中にタイヤ入ってしまいます。ホイールも限られた物位しか選べず最悪です。ワイトレ入れないとほとんどダメです。
      メーカーでは、インチアップしないで下さいとなってます。

      最近気がついたのが、ナビの画面にすぐに傷がつきます 
      社外だったらそんなこともなかったですが すぐに傷がつきます。 
      フィルムをすぐにはったほうがいいみたいです。

    • 新車で購入し、そろそろ一年経つのでレビューします。

      【エクステリア】
      フロントは、なかなか迫力のあるデザインですね、遠くから見ても「あ、カローラだ」と分かります。
      他の車に埋もれることのない個性のあるデザインだと思います。
       
      特別仕様車のポイントの一つであるブラック塗装されたホイールですが、カタログ上で見るとイマイチな感じでしたが、実写をみると、天候にもよりますがホイールハウス全体がブラックアウトして精悍な感じなり、なかなかイケてます。
      ただ汚れると目立つので定期的に洗わないといけません。

      賛否両論あるリアバンパーに付いているメッキ調のパーツですが、やはりあったほうが高
      続きを読む 級感ありますね。(ダミーマフラーだと思うとショボく感じるので、メッキ調のパーツと捉えています笑)

      あと新しく追加されたプラチナホワイトが、なかなかいい色していますね。
      クリスタルシャインよりも純白に近くて(見方によってはアイスグレーっぽい?)、ボディのラインが浮き出ていてかっこいいです。

      【インテリア】
      シートは標準のファブリックシートでも座り心地は良いですが、沈み込みが気になります。それが革シートになると適度なハリが生まれるので、座り心地は断然良くなりますし、高級感もアップします。
      内装は至ってシンプルで、嫌味のなく飽きの来ないデザインはカローラらしさを感じます。スイッチ類は安っぽさを感じない素材・操作感で高級感あります。
      私はハンドルを握って走らせて車と会話するのが好きですので、このぐらいの内装で十分だと感じました。
      ただピアノブラックは、手の触れる所では間違いなくキズになるのであまり好きではないですね。

      DAについて
      9インチになるとデカすぎて運転の邪魔になるので、7インチにしましたが、大正解でした。
      運転の邪魔になることもなく、スッキリしていて前方が見やすいです。
      AppleCarPlay、なかなか使い勝手が良く、スマートでいい感じです。日々の暮らしをスマホで完結出来ている方には不便はないと思います。
      音質に関しては、フロントガラス付近にスピーカーがあるおかげで、中高音がよく聞こえますね。
      低音はあまり出ていませんので、低音好きの方は物足りないかと思います。
      (イコライザーでいじってもバスドラなどの重低音が強くなる印象)
      全体的に聞き取りやすくてスッキリした音質です。
      物理ボタンの操作感もいいですし、何より後付け感が無く、インパネデザインとの一体感もバッチリですのでこのDAはお気に入りです。

      【エンジン性能】
      1500〜4000回転は2.0Lエンジンを1500〜4000回転で回しているのと同じようなパワーがありますが、スペック通り、フルで回すと1.5L相当の加速になります。詰まる所、そんなに回さなくてもパワーが出るよというエンジンです。
      レッドゾーン付近まで回して高揚感を楽しむエンジンではなさそうですね。
      ターボの加速感はクセになりますね、スポーツシーケンシャルでギアを固定させてアクセルを踏み込むと、シュ〜という吸気音と共にトルクが盛り上がっていくのがよく分かります。
      出足はまさに1.2Lって感じですが、アクセルの踏み込み量に応じて、瞬時にCVTが適切なギア比にしてくれるのでもっさりはしていません。
      あととにかく静かです。アイドリングストップの再始動の振動もほぼありません。

      【走行性能】
      とにかく気持ちよく曲がります。ここがこの車の一番の売りでしょうか。
      ダブルウィッシュボーンのおかげか、吸い付くように路面を捉え、スラリと曲がっていきます。
      直線では積極的に足を動かしてコンフォートに、旋回時には動きをキュっと締めてタイトに、いやぁよくできた足回りです。

      【乗り心地】
      コンフォートな味付けですが、大きめの入力では硬さを感じる時があります。(ボディ剛性が高いため?)
      シートのホールド感が心地よく、長距離の運転でも疲れません。
      標準タイヤはエコピアと言うことで、静粛性は良いですが、スポーツと名乗る車にこのタイヤはどうかと思います。

      【燃費】
      市街地2割、郊外3割、山道5割の往復150kmで18.6でした。山道でそこそこターボを効かせていましたが、これなら満足です。
      街乗りで頻繁にターボを効かせると悪くなる印象です。

      【価格】
      安全装置に出来の良い足回りを考えると妥当かと思います。

      【総評】
      とにかく運転するのが楽しいクルマです。どこへ行くのにも退屈させない、そしてカローラがいる安心感、頼もしい相棒です。
      このカローラスポーツだけはグローバルモデルとほぼ同じ仕様になるようです。
      世界で戦うカローラ、応援しています!
    • ■操作性
      【ステアリング】
       約30km/h未満での走行時、ハンドル操作が軽くなり力をかけずともしっかりステアリング出来る。
       それ以上の速度で走行した場合、ハンドルに”重さ”ができ、直進時の安定度が増す。
      【旋回】
       ホイールベースが2,640 mmとそこそこ長く旋回半径5.1mとそれほど小回りが利く方ではない。
       フロント側にマクファーソン・ストラット式フロントサスペンションと、
       リア側にダブルウィッシュボーン式リヤサスペンションといった足回りを強化することで、
       旋回中の横Gを軽減してくれて、体に負担がかかりにくくなっている。
       強化スタビライザーを入れているような堅
      続きを読む さと、上品な弾力を兼ね備えていて、軽やかに旋回してくれるように感じる。
      【アクセル】
       1.2Lターボエンジン限定の話だが、1500rpm以上で稼働するターボによって低回転からの最大トルク158Nmが発生する。
       そのため、どの速度からも力強い加速可能としている。特に坂道なんかは、その恩恵を体感することになる。
       ECOモードの場合、加速が弱いようにも思えるが、それでも街乗りだと十分走る。
       エンジンを回し4000rpmくらいから唸るようなエンジン音に、非力さと小型エンジンである事を感じさせるのが難点。
       そもそも、この車なら加速の瞬間に2000rpm、平均1200rpmぐらいで十分だろう。
      【ブレーキ】
       エンジン限定の話だが、ブレーキの踏みごこちは柔らかく、利きはよくて反応もまずまずだが、
       大衆車向けの域からでないという感じだ。
      【CVTミッション(10段)】
       変速時のロスが全くなく、ずっと1速で走っているようにも思えるくらい静かに切り替わる。
       一応マニュアルモード(iMT)が付いているが、下り坂でエンジンブレーキのために利用する以外の目的はない。
       ギアの変速レスポンスはかなり早いと思うが、素人には切り替わりのタイミングがわかりにくくて扱のは難しい。
      【燃費】
       1.2Lターボエンジン仕様での話になるが、街乗りリッター11km/h 長距離リッター16.5km/h
       1.2Lのエンジンとしては、街乗り燃費はかなり悪いように感じるが、低回転で発生するターボが燃費の良し悪しを左右する。

      ■新機能
      【キーレス仕様】
       鍵穴は全くついてなく、イモビライザーが主要の鍵となる。
       所持しているだけで操作が可能になる。
       逆に面倒だと思ったがそれが当たり前くらいに慣れてしまえば、鍵で操作する車に乗った時に不便さを痛感させられるだろう。
      【デュアルエアコン仕様】
       助手席のDUALボタンを押せば、助手席側の空調が独立し、運転席側を20℃設定、助手席側を25℃と制御する事が可能。
       密な空間で温度差が生じ余計な湿度が生まれるので個人的にはあまりお勧めはしない。
      【追従アシスト(レーダークルーズコントロールRCC)】
       加速・一定速度・減速・停止までを自動運転してくれるモード。
       設定した上限速度まで前方の車に併せて加速し、車間距離を保ちながら一定の速度で追従します。
       前の車が、停止するとこちらも合わせて停止までしてくれるが、正直、慣れないと怖い。
       この機能は、道路事情の判断(信号)やハンドル操作は行わないので、システムの過信や、走行中の注意不足には気を付けましょう。
      【オートハイビーム】
       対向車があると自動的にハイビームから通常に切り替えてくれる機能。
       街頭もない山道で急な対向車への配慮はしっかり出来るが、恐らく自転車や歩行者には、ハイビームのまま眩しくさせてしまうだろう。
       機能はなかなか優れているが、T字路となっている先に反射物があると、その反射を対向車と認識して、通常に切り替わる事がある。
      【ステアリングヒーター】
       寒冷地仕様限定かオプション機能。
       真冬はステアリングが冷えきっていて素手で触ると冷たくて握っていられない日もある。
       そのハンドルの一部を温めてくれてくれる機能。
       最初の数分間暖かくなり自動でOFFされ、その頃には、車内のエアコンで温まっていて寒冷地では意外と便利。
      【バックモニター搭載】
       リアにあるトヨタのエンブレム下にカメラが付いていて、
       ここが汚れてしまうとモニターが見えなくなるのは当然だが、
       スリップストリームの影響で結構汚れてしまう。
       バックモニターを頻繁に利用するのであれば、防塵シートで保護する工夫が必要かもしれません。

      ■内観外観
      【エクステリア】
       外観はフロントとリアが特徴的で存在感を感じさせて、かっこいい。
       ただ、真横からみた形状はヴィッツを大きくしたようにも見える。
       フレームが太いせいか、乗り降りがしにくい。
      【インテリア】
       後部座席の空間が少し狭く感じる。
       スポーツタイプなので、最初はハッチバック式3ドアタイプだったモノを、
       「カローラ」であるがためにハッチバック式5ドアにしたような印象を受ける後部座席。
       何をもって上質という印象になるかは個人差だが、質感は良く出来てる方だと思う。
       後部座席を倒して、フラットに近い状態にはなるが、枕の高さぐらい段差がある。
       後部座席を倒して後部すべて荷物置きに出来るのだけど、過度な期待はしないように。

      ■総評
       操作性は高く走行もスムーズで、乗っていて楽しい車だ。
       一般道における走行はスポーティで快適なカーライフが楽しめると思います。

       ただ1点、強いてい言うならば、サーキット場を借りて本格スポーツとして走行する場合、パワー不足は否めないでしょう。
       車重(1.3t)に対して出力(85kW)が弱い。出力は最低(120kW)は欲しいと思う。
       理想が高い方には、一般道を走るだけでも非力と感じてストレスになるかもしれません。

    カローラ スポーツ 2018年モデルのクチコミ

    (1335件 / 105スレッド)
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数4
      • 2021年7月13日 更新
      8月にハイブリッドGZが納車されます。
      ファブリックシートでシートカバーの購入を検討しています。

      carclubというメーカーも気になっていますが、クチコミが全く見当たりません。
      もし、カロスポオーナーさんで装着されてる方がいたら、使用感等教えていただけると嬉しいです。

      ベージュ系のシートカバーを探しています。
      他のメーカーでおすすめがありましたら、教えていた
      続きを読むだけると助かりますm(_ _)m
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数7
      • 2021年6月30日 更新
      先日、9インチディスプレイオーディオ搭載のカローラスポーツを納車しました。
      必要以上に音響にこだわらないようにする為にプレミアムダブルツイーターをオプションで付けましたが、搭載した設定が出来ておらず(純正ツイーターからしか音が出ていない+フロントステージ、パノラマステージ等の設定画面が無い)、ディーラーから他部門に問い合わせしても原因不明というか設定方法が分からず現在も調査中
      続きを読むです。
      同じような境遇の方はいらっしゃいますか?
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数1
      • 2021年6月27日 更新
      私の購入したRAV4(2021年)にディーラーオプションのカーナビ+プレミアムダブルツィーターシステムを付けてもらったのですが、カローラスポーツさんと同じようにプレミアムダブルツィーター専用のフロントステージ、パノラマステージ等の設定画面になっていない!代わりにノーマルの運転席or全席切り替え画面になってるが運転席側の切り替えも出来ない。原因はディーラー側でのセットアップ不良か続きを読むな?だれか同じようなかたで解決策を知ってる方がいれば教えて下さい。

    カローラ スポーツの中古車

    カローラ スポーツの中古車相場表を見る

    愛車の買取査定額をオンラインで比較

    複数の買取店が愛車を査定!WEB上で買取査定額を比較して最高額で売却しよう!

    • Point01
      営業電話
      メール一切なし
    • Point02
      一回の入力で複数の
      買取店に依頼
    • Point03
      査定額を
      オンラインで比較

    カローラ スポーツとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

    このページの先頭へ

    © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止