トヨタ カローラ スポーツ 2018年モデルの価格・グレード一覧

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カローラ スポーツ 2018年モデルのグレード一覧

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発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
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G X (MT)2018年8月2日/ニューモデル

210万円

-

  FF 5人 16.4km/L 1,196cc 1,300kg 116ps
G X2018年6月26日/ニューモデル

213万円

193〜197万円   FF 5人 19.6km/L 1,196cc 1,310kg 116ps
G (MT)2018年8月2日/ニューモデル

222万円

-

  FF 5人 16.4km/L 1,196cc 1,300kg 116ps
G2018年6月26日/ニューモデル

225万円

192〜209万円   FF 5人 19.6km/L 1,196cc 1,310kg 116ps
G X 4WD2018年6月26日/ニューモデル

233万円

206.0万円   4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,370kg 116ps
G Z (MT)2018年8月2日/ニューモデル

238万円

-

  FF 5人 15.4km/L 1,196cc 1,330kg 116ps
G Z2018年6月26日/ニューモデル

241万円

218〜248万円   FF 5人 18.0km/L 1,196cc 1,340kg 116ps
G 4WD2018年6月26日/ニューモデル

245万円

144〜233万円   4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,370kg 116ps
G Z 4WD2018年6月26日/ニューモデル

261万円

218.0万円   4WD 5人 17.2km/L 1,196cc 1,400kg 116ps
HYBRID G X2018年6月26日/ニューモデル

241万円

223〜249万円   FF 5人 34.2km/L 1,797cc 1,370kg 122ps
HYBRID G2018年6月26日/ニューモデル

252万円

179〜289万円   FF 5人 34.2km/L 1,797cc 1,370kg 122ps
HYBRID G Z2018年6月26日/ニューモデル

268万円

218〜274万円   FF 5人 30.0km/L 1,797cc 1,400kg 122ps

カローラ スポーツ 2018年モデルのレビュー・評価

(86件)

カローラ スポーツ 2018年モデルの満足度

4.15

(カテゴリ平均:4.31)

    カローラ スポーツ 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • マツダ3とあまりにも違いすぎるのでレビューしました。

      【エクステリア】
      プリウスまで悪くありませんが、良くも悪くもなく意見が別れると思います。

      【インテリア】
      シートも座り心地良いし、それなりに小技を使って質感はあげてます。
      ハッチバックにしては、荷室(トランク)が狭いです。

      【エンジン性能】
      後で調べたのですが、プリウスと同じエンジンとモーターです。
      全くスポーツ感はありません。次期セダンとワゴンの流用のためでしょう。

      【走行性能】
      CVTがダメダメです。フル加速ばかりしていると急激に燃費が悪くなります。
      ハイブリッド車にパドルシフトの設定がありません。
      続きを読む

      【乗り心地】
      これは良いです。ただ、普通のセダンです。ハッチバックスポーツはどこへやら。。。
      AVSの「COMFORT」や「SPORT S +」も試しましたが、違いがよくわかりません。
      R35は、サーキットモードにすると一般道で跳ねまくりでまともに乗れません。

      【燃費】
      試乗なので無評価。

      【価格】
      これなら、プリウス買います。300万で素晴らしい乗り心地ですよ。

      【総評】
      マツダはトヨタと同じ商品を作っても勝ち目がないから、
      マツダ3のような他にない車を開発したと思います。
      トヨタはほんと無難な車が大好きです。
      トヨタが本気で作ったら、ヴィッツ “GRMN”400万になります。
      峠攻めたら楽しすぎて、ずっと顔がにんまりしてました。

      カローラ スポーツ GRシリーズの発売はないでしょう。
    • 再度ハイブリッド車を試乗、1.2Lターボ車も追加で試乗、AVSも試せましたので再レビューいたします。

      【エクステリア】
      パッと見だと先代のトヨタ「オーリス」とかなり似ています。
      高級感とかはあまりありませんが、その他Cセグメント車と比較するとコンパクトで運転はしやすいと感じました。
      視界はCセグメントだと最も良いと感じたスバル「インプレッサ」と同程度だと感じました。


      【インテリア】
      初回試乗時は特に安っぽい印象はなかったのですが、フォルクスワーゲン「ゴルフ」を試乗した後に改めて「カローラスポーツ」を試乗したところ、前席後席ともにインサイドドアハンドル周辺が安っぽい印象で
      続きを読む 、少し気になりました。その他は特別質感の低さを感じませんでしたが、「ゴルフ」と比べるとインテリアの質感は低い印象です。

      室内やラゲッジスペースはその他Cセグメント車と比較すると比較的狭めですが、4人乗車でもそこまでの狭さは感じませんでした。
      室内の広さにこだわるなら、トヨタ「プリウス」や「インプレッサ」が優秀です。

      ただ個人的には、メーター類やシフトノブなどインパネ周りは、「プリウス」より「カローラスポーツ」の方が好きです。
      ※「プリウス」はセンターメーター、ハイブリッド独特のシフトノブのため

      コネクティッドサービスは、試乗のためわかりかねますが、結構便利なサービスだと思います。
      特にドアロックや車両の位置を遠隔から把握(操作)できるのは、保険として良いサービスだと思います。
      これもマイナーチェンジ後の「プリウス」と全く同じですね。


      【エンジン性能】
      「プリウス」と全く同じエンジンとモーターのため、「プリウス」とは大差ありません。
      車種名にスポーツと入っていますが、スポーツ感はあまりありません。
      ただ、SPORTモードに切り替えるとアクセルレスポンスが良くなり、結構パワフルになる印象でした。

      ハイブリッド車と1.2Lターボ車を比較すると、発進時の加速性能はハイブリッド車の方が滑らかな印象があります。モーターのアシストにより加速性能が向上しているものかと思います。ただ、その後の加速感は1.2Lターボ車の方がガソリン車特有の面白さがある様に感じましたが、それほど大きな差は感じにくく、燃費性能の圧倒的な違いに勝るほどの差はない様に感じました。

      同じ1.2Lターボの「ゴルフ」と比較すると、車両重量の差とトランスミッションの違いから、「ゴルフ」の方が"走りの面白さ"で勝っているように感じました。特に高回転域での"走りの面白さ"が特徴的で、国産の車に多いCVTにはない、DSG特有の面白さなのかと思います。

      何れにしも加速性能はそこまで求められないため、走りにこだわる人は「カローラスポーツ」はあまり向かないかもしれません。


      【走行性能】
      安定感のある走りだったと思います。
      ただ、ハイブリッド車には4WD設定がないのが唯一不満点でしょうか。
      走行性能とは関係ありませんが、ハイブリッド車にパドルシフトが設定されていない点も不満点の1つです。


      【乗り心地】
      遮音性は良く、静かでした。
      段差を乗り越えるときのショックの無さ等、サスペンションの良さを感じました。
      「インプレッサ」よりも良く、「シビック」と同程度な印象です。

      「AVS」の「COMFORT」や「SPORT S +」も試してみましたが、サスペンションやステアリング制御の違いを通常の一般道で体感することは難しいと感じました。ディーラーさんも言っていましたが、中々違いを感じにくいです。
      通常のサスペンションもかなり良いため、約11万円と高い「AVS」は個人的に不要だと思いました。


      【燃費】
      ハイブリッド車の実燃費は21.0km/L前後、1.2Lターボ車の実燃費は14.5km/L前後です。
      「プリウス」の実燃費が23.0km/L前後ですので、「プリウス」と比較すると若干劣ることになると思います。
      ※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。


      【価格】
      「HYBRID G"Z"」はオプションや税金を含めると315万円程度、「G"Z"」は295万円程度なので、高めな印象です。
      ただ、マイナーチェンジ後の「プリウス」と比較すると安いです。
      値引き額は20万円程度でした。


      【総評】
      「カローラスポーツ」の良さは、「プリウス」並みの燃費性能、乗り心地の良さ、そして安全性能の高さだと思います。

      安全性能は、車線維持支援機能が全車速域に対応しているためスバルの「ツーリングアシスト」と同様の機能を有していますし、夜間の歩行者を検知し自転車も検知できる自動ブレーキや、後方から接近する車両に対しても作動する自動ブレーキ「リヤクロストラフィックオートブレーキ」など、他のCセグメント車にはあまりない装備も搭載されており、安全性能は優れています。
      また、コネクティッドサービスにより、盗難の際の車両追跡や緊急時のSOS発信などができる点でも優れています。
      そのためマイナーチェンジ後の「プリウス」よりも優秀で、「インプレッサ」よりも優秀だといえるでしょう。

      見た目は賛否両論あるでしょうが、走りをそこまで要求しないなら、かなり良い車だと思っています。

      初期費用こそ「インプレッサ」よりも高いですが、長く乗ることを考えれば燃費性能が2倍(インプレッサと比較して)くらい違うので「カローラスポーツ」は圧倒的に維持費が安く、初期費用の差が消える(または安くなる)可能性も高いです。

      ※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
      https://bluesky-sheep.com/corollasport-imprezasport-2019
      https://bluesky-sheep.com/corollasport-golf-2019
      https://bluesky-sheep.com/prius-minor-change-2018-corolla
    • カローラかよ(^^;)って思う人もいるかもしれませんが、そういう考えを持たない私にとってものすごくいい車です(^_^)
       ハイブリッドでも十分なパワーがあって快適に走れます!燃費は24くらいです!
       内装も赤のステッチで高級感があります!シートはスポーツシートでホールド感がありカーブなど気持ちよく曲がることができます!
       安全装備も充実していて、この走りと高級感でこの価格なら私は大満足です!

    カローラ スポーツ 2018年モデルのクチコミ

    (982件 / 65スレッド)
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数0
      • 2019年6月25日 更新
      車の乗り降りの際に、ドアの入り口を傷つけてしまいます。(おもに社内側)
      皆さんの中で、純正品以外のスカッフプレートを取り付けて、この製品はいいよと言う物があれば教えて下さい。
      (WEBで調べても良くわからないので)

      それとシートが前側なので、車の乗り降りの際にシートと体がこすれます。
      シートの保護に何かいい物があれば教えて下さい。

      宜しくお願いします。
      • ナイスクチコミ46
      • 返信数13
      • 2019年6月12日 更新
      パールホワイトとスーパーホワイトについてなんですが自分はスーパーホワイトの方の色を選んだのですが、社用車っぽいなどの意見を見ました。実際にスーパーホワイトに乗っている方の意見を聞きたいと思ったのでどのような感じなのかお願いします。グレードはガソリンのgzです
      • ナイスクチコミ47
      • 返信数2
      • 2019年6月12日 更新
      ハイブリッドGに乗って半年経過、約8,000q走行しました。
      ワイパー動作について、取説にも記載されてない気配り(?)仕様を2点ほど見つけました。

      1つ目は、停車時にウォッシャー液を出すとワイパーが自動で作動しますが、一度拭き終わった後、ちょっと時間を空けて自動でもうひと拭きしてフロントガラスの液だれをぬぐってくれます。前車は、手動で動作させていたので、これは気が利いて
      続きを読むいます。

      2つ目は、雨の日にワイパーLOWで作動させたまま停車すると、自動で間欠動作に変わります。走り出すとLOWに戻ります。これも停車中のワイパー動作がうっとおしい人向けの気配りだと思います。ただし、HIでの動作中や、間欠作動間隔の指定つまみが「最小」の位置では機能しません。

      「こんなの今の車では当たり前だよ」と言われるかもしれませんが、取説には書いていないことだったので紹介しました。
      今どきの車はコンピュータ制御なので、プログラムを組み込んでおけば大抵のことはできそうですね。逆にバグがあったら想定外のことも起こりうるので、怖くもありますが。

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