トヨタ クラウン ハイブリッド 2018年モデルの価格・グレード一覧

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クラウン ハイブリッド 2018年モデルのグレード一覧

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新車価格 中古車価格 減税
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2.5 S2018年6月26日/フルモデルチェンジ

497万円

420〜550万円   FR 5人 24.0km/L 2,487cc 1,730kg 226ps
2.5 S C package2018年6月26日/フルモデルチェンジ

515万円

432〜530万円   FR 5人 24.0km/L 2,487cc 1,730kg 226ps
2.5 S Four2018年6月26日/フルモデルチェンジ

519万円

540〜545万円   4WD 5人 21.0km/L 2,487cc 1,820kg 226ps
2.5 S Four C package2018年6月26日/フルモデルチェンジ

537万円

491〜540万円   4WD 5人 21.0km/L 2,487cc 1,820kg 226ps
2.5 RS2018年6月26日/フルモデルチェンジ

541万円

458〜648万円   FR 5人 23.4km/L 2,487cc 1,770kg 226ps
2.5 G2018年6月26日/フルモデルチェンジ

562万円

398〜545万円     5人 24.0km/L 2,487cc 1,750kg 226ps
2.5 RS Four2018年6月26日/フルモデルチェンジ

563万円

562.7万円   4WD 5人 21.0km/L 2,487cc 1,860kg 226ps
2.5 RS Advance2018年6月26日/フルモデルチェンジ

579万円

489〜797万円   FR 5人 23.4km/L 2,487cc 1,770kg 226ps
2.5 G Four2018年6月26日/フルモデルチェンジ

583万円

538〜540万円   4WD 5人 21.0km/L 2,487cc 1,850kg 226ps
2.5 RS Advance Four2018年6月26日/フルモデルチェンジ

601万円

518〜610万円   4WD 5人 21.0km/L 2,487cc 1,860kg 226ps
2.5 G-Executive Four2018年6月26日/フルモデルチェンジ

632万円

-

  4WD 5人 20.8km/L 2,487cc 1,890kg 226ps
S Elegance Style2019年7月8日/特別仕様車

519万円

-

  FR 5人 24.0km/L 2,487cc 1,740kg 226ps
S Four Elegance Style2019年7月8日/特別仕様車

541万円

-

  4WD 5人 21.0km/L 2,487cc 1,830kg 226ps
3.5 S2018年6月26日/フルモデルチェンジ

623万円

450〜608万円   FR 5人 18.0km/L 3,456cc 1,860kg 359ps
3.5 RS Advance2018年6月26日/フルモデルチェンジ

690万円

468〜695万円   FR 5人 18.0km/L 3,456cc 1,870kg 359ps
3.5 G-Executive2018年6月26日/フルモデルチェンジ

718万円

529〜639万円   FR 5人 17.8km/L 3,456cc 1,900kg 359ps

クラウン ハイブリッド 2018年モデルのレビュー・評価

(22件)

クラウン ハイブリッド 2018年モデルの満足度

3.68

(カテゴリ平均:4.31)

    クラウン ハイブリッド 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • ようやく走行距離10000kmを突破したので、レビューをさせて頂きます。

      【エクステリア】★★★☆
       実は先代のクラウンアスリートの外観(フロント・リア)に非常に好感を持っていて、「いつかはクラウン(アスリート)」と考えていました。今回の新型クラウンの購入になったのですが、フロントマスクには若干がっかりのところがあります。また、リアが若干腰高に見えているところも私的には懐疑的でしたが、全幅を抑え、重厚感があるのに流れるようなデザインは評価します。

      【インテリア】★★★★☆
       あまりボタン・スイッチ類がゴチャゴチャしていたりするのが苦手な私には、諸機能をダブルディスプレイに集約し
      続きを読む 、シンプルにしたことは評価します。慣れれば確かにダブルディスプレイを中心に機能的に作られていることが実感できます。ただ、Naviで目的地を設定する際にアイコンが小さく、左側に位置しているためにタッチが意外に難しい・・・。
       計器類については非常に見やすいです。ハンドルの枠内にすべてが収まるように設定され、HUDもその直上に収められているため、視線のブレがなく運転できます。
       評判が今一つの「デジタルインナーミラー」については私としては後方の視野が広いため、重宝しています。運転席で少し深めに座っても、画面は一定なのでミラーの微調整をする必要もありません。後方から見ると、くっきりと映し出されるため、煽り運転抑止にもなるかもしれません。ただし、雨が降るとバックガイドモニター同様で効果は半減以下になり、新プリウスについている雨滴除去機能が何故に付いていないのかちょっと疑問です。

      【エンジン性能】★★★★
       エンジン性能については微妙です。アクセラハイブリッドと比較すると、発車時のトルク感は2.5L ハイブリッドのクラウンのほうが勝りますが、2.0Lエンジンと比べて「断然」とは言い難いです。しかし、SPORTモードにするとエンジンのキレが良くなり、モーターとの協調性も相まって静粛性を保った力強い走りが実感できます。動力がEVからエンジンに切り替わるときはわずかに加速感がでますが、ほぼseamlessで快適な運転が実感できます。
       「2.5 ハイブリッド」は「3.5 ハイブリッド」の力強さや「2.0 エンジン」の軽快さという個性がない動力と言えそうです。しかし、日常の静かな運転に、ちょっとした力強さを加えた「2.5 ハイブリッド」は間違ったシステムではないと考えます。

      【走行性能】★★★★★
      アクセラハイブリッドのエンジンブレーキはほぼ効かなくて、山道などは若干のスリリングを味わいながらの運転でした。新型クラウンのエンジンブレーキは必要十分で、パドルとの相性も良いようです。
       コーナリング性能もスムーズそのもので、曲がってからのFRの加速が楽しく感じます。アクセラハイブリッドはコーナーで少し後輪が振られる感じがありましたが、クラウンではその感じはなさそうです。また、細かなハンドル操作にタイヤが即座に反応し、ブレるところがないところも嬉しいです。

      【乗り心地】★★★★★
       2.5L ハイブリッドのセールスポイントはまさにこれだと思います。プリウスからアクセラハイブリッドとハイブリッド車ばかりに乗ってきて、レンタカーでもアクアやフィットハイブリッドの経験がありますが、乗り心地については圧倒的です。COMFORTモードであれば路面の凹凸をしっかりと吸収し、安定した乗り心地を提供してくれます。SPORT S+モードであればハンドルはタイトな感じになり、若干運転席が低くなった錯覚を覚え、路面の状況が運転席を通してダイレクトに伝わってきます。今までFFしか経験がなかったので、FRの後ろから身体全体を押し出してくれるような感覚も良いものです。
       仕事や旅行で長距離運転をすることがしばしばありますが、本当に良くできた運転席で腰が痛くなることはなく、疲れもほぼ感じないほどです。後席シートの乗り心地もいいようで、COMFORTモードであれば子どもたちも早々に眠りにつきます。
       前席シートベンチレーションははじめての経験ですが、冬期はすばやく体全体を暖めてくれて、暑くなり始めた今現在はひんやりと快適な運転を支えてくれます。

      【燃費】★★★★
      街乗りが殆どで、時々高速道路を使用している状況です。
      冬期(11月〜2月)は15km/L程度でしたが、暖かくなってきて17km/Lくらいになっています。これらを総合した現在の燃費は16.4km/Lとなっています。ガソリンを満タンにすると1000km弱も走行できるので、物臭な私には給油回数が減って嬉しいポイントです。ハイブリッド車といえども2.5Lエンジンなので、及第点はつけられると思います。

      【価格】★★★★
      新型クラウンの今回の狙いは「安全性の確保」だと思います。最近は高齢者の運転による死亡事故などをよく耳にしますが、高齢者ではない自分たちにとっても人身事故はいつでも起こりうる大きな問題です。新型クラウンは人間の五感で対処しきれない危険を事前に察知し、さり気なくフォローをしてくれます。これはトヨタの目立たない、細やかな気配りなのだと考えます。
       そう考えるとこの600万円前後の価格は妥当と私は評価しますが、なかなか若い人たちにこの値段は出せません。新型クラウンでこのセーフティーネットを熟成させて、アクアやヴィッツなどの小型車に引き継がれることを願います。

      【総評】★★★★★
       「For Driver」の観点から評価すれば、安全性能については「ピカイチ」です。「リヤクロストラフィックオートブレーキ」にはバックに入れたときに不意に脇道から軽自動車が出てきましたが、これをしっかりとクラウンのほうで拾ってくれました。
       新型クラウンは「走行・安全性能」に「利便性」を確実に相乗させようとしたものと推察します。これはなかなか難しいものだと思われ、「中途半端」と感じられたユーザーも多かったでしょう。
       しかし、安全に毎日の運転、ときどき遠乗りというユーザーには十分すぎるスペックを搭載した一台だと私は評価します。
    • C−−−−−
      前回、最期のレビューのはずでしたが、状況が変わったのでもう一度書かせていただきます。

      購入時にRS仕様のエアロはオプションでありましたが標準仕様のモデリスタエアロは販売されてませんでした。一年点検を前に後付けモデリスタ を考え始めました。リアの排気口のデザインが気に入り3ヶ月悩み、後悔するより決断しようと装着しました。
      結果は良かったです。華やかでいいです。高速での安定感も増したような気がします。

      標準仕様のモデリスタを装着したクラウンを見たのは一年間で一回です。希少価値あります。
      地上高が下がり擦るのを気をつけながら乗り続けます。
      自己満足ですが愛着アップし
      続きを読む ました。楽しみます。

      B−−−−−
      最後のレビューです。
      クラウンの前車はレクサスHSだったのですが、購入するとき受注生産で品質確認項目が多くレクサス品質ですから安心してくださいとSCから言われました。ところが納車後ビリビリ音が発生し不快で運転できず、ディーラーに持ち込みました。丁寧に直してもらいましたが経時で再発し品質には疑問が残りました。

      クラウンは納車後6ヶ月になります。不具合なく快適に乗ってます。国内工場でつくるトヨタ車の量産品質はレクサスの個別品質より上なんじゃないかと思ってしまいます。あくまでも私の経験だけの比較から感じた個人的な意見ですが。

      ボディダンパーを装着した感想を書いておきます。
      装着後、スポーツモードで走った時の安定感はすばらしく、安心して運転できます。長時間の走行でも疲れが少なくなりました。

      何回ものレビューを読んでいただきありがとうございました。皆さんも愛車と楽しくお過ごしください。

      Aーーーーーー
      再レビューです。
      全幅1865mmが大きすぎて購入を諦めたレクサスESに試乗してきました。内装は豪華で高級ホテルのラウンジのようです。後席にすわるならいい車です。
      試乗する前に口コミを見て行ったので、マイナス面も確認できました。運転している時のステアリングの振動です。FFエンジンの振動が伝わるようです。
      この震えが嫌なのと車体が大きく扱いづらいのは、ESを買わずに良かったと思ったところです。

      クラウンに決めたのは間違いではなかった。
      安全装置を比べてもクラウンのコスパはいいです。
      そしてボディダンパーは装着することにしました。
      振動の収束が早くなり、さらに乗り心地が良くなるのは間違いないと思います。
      これから長く乗り続けます。

      @ーーーーー
      【エクステリア】
      いいデザインです。以前のアスリートのデザインが好きになれず、2013年にクラウンを選択しませんでした。今回は素晴らしいと思います。

      【インテリア】
      内装の豪華さは期待以下でした。革シートも質が低いように感じました。機能的なスイッチの配置は十分です。ナビなどの操作も慣れれば問題ありません。

      【エンジン性能】
      トヨタ系ハイブリッド乗り続けて14年になりますが、買い替えるたびに性能があがり驚きます。歳もとりスピードだすことも少ないので、ほとんどノーマルモードで走ってます。

      【走行性能】
      加速も十分です。自動追従機能で600km走りました。常にペダルに足を置き緊張してることが少なくなり疲労も減りました。

      【乗り心地】
      悪くないでしょう。剛性が高いこと、ホイールベースが長いこと、FR駆動、が要因なのでしょう。
      ただ悪路のゴツゴツ感はあります。前車にパフォーマンスダンパーつけていたのでクラウンに付けるかすこし悩みます。

      【燃費】
      高速で19km/L弱、街中で15km/L弱でしょうか。

      【価格】
      革シート、ドライブレコーダー、ETC2.0、フロアマットをオプションでつけ、割と値引いてもらいました

      【総評】
      実車を見ず、カタログもないときに契約し、納車後2ヶ月走りました。私には本当に十分な車です。
      購入までに1年間3車種検討してきましたが、クラウンに決めて良かったと思います。
    • 【エクステリア】 210系に比べて、ノーズが下がっている印象。わし鼻風。リヤスタイルは欧州車風。斜め校からのルックスは好みではあるが6ライトで横から見ると間延びしている。

      【インテリア】 可もなく不可もなくトヨタ的な作り。見える場所は高級に見えるように作ってあり評価を上げているかも。

      【エンジン性能】 基本的に、210系HVと変わりない。この2.5HVはよく出来ていて低速でのモーター重視のトルク感や中速域での伸びも良く街中では非常に使いやすい。但し、高回転は4気筒の欠点が一気に出てきて回す気にならないほどガサツな音や振動を出します。

      【走行性能】 街乗りしかしていないので、旧
      続きを読む 型と比較が出来ませんでしたがドッシリ感はあります。しかし、どちらかというとCMで言っている楽しい車ではなさそうな印象です。

      【乗り心地】 一般路はなかなか快適で縦揺れは210系に比べて少なく、静粛性も向上しています。

      【燃費】 試乗のため不明

      【価格】 旧型に比べて、平均で50万くらい値上がりしているので高くなりすぎましたね。

      【総評】 210系からの方向性を否定して新型を作った感じです。正常進化(深化)した車を期待していましたが国産は目先を変えないとニューモデルとしての価値が出ないのか、旧型からの乗り換えには食指が動かない車になったようです。エンジン音の演出等開発者の思い込みが随所に出過ぎていてチョット引いてしまう車でした。

    クラウン ハイブリッド 2018年モデルのクチコミ

    (301件 / 29スレッド)
      • ナイスクチコミ165
      • 返信数39
      • 2019年7月21日 更新
      昨年末に納車。グレードは2500のGエグゼクティブ4WD。とにかく音がうるさい。エンジン音、排気音、ともに品のない下品な音に怒りすら感じる。今も継続して乗っている2500マジェスタと比べても音のうるささは酷いを通り越し怒りすら感じる。買うなら3500のハイブリッドにした方がよい。クルマ雑誌や評判に騙されて購入するとがっかりすること必至
      • ナイスクチコミ37
      • 返信数17
      • 2019年7月17日 更新
      新型クラウンを納車して半年が経ちましたが、1ヶ月ほど前から運転席のドアから異音がします。モーターで走ってる時は音はしないのですがエンジンで走っていて、20〜30キロほどで走るとドアから中で震えているような低音が聞こえます。これは私だけなのでしょうか?

      このような症状でてるからいたら教えてください。

      ちなみにディーラーで相談したら気のせいだと言われました(笑)悔しいで
      続きを読むす。
      • ナイスクチコミ15
      • 返信数8
      • 2019年7月15日 更新
      前型の後期アスリートハイブリッドについていた、レーダー探知機OBD2でつないでいたものを、ディーラーにてRSadvanceハイブリッドに納車時に移植してもらうつもりでしたが、OBD2コネクター経由でレーダーに電源がきませんでした。
      そして、ディーラーいわく現状発売しているコネクター等でレーダーを取り付けた場合、定期的にくる車のデーターが正確にこなくなる不具合がおきる可能性が高
      続きを読むいと言われ、納車時からレーダー探知機をとりつけるのを諦めていましたが、みんカラなどではレーダー探知機を取り付けてる人がかなりいたので、新型対応のコネクターが発売したのでしょうか?
      本日、カーショップに行って各メーカーの適合を見たら新型クラウンはまだ未対応になっておりました。
      現在、レーダー探知機を新型に取り付けられている方いましたら、情報をください。

    クラウン ハイブリッドの中古車

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    クラウン ハイブリッドとよく比較される車種

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