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アウディ A6 アバント 2019年モデルの価格・グレード一覧

A6 アバント 2019年モデル

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アウディ A6 アバント 2019年モデル 新車画像
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A6 アバントの新車

新車価格： 851〜1302 万円 2019年3月20日発売

A6 アバントの中古車

中古車価格： 239〜635 万円 （54物件） A6 アバント 2019年モデルの中古車を見る

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2018年9月10日
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2018年3月1日

A6 アバント 2019年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
40 TDI quattro advanced 2024年10月16日/マイナーチェンジ

851万円

―

 4WD 5人 18.6km/L 1,968cc 1,860kg 204ps
45 TFSI quattro advanced 2024年10月16日/マイナーチェンジ

891万円

―

 4WD 5人 13.2km/L 1,984cc 1,820kg 265ps
40 TDI quattro S line 2024年10月16日/マイナーチェンジ

902万円

 544〜591万円 4WD 5人 18.6km/L 1,968cc 1,860kg 204ps
45 TFSI quattro S line 2024年10月16日/マイナーチェンジ

942万円

―

 4WD 5人 13.2km/L 1,984cc 1,820kg 265ps
55 TFSI quattro S line 2024年10月16日/マイナーチェンジ

1188万円

 282.0万円 4WD 5人 12.1km/L 2,994cc 1,920kg 340ps
exclusive edition 2025年10月29日/特別仕様車

1302万円

―

 4WD 5人 12.2km/L 2,994cc 　 340ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
40 TDI quattro 2021年1月1日

781万円

 291.9万円 4WD 5人 1,968cc
40 TDI quattro 2020年4月2日

781万円

 291.9万円 4WD 5人 1,968cc
40 TDI quattro advanced 2023年12月7日/マイナーチェンジ

832万円

―

 4WD 5人 18.6km/L 1,968cc 1,860kg 204ps
40 TDI quattro S line 2023年12月7日/マイナーチェンジ

883万円

 544〜591万円 4WD 5人 18.6km/L 1,968cc 1,860kg 204ps
40 TDI quattro sport 2023年4月1日

832万円

 316〜427万円 4WD 5人 1,968cc
40 TDI quattro sport 2022年4月1日

816万円

 316〜427万円 4WD 5人 1,968cc
40 TDI quattro sport 2021年10月1日

800万円

 316〜427万円 4WD 5人 1,968cc
40 TDI quattro sport 2021年5月18日

795万円

 316〜427万円 4WD 5人 1,968cc
40 TDI quattro sport 2021年1月1日

828万円

 316〜427万円 4WD 5人 1,968cc
40 TDI quattro sport 2020年4月2日

828万円

 316〜427万円 4WD 5人 1,968cc
45 TFSI quattro 2021年1月1日

788万円

―

 4WD 5人 1,984cc
45 TFSI quattro 2020年1月22日

788万円

―

 4WD 5人 1,984cc
45 TFSI quattro advanced 2023年12月7日/マイナーチェンジ

872万円

―

 4WD 5人 13.2km/L 1,984cc 1,820kg 265ps
45 TFSI quattro S line 2023年12月7日/マイナーチェンジ

923万円

―

 4WD 5人 13.2km/L 1,984cc 1,820kg 265ps
45 TFSI quattro sport 2023年4月1日

872万円

 334〜389万円 4WD 5人 1,984cc
45 TFSI quattro sport 2022年10月1日

856万円

 334〜389万円 4WD 5人 1,984cc
45 TFSI quattro sport 2022年4月1日

847万円

 334〜389万円 4WD 5人 1,984cc
45 TFSI quattro sport 2021年10月1日

830万円

 334〜389万円 4WD 5人 1,984cc
45 TFSI quattro sport 2021年5月18日

825万円

 334〜389万円 4WD 5人 1,984cc
45 TFSI quattro sport 2021年1月1日

835万円

 334〜389万円 4WD 5人 1,984cc
45 TFSI quattro sport 2020年1月22日

835万円

 334〜389万円 4WD 5人 1,984cc
3.0 55 TFSI quattro debut package 2019年3月20日

955万円

 239〜448万円 4WD 5人 2,994cc
Black Style PLUS 2023年9月20日

999万円

―

 4WD 5人 1,968cc
55 TFSI quattro Luxury 2019年10月1日

1070万円

―

 4WD 5人 2,994cc
55 TFSI quattro S line 2023年12月7日/マイナーチェンジ

1171万円

 282.0万円 4WD 5人 12.1km/L 2,994cc 1,920kg 340ps
55 TFSI quattro S line 2023年4月1日

1171万円

 282.0万円 4WD 5人 2,994cc
55 TFSI quattro S line 2022年4月1日

1149万円

 282.0万円 4WD 5人 2,994cc
55 TFSI quattro S line 2021年10月1日

1126万円

 282.0万円 4WD 5人 2,994cc
55 TFSI quattro S line 2021年1月1日

1081万円

 282.0万円 4WD 5人 2,994cc
55 TFSI quattro S line 2019年3月20日

1071万円

 282.0万円 4WD 5人 2,994cc

A6 アバント 2019年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：4件)

A6 アバント 2019年モデルの満足度

4.24

(カテゴリ平均：4.26)

    A6 アバント 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 100万円以上
    オプション値引き額 0円

    ユーザーレビュー募集中

    • 高級な道具に
      42022年4月16日 投稿
      【エクステリア】
      A1からA5と SUV系は安っぽく見えるますが、このクルマはちょっと有らずもがなのデザインはありますが綺麗だと思います。
      C7の時は圧倒的にA７がカッコいいと思いましたが、C8のA7は無駄なラインが多いのと
      リアが気に入らないのでA6AVに戻りました。

      【インテリア】
      エクステリア同様に、5以下とは明確に差があります。
      好き嫌いはともかく高級感を感じます。
      ただ、操作系は大幅に変わって使いにくくなりました。
      昔人間なので、操作は物理スイッチの方が良いですね。
      あと、タッチパネルは汚れてみっともないので嫌いです。

      【エンジン性能】
      340psのV6       続きを読む ターボなので余裕。
      まわしたときの音は少々迫力不足ですね。

      【走行性能】
      車重とサイズからコーナーを攻めるのではなく、ハイウェイクルーズに最適。
      ただ、常時AWDになったのはマイナス。
      尤も、今のところ、実害を感じるような場面に遭遇してませんが（笑）
      また、発進時のDCTのモッサリ感は改善はされましたが相変わらずです。

      【乗り心地】
      乗り心地は良いです。
      タイヤを標準の18インチから20インチに変えたので多少ごつごつ感は増えましたが。

      【燃費】
      ３Lターボとすれば優秀でしょう。

      【価格】
      定価は高いですね。
      ただ、5シリーズもEクラスも３Lターボ同士の比較では大差ない（むしろ安いくらい）です。
      ちなみに、私の場合は、長期在庫車だったので総額で3桁で収まりましたが．．．

      【総評】
      C5 ARQ、C6 A6AV・A6ARQ、C7 A7SBと乗り継いで（途中にBMW F11ありますが）
      今回このクルマです。
      今までのクルマは、大柄なスポーティワゴン系・AWDのおかげで家族でのスキーにもためらわず行け、一方で高級ホテルのエントランスでも気後れしないという硬軟両面を備えた良い車でした。
      その部分を引き継いでいることは間違いないのですが、軽快感や車を走らせている感が乏しくなり
      高級な道具になったように感じます。
    • アウディらしく精悍なエンジンと内外装
      52021年1月17日 投稿
      念願のTDIエンジン車の試乗機会を経た。

      【エクステリア】
      大柄なボディながら主張は控えめであり、プレスラインとライト類が織りなすデザインはステーションワゴンでありながら技巧的で品を感じさせるものとなっている。

      【インテリア】
      バーチャルコックピットやセンターディスプレイを除けば造形的にはシンプル。
      ピアノブラックや解像度の高い液晶、スイッチ類の感触などで上質さが伝わるのがアウディの特徴。
      高級を表ではなく乗った人にのみ伝えるというイメージのインテリアであると思う。
      今回の試乗車はリアコンフォートパッケージ未装着車なので、Bピラーのエアコン吹き出し口と後席センターのエアコ       続きを読む ンディスプレイ、サンシェードはなく、センターコンソール後端にはエアコン吹き出し口と小物入れが付くのみ。
      ただ吹き出し口はあるので、寒さにも暑さにも対応は出来るだろう。
      またスペースはかなり広く、ファミリーユースでもいける。
      荷室もかなり広大。

      【エンジン性能】
      今回はディーゼルエンジンの試乗となる。
      フォルクスワーゲンのディーゼル問題であまり良いイメージを持ってない人もいると思うが結果的にこのエンジンはかなりの完成度を持っていると感じた。
      2リッターターボでマイルドHVを備えるクリーンディーゼル車。
      車外での音は結構聞こえるが、車内や走行時はキッチリ抑えられていてガソリン版と遜色がない。
      加速のラグもなくパワー的にも不足なしでトルクがあるので出足が俊敏。
      よく出来たエンジンだ。

      【走行性能】
      コーナリング、加速時の安定感はかなりのもの。また取り回しも大柄な割に良く、ハンドルも軽めな為扱いやすさも併せ持つ。
      アウディ全般に言えることだが、アウディはハンドルがどちらかというと軽めな傾向はある。


      【乗り心地】
      こちらも卓越している。悪い路面も走ってみたが、衝撃の抑え方はかなり優秀。
      シートもサポート性が良く、非常に疲れにくいと思う。

      【燃費】
      試乗なので無評価だが、このセグメントとしては優秀ではないだろうか？？

      【価格】
      乗り出しで850〜900万はするので流石に安い買い物ではないが、乗り味やデザインを考えるとそれだけの価値はあるようにも感じる。
      アウディは乗ってみて真価がわかるメーカーなのだとつくづく思う。


      【総評】
      アウディらしく精悍でクリエイティブなステーションワゴンに仕上がってると思う。
      高級という意味合いがアウディは他のプレミアムブランドとは異なり車が主役ではなく、ドライバーがあくまで主役という考えなのだと思う。

      最近のアウディは価格の割に内装が…という意見も見受けられるがボタンの感触や座り心地、触り心地など隠れた部分やさりげない部分に上質さを秘めている結果だと思う。
      シンプルで精悍に仕上げるという意味では好感が持てる。

      クリーンディーゼルのクオリティも高く、室内空間の広さもあるので価格が許せばなかなか良い選択肢になるのではないだろうか？？
    • 2.0 45 TFSI Quatro
      42019年9月14日 投稿
      ８月にドイツでレンタカーを１週間借りてイタリアアルプス（ドロミテ）を往復しました（約1000km）。いつもはメルセデスのE5かBMWの5シリーズを借りることが多いのですが、今回は新型のA６アバントを選ぶことができました。
      なにより印象的だったのがロードノイズの少なさです。グリップ力の高い扁平タイヤを履いているスポーツワゴンやスポーツセダンは1000万する高級車でもロードノイズはそれなりにうるさく、タイヤの性能を落とすしかないのかとあきらめていましたが、この車は快適でした。重量もあるので乗り心地もよく、その割に燃費も悪くありませんでした。
      200km/h以下で普通に走る分には特に不満はありま       続きを読む せんが、アルプスの上り坂のワインディングロードではM5にあおられて道を譲らざるをえませんでした。日本に輸入されている3.0TFSIならよいかもしれませんが2.0TFSIは低回転でのターボラグがあるので早く走るにはマニュアル操作が必要だと思いました。
      ナビはベンツやBMWの方が優秀で使い勝手はよかったです。日本とは仕様が違うのであくまで欧州での話です。
      レーンキープアシスタンスのせいで時々ハンドルに変な強制力が入って震えるのが不快でしたが、最近の車はどこも似たり寄ったりかと思います。
      長距離旅行だとジャストサイズだと思いましたが、東京で通勤の足に使うには、もうひとサイズ小さい方が楽だと思います。
    • A6 アバント 2019年モデルのユーザーレビューを見る

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