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プジョー 508SW 2019年モデルの価格・グレード一覧

508SW 2019年モデル

ワゴン ハイブリッドカー

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プジョー 508SW 2019年モデル 新車画像
  • 508SW 2019年モデル
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508SWの新車

新車価格： 450〜773 万円 2019年6月27日発売〜2024年4月販売終了

508SWの中古車

中古車価格： 143〜397 万円 （28物件） 508SW 2019年モデルの中古車を見る

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プジョー 508SW 2019年モデルの新型情報・試乗記・画像

プジョーは、ミドルクラスモデルの『508』シリーズの高性能電動モデル「508 PSE」（Peugeot 508 PSE）の改...

508 改良新型に「プジョー・スポール」、360馬力の高性能PHEV

2023年4月4日
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プジョー 508 改良新型、フロントを大胆チェンジ

2023年3月27日
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2023年3月13日
プジョーは2月24日、改良新型『508』（Peugeot 508）に2種類のプラグインハイブリッド車（PHEV）を欧州で設...

プジョー 508 改良新型、PHEVは225馬力と180馬力…欧州設定

2023年3月10日
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プジョー 508「SW」改良新型、ワゴンもニューフェイスに…欧州発表

2023年3月9日
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プジョー 508 改良新型、2種類のPHEVを欧州設定

2023年3月1日
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プジョー 508、ワゴン「SW」にも改良新型…欧州発表

2023年2月28日
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2022年11月22日
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プジョーの9モデルが2022年1月1日から新価格に　「308」を除く全車で値上げ

2021年12月10日
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ライオンエクスペリエンス2021、プジョー体感イベント…新型 308 や 508PSE を先行展示

2021年9月3日
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プジョー『508』に高性能PHV、360馬力の「PSE」…日本導入は？

2021年8月27日
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「プジョー508／508SW」のプラグインハイブリッド車発売

2021年6月3日
プジョーは4月22日、高性能電動モデルの『508プジョースポール・エンジニアード』（Peugeot 508 Peugeot Sp...

508プジョースポール に360馬力の高性能PHV…レーシングドライバーに納車

2021年4月28日
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2020年10月18日
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2020年9月29日
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2020年9月28日
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プジョーの「SUV 3008」「SUV 5008」「508」が新価格に

2020年8月2日
欧州Dセグメントに属する、プジョーの最新ステーションワゴン「508SW」。グループPSAの新しいフラッグシッ...

プジョー508SW GT BlueHDi（FF/8AT）【試乗記】

2020年1月13日
プジョーは10月8日、新型『508』（Peugeot 508）と新型『508SW』（Peugeot 508 SW）のプラグインハイブリッ...

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2019年10月10日
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プジョー508SWアリュール（FF/8AT）【試乗記】

2019年9月30日
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2019年7月5日
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2019年6月28日
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2019年5月30日
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2018年9月27日
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プジョー 3008 と 508 新型にPHV、300hpの4WD仕様も設定

2018年9月25日
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2018年6月8日
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2018年6月8日
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2018年6月6日
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2016年8月25日
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2015年5月12日
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プジョー508SWアリュール（FF/6AT）【試乗記】

2011年8月29日

508SW 2019年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

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区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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Allure2020年8月1日/マイナーチェンジ

456万円

 186.1万円 　 FF 5人 14.7km/L 1,598cc 1,540kg 180ps
Allure2019年6月27日/フルモデルチェンジ

450万円

 186.1万円 　 FF 5人 14.7km/L 1,598cc 1,540kg 180ps
GT2023年4月1日/マイナーチェンジ

660万円

 288.0万円 　 FF 5人 16.9km/L 1,598cc 1,550kg 180ps
GT2022年10月1日/マイナーチェンジ

624万円

 288.0万円 　 FF 5人 16.9km/L 1,598cc 1,550kg 180ps
GT2022年8月22日/マイナーチェンジ

598万円

 288.0万円 　 FF 5人 16.9km/L 1,598cc 1,550kg 180ps
GT2022年7月1日/マイナーチェンジ

587万円

 288.0万円 　 FF 5人 16.9km/L 1,598cc 1,550kg 180ps
GT2022年4月1日/マイナーチェンジ

567万円

 288.0万円 　 FF 5人 16.9km/L 1,598cc 1,550kg 180ps
GT2022年1月1日/マイナーチェンジ

556万円

 288.0万円 　 FF 5人 16.9km/L 1,598cc 1,550kg 180ps
GT2021年6月2日/マイナーチェンジ

538万円

 288.0万円 　 FF 5人 16.9km/L 1,598cc 1,550kg 180ps
GT BlueHDi2023年4月1日/マイナーチェンジ

701万円

 199〜287万円 　 FF 5人 19.3km/L 1,997cc 1,670kg 177ps
GT BlueHDi2022年10月1日/マイナーチェンジ

664万円

 199〜287万円 　 FF 5人 19.3km/L 1,997cc 1,670kg 177ps
GT BlueHDi2022年8月22日/マイナーチェンジ

636万円

 199〜287万円 　 FF 5人 19.3km/L 1,997cc 1,670kg 177ps
GT BlueHDi2022年7月1日/マイナーチェンジ

624万円

 199〜287万円 　 FF 5人 19.3km/L 1,997cc 1,670kg 177ps
GT BlueHDi2022年4月1日/マイナーチェンジ

603万円

 199〜287万円 　 FF 5人 19.3km/L 1,997cc 1,670kg 177ps
GT BlueHDi2022年1月1日/マイナーチェンジ

592万円

 199〜287万円 　 FF 5人 19.3km/L 1,997cc 1,670kg 177ps
GT BlueHDi2021年6月2日/マイナーチェンジ

572万円

 199〜287万円 　 FF 5人 19.3km/L 1,997cc 1,670kg 177ps
GT BlueHDi2020年8月1日/マイナーチェンジ

533万円

 199〜287万円 　 FF 5人 18.3km/L 1,997cc 1,670kg 177ps
GT BlueHDi2019年6月27日/フルモデルチェンジ

526万円

 199〜287万円 　 FF 5人 18.3km/L 1,997cc 1,670kg 177ps
GT BlueHDi Premium Leather Edition2020年10月16日/特別仕様車

566万円

 253〜314万円 　 FF 5人 18.3km/L 1,997cc 1,670kg 177ps
GT HYBRID2023年4月1日/マイナーチェンジ

773万円

 309〜397万円 　 FF 5人 　 1,598cc 1,820kg 225ps
GT HYBRID2022年10月1日/マイナーチェンジ

734万円

 309〜397万円 　 FF 5人 　 1,598cc 1,820kg 225ps
GT HYBRID2022年8月22日/マイナーチェンジ

704万円

 309〜397万円 　 FF 5人 　 1,598cc 1,820kg 225ps
GT HYBRID2022年7月1日/マイナーチェンジ

690万円

 309〜397万円 　 FF 5人 　 1,598cc 1,820kg 225ps
GT HYBRID2022年4月1日/マイナーチェンジ

667万円

 309〜397万円 　 FF 5人 　 1,598cc 1,820kg 225ps
GT HYBRID2022年1月1日/マイナーチェンジ

654万円

 309〜397万円 　 FF 5人 　 1,598cc 1,820kg 225ps
GT HYBRID2021年6月2日/マイナーチェンジ

633万円

 309〜397万円 　 FF 5人 　 1,598cc 1,820kg 225ps
GT Line2020年8月1日/マイナーチェンジ

499万円

 143〜242万円 　 FF 5人 14.7km/L 1,598cc 1,550kg 180ps
GT Line2019年6月27日/フルモデルチェンジ

493万円

 143〜242万円 　 FF 5人 14.7km/L 1,598cc 1,550kg 180ps
GT Line Premium Leather Edition2020年10月16日/特別仕様車

532万円

 265.8万円 　 FF 5人 14.7km/L 1,598cc 1,550kg 180ps

508SW 2019年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：9件)

508SW 2019年モデルの満足度

3.68

(カテゴリ平均：4.26)

    508SW 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜100万円
    オプション値引き額 0円〜15万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 車高低すぎがイマイチ。スタイリッシュで実用的なワゴンです。
      42024年4月20日 投稿
      2024.4追記
      このクルマも、点検の代車で一日乗りました。
      車高がイマドキ1420mmしかなく座面が低いので、何か潜り込むように座るのも微妙です。
      確かにカッコ良くて美しいスーションワゴンです。しかし、美しさを得るためにこの車高にしたわけではないと考えますが、荷室スぺースなども考慮したら初代と同じく1480mmにしてデザイン力で美しく見せてほしかったですね。車高が下がった理由はわかりませんが、ユーティリティーも犠牲にしてでは安直すぎますね。

      【エクステリア】
      最近のＤセグメントの流行に倣い車高が低めですが、フロントのライオンの牙のようなデイライトもプジョーが造るとカッコよく、見       続きを読む た目だけでも買えるくらいスタイルの良さは流石デザイン重視のフランス車ですが、スポーティに見せるためにパサートより車高を１０cmも低くするのは感心しませんね。

      ただしデザインそのものは、ＶＷらしい直線基調でメリハリの無い、パサートあたりと比較するとデザイン力の差がハッキリしますが、車高が10cm低く積載性ではパサートに勝てません。
      【インテリア】
      デザインを重視してもキャビンやトランクの空間もしっかりと確保するのはフランス車の合理性です。ワゴンの場合は、１８５cm程度の背の高いパッセンジャーがサンルーフ付きのモデルに乗ってもなんとか天井には干渉しない天井高は確保しましたが、ヘッドクリアランスに余裕もほしいしもう５から10cm車高があっても良いと感じます。

      【エンジン性能】
      ２Ｌのディーゼルターボの試乗車は８ＡＴでローギヤこそ2000回転くらいで２速にシフトしますが、そこから上は１500回転くらいでパドルシフトにてシフトアップ可能で、1000〜1500回転の低回転域も十分なトルクで実用になります。

      【走行性能】
      プジョーのＣ、Ｄセグメント用プラットフォームのＥＭＰ２を使い、ディーゼルの４００Ｎのトルクに負けることなく、1600kgを超えるボディを緩急自在に加速させます。
      常識的な速度範囲では限界などまったく見えずに終始安定した走りを見せました。

      【乗り心地】
      固めですが良い乗り心地です。

      【燃費】
      オートマチックも安心感のあるアイシン製の８ＡＴは8０km/hあたりから8速に入り、8速1500回転で約１００km/hと高速燃費は良さそうです。

      【価格】
      内容にしては安めの価格です。
      【総評】
      イマイチな感じの先代508に対して、このモデルは車高を９０年代なら一般的な１４２cmに落として、ローアンドワイドなデザインを構成しました。

      プジョーのデザイン力量からすれば、１４２cmも車高があるのに１３０cm位しか車高が無いように感じるデザイン力を評価してほしいのかもしれませんが、５cmほど車高を上げて室内のヘッドクリアランスも確保しつつ、ローアンドワイドに見えて走りも遜色ないクルマにしてほしいところでした。

      ３００８の車高であれだけしなやかな足廻りにして走るクルマの作れる技術があるならば、高いデザイン力をもって低く見せかけて、スポーツ車並みに走り、室内は広いというクルマを期待したいですね。

      ＳＵＶとは違う、ステーションワゴンの適度な閉所感がお好みなら、格安で装備も充実したＤセグメントワゴンとしてオススメです。
    • オシャレなワゴンだけど内装が地味
      52023年8月10日 投稿
      プジョー5008の18年式からの乗り換えになります。
      内装が5008と比べると地味で遊び心が無いが、フロントシートが助手席側も電動シートでマッサージ機能まで付いていたので、さすがフラッグシップモデルだけの事はあると感じた。
      内装が地味に感じたのは青色のイルミネーション。
      508は、フロントドアとドリンクホルダー、それと携帯電話を置く所しかない。
      せめて、本国と同様にフロント周りも光らせて欲しかった。
      ウェルカムライトは足元を照らすだけでプジョーのロゴが無い。
      5008と同じエンジンとミッションなのに、登坂時にパワー感が細く感じるが乗り心地は最高。
      純正オーディオのフォーカルは純正       続きを読む なのに音が良い。BMW G29Z4の純正オプションのハーマンカードンと比べても、比べ物にならない位音が良い事には驚いた。
      価格については、価格改定がありすぎてどんどん割高になっている所が残念でならないが、運転支援もしっかりしているので概ね満足してます。
    • 欧州のスタイリッシュワゴン
      42022年7月26日 投稿
      前車スバルWRX(VA)含めこれまでは所謂スポ車と呼ばれるような走り重視の車選びをしていましたが、年齢的にも・仕事の役職的にもそろそろ少し落ち着いた車を探していた所、この車に出会いほぼ一目ぼれの様な感じで購入しました。納車後数か月したのでファーストインプレッションとしてレビューいたします。

      【エクステリア】
      同価格帯のステーションワゴンの中でもデザイン的にはトップクラスでは無いでしょうか。私個人は見た目に一目ぼれして購入した人間なので贔屓目が有るかと思いますが、周りからの評価も良好、人によってはDセグ以上の評価をしてもらっています。

      （気になる点）ボディーカラーが白の為目立つのか       続きを読む 、独特のデザインの為なのか、特定の部分（特にリアハッチ周り）に汚れが貯まりやすい気がします。スポンジで洗っても綺麗になりにくいので洗車機ではちゃんと落とせないと思います。

      また、全体的に塗装がイマイチ（洗車の時に近くで見ないと分からないレベルでは有るのですが）現状、納車時ディラーがサービスで施工してくれた簡易コーティングのみの状態ですので、ちゃんとした業者にコーティング頼めばもう少し見た目マシになるでしょうか。

      【インテリア】
      レザーシートは座り心地も良く、またマッサージ機能が付いているのもちょっとしたプラス点です。（おかげで助手席は妻の指定席になりました。）

      ナビ周り、センターコンソールなどはプラスチック感が強すぎて高級感という意味ではイマイチかもしれません。（某ドイツ車のゲームPCみたいなデザインよりはマシだと思いますが）
      触る所触る所いちいち指紋が付きやすいのはマイナスです、マイクロファイバー布を常備してください。

      【エンジン性能】
      1.6Lガソリンエンジン+過給機で180psほど確保していますので、過不足無しって所ですかね。一般道だろうが、高速道路だろうが4人乗車でもちょっとアクセル踏んでやればアッという間に法定速度位までは加速しますよ。
      信号青からのスタートダッシュで隣の車に負けたくない、高速道路で自分の前を車が走っているのは気に入らない、という人には力不足に感じるかもしれませんが、そんな人の選ぶ車じゃないですしね。（前車で300psほど出力の有る車に乗っていた自分が言って良いのかわかりませんが）

      【走行性能】
      今まで乗ってきたスポ車の足回り、何なら妻の買い物車のドイツエントリー車よりも足回りは柔らかめの設定ですが、一部の人の書いているような「ふにゃふにゃ」感は感じません。自分の中でふにゃふにゃ、ってのはちょっと段差超えた後に上下（または左右）に運転席が揺れるような挙動ですが、この車は「段差を超えたな」と感じた後、何事も無かったかの様に走行するので「しなやか」とか「路面を上手くいなす」という表現の方が正しいと思います。
      接地感やロードインフォメーションが希薄という意味ではその通りだと思います。

      長4790x幅1860と決して小さくないボディサイズに加え、目線はやや低め、窓もサイドミラーも小さめ、と見切りの良い方では無いので狭い道（旧街道、古い町並みがそのまま残っている地区在住なので）を走る時は少し気を使いますが、そこそこ小回りは効くので慣れてしまえば何とかなります。

      多用する訳ではありませんが、パドルシフトが連続操作を受け付け無いのが少し使い勝手が悪い気はします。（5から3速に落としたい時にカチ・カチで3速にはならず、4速にした後ワンテンポ間が必要）

      【乗り心地】
      先ほども書いた通り、接地感、ロードインフォメーションが希薄という意味では、好き嫌いが分かれるかもしれませんが、同乗者からは概ね好評です。まあ、前者が事あるごとにゴッツンゴッツン言うような車だったのも有るでしょうが。。。

      見た目の長さ程居住空間は広くは無いとは思いますが4人までなら何の不自由もなく使えるでしょう。ラッゲジスペースが広いので荷物が多くても安心です。

      【燃費】
      街乗り10km/L、遠乗り12km/L位ですかね、今までもっと燃費の悪い車しか乗っていないので特に気になりません。

      【価格】
      新車の納期が気が遠くなるような時期だったので、数か月落ちの所謂ディーラー登録未使用車を購入したため400万円台で購入でした。600万払って買うか？と言われるとちょっと迷いますね。また数か月落ちで100万単位で安くなる車だという事は理解して買う必要が有るかと思います。私はリセールは気にしない人間ですが。

      【総評】
      何といっても見た目で買う車でしょうね、だからと言って走行性能がどうしようも無いかと言われればそんな事はなく、こちらの面でも概ね満足しています。この先5年なのか7年なのかはわかりませんが、暫く相棒として頑張ってもらいたいと思います。

      内装のプラスチック感だったり、細かいつくりの雑さ、特にナビ含めたセンタークラスターの操作性の悪さは改善の余地が大いにあるかと思います。
    • 508SW 2019年モデルのユーザーレビューを見る

    508SW 2019年モデルのクチコミ

    (5件 / 2スレッド)

    クチコミ募集中

    • iPod classic について
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数3
      • 2020年6月24日 更新
      昨日、納車でした。
      で、皆様に質問ですが、今まで308GTiの乗ってまして、308ではiPod classicつなげて音楽を聞いてたのですが
      508では、なぜかiPod classicが認識されません。
      仕方がないんでしょうか？？
      peugeot callにも電話をしたのですがわからないそうです。
      iPod classic自体が古すぎてもう無理なんでしょうか？？？？
    • ラゲッジスペースにて
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数0
      • 2020年4月27日 更新
      後部座席を倒した状態でのラゲッジスペースは最大何センチほどの距離になりますか？近場にディーラーが無くて現車確認出来なくて…。
      よければ5008との違いをメリット、デメリットで教えてもらえたらさらにありがたいです。よろしくお願いします!
    • 508SW 2019年モデルのクチコミを見る

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