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ホンダ ステップワゴン 2022年モデルの価格・グレード一覧

ステップワゴン 2022年モデル

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ホンダ ステップワゴン 2022年モデル 新車画像
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ステップワゴンの新車

新車価格： 334〜396 万円 2022年5月27日発売

ステップワゴンの中古車

中古車価格： 288〜689 万円 （463物件） ステップワゴン 2022年モデルの中古車を見る

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ステップワゴン 2022年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
AIR2025年5月16日/マイナーチェンジ 334万円 293〜689万円 　 FWD 7人 15.4km/L 1,496cc 1,710kg 150ps
AIR EX2025年5月16日/マイナーチェンジ 354万円 356〜401万円 　 FWD 7人 15.4km/L 1,496cc 1,730kg 150ps
AIR EX 4WD (7人乗り)2025年5月16日/マイナーチェンジ 376万円 399〜419万円 　 4WD 7人 14.5km/L 1,496cc 1,800kg 150ps
AIR EX 4WD (8人乗り)2025年5月16日/マイナーチェンジ 378万円

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 　 4WD 8人 14.5km/L 1,496cc 1,800kg 150ps
e：HEV AIR EX (7人乗り)2025年5月16日/マイナーチェンジ 393万円 369〜458万円 　 FWD 7人 　 1,993cc 1,830kg 　
e：HEV AIR EX (8人乗り)2025年5月16日/マイナーチェンジ 396万円 379〜406万円 　 FWD 8人 　 1,993cc 1,820kg 　

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
AIR (7人乗り)2024年7月4日/マイナーチェンジ

316万円

 293〜689万円 　 FF 7人 15.4km/L 1,496cc 1,710kg 150ps
AIR (7人乗り)2023年4月21日/マイナーチェンジ

305万円

 293〜689万円 　 FF 7人 15.4km/L 1,496cc 1,710kg 150ps
AIR (7人乗り)2022年5月27日/フルモデルチェンジ

299万円

 293〜689万円 　 FF 7人 15.4km/L 1,496cc 1,710kg 150ps
AIR (8人乗り)2024年7月4日/マイナーチェンジ

319万円

 308〜334万円 　 FF 8人 15.4km/L 1,496cc 1,710kg 150ps
AIR (8人乗り)2023年4月21日/マイナーチェンジ

307万円

 308〜334万円 　 FF 8人 15.4km/L 1,496cc 1,710kg 150ps
AIR (8人乗り)2022年5月27日/フルモデルチェンジ

302万円

 308〜334万円 　 FF 8人 15.4km/L 1,496cc 1,710kg 150ps
AIR 4WD (7人乗り)2024年7月4日/マイナーチェンジ

341万円

 381.8万円 　 4WD 7人 14.5km/L 1,496cc 1,790kg 150ps
AIR 4WD (7人乗り)2023年4月21日/マイナーチェンジ

329万円

 381.8万円 　 4WD 7人 14.5km/L 1,496cc 1,790kg 150ps
AIR 4WD (7人乗り)2022年5月27日/フルモデルチェンジ

324万円

 381.8万円 　 4WD 7人 14.5km/L 1,496cc 1,790kg 150ps
AIR 4WD (8人乗り)2024年7月4日/マイナーチェンジ

343万円

 301〜367万円 　 4WD 8人 14.5km/L 1,496cc 1,790kg 150ps
AIR 4WD (8人乗り)2023年4月21日/マイナーチェンジ

331万円

 301〜367万円 　 4WD 8人 14.5km/L 1,496cc 1,790kg 150ps
AIR 4WD (8人乗り)2022年5月27日/フルモデルチェンジ

326万円

 301〜367万円 　 4WD 8人 14.5km/L 1,496cc 1,790kg 150ps
e：HEV AIR (7人乗り)2024年7月4日/マイナーチェンジ

355万円

 288〜429万円 　 FF 7人 　 1,993cc 1,810kg 　
e：HEV AIR (7人乗り)2023年4月21日/マイナーチェンジ

343万円

 288〜429万円 　 FF 7人 　 1,993cc 1,810kg 　
e：HEV AIR (7人乗り)2022年5月27日/フルモデルチェンジ

338万円

 288〜429万円 　 FF 7人 　 1,993cc 1,810kg 　
e：HEV AIR (8人乗り)2024年7月4日/マイナーチェンジ

357万円

 288〜403万円 　 FF 8人 　 1,993cc 1,810kg 　
e：HEV AIR (8人乗り)2023年4月21日/マイナーチェンジ

345万円

 288〜403万円 　 FF 8人 　 1,993cc 1,810kg 　
e：HEV AIR (8人乗り)2022年5月27日/フルモデルチェンジ

340万円

 288〜403万円 　 FF 8人 　 1,993cc 1,810kg 　

ステップワゴン 2022年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：31件)

ステップワゴン 2022年モデルの満足度

3.80

(カテゴリ平均：4.26)

    ステップワゴン 2022年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜40万円
    オプション値引き額 0円〜25万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 個人的にはコスパ最強だと思う。
      52025年12月7日 投稿
      スパーダeHEVのレビュー
      エクステリア★★★★★
      好みが分かれる所ですが、個人的にオラついてなくシンプルでスッキリしているが、どことなく高級感が有り好きです。ホンダの塗装は、素材が柔らかいので小傷が付きやすいと聞きますが、綺麗な塗装です。特にホワイトパール。

      インテリア★★★★
      水平基調のスッキリしたデザインながら、質感も良くGOOD。
      ただ、座席のお尻部分が少し硬い。気になる人は何とも落ち着かないかも。
      その他は全て不満無いのになぁ。
      補足として、プレミアムラインのスエード調のシートの方が、若干柔らかい様です。
      生地感で多少の差があるようです。

      エンジン性能★★★       続きを読む ★★
      エンジンというよりも、ハイブリッドなのでモーターと言うべきか？
      良い感じに結構元気です。また、割と多くの人に言われているが、確かに高回転型の様な甲高いエンジン音は、ト○タ系の雑味が有る音の車より気持ちが良いです。

      走行性能★★★★★
      ハンドリング、良いですね！高速走行でも直進安定性に問題無く、カーブや交差点でも思う様にキレ込むので、走行性能高めです。ロールも少なめで、一昔前のミニバンとは全くの別物ですね。
      ３０アルに乗っていた事があるが、運転してて面白いと思った事は無かったが、こっちはそれなりに結構楽しめる。
      スポーツカーやセダンタイプが好きだけど、ミニバンを選ばなければならないと言った人には間違いなくステップワゴンでしょう。
      ハイブリッドで車重が有るので多少の気だるさは否めないが、ホンダ特有の低重心設計が功を奏し、結構キレッキレの走りが味わえますよ。

      乗り心地★★★★★
      室内はかなり静か！タイヤから来るロードノイズとエアコンの風の音が余計に際立って聞こえる程。
      BMWでもそうだが、静かすぎてステアリングと手が擦れる音が際立つ程だ。
      結局のところ静かすぎても他の何かが気になるのね。それ位静粛性は高いです。
      フワフワ感は無いので若干硬めに感じる乗り味だが、車重はそれなりに有り、結構いなしてくれるので、乗り心地は悪くないと思う。実際、凹凸の激しめな荒れた舗装路でも、かなり乗り心地が良い。
      メカサスだがエアサスに近い感覚です。

      燃費★★★★★
      流石ハイブリッド。ガソリンとは比較にならない程、燃費はかなり良いです。

      価格★★★★
      全てにおいて車両価格が上がっている中で、ステップワゴン自体もかなり高額になってしまいました。
      オプションを色々付けると５〜６００万円はします。ただし、アルヴェルのオプション付けての価格を考えると、１〜３００万円安いです。
      ボディサイズ・シート等の豪華さ位の差でしかないので、全てをTOTAL的に見ると、案外コスパ良いと思います。

      総括（満足度）★★★★★
      時代は変ったもので、今やステップワゴンも高級車の部類に入ってきました。
      エクステリアもインテリアもシンプルなので、こじんまりとした感じでは有るが、実際に手に触れるととても品質が良く、良い物を買ったんだとちゃんと思えます。
      千万する様な車でも不満が出ます。それよりも半分の価格で不満が少ない。コッチの方が大事と思います。
      もとい、思える車だと思います。
      シートヒーターが有るのにステアリングヒーターは何故無い？とか、何故オートパワーウインドウ機能が運転席以外無い？とか有るけれど、それ位の事ならまったくもって我慢出来る範囲内であり、使い勝手と走行性能で全てチャラに出来るポテンシャルが有ると思います。
    • 広い空間と利便性を確保したスッキリデザイン。使い易い。
      52025年11月28日 投稿
      <購入動機>
      ・長距離運転の休憩時に足を伸ばして横になれるようにしたい
      ・6人が乗車できるようにしたい
      ・所有するSUVのリセールバリューがまだあるうちに買い変えたい

      <車種選定理由>
      ・三列目シートの床下格納(跳ね上げ式の圧迫感がなく空間が広い)が気に入り、STEP WGN
      ・シンプルなデザインが好みで、AIR
      ・安全機能をフル装備したいので、2025年マイナーチェンジしたAIR
      ・燃費を軽視できないので、e:HEV
      ・足を楽にのばせるオットマン付座席が欲しいので、EX

      <確認事項>
      ・2022年型では左ワイパーを寝たままの位置で立てるとボンネットと接触する欠陥       続きを読む (リコール外)があったらしいが、2025年マイナーチェンジで改善され、寝たままの位置で立てられる。
      ・ナビや計器にBluetooth not devidedの表記がでるが、スマホ等で音楽再生すると曲名表記になる。

      <特記事項>
      ・大きな車体にしては、乗り味が予想外によい。
      　出足良好、山道加速十分、コーナー・ワインディングのトレース・挙動安定、ハンドル応答適度、制動確実、凸凹緩衝良好、頭の横揺れ杞憂、車内静粛(一般道、高速滑らか路面)
      ・オートクルーズ制御、レーンキープ支援、ブラインドスポットインフォーメーションは、8年前からスバルの自然な制御に感心して愛用してきましたが、HONDAに変わっても違和感はなく、この間の検知と制御の進歩を痛感。カーブのトレースの精度、ブレーキと加速の制御とも自然で秀逸。安心。
      ・車内が広くて後席各席に空調口があり、くつろげる。三列目を床下収納して、二列目を最も下げて背を平らに倒してオットマンを上げると、足を伸ばして水平に休める。三列目が床下収納なので頭の上の空間も圧迫感なく広くて、すこぶる快適。
      ・停車時のエアコンも使い易い(蓄電量に応じてエンジン自動起動・停止)。

      <設定変更>
      ・降車時オートドアロック機能　初期値はoffなので作動に変更
      ・パーキングブレーキを自動作動に
      ・TRIPメータAは満タン時リセットに変更、Bは手動リセットのままに
      ・速度計内の表示部にTRIPメータAを設定
      ・ETC車載機器管理番号を設置書類で確認してETCマイレージとETC利用照会サービスへ登録していた管理番号をネットで変更

      <購入備品>
      ・三角板　メルテック三角停止板　887円
      ・ファブリックシートのしみ予防に一、二列目に洗えるカバー
      　　　　　　　　　　　　　　　18499円
      ・二列目床はシートスライド用のレール溝があり、スリットの入ったゴムで隠してはあるが、スリットにゴミなどが入り込むのを避けるため、フロアシート設置　50×130cmリアカーマットL
      　　　　　　　　　　　　　　　 2980円
      ・日除け、全窓目隠し用にはめ込み式サンシェード
      　　　　　　　　　　　　　 　　7350円
      ・ドア取っ手部ボデーガード　ドアハンドルプロテクター
      　　　　　　　　　　　　　　　　899円
      ・三列目シート格納・展開時に常備品を移動し易くする為に取っ手付き籠
      　　　　　　　　　　　　　　　　660円　　　　　　　　　　　　　　　
      <留意事項>
      ・高速で荒れた路面舗装だとロードノイズが大きい印象(新車装着タイヤBS TURANZA ER33LZ。スバルでのTOYOトランパスLuIIとの体感比)。三列目格納した方がロードノイズが少ない気も。
      ・テールゲートの停止位置を設定するとそれ以上は上がらなくなる。クリアの仕方がよくわからず、手動で開けて最上部に上げて位置設定した。
      ・スライドドア用の純正のドアバイザーは窓の上のドア枠に張り出していて、運転席のドアのバイザーはドア枠への張り出しはない。前、中、後の窓の上側の直線的ラインの見た目が崩れる。
      ・純正ナビの地図の更新は、ネット経由自動更新で、HONDA TOTAL CARE PREMIUM　基本パック(月額5.5百円税込)に入らないとできない。辞めると工場出荷時の地図データに戻ってしまう。
      ・車内WiFiは、月額1650円で容量無制限のソフトバンク回線。ひと月使い放題で安いが、povo回線なら6時間使い放題/250円や、24時間使い放題/330円などを随時購入・適用できるが、ソフトバンク回線ではできない。サンデードライバーにはソフトバンク回線での月額制は使いづらい。
      　★2025.11.28追記　HONDAより車内WiFiサービスは2026.3末にてサービス終了と案内あり。代替策の案内なし。モバイルルータ利用者、スマホテザリング利用者には無用サービスだったので、ユーザーの通信費用重複を考えれば、もともとユーザーには喜ばれないサービス内容。ナビについているモバイルルーター機能が無駄に。SIMをユーザーで設定できるようにナビを設計してれば無駄にならなかっただろうに。
      　★ワイパーアーム形状の当初の欠陥といい、なんかユーザー周りの企画が変。
      ・個体の話だが、ドア取っ手に極小さい傷。★車内内装パネルの留め具の抜け落ちが一か所。

      <留意事項の追記> 2025.9
      ・オートクルーズ制御
      　高速で大型トラックを追い越し中、並走となった時点で一瞬の減速が起きて、それから追い越しをする。大型トラックに何かを検知して減速するかのよう。
      ・レーンキープ支援
      　高速の三車線の真ん中車線走行時では、位置取りに違和感はないが、片側一車線対面で上下分離ワイヤー・ポール設置で敷居線が上下二本がひかれている専用道では、位置取りが体感的に右気味と感じられ、左に押さえることが多い。
      　高速のPA・ICの入り口の破線がひかれているところの横の本線を通過すると、左にハンドルがとられ、右に押さえることがある。左側の入り口に続く線に反応しているかのよう。
      　高速のカーブでRのきついところでは、トレースが効かないことがある。
      　交通量が多くて白線がうすくなったようなところでは、トレースが効かないことがある。
      ・燃費
      　走行後の満タン給油量での計算燃費と、計器に表示される燃費がかなり違う。
      　　首都高・湾岸道・鎌倉街道、夏、常時エアコン
      　　　計器の燃費　　　 18.0
      　　　給油量での燃費　16.3
      　　山陽道・新東名阪・首都高、夏、常時エアコン
      　　　計器の燃費　　　 19.1
      　　　給油量での燃費　16.3
    • 装備充実のエアーEX ガソリン車はお勧めです！
      52025年7月30日 投稿
      家族が四人となったのでミニバンデビュー（マイチェンしたエアーEXガソリン車を選択）。前車はVEZEL eHEV Zを2年1ヶ月乗ったが、大手中古車業者で290万円の高値がついた。2年乗って実質7万円（購入時297万円）はコスパ最高。

      【エクステリア】
      オラオラ派とスッキリ派に分かれますが、スッキリ派の右代表がステップワゴンエアーだと思います。長く乗っても飽きが来ないスタイルが好みなので、自分には理想の外観です。

      【インテリア】
      インテリアもボタンの配置がわかりやすく、物理的ボタンなので操作性良し。ガソリン車なのでシフトノブがあるが、目で追わなくても操作できることはメリットです。       続きを読む 社外品の木目調パネル（ダークカラー）をつけると高級感は2倍にアップ、お勧めです。

      【エンジン性能】
      四気筒V-TECは静かだが、回しても気持ち良いサウンドで1500ccとは思えないほど上質。ターボは1500回転からピークトルクなので穏やかに走ることも問題なく、回せば気持ちよく加速する。eHEVのモーター加速には及ばないが、追い越し加速や高速合流でのもたつきは感じられない。車重が1.7t超えなので急な坂道はもたつくが、ワインディングを楽しむ車ではないのでそこは妥協できる。
      （再レビュー）
      アイドリング時に振動があります。以前乗ったことがあるゴルフ6（1.4TSI）のアイドリング時は振動も音も皆無で感動ものだったが、ステップワゴンは音も振動も感じます。乗り出せばスムーズですが、絶対的な静かさを求めるならeHEVにした方がいいかも知れません。

      【走行性能】
      ミニバンは家族でドライブや旅行に使うことをメインと考えれば、絶対的な走りの性能は期待しない方が良い。試乗した他のミニバンと比較すると、低速からのトルク感はガソリン車のノアヴォクやセレナよりも明らかに上でサウンドも静かで扱いやすい。HVやePowerは試乗していないのでわからないが、ここは実際に乗り比べてみると好みがわかると思う。

      【乗り心地】
      エンジンは静かでロードノイズも少なめ。VEZEL Zは18インチタイヤの影響かロードノイズが大きかったが、16インチのエアーは5割減で静か。恐らく車体の遮音性も良いのだろう。とにかく郊外のドライブや高速走行は非常に優秀で、2.5Lクラスと勘違いするほど上質感があると感じている。路面の荒れや凹凸も上手く吸収しながらいなすサスペンションもレベルが高いと思います。総じて、乗り心地はノアヴォクよりも1枚上手だと感じているので、購入を考えている人は試乗して比べてみるといいでしょう。

      【燃費】
      WLTCは13.1km/L（エアーEX）でマイチェン前は13.9km/Lだが、これはアイドリングストップ機能がなくなったため。個人的には必要ないと思っていたので気にならない。ただ、13.1kmは決して優秀ではないので、燃費を重視する人はeHEVやHVになると思います。ただ、アクセル開度と比例して上昇するエンジンサウンドと加速感、タコメーターを見ながら運転するのはガソリン車の醍醐味です。eHEVやHVはコンピューターで制御されているため突然始動するエンジンに違和感を感じていたが、今は純粋にドライブを楽しめている感覚です。

      【価格】
      マイチェンで20万円ほどアップし、14.1インチナビなどオプションをつけて総額420万円。しかし、馴染みの販売店に頑張ってもらい、48万円引きで372万円まで下がったので助かりました。フロアカーペットは消耗品なので社外品で十分だと思います。コーティングもワックスで十分！1500円で済みます笑

      【総評】
      VEZELより圧倒的に広くなった社内と静かな乗り心地は家族にも好評です。エアーEXはスパーダと同等の装備を備え、違いは革のコンビシートぐらいになりました。ファブリックシートは肉厚で座り心地も良く汚れにくい素材なのでいいですよ。燃費だけはどうしようもありませんが、車体そのものが35万円ぐらい安いのでまあいいでしょう。自分は通勤（片道10km）でN Boxを使っており、ステップワゴンはドライブ＆旅行メインなので燃費はそれほど気にしません。
      YoutubeではeHEV推しが多いですが、是非ガソリン車も試乗してみることをお勧めします。また、他メーカーと乗り比べながら自分に最適のミニバンを見つけることがカーライフを楽しむために大切だと思います。
    • ステップワゴン 2022年モデルのユーザーレビューを見る

    ステップワゴン 2022年モデルのクチコミ

    (378件 / 37スレッド)

    クチコミ募集中

    • シート表皮がすぐ劣化
      • ナイスクチコミ61
      • 返信数10
      • 2025年12月24日 更新
      運転席助手席のシート表皮が劣化して裂けました。しかもたぶん使用開始から二年以内くらいで。私があまり気にしなかったので車検通してから気になり出しましたが、だいぶ前から裂けてました。Dに確認したとこ保証期間切れてますとのこと。先月車検通してしまった！これはネットにもかなり出てますが耐久性不足でリコールでは？
    • エアコンの効き具合が知りたいです。
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数2
      • 2025年12月18日 更新
      eHEV・ガソリン車共に夏場のエアコンの効き具合、冬場の暖房で暖かい風が出てくるまでに時間がどれ位掛かるのか？
      知りたいです。
      eHEVで夏場は結構冷えると思いましたが、冬場の暖房は、暖かい風が出てくるまで１０分程掛かりました。
      皆さんこんなもんでしょうか？
      ガソリンだと割と早く暖かい風が出るとかってありますか？
    • e:HEVのバッテリー上がり
      • ナイスクチコミ20
      • 返信数16
      • 2025年11月28日 更新
      AIRのe:HEVを検討しています。

      トヨタのノア/ヴォクも調べている中で、トヨタのハイブリッド車は補機バッテリーへの充電制御をギリギリまで絞っているうえに暗電流が多くて2週間乗らないとバッテリー上がりを起こすとの書き込みや動画が目立ちます。ステップワゴンでは書き込みも目立たないってことはあまりバッテリー上がりは起きないのでしょうか。

      また、バッテリー上がりの際、ト      続きを読むヨタのハイブリッド車による救援は絶対にやってはならないと取説に書いてあります。
      ホンダにおいてはホームページに
      >自車と救援車のパワーモードをOFFモード/エンジンスイッチを0にする
      との記載がありe:HEV車でも救援車になり得るように読めます。

      ステップワゴンはトヨタ車とは違う仕組みや制御なのでしょうか？詳しい方、教えていただけると幸いです。
    • ステップワゴン 2022年モデルのクチコミを見る

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    • ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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