トヨタクラウン 2023年モデルの価格・グレード一覧

Name: クラウン 2023年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 3.45 (7 reviews)

クラウン 2023年モデル

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新車価格： 730～910 万円 2023年11月13日発売

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クラウン 2023年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
ハイブリッド Z 2023年11月13日/フルモデルチェンジ	730万円	634～678万円	RWD	5人	2,487cc	2,020kg	245ps
ハイブリッド Z THE 70th 2025年6月2日/特別仕様車	755万円	769.9万円	RWD	5人	2,487cc	2,020kg	245ps
ハイブリッド Z THE LIMITED-MATTE METAL 2025年6月2日/特別仕様車	810万円	―	RWD	5人	2,487cc	2,020kg	245ps
Z 2023年11月13日/フルモデルチェンジ	830万円	680.0万円	RWD	5人		2,000kg	182ps
Z THE 70th 2025年6月2日/特別仕様車	855万円	―	RWD	5人		2,000kg	182ps
Z THE LIMITED-MATTE METAL 2025年6月2日/特別仕様車	910万円	―	RWD	5人		2,000kg	182ps

クラウン 2023年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：7件)

クラウン 2023年モデルの満足度

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(カテゴリ平均：4.26)

クラウン 2023年モデルの満足度

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- クラウン 2023年モデル
- Z
FCEVはクラストップレベルの静かで滑らかな車
42025年12月27日投稿
FCEVの非ブラックパッケージ(19インチ仕様)、パノラマルーフ仕様です。

【エクステリア】
威風堂々でかっこいいと思います。
ただ、取り回し大きい分少し気を遣います。
最小回転半径が5.9mで小回りが効かないのも余計に取り回しの悪さに影響しています。

【インテリア】
明確に安っぽいですが、後述の通りこの価格でこの乗り心地が手に入ると思うと致し方ないかと。
レクサスとの差別化や、コストとの兼ね合いかと推測します。
ルーフライニングの素材やシート表皮など、要所要所は良いものを使っていますが、ダッシュボードの大半はハードプラですし、ドア内張はMIRAIとの共用パーツもありま続きを読むす。

【エンジン性能】
FCEVのため、滑らかさ、静粛性は結構良いです。
贅沢を言うと、踏み込んだ時にヒューンというかシュワーというか、恐らくタンクから水素を供給する音が少しする点、無音ではありません。

【走行性能】
今どき珍しいくらいにとても柔らかいサスペンションですが、コーナーでは大きめのロールを伴って粘ります。
高速などでの直進安定性も高いです。

【乗り心地】
1,000万円アンダーでこの乗り心地は素晴らしいのではないでしょうか。
メルセデスなどの外車は同価格帯ではこの乗り味は手に入らないです。
国産でもレクサスRXが同価格帯かと思いますが、前後マルチリンク、後輪駆動シャーシによる前後重量配分の良さからくる車体の揺れ方などを考えるとクラウンに軍配が上がります。
リア駆動のためステアリングフィールもすごく良いです。
特にステアリングを切った状態でアクセルを踏むと、前輪駆動系のフィーリングとは大きな差を感じます。
ロードノイズはやや気になります。
多分、純正のトランザが微妙なのと、他の音が静かなので目立つのだと思います。

【燃費】
カタログ燃費が150km/kgほどだったかと思います。
メーター読みで調子が良ければ140km/kgです。
水素タンクに5.5kg入りますので、満充填で770km走れることになります。
イワタニで水素が税込1,650円/kgなので、まずまずのランニングコストではないでしょうか。

【価格】
健闘していると思います。
電子制御ダンパー、パノラマルーフを付けるとメルセデスEクラス、BMW 5シリーズはこの価格では買えません。

【総評】
かなり気に入っています。
内装の木目パネルはもうちょっと何とかしてほしいなと思う時もありますが、価格を考えた時に乗り味が抜群なので許容しています。
静かで滑らかな車が好きかつ、水素インフラが問題にならない方にはおすすめします。
- クラウン 2023年モデル
- Z
前型から乗換え
42025年10月11日投稿
前型RS advanceからの乗り換えです。
【エクステリア】
モデリスタをつけましたが満足しています。
全ドアにイージークローザーがついたのはとても満足でした。
幅もそうですが、全長が長くなったのは個人的に不便です。

【インテリア】
正直、パネルなどか相変わらず安っぽくはありますが、内装が広くなり、開きませんがサンルーフも大きいので開放感もあり良いと思います。
使う事はないですが、リアシートのコンソールにもエアコン操作などの液晶パネルがついたので、多少の高級感はアップしたかと。
【エンジン性能】
ハイブリッドななで静かです。
エコモードで走ってますが、パワー不足は感じ続きを読むません。
【乗り心地】
前型はとにかく、車高が標準でも低くさらにモデリスタを付けていたので底をよく擦りましたが、それが解決しただけでもかなり乗り心地は良くなりました。

【総評】
正直、乗り出し新車800万超えの価値は今回はないかと、、、
この価格なら他の選択肢も増えそうですが、、
なかなか新車が納車されない時代の中、3ヶ月で納車されたのは良かったです。
総合的には満足しています。
- クラウン 2023年モデル
考えうる総てをやり尽くした力作と言う感じのクルマ
52024年12月11日投稿
セダンは水素車しか注文を受付けてくれない状態だったので、2ヶ月から3ヶ月待ちの水素車を注文し、7月末に納車されました。

最初は大柄な車体で取り回しには気を使いましたが、ビューモニターでしっかりと車両の状態を確認出来るのはサポートとなりました。
TOYOTAのシステムは繊細な画像の合成技術が他社を凌駕していますね。
壁とのギリギリを攻めることが出来るようになりますの慣れてくると何らの問題も無くなりました。

とても静かで軽やかに感じる走り。
乗り心地は宙を浮いてる感じなのにダイレクト感もあります。

サスペンション、パワートレイン、ハンドリングフィールは3段から4段の設定が続きを読む出来て、サスペンションにはリアコンフォートの設定まであります。
後席の乗り心地が良くなる優れたサスペンションが選択出来ます。

コンソールやシート、メーター等全く不満を感じることの無い上質な味わいや手触り。

どういう仕組になってるのか分かりませんが４本のタイヤの空気圧が正確にデジタルでメーター表示出来ます。
気温が上がると空気圧が増えますし、雨が降ってで気温が下がると空気圧も下がるので正確なのが分かります。
水素ステーションは空気入れが在るところや無いところもありますし、置いてありましても自分で入れることになる為、この空気圧モニターは心強い装備です。

リアの電動サンシェードやベンチレーション付きのパンチングレザーシート。
このシートは風が出るお陰で真夏の蒸れから解放されるのでありがたいです。
風力は3段階切替で強にすると少し音が気になりますので2までならさほど気にならなくて快適です。

リアシートのマッサージ機能。
このマッサージ機能はお尻の下から肩まで幅広く施術してくれるのですが、モミが浅いので本当の肩コリ解消にはなり得ませんが、リラックスは出来ます。
揉む動きはかなり本格的です。

トランクのパワーゲート。
これはトランクの蓋を支えるアームが存在するので高さのある物をトランクに入れると干渉するため注意が必要です。
ゴルフバッグ2つ位までなら何とか問題無いですが4つはとても無理です。
電動でトランクを閉じる時にアームが下がって来るのでゴルフバッグに干渉してくるのでクラブを傷めてしまいます。

総てのドアのイージークローザー。
クラウンクロスオーバーには後席だけしかこの機能が無いのでセダンにする理由はここにもあります。

水素ステーションで充填するのはガソリンスタンドと比較して少々時間が掛かりますね。
たまにしか水素車が来ない為か、係員さんはとてもノンビリした感じ。

水素注入中には低音の騒音がしてガソリンスタンドとは雰囲気も違いますね。

作業終るまで10分位は掛かると思っていた方が良いです。
３台目なら1時間近く掛かります。

2次タンクに水素を充填する必要があるらしくて連続では作業出来ないようです。

クルマは素晴らしいの一言です。
社会に水素車がどんどん増えて欲しいです。
水素ステーションが地方にも増えて価格も下がってもらいたい。
水素ステーションの営業時間もお昼の１時間休憩が有り、4時までの営業だったりしてなかなか気が気ではありません。
やはりガソリンはいつでも何処でも入れられるのがメリットだと言うことが分かりました。

このクルマの水素タンク容量は5.6キロ入ります。
燃費に気を付けて走れば600キロは行けそうで、500キロは余裕で走れます。
水素は1キロ1650円ですから満タンで9240円。
500キロ走るとすると1km当たり18.48円になります。
ガソリン車と比較してみると、リッター170円のガソリンを入れてリッター9キロ走るクルマだと1km当たり18.88円ですから、この水素車はなかなか経済的と言えると思います。

燃費を良くするコツはハイブリッドカーと同じですね。
水素で発電してバッテリーに充電してEV走行をするのですから、いかにバッテリーだけで走るかです。

アクセルワークで調整して出来るだけ水素充電しないように走るわけです。

ただミライと比較しても大柄なクルマなので軽量なハイブリッドカーのようには行きませんが。

結論として、EVと比較すればとても実用的と言えると思いますし快適で良くできたクルマです。
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クラウン 2023年モデルのクチコミ

(96件 / 13スレッド)

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アクティブノイズコントロールから異音？
- ナイスクチコミ4
- 返信数1
- 2026年3月9日更新
高速走行時にダッシュボードのあたりからチリチリ、ポツポツと言ったような雑音が聞こえます。ロードノイズなどの騒音に比例して大きくなります。
綺麗な舗装路で高速走行時でもロードノイズが少ないような道ではこの雑音はしません。
なのでアクティブノイズコントロールの異常を疑っているのですが、同様な症状を経験された方はいらっしゃいますか？また、これが正常なのでしょうか。
リコールの改善措置がおかしい？
- ナイスクチコミ97
- 返信数17
- 2025年8月12日更新
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001900699.pdf

コンビネーションメータの不具合の原因は、回路基板上の素子が早期に劣化することです。
改善措置は
１．プログラムを対策仕様に修正（プログラムの書き換えのこと）
２．または対策品に交換する。なお、プログラム修正後にメータ画面が表示されなくなった場合は、メー続きを読むタを無償交換する。

つまり、プログラムを対策仕様に修正（プログラムの書き換え）では直らないので、不具合が出たら対策品に交換すると言っています。
これではユーザーは安心できません。最初から対策品に交換してくれたら１回で済むので安心できます。
プログラムの書き換えで誤魔化すのはいけません。
対策品を造り交換するのは、大変費用が掛かるそうです。そこで、プログラムの書き換えなら対策品を造らなくてよく、交換作業も無いので費用が大変節約されるそうです。
しかし、ユーザーは安心して乗れません。

７月２３日コネクティッドナビにメーカーからメールが届きました。
対策措置がリコール届と異なっていて、対策品に交換する方法が削除されていました。
全車両を、費用が掛からないプログラム書き換えで済ましてしまうようです。これでは、修理にならない誤魔化しリコールです。

https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001319824.pdf
プリウスでも同じリコールを出していました。
この時は、メータ基盤を良品に交換しています。
プログラムの書き換えで誤魔化していません。

今回も、トヨタは正直に回路基板の対策品に交換すべきです。さもないと客の信用を失います。
クラウンセダンハイブリッドの納期
- ナイスクチコミ5
- 返信数3
- 2024年9月29日更新
クラウンセダンハイブリッドの納車まちをしてるのですが皆さんはどのぐらいで納車されてますか？
あと納車予定など。
私は3月初旬契約で11月納車予定と言われてます。
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