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フォルクスワーゲン パサート 2024年モデルの価格・グレード一覧

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フォルクスワーゲン パサート 2024年モデル 新車画像
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パサートの新車

新車価格： 539〜694 万円 2024年11月25日発売

パサートの中古車

中古車価格： 406〜652 万円 （47物件） パサート 2024年モデルの中古車を見る

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フォルクスワーゲン パサート 2024年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2025年12月23日
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2025年8月8日
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2025年2月14日
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2024年11月26日
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プレミアムなワゴン専用モデルになった新型「フォルクスワーゲン・パサート」発売

2024年11月26日
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フォルクスワーゲンが新型「ティグアン」「パサート」および改良型「ゴルフ」の価格を発表

2024年9月17日
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VW『パサート』新型を予約開始、524万8000円から　「ティグアン」「ゴルフ」も同時解禁

2024年9月17日
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2024年9月4日
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2024年7月12日
フォルクスワーゲンが「ティグアン」「ゴルフ」など新型を一挙発表！輸入車市場トップを狙う

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2024年7月9日
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2024年7月5日
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2024年7月4日
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2024年7月4日
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2024年7月4日
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2024年6月26日
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2024年3月26日
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2023年10月2日
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2023年4月3日
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2022年11月8日
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2021年8月27日
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2021年4月13日
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2019年6月11日

パサート 2024年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
eTSI Elegance Basic2026年1月1日/マイナーチェンジ

539万円

―

 　 FWD 5人 19.2km/L 1,497cc 1,570kg 150ps
eTSI Elegance2026年1月1日/マイナーチェンジ

569万円

 406〜493万円 　 FWD 5人 19.2km/L 1,497cc 1,570kg 150ps
eTSI R-Line2026年1月1日/マイナーチェンジ

589万円

 454〜652万円 　 FWD 5人 19.2km/L 1,497cc 1,570kg 150ps
eHybrid Elegance2026年1月1日/マイナーチェンジ

674万円

 470〜547万円 　 FWD 5人 　 1,497cc 1,830kg 204ps
eHybrid R-Line2026年1月1日/マイナーチェンジ

694万円

 500〜619万円 　 FWD 5人 　 1,497cc 1,830kg 204ps
TDI 4MOTION Elegance2026年1月1日/マイナーチェンジ

639万円

 518〜645万円 　 4WD 5人 17.7km/L 1,968cc 1,740kg 193ps
TDI 4MOTION R-Line2026年1月1日/マイナーチェンジ

659万円

 597〜603万円 　 4WD 5人 17.7km/L 1,968cc 1,740kg 193ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
eHybrid Elegance2025年9月9日/マイナーチェンジ

664万円

 470〜547万円 　 FWD 5人 　 1,497cc 1,830kg 204ps
eHybrid Elegance2024年11月25日/フルモデルチェンジ

655万円

 470〜547万円 　 FWD 5人 　 1,497cc 1,830kg 204ps
eHybrid R-Line2025年9月9日/マイナーチェンジ

683万円

 500〜619万円 　 FWD 5人 　 1,497cc 1,830kg 204ps
eHybrid R-Line2024年11月25日/フルモデルチェンジ

679万円

 500〜619万円 　 FWD 5人 　 1,497cc 1,830kg 204ps
eTSI Elegance2025年9月9日/マイナーチェンジ

561万円

 406〜493万円 　 FWD 5人 19.2km/L 1,497cc 1,570kg 150ps
eTSI Elegance2024年11月25日/フルモデルチェンジ

553万円

 406〜493万円 　 FWD 5人 19.2km/L 1,497cc 1,570kg 150ps
eTSI Elegance Basic2025年9月9日/マイナーチェンジ

532万円

―

 　 FWD 5人 19.2km/L 1,497cc 1,570kg 150ps
eTSI Elegance Basic2024年11月25日/フルモデルチェンジ

524万円

―

 　 FWD 5人 19.2km/L 1,497cc 1,570kg 150ps
eTSI R-Line2025年9月9日/マイナーチェンジ

580万円

 454〜652万円 　 FWD 5人 19.2km/L 1,497cc 1,570kg 150ps
eTSI R-Line2024年11月25日/フルモデルチェンジ

576万円

 454〜652万円 　 FWD 5人 19.2km/L 1,497cc 1,570kg 150ps
TDI 4MOTION Elegance2025年9月9日/マイナーチェンジ

630万円

 518〜645万円 　 4WD 5人 17.7km/L 1,968cc 1,740kg 193ps
TDI 4MOTION Elegance2024年11月25日/フルモデルチェンジ

622万円

 518〜645万円 　 4WD 5人 17.7km/L 1,968cc 1,740kg 193ps
TDI 4MOTION R-Line2025年9月9日/マイナーチェンジ

650万円

 597〜603万円 　 4WD 5人 17.7km/L 1,968cc 1,740kg 193ps
TDI 4MOTION R-Line2024年11月25日/フルモデルチェンジ

645万円

 597〜603万円 　 4WD 5人 17.7km/L 1,968cc 1,740kg 193ps

パサート 2024年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：4件)

パサート 2024年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均：4.26)

    パサート 2024年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 40万円
    オプション値引き額 0円

    ユーザーレビュー募集中

    • 玄人好みの万能車
      52025年9月13日 投稿
      【エクステリア】最近のVW一族のプロントマスク。スムーズに流れる側面。あか抜けた後端の造形はワゴンらしからぬカッコよさ。ブランド品というよりはカジュアルな良品という感じ。

      【インテリア】皮、アルカンターラ、ソフトパッドが使われており上質感がある。シルバー塗装の内装部品がアルミでないのが上級ブランドとの違いに見える。広大な後席と荷室空間。

      【エンジン性能】ピックアップの良い出だしと低回転からの高トルク。馬力はそれなりなので、高速の追い越しは多めに踏む必要あり。音は聞こえるが、特に不快でもなく、スムーズに上までふけあがる。

      【走行性能】cd値0.25とDSGのコースティング、抵抗       続きを読む の少ないタイヤにより、アクセルオフ時にも速度低下が少ない。運転支援はやや癖があるが、高速走行時は非常に楽で揺れも少ない。4WDのメルセデスEクラスと比べると200kgは軽量であり、軽快な身のこなしであるが、4motionの味付けは非常によく曲がる味付けになっており、山道をかなり攻めて楽しめる。Rラインの味付けも伊達ではない。後輪が滑るよりは、前輪が先に音を上げる感じ。

      【乗り心地】ベンツの重量級のフラット感ほどではないが、よく安定している。可変ダンパー(DCC proモデル）はかなり幅の広い調節が可能ですが、コンフォートより２段階硬めが自分には合っている。コンフォートではややふわふわするくらいです。

      【燃費】郊外では約14km/L, 高速では約20km/L。4WDのメルセデスEクラスと比べると燃料代は半額くらい。

      【価格】国産と比べるとやはり高額に感じますが、現行のドイツ車達と比べるとお値打ち感はあると思います。

      【総評】年間２万km乗り、スキーやロードバイクの輸送にも使います。SUVより走行性能は優れていて、スキー場でも困らないぐらいの車高の高さやパッケージングはとても気に入っています。これとスポーツカーがあれば十分な組み合わせです。
      前車はE400ワゴンですが、現行型の値段と維持費を考えるとこちらの方が魅力的でした。それでも前車が良かった点は運転支援システムとブレーキの踏み心地くらいです。一世代前の運転支援システムですが、安心感とコラムシフトの操作性が忘れられません。
    • 思った以上に「普通」の印象な車です
      32025年6月8日 投稿
      Passat TDI ４Motion R-Line DCC-Proの試乗をしました。
      ボディが大型化して荷室も広がったらしいので、ここに期待をして試乗しました。

      現在乗っているSUBARU LEVORG STI Sport R EX（2.4Lターボ）との比較です。

      【エクステリア】
      オーソドックスなデザインだと思います。

      【インテリア】
      試乗車はレザーシートだったので、上質な印象です。運転席周りの操作系がタッチパネル式なので、走行中の操作は難しいだろうと思います。もう少し物理スイッチを増やした方が操作しやすいと思います。

      後席は広いですが、車体の大きさに比べると       続きを読む もう少し広くても良いかと思います。

      意外なのは荷室の広さ。レヴォーグはシートを倒さなくてもゴルフのキャディバックが4本積めますが、パサートはシートを倒さないと３本積めるかどうかといったところで、ここは期待外れでした。

      静粛性は良好で、ディーゼルエンジンのカラカラ音はほとんど気になりませんでした。

      【エンジン性能】
      もっとトルキーかと思いましたが案外「普通」といったところです。
      盛り上がるようなパワー感というよりは、しっとりとトルクで加速していくという印象です。
      カタログにはエンジンスペックの記載が無かったので調べてみましたが最高出力193ps、最大トルク400Nmという値でしたので、体感どおりと思います。
      この点ガソリン・ターボのレヴォーグ（275ps、375Nm)の方がわかりやすい速さがあると感じます。

      【走行性能・乗り心地】
      DCCで走行モードを色々変えましたが、最もハードにしてもレヴォーグに比べると上下のピッチングが大きく感じるのと、全般的に腰高感がありました。
      ボディ剛性はしっかりしていると思います。

      全般的にはレヴォーグの方が、全般的に低重心さを感じるのと、乗り心地もフラットに感じました。

      【燃費】
      試乗なので無評価です。

      【価格】
      TDI 4Motion Elegance にレザーシートとDCCをオプションを加えた乗り出し価格で約770万円の見積もりでした。レヴォーグに比べると＋200万円です。

      【総評】
      期待した荷室の広さが今一つ、ゴルフのキャディバックの積載性ではレヴォーグに及ばないのは意外ででした。
      走行性能もビッシっとしていると思いましたが、微妙な腰高感があり、レヴォーグのような低重心でグイグイ曲がるという印象はありません。

      正直価格は割高感を感じます。案外レヴォーグって走りと実用性とコスパが圧倒的に良いと実感しました。
    • パサートも正常に進化している
      52025年1月10日 投稿
      先代パサートセダンユーザーで、今はハリアーphevに乗っています。新型パサートを試乗して気に入ったので、ehybridRラインを注文しました。
      ハリアー、先代パサートと比較したレビューです。
      【エクステリア】
      先代パサートの方が好み。ホイールはエレガンスのが好きだが、他はRラインがよかった。
      本当はセダンが欲しかったが、伸びやかなスタイリングがワゴンらしくていい。
      いずれにしても僕にとっては、ハリアーから乗り換えた1番の理由は外観。
      【インテリア】
      豪華ではなく、シンプルな点が好み。先代パサートから正常進化。ハリアーと比べると上品につきる。
      デジタルミラーがないのが残念。
      合       続きを読む わせてドラレコが付いてないのが非常に残念。
      ファブリックシートはパワーシートを装備できないため、泣く泣くレザーにした。
      モニターはこんなに大きくなくてもいいと思う。
      室内はとにかく広い笑
      【エンジン、走行性能】
      1.5リットルだが充分パワフル。
      ハリアーのエンジン音と比べて大変静かで、この点が乗り換えの2番目の理由。
      EV走行は静かで力強く充分。この点はハリアーと互角に感じる。
      【乗り心地】
      ハリアーも、乗り心地に不満はなかった。パサートはさらに良い。
      先代パサートと比べても乗り心地の重厚感が明らかに増している。
      【燃費】
      ハイブリッド走行燃費はハリアーの方が良さそう。
      パサートも悪くないが、ハリアーが良すぎる。
      バッテリーが大きいので、EV走行可能距離がどこまで伸びるか期待している。
      あとハリアーの充電性能が3kwなのが不満だったので、パサートは8kwらしいので期待している。
      【価格】
      車の値段が高くなっている昨今。
      かなり頑張った価格設定だと思う。
      ただし、150円台後半のドル円水準では、将来的に値上げせざるを得ないのではないかと心配。
      【総評】
      ネットで、新型パサートを見ていた感じではあまり好みではないなあ、でもEV走行距離は進化したなあくらいでさほど興味は持っていませんでした。
      ですが家族の車が車検で、時間の空いていた僕がディーラーに持って行ったら、今日展示したばかりというパサートをみて、あれ、全然かっこいいじゃない！と。
      それからいろんなディーラーを回って試乗して、１週間後には注文していました。
      乗り心地がいいのは今や当たり前。
      ハリアーで最大の不満だった外観と、エンジン音が改善されるので乗り換えます。
      このパサートの、特にプラグインハイブリッドの価格設定はお買い得だと思う。
    • パサート 2024年モデルのユーザーレビューを見る

    パサート 2024年モデルのクチコミ

    (11件 / 2スレッド)

    クチコミ募集中

    • パサートB9　エンジン音について
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数2
      • 2026年2月9日 更新
      ２０２６年１月に納車しました。
      R-LINE eTSI　です。

      アイドリング時から結構エンジン音が聞こえてきます。
      通常の走行時も気になっています。

      ストップからの出だしももっさりなのですが、
      こんな物なのでしょうか。

      ディーラーにも相談する予定なのですが、
      皆さんのエンジン音は静かですか？
      お教え頂ければ幸いです。
    • 新型パサートが納車されましたが問題発生
      • ナイスクチコミ25
      • 返信数7
      • 2025年6月28日 更新
      hybrid R-Lineが納車されましたが、問題が発生しています。
      同じような方がいないか情報を共有させてください。

      問題１　VW Connectの無償期間について
      新車を購入すると、VW Connectは10年間無償（一部3年間）、VW Connect　Plusは3年間無償になるとVWホームページにある説明書に記載があります。
      早速登録したところ、「VW Con      続きを読むnectは2年間無償、VW Connect　Plusは初年度より有償」となってしまいます。
      これは、わたしだけの問題なのか、新型パサートは全てなのか、それとも新型ティグアンやゴルフも同様なのか、、、情報ある方教えてください。
      問題はディーラー、コールセンターに問い合わせていますが調査回答には時間がかかりそうと言われています。

      問題２　充電スケジュールが登録できない
      今まで乗ったことのある電気自動車、プラグインハイブリッドは「何時から充電する」といったスケジュールが設定できました。当然、パサートにもあると思っていろいろ触ってみましたが、、、なさそうです。安い深夜電力で充電したいので、夜11時に充電ケーブルを接続しに行っています。
      これも機能としてないのか問い合わせていますが回答はまだです。

      問題３　コールセンターでは最新の取り扱い説明書を持っていない
      上記問題２をコールセンターに問い合わせた時に、わたしの手元にある取扱説明書は2024年6月版、MyVWで見れる取扱説明書も2024年6月版でしたが、コールセンター担当者は2024年1月版の取扱説明書しかみられないとのこと。６月版で記載のある内容が、まるっと1月版には記載がなく質問に答えられないと言われてしまいました。
      これには少しびっくりしました。

      前車ハリアーではトヨタのT-Connectでしたが、当然ながらこんな問題はなく、アプリの出来もVW Connectとは比べものにならないくらい使いやすいものでした。
      それが普通だと思っていたので、残念です。

      フォルクスワーゲンがんばってほしい。
    • パサート 2024年モデルのクチコミを見る

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