スタッドレスタイヤ 製品一覧 13ページ目

北海道在住です。 ダンロップDSX、初代ウィンターマックスを経てウィンターマックス03を購入しました。 ウィンターマックス03は凄く良いです。止まります。 今までのダンロップも圧雪やアイスバーンでは不満はありませんでしたが、交差点やツルツル路面では滑りました（ブレーキを踏んで加速する感じがありました）。しかし03はそれがありません。毎年滑る場所で走行してみましたが、滑りますがしっかり減速します。CM通りだと思いました。圧雪も問題ありませんでした。 乾燥路面では今までタイヤより柔らかいですが嫌な感じはしません。 寿命は短いようですが、また購入すると思います。 その後の追加レビューです。 タイヤの特性だと思いますが、滑り始めがわかりづらいです。 ミラーバーンを直進走行中、急にグリップ感が無くなり少し滑り、またグリップを取り戻すという挙動を繰り返します。今までのスタッドレスタイヤだと滑り始めがわかりやすかった（ある意味挙動を確認しやすかった）ですがグリップするまで時間がかかりました。 03は挙動が不自然な感じですが、それだけ頑張ってグリップしているという事だと思います。

毎日雪が降り、氷点下が続くような地域でなければこれで充分です。費用対効果が高いので、古くなったから交換を繰り返し、安全性を加工していくスタイルの方にはぴったりです。

ZC33Sに装着しました。 以前乗っていたZC31Sに付けていたiceGUARD5との比較になりますが、乾燥路の高速では静粛性が向上しているのが実感できました(車が違うので単純には比較できませんが)。 慣らしもしないうち凍結路も走りましたが支障はなく、その他の項目もiceGUARD5も満足していたので間違いないでしょう。 新製品ということで、今年度生産品確実だろうということもあり、購入しました。

今年出たばかりのＩＧ６でしかもまだ雪道を走行していないので何とも言えないですがとりあえず乾いた路面と雨に濡れた路面では普通に使えます。スタッドレスなので走行音はそこそこありますがこんなもんかな〜と思います。雪道走ったら再レビューする予定です。

【走行性能】オンロードも圧雪路も怖かったことはありません。 【乗り心地】空気圧高めでもサマータイヤと変わりません。 【グリップ性能】圧雪路でも普通にいいです。 【静粛性】　サマータイヤ（ブリジストン）よりも静かです。 【総評】　とてもいい冬タイヤだと思います。 　　　　　また、若干サイドが弱いように感じますが、その分乗り心地や静粛性能に 　　　　　寄与しているのではないかと感じます。 　　　　　路肩や段差で無茶な運転さえしなければ、全く問題ありません。

前回はインプレッサスポーツにESSN-1を購入。ほぼ3シーズン（30,000km）履きましたが、それほど性能が落ちる気はしていませんでした。今回はよりグリップ力が高いとされているAW-1をフォレスター用に選択しました。3月の購入になってしまったため、雪道はそれほど走れませんでしたが、少ない走行の中ではグリップ力はESSN-1レベルはキープしていると感じました。一方で、乗り心地に関しては、新品でゴムが柔らかいせいか、フワフワとするような印象を持ちました。またドライ路面での制動距離が伸びるような気がしました。そのため走行性能を★2としました。

【外観】 ホワイトレター部分は傷がつきやすいようで 新品納品時に黒い部分がありました。 ※サイド部分についてホワイトレター以外は至って普通なので若干飽きてきました。 【走行性能】 都内、神奈川走行主体なので降雪や凍結路面はまだ経験していません。 ※年数回の新雪、圧雪、シャーベット路面走行しますが、概ね問題ない普通のスタッドレスです。 見た目重視で買ったので性能は低いことも覚悟していましたが、まあ低すぎることはないです。 　 【乗り心地】 夏タイヤはTOYOのRTですが、同じくらいです。 ※柔らかめに感じますが問題なし。静寂性が乗り心地に関係するとするなら良くないです。 【グリップ性能】 経験路面の関係上不明です。 Ltですが普通のスタッドレスのようで柔らかいです。 ※ドライではRTよりもっさり感がありますが扁平率やタイヤ幅が違うので誤差かも。 スノー路面は通常走行で不足を感じることないです。性能がいいわけではないです。当たり前に凍結には効きません。 またウェット時のマンホールに非常に弱く、場合よっては姿勢を乱します。 【静粛性】 しばらく普通のスタッドレスに乗っていませんが 明らかに劣ることはないです。むしろ静か。 ※4シーズン過ごしたRTよりうるさくなりました。普通のスタッドレスよりうるさいかも。 ※【摩耗性】 走行距離としては7000�q程度でアップダウンやカーブの多い道を走りますが見た目のわりに悪くない気がしています。 【総評】 通勤路に山道があってそのエリアだけは普通タイヤでは不安なので購入しました。 走行性能についての検証はまだこれからです。 ※1〜3月限定で2シーズン過ごしました。 年数回の降雪も不安なく走行できているのでとりあえず満足です。

ミニクーパーのクーパーSに履きました。 夏タイヤは17インチですが、高くなるので16インチのこのサイズにしました。 車の安定性は、夏タイヤと比べて特に問題ありません。 高速道路を安心して走れました。 雪が降った時のグリップも流石のBSです。 安心感が抜群です。 スタッドレスは、BSかヨコハマの給水タイプに限ると思っています。 オデッセイで未だにGZを履いていますが、音はGZの時より静かになったと思います。 VRX3にも興味がありますが、値段でこっちを選んでも十分かと思います。

家族のファミリーカーで、夏タイヤから替えてみての感想です。 【走行性能】街乗りと高速走行ではハンドリングや加速に違和感は無いです。山岳路はまだ試していませんが、乾燥路をしっかり走るスタッドレスを求めての選択は間違っていなかったと思います。 【乗り心地】替えてあることを忘れるくらい、わずかに柔らかくなった感じです。それだけしっかりしていると言えるのかも知れません。 【グリップ性能】乾燥路でのグリップ性能は、走行性能の通りスタッドレスにしては良いと思います。雪道は先日やっと降り始めの坂道で試せましたが、無事に上ることが出来、翌日の都内の雪道でも不安を感じることはありませんでした。 【静粛性】車の防音性が高く普段からロードノイズは気になりませんが、替えた後も変わりありません。角が立っているパターンにしては静かなのだと思います。 【総評】乾燥路メインで、高速走行ありで、雪は年に数日なので、オールシーズンタイヤも検討しましたが、夏タイヤ(ミシュラン・パイロット)がとても気に入っているので、併用することにしました。ミシュランが第一希望ではあるものの、ホイールとセットで10万円以内で納めたかったので、初めてのピレリにしましたが、十分良かったと思います。

そもそもほぼ雪が降らない（年に１回降るか降らないか程度）地域に住んでおりスタッドレスタイヤはマイカーでは未装着でした。 昔、レンタカーで何度かスタッドレスタイヤを履いた車に乗りましたが舗装路ではズルズルと滑って本当に怖い思いをしたのを思い出します。 しかし、温暖化なのか気候の変化に伴い今年は大雪に見舞われる地域が広範囲に及び私もその時に車が駐車場でスタックして動けなくなりましたが、タイヤソックスをお守りで積んでいたので全く問題なかったのですが耐久性が良くないのでスタッドレスタイヤの購入に踏み切った訳です。 オールシーズンタイヤも検討はしましたが、軽い雪には対応してますが、本格的な雪道やアイスバーンでは無意味と知りスタッドレスタイヤ一択で探す事にした。 他メーカーの方がかなり安かったのですが、雪国に住んでいる友人が「タイヤはブリヂストンにしといた方がええで！」の一言でブリヂストンに？と言うか夏はRE71RSを履いているのでブリヂストン以外では検討してませんでしたが、その一言で迷いが無くなりました。 VRX3で探していたのですが、何処のショップで聞いても既に売り切れで在庫が無く納期も未定との事でしたのでVRX2にしました。 性能とは全く関係有りませんが、ブリヂストンのタイヤはカッコ良いので取り付け後は見た目の満足度も高いです。 ここからは、VRX〜３の違いについての説明です。 BLIZZAK ２台に１台がブリザック 北海道札幌市タクシー装着率77.2% 快適な乗り心地を実現 「非対称サイド形状」がふらつきを軽減し、高い直進安定性と応答性を発揮。 氷雪路だけでなく、乾いた路面での走行でも安心感。 各モデルの比較 VRXと比較して VRX2、氷上ブレーキ１０％短縮・摩耗ライフ２２％向上・静粛性３１％低減 「アクティブ発泡ゴム2」で、しっかり止まる、曲がる。 水路の表面を親水性※素材でコーティングし、気泡の内壁に沿って水を入り込みやすくすることで、タイヤが滑る原因である路面の水膜を積極的に除去する「アクティブ発泡ゴム」がさらに進化。 粒径の小さいシリカと増加させた「摩擦力向上剤」の配合により、トレッドゴムが氷路面にしっかりと接地し、グリップ力を大幅に向上させました。 トレッドパタン 従来品に比べてサイプ間隔を適正化しブロック剛性を向上。 ブロックの倒れ込みをおさえ接地性アップ。 マイクロテクスチャー トレッド表面に施した微細な凹凸が路面の水膜を効果的に除去することで装着初期から氷上性能を発揮します。 マルチアングルグルーブ ラグ溝（横溝）を従来より増やすことで、雪を「つかむ」・氷を「ひっかく」機能を強化し、氷雪上での力強いグリップを発揮。 さらに「長持ち」さらに「静かに」 さまざまな冬道を快適に！ 長持ち、ロングライフで経済的 マルチアングルグルーブ 最適化されたパタンがスタッドレスタイヤでの走行時に気になりやすいパタンノイズを低減。 発泡ゴム ミクロの気泡と水路がもつ吸音機能を活かし静かな車内空間を実現。 VRX3、氷上ブレーキ３０％短縮・摩耗ライフ３９％向上・静粛性３１％低減・効き持ち向上 発泡ゴム変更 VRX3搭載フレキシブル発泡ゴム 毛細管現象により円形断面よりも吸水力を向上。 ミクロの接地面積が向上し、氷上グリップが大幅に向上。 使用開始時からの発泡ゴムの氷上性能の推移 フレキシブル発砲ゴムにより、４年後でもVRX2の新品よりも性能が上 VRX2からVRX3に買い替えた友人に使い心地を聞いた所、安定感、アイスバーンでのグリップの効き、摩耗ライフ共にレベルアップしているとの事でした。 しかしVRX2と比較すると価格差が倍程の差があった私としてはVRX2で良いと思いました。 タイヤ交換後に舗装路を走りましたが、ブリヂストンの夏タイヤと比較してグリップ感は少し薄れましたが、安定感は同じ程度で安心して走る事が出来ました。 また気になる事があればまた再レビューしたいと思います。 最後まで読んで頂きありがとうございました。 【参考になったボタン】を多くの方に押して頂けると嬉しく思います。 .

この春から仕事の都合で北の方に行くことになったので購入。 とりあえず現時点でのレビューを。（車種GEフィット） 【走行性能】 おおむね悪くないです。ただ水溜りで大きく抵抗を受けるのですが、スタッドレスはこんなものでしょうか？ 【乗り心地】 履き替える前のノーマルよりも格段に良くなりました。 【グリップ性能】 まだ完全な圧雪路、凍結路は走っていませんが、うっすら積もっているぐらいの路面なら難なく走れます。 【静粛性】 こちらも履き替える前のノーマルに比べ静かになりました。 【総評】 ノーマルタイヤに比べて全然遜色のないタイヤですね。 一冬超えた時点でレビューを更新しようと思います。

数日前に交換したばかりで凍結路や積雪路を経験していないので、ドライ路面のみでの評価になりますが… 車はレガシィワゴンのターボで前はBSのVRXを履いていましたが、3シーズン目の途中でプラットフォームまで減ってしまったので交換です。 VRXは雪や氷には十分効くんですが、ドライ路面では真っ直ぐ走っていても何かハンドルの座りが良くない感じがあり修正舵がいるし、コーナーでは柔らかくて若干よじれる感じがあるしハンドルさばきに対してイメージと若干ズレがあり効きの良さを求めるとこんな感じの特性になるのかな思ってましたが、WM03は違ってました。 メーカーも氷上性能重視と謳っているので柔らかめに作ってるとは思うのですが、自分の感覚では柔らか過ぎない位と感じます。 意外にしっかりした感じがあり、コーナーではハンドルを切った分だけ曲がり直線で修正舵を当てなくても真っ直ぐ進んでくれます。 直進安定性が高く、普通に走る分にはドライ路面で我慢しなくていいというかストレスが少ないスタッドレスではないかというのが今の時点での感想です。 これで凍結路や積雪路が良ければ嬉しいですね。

カローラクロス用に購入しました。 ２０２４年秋購入ですが、雪が降らず試せていません。 ドライ路面の乗り心地はとてもいいです。 コンパクトカーサイズのものに慣れていたので金額にびっくりしました。 サイズで金額がこうも違うものって他にあるのかな？ 服とかも大きいサイズはちょっと高くなることはあるけどここまでは違わないですよね。 原価とかそんなに変わらなそうな気もするのだけれど。 これは不満とかではなく素朴な疑問です。 商品には満足しています。

二年目ですが問題ありません。 安心できますね。 ただ昨年は雪が少なかったので、 かなり減ったのではないかと 心配しています。

【走行性能】ドライだとちょっと腰砕け 【乗り心地】まあまあイイと思う 【グリップ性能】雪道グリップはまずまずです。 【静粛性】意外でしたが静かです。夏タイヤと変わらない。 【総評】この値段で、こんだけなら十分です。