マツダアクセラセダンの価格・新型情報・グレード諸元

Name: アクセラセダン
Brand: マツダ
Rating: 3.93 (62 reviews)

アクセラセダン

セダンハイブリッドカー

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アクセラセダンの新車

新車価格： 176～331 万円 2013年11月21日発売～2019年5月販売終了

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中古車価格： 39～168 万円（126物件）アクセラセダンの中古車を見る

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マツダアクセラセダンの新型情報・試乗記・画像

マツダ新型「MAZDA3」の実力の一端を北海道で垣間見た

2019年3月22日

マツダは3月5日からのジュネーブモーターショー2019で、新型コンパクトSUVを発表する（既報）。欧州マツダ...

マツダは新型SUVを発表、マツダ3 新型も展示…ジュネーブモーターショー2019

2019年2月28日

マツダの欧州部門、マツダモーターヨーロッパは2月18日、新型『マツダ3』（Mazda3）の欧州仕様車を発表した...

マツダ3 新型、マイルドハイブリッド採用…欧州仕様を発表

2019年2月20日

マツダの米国部門は1月23日、新型『マツダ3』（Mazda3）の米国ベース価格を、2万1000ドル（約230万円）と発...

マツダ3 新型、2万1000ドルから…3月に米国発売へ

2019年1月25日

新日鉄住金は1月10日、1310MPa級高張力冷延鋼板（1310MPaハイテン）を使った車体構造用冷間プレス部品をマ...

マツダ3 新型に、世界初となる1310MPaハイテン採用…新日鉄住金とマツダが共同開発

2019年1月11日

まもなく日本初公開されるマツダ新型「アクセラ」！マツダの運命を握る“超”重要車種をおさらい

2018年12月26日

ロサンゼルスモーターショー2018の事前イベントで新型『マツダ3』（日本市場で『アクセラ』に相当）を発表...

マツダ 3/アクセラ新型披露…ロサンゼルスモーターショー2018

2018年11月29日

マツダは2018年11月27日（現地時間）、アメリカ・ロサンゼルスモーターショー開幕前夜に行われたプレビュー...

【LAショー2018】マツダ、新型「アクセラ」を発表

2018年11月29日

マツダは28日から始まるロサンゼルスモーターショー2018に出展予定だ。日本時間の28日12時30分から、事前イ...

マツダ 3/アクセラ新型登場…ロサンゼルスモーターショー2018事前イベント

2018年11月28日

超絶カッコよくなる!? マツダ新型「アクセラ」まもなく世界初公開！

2018年11月21日

ロサンゼルスモーターショー（Los Angeles Auto Show）の主催団体は11月13日、ロサンゼルスモーターショー2...

【ロサンゼルスモーターショー2018】16ブランドがプレス発表を予定

2018年11月16日

マツダの欧州Cセグメント・ハッチバック『アクセラ』（海外名『マツダ3』）の新型プロトタイプを、スクープ...

マツダアクセラ新型、実車をスクープ！鋭い目つき、運転席も丸見え

2018年11月15日

マツダは11月8日、30日に開幕する米国ロサンゼルスモーターショーで新型『Mazda 3』（日本名『アクセラ』）...

マツダ丸本社長「新モデルには全て載せる」…アクセラから展開の新エンジン「SKYACTIV-X」

2018年11月9日

マツダは、11月30日から12月9日まで開催されるロサンゼルスモーターショーにて、新型『マツダ3』（日本名：...

マツダ3 / アクセラ新型、ロサンゼルスモーターショー 2018 で世界初公開へ

2018年11月9日

【LAショー2018】マツダ、新型「アクセラ」を世界初公開

2018年11月8日

マツダの次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」搭載が期待されるCセグメントコンパクト『アクセラ』（海外...

マツダアクセラ次期型、「SKYACTIV-X」搭載で11月発表か

2018年6月13日

「マツダ・アクセラ」がマイナーチェンジを受け、1.5ディーゼル搭載の「15XD」が登場。また、さらなる人馬...

マツダ・アクセラスポーツ15XD（FF/6AT）／アクセラセダン22XD Lパッケージ（FF/6AT）【試乗記】

2016年8月18日

マツダは2016年7月14日、マイナーチェンジを施した「アクセラ」を発表した。これまで2.2リッターだけだった...

マツダ、アクセラをマイナーチェンジ

2016年7月15日

マツダ自慢の4WDシステム「i-ACTIV AWD」は、さまざまなセンサーからの情報を元にして“先読みして備える”...

マツダi-ACTIV AWD雪上試乗会【試乗記】

2016年1月4日

マツダは2015年12月17日、「アクセラセダン」にクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2」を搭載した特...

マツダ、「アクセラセダン」に2.2リッターディーゼルエンジン搭載車を設定

2015年12月18日

マツダは2015年8月27日、「アクセラ」に一部改良を実施し、販売を開始した。
　今回の一部改良では、安全...

マツダが「アクセラ」を一部改良、1.5リッター車の燃費を改善

2015年8月28日

「デミオ」から「CX-5」、そしてフラッグシップモデルの「アテンザ」まで、マツダの新世代モデルには「i-AC...

マツダの新世代AWD車雪上試乗会【試乗記】

2015年3月24日

マツダ商品本部　主査猿渡健一郎（さるわたりけんいちろう）さん「“The Mazda”スポーツコンパクトの革新...

マツダ・アクセラ【開発者インタビュー】

2013年12月19日

ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ハイブリッドシステムと、幅広いパワーユニットをそろえる新型「ア...

マツダ・アクセラスポーツ20S ツーリング Lパッケージ／アクセラスポーツ15S／アクセラセダン15S【試乗記】

2013年12月5日

マツダ

2013年11月22日

新型「マツダ・アクセラ」発表会の会場から

2013年10月9日

マツダ3（日本名：マツダ・アクセラ）セダン

2013年7月12日

安田美沙子さんらが登場「JAPAN DRIVE Fest」発表会

2011年10月3日

マツダ・アクセラ SKYACTIV-G 2.0搭載車マツダの新世代技術「SKYACTIV」第2弾となる「アクセラ」は、どんな...

マツダ・アクセラ SKYACTIV-G 2.0搭載車【試乗速報】

2011年9月14日

マツダ・アクセラスポーツ15C（FF/CVT）／セダン20E（FF/5AT）／マツダスピードアクセラ（FF/6MT）……215...

マツダ・アクセラシリーズ【試乗記】

2009年7月10日

2009年6月11日にフルモデルチェンジし、2代目に進化した「マツダ・アクセラ」を写真で紹介する。

マツダスピードアクセラ／アクセラセダン20E

2009年6月12日

マツダ・アクセラプロトタイプ i-stop搭載車年内のデビューが予定される新型「マツダ・アクセラ」。プロト...

マツダ・アクセラプロトタイプ i-stop搭載車【試乗速報】

2009年4月6日

アクセラセダンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

ハイブリッドグレードの情報を表示

基本情報
	グレード名	15C	15C (MT)	15S	15S (MT)	15C 4WD	15S Touring	15S Touring (MT)	15S PROACTIVE	15S PROACTIVE (MT)	15S 4WD	15XD	15S Touring 4WD	15S PROACTIVE 4WD	15S L Package	15S L Package (MT)	15XD PROACTIVE	15S L Package 4WD	15XD L Package	HYBRID-C	HYBRID-S	HYBRID-S PROACTIVE	HYBRID-S L Package	22XD PROACTIVE	22XD PROACTIVE 4WD	22XD L Package	22XD L Package 4WD	XD	XD (MT)
	比較リスト
	新車価格	182万円	182万円	195万円	195万円	204万円	213万円	213万円	214万円	214万円	217万円	233万円	235万円	237万円	239万円	239万円	244万円	261万円	268万円	250万円	258万円	265万円	287万円	279万円	301万円	308万円	331万円	309万円	309万円
	中古車価格	59.3万円(1件)	106～130万円(2件)	66～159万円(15件)	115～150万円(4件)	-	82～129万円(6件)	65～108万円(2件)	109～168万円(15件)	149.8万円(1件)	-	-	69.1万円(1件)	96～104万円(3件)	130～161万円(4件)	118.4万円(1件)	-	-	89～135万円(3件)	69～140万円(3件)	71～155万円(14件)	98～159万円(2件)	59～155万円(9件)	-	87～118万円(3件)	69～139万円(7件)	110.0万円(1件)	79～97万円(4件)	-
	発売日	2017年9月21日	2017年9月21日	2017年9月21日	2017年9月21日	2017年9月21日	2015年8月27日	2015年8月27日	2017年9月21日	2017年9月21日	2017年9月21日	2017年9月21日	2015年8月27日	2017年9月21日	2017年9月21日	2017年9月21日	2017年9月21日	2017年9月21日	2017年9月21日	2017年9月21日	2014年11月20日	2017年9月21日	2017年9月21日	2017年9月21日	2017年9月21日	2017年9月21日	2017年9月21日	2015年12月17日	2015年12月17日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	FF	4WD	FF	FF	FF	FF	4WD	FF	4WD	4WD	FF	FF	FF	4WD	FF	FF	FF	FF	FF	FF	4WD	FF	4WD	FF	FF
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ディーゼル	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ディーゼル	レギュラー	ディーゼル	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,498 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,498 cc	1,496 cc	1,498 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc
	トランスミッション	6AT	6MT	6AT	6MT	6AT	6AT	6MT	6AT	6MT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6MT	6AT	6AT	6AT	CVT	CVT	CVT	CVT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6MT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（JC08モード）	20.6 km/L	19.2 km/L	20.6 km/L	19.2 km/L	17.8 km/L	20.6 km/L	19.2 km/L	20.6 km/L	19.2 km/L	17.8 km/L	21.6 km/L	17.8 km/L	17.8 km/L	20.6 km/L	19.2 km/L	21.6 km/L	17.8 km/L	21.6 km/L	30.8 km/L	30.8 km/L	30.8 km/L	28.0 km/L	19.6 km/L	18.0 km/L	19.6 km/L	18.0 km/L	19.6 km/L	21.4 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m	5.3 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	82[111]/6000	82[111]/6000	82[111]/6000	82[111]/6000	82[111]/6000	82[111]/6000	82[111]/6000	82[111]/6000	82[111]/6000	82[111]/6000	77[105]/4000	82[111]/6000	82[111]/6000	82[111]/6000	82[111]/6000	77[105]/4000	82[111]/6000	77[105]/4000	73[99]/5200	73[99]/5200	73[99]/5200	73[99]/5200	129[175]/4500	129[175]/4500	129[175]/4500	129[175]/4500	129[175]/4500	129[175]/4500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	144[14.7]/3500	144[14.7]/3500	144[14.7]/3500	144[14.7]/3500	144[14.7]/3500	144[14.7]/3500	144[14.7]/3500	144[14.7]/3500	144[14.7]/3500	144[14.7]/3500	270[27.5]/1600	144[14.7]/3500	144[14.7]/3500	144[14.7]/3500	144[14.7]/3500	270[27.5]/1600	144[14.7]/3500	270[27.5]/1600	142[14.5]/4000	142[14.5]/4000	142[14.5]/4000	142[14.5]/4000	420[42.8]/2000	420[42.8]/2000	420[42.8]/2000	420[42.8]/2000	420[42.8]/2000	420[42.8]/2000
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	ターボチャージャー	なし	なし	なし	なし	ターボチャージャー	なし	ターボチャージャー	なし	なし	なし	なし	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
モーター
	最高出力 (kW[PS])																			60[82]	60[82]	60[82]	60[82]
	最高トルク (N・m[kgf・m])																			207[21.1]	207[21.1]	207[21.1]	207[21.1]
寸法・重量
	全長	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm	4,580 mm
	全幅	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm
	全高	1,455 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,465 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,465 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,465 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,465 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,455 mm
	車両重量	1,270 kg	1,250 kg	1,270 kg	1,250 kg	1,360 kg	1,270 kg	1,240 kg	1,270 kg	1,250 kg	1,360 kg	1,360 kg	1,340 kg	1,360 kg	1,270 kg	1,250 kg	1,360 kg	1,360 kg	1,360 kg	1,410 kg	1,390 kg	1,410 kg	1,420 kg	1,440 kg	1,500 kg	1,450 kg	1,520 kg	1,430 kg	1,450 kg
タイヤ
	前輪サイズ	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	215/45R18	215/45R18	205/60R16	215/45R18	215/45R18	205/60R16	205/60R16	205/60R16	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18
	後輪サイズ	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	205/60R16	215/45R18	215/45R18	205/60R16	215/45R18	215/45R18	205/60R16	205/60R16	205/60R16	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18	215/45R18

アクセラセダンのモデル一覧

アクセラセダン 2013年モデル 2013年11月21日発売～2019年5月販売終了

3.93
アクセラセダン 2009年モデル 2009年6月1日発売～2013年10月販売終了

4.24
アクセラセダン 2003年モデル 2003年10月1日発売～2009年6月販売終了

3.00

アクセラセダンのレビュー・評価

(総投稿数：74件)

アクセラセダン 2013年モデルの満足度

3.93

レビュー投稿数：62件
(カテゴリ平均：4.26)

アクセラセダン 2013年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～35万円

オプション値引き額 0円～40万円

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アクセラセダンのレビュー対象製品を選択してください。（全3件）

アクセラセダン 2013年モデル

アクセラセダン 2009年モデル

アクセラセダン 2003年モデル

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- アクセラセダン 2013年モデル
- HYBRID-S L Package
ちょっと変わったハイブリッドが欲しい方は是非！！
52025年6月24日投稿
2025年6月更新
現状もつつがなく動いてます。駆動用バッテリーやインバーター等の交換もなく、ディーラーに予告されているのは、フロントのロアアーム交換です。まだまだ乗りますよ。
=======================================
ハイブリッドは気になるけど、トヨタやホンダじゃちょっと・・・と思う私が購入したのが、マツダのアクセラハイブリッドです。
もっとも、動力機構はトヨタ製なのですが・・・

乗ってみての感想としては、思ったよりもエンジンが動くなぁというものですが、もともとアクセラのデザインが気に入っていてデザイン第一で人と変わった車ということで選択し続きを読むたので、不満は無いです。

外観は個性的で素晴らしいと思っています。内装はシンプルですが、好感が持てるデザインです。

問題があったナビも、ちょっと自分の位置を見失いがちなのを除けば、さすがにバージョンアップを経ているので及第点です。

ハイブリッドの良い点は、エンジンが停止して静かな時間があること。踏めばエンジンONですが、ゆったり一般道を走っている分にはエンジンをほとんどかけない様な運転も可能です。

燃費はエアコンオフにすると、短距離含めても20km程度になります。エアコンオンだと15kmくらいかな。次期はストロングハイブリッドは無いみたいなのと、トヨタのデザインは、大きめの車体じゃ無いといまいちなので、この車とは長い付き合いになりそうです。
- アクセラセダン 2009年モデル
- 15C
ハマる人にはハマる楽しいクルマ
42024年6月30日投稿
マツダ　アクセラ(セダン) 後期 15C BL5FP
2012年式を11年落ちで買って1年半のレビューとなります。

　メリット
☆車体が大きいので見栄えが良い
☆エンジンフィールが良い
☆クラクション、スピーカーがなかなか良い
☆ハンドリングが良くコーナーが楽しい
☆調節しやすいブレーキ
☆マニュアルモードが楽しい

　デメリット
☆車体が重く少しパワー不足
☆収納が少ない
☆サイズの割に後席狭め

【エクステリア】
　フロントは特に好みが分かれるでしょう。自分は悪く無いと思いますが、兄は笑っているような大きいグリルが苦手との事。リアに関してテールランプ続きを読むはかっこいいと思うが、ずんぐりむっくりしている印象。サイドからの眺めは怒られるかもしれないが丸みを帯びた20系ISに見えなくも無い。
【インテリア】
　良くも悪くもシンプル。シルバーのプラスチックやソフトパッドを多用しているのでスポーティな雰囲気がある。質感が高いとは思えないがこれといって安っぽい印象はない。シートは硬めで長時間運転しても疲れないが昼寝するのには向かない。収納が少なすぎる。運転席側の肘置きにドアポケットがない車は初めて見た。純正のでベーシックグレードの割にスピーカーの音質が良い。クラクションの音もかっこよかった。
【エンジン性能】
　一言でいうとひ弱。もともと2Lで引っ張るはずだった車体に1.5L。出だしはもっさりとしていて坂道は踏めば何とかなるが結構唸る。正直街中や郊外を流す分には不満はないが高速によく乗る人や国道をハイペースで走りたい人には2リッターの方をオススメしたい。パワーはないがCVTの制御が秀逸で出来の良いATのように感じるほど。坂道では唸ると書いたがそれほど不快な音ではないと感じるほど自然なフィーリングのエンジン。購入から1年半ほど経ち交差点でエンストを繰り返したため修理に出すことに。また、エアコンをつけた時にアイドリングが不安定だがこのエンジンの持病なんだそう。
【走行性能】
　高い。この車の特筆すべき部分はボディ剛性。これだけでも検討する価値はある。やりたくはないが直角のコーナーでなければ60〜80kmで平気で曲がることができる。重心が低いおかげか高速域のコーナーでも安定している。ハンドリングはmm単位で反応するほどクイックで峠道が楽しい。両手でハンドルを持ってないと怖いという人が出てくるほど。
【乗り心地】
　少し硬めの乗り心地。全体的に横揺れが少なく酔いにくい。乗り心地に高級感は皆無だが揺れの収束が早い印象。
【燃費】
　生涯燃費は12.8km/L。普通の乗り方であれば11?12km/Lに落ち着くだろう。自分は街中(渋滞あり)4、郊外4、高速2の割合で30℃以上の日と雨の日しかエアコンをつけないためこの燃費で落ち着いた。
【価格】
　新車時は値引きが多く投げ売りのような状態だったそう。自分は運良くお得な中古を買えたが今カーセンサーを見てみるとフィットとかのが安いかも...。
【総評】
　良くも悪くも「ああ、マツダだなぁ...。」と思うクルマ。現在1年半時点で交差点でのエンストを繰り返し工場で見てもらっている。スロットルボディの故障なんだそう。ちなみにマツダのディーラーでは1ヶ月後にしか見てもらえないと言われた。こういうところが他社との差か。
- アクセラセダン 2013年モデル
- HYBRID-C
10年目にはいりました。
42023年8月2日投稿
愛知県在住の65歳男性です。
14年に増税前の駆け込みで購入。
前車は二代目ヴィツ、妻はプリウス（第三世代）
購入時は仕事で使うことが多く①燃費が良く、②中央道の坂道も楽々登れ、③カッコいいこと。④価格。
迷ったのは同じごろ販売開始されたホンダのヴェゼル。試乗したがパワー不足で却下。

前回のレビューから早4年。
9年乗って10年目、走行距離も10万キロを超えました。比較は妻のプリウスになります。
車検通して乗り続けます。
＜外観＞
飽きません。でも、欲しかったのはスポーツの方。いまだにスポーツのファストバックのデザインの方がすきです。ハイブリッドが無かったのでセダンにしま続きを読むしたが。
カラーも黒ではなく、赤かブルーにすれば良かったかとも思います。
＜インテリア＞
妻のプリウス　買い換えようと最近いろいろ見ています。
ソフトパッド＋ピアノブラック　このクラスでこの組み合わせは少ないです。当時はソフトパッドをブルーにすることはできなかった、と思います。あれば、ブルーにしていたでしょう。
ダッシュボードにディスプレイがのっかる。当時　ヨーロッパではすでに主流になり始めていたが、国内メーカーではマツダからか。視線の移動が少なく見やすい。マツコネも数度のリコールを経て今は快適。ステアリングとギアノブは革製。プリウスのダッシュボードもステアリングもプラスチックと比べ良い。でも妻はべとつくと嫌う。
シートも何が違うのか疲れにくい。長距離運転すると、プリウスではお尻が痛くなる。アクセラはならない。何が違うのか。
<乗り心地＞
2LのスカイアクティブGとトヨタのハイブリッドの組み合わせ。なめらかに滑るように走る。音も静か。
気を付けないとスピードが出すぎる。
実際に車重がプリウスの方が重いのか、プリウスは重そうに走る。新型から2リッターになった。
＜燃費＞
常時ディスプレイついている状態で、エアコンオフの春秋ならリッター23から24キロ
真夏・真冬でエアコンフル稼働で18から19。年間で21ぐらいか。プリウスより良いのでは。
＜積載性＞
悪いです。トランクにバッテリーが載っているため狭い。重視していなかったので、不満はありません。大物を運ぶ時はプリウスで。逆にプリウスは良いです。トランクは広く、段差なく入れやすい。
新型プリウスは積載性・機能性を軽んじている、という印象。
小物入れもプリウスは痒い所に手が届くが、アクセラは良くない。内装全体のデザインは良いが、小物入れの使いやすさは考慮していない感じ。これも重視していません。
＜予防安全性＞
購入時は他社も含めて自動ブレーキが普及し始めたころ。アクセラハイブリッドは急きょの取り組みのためか、なにもついていません。
＜最後に＞
アクセラ・プリウスともに約270万で購入。下取り車はありましたが、ほぼ価値なく、お付き合い程度。
プリウスに比べ、アクセラは非常にお買い得と私は思いました。
妻は何も積めない、狭いと酷評。
乗り続けたいが、予防安全性能が何もないでは不安。70歳も近い。この２年乗ったら、買い換えるか。
CX-30でトヨタのハイブリッドを採用したものが出れば、迷わず購入。
マツダの経営陣の皆様、独自技術にこだわりたいのはわかりますが、ラインナップにトヨタのハイブリッド採用車も入れてください。
アクセラハイブリッドがもっと売れていればよかったのかな。
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(1940件 / 248スレッド)

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女はそれを我慢できない
- ナイスクチコミ18
- 返信数5
- 2023年4月18日更新
いまさらこんなとこ見てる人いないかもだけどいちおうクチコむわ。

BOSEサウンドシステムの
左側ドア部分のスピーカーからの音が
やたらこもってて出力も小さくなってしまったのよ。
だから音のバランス的に右側に寄ってる感じ。
あたし我慢出来ないわ。
何が悪いのかしら？
スピーカーユニットかしらね。
原因、対処法、費用
などわかる識者の方いましたら
ぜひアドバ続きを読むお願いいたします。
アクセラHVはトヨタさんに気を遣い過ぎ？
- ナイスクチコミ31
- 返信数21
- 2021年7月26日更新
先行予約が始まったのでディーラーに行ってみました。
ちなみに先行予約特典はミニカーだそうです。
ところでHV車ですが、セールス氏の説明によれば
①i-stopも②i-eloopも③レーダークルーズも
搭載されていなくて、opでも選べない、とのことでした。
このうちのひとつで５％燃費がupするとすると３つで15％！
35km/Lを超えてプリウスどころかアクアにも迫って続きを読むしまいます。
アクセラ恐るべし。
トヨタさんに遠慮しないで思いっきりやってほしいかったですが、
技術供与を受けてる身としてはそうもいかんのでしょうね。
ディーゼルHVでは思い切りやってほしいと願うのは私だけ？
ブーツ類の部品について
- ナイスクチコミ39
- 返信数15
- 2021年6月25日更新
車の知識を持つ知人がいない為、質問させて下さい。

ボールジョイントブーツに亀裂があるとの指摘が事前の点検でわかり交換を考えています。車の走行距離は7万キロ、6年目のステータスです。
ブーツだけなら、2万以下という話だったのですが、
適合部品がないようで、アームごとの交換になるという話が後から出てきており、アームごとだと全部で6万以上になってしまいました。
今までホン続きを読むダ、トヨタ車にのってきましたが、
こんなことは初めてで、お店に騙されていないのか、
マツダ車による特有のものなのか、たまたま車が外れだったのかわかりかねています。
すでに交換された人などいらっしゃれば情報を頂きたいです。
以前、トヨタもホンダも10万キロのっても問題なかったので、今後も考えてしまいます。
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