スバルレガシィツーリングワゴンの価格・新型情報・グレード諸元

Name: レガシィ ツーリングワゴン
Brand: スバル
Rating: 4.49 (74 reviews)

レガシィツーリングワゴン

ワゴン

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レガシィツーリングワゴンの新車

新車価格： 236～418 万円 2009年5月1日発売～2014年10月販売終了

レガシィツーリングワゴンの中古車

中古車価格： 22～495 万円（798物件）レガシィツーリングワゴンの中古車を見る

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スバルレガシィツーリングワゴンの新型情報・試乗記・画像

トヨタ、日産、ホンダ、SUBARU（スバル）の4社は、4月5日から7日の3日間、幕張メッセで開催される「オート...

「百花繚乱80's」トヨタ・日産・ホンダ・スバルが共同展示へ…オートモビルカウンシル2019

2019年3月15日

スバル・レガシィツーリングワゴン 2.5i EyeSight tS（4WD/CVT）……401万4000円「レガシィ」にSTI独自のス...

スバル・レガシィツーリングワゴン 2.5i EyeSight tS（4WD/CVT）【試乗記】

2013年2月28日

スバル・レガシィツーリングワゴン 2.5i EyeSight tS（4WD/CVT）／レガシィB4 2.5i EyeSight tS（4WD/CVT）...

スバル・レガシィツーリングワゴン 2.5i EyeSight tS／レガシィB4 2.5i EyeSight tS【試乗記】

2012年12月2日

スバル・レガシィツーリングワゴン2.5i EyeSight Sパッケージ（4WD/CVT）……350万7000円マイナーチェンジ...

スバル・レガシィツーリングワゴン2.5i EyeSight Sパッケージ（4WD/CVT）【試乗記】

2012年8月22日

スバル・レガシィツーリングワゴン2.0GT DIT（4WD/CVT）……431万5500円マイナーチェンジを受け、スバル初...

スバル・レガシィツーリングワゴン2.0GT DIT（4WD/CVT）【試乗記】

2012年7月18日

スバル・レガシィ

2012年5月8日

スバル最新モデル試乗会【試乗記】

2011年8月4日

スバル・レガシィツーリングワゴン2.5GT tS（4WD/5AT）／B4 2.5GT tS（4WD/5AT）……460万7400円／444万990...

スバル・レガシィツーリングワゴン2.5GT tS（4WD/5AT）／B4 2.5GT tS（4WD/5AT）【試乗記】

2010年7月5日

「スバル・レガシィ」ベースのコンプリートカー、「2.5GT tS」を写真で紹介。

スバル・レガシィツーリングワゴン2.5GT tS／B4 2.5GT tS

2010年6月8日

スバル・レガシィツーリングワゴン2.5i Sパッケージ（4WD/CVT）……342万8250円5代目レガシィ開発に当たっ...

スバル・レガシィツーリングワゴン2.5i Sパッケージ（4WD/CVT）【試乗記】

2010年1月5日

スバル・レガシィツーリングワゴン2.5GT SIクルーズ（4WD/5AT）／ホンダ・アコードツアラー24TL（FF/5AT）...

スバル・レガシィツーリングワゴン2.5GT（4WD/5AT）／ホンダ・アコード24TL（FF/5AT）【試乗記】

2009年7月22日

スバル・レガシィB4 2.5i Lパッケージ（4WD/CVT）／ツーリングワゴン 2.5GT Sパッケージ（4WD/5AT）／アウ...

スバル・レガシィシリーズ【試乗速報】

2009年5月29日

スバル・レガシィツーリングワゴン／レガシィアウトバック／レガシィB4

2009年5月25日

5代目となる新型「スバル・レガシィ」シリーズが2009年4月、ニューヨークショーで初お披露目された。会場の...

新型スバル・レガシィ　～ニューヨークショーの会場から

2009年4月10日

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）……549万1500円スバルのモータースポーツ運営会社STIが、レガシィ...

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【試乗記】

2008年7月22日

……379万5750円総合評価……★★★2リッターターボに固めた足と18インチタイヤ……レガシィ・シリーズでも...

スバル・レガシィツーリングワゴン2.0GT spec.B（4WD/5AT）【ブリーフテスト】

2006年6月29日

スバル・レガシィツーリングワゴン3.0R spec.B（6MT）／レガシィB4 3.0R spec.B（6MT）……359万6250円／34...

スバル・レガシィツーリングワゴン3.0R spec.B（6MT）／レガシィB4 3.0R spec.B（6MT）【試乗記】

2004年11月20日

スバル・レガシィシリーズスバルの主力「レガシィ」シリーズが、昨2003年5月のフルモデルチェンジから1年を...

スバル・レガシィシリーズ【試乗記】

2004年6月13日

スバル・レガシィツーリングワゴン 3.0R（5AT）……331.0万円上質な走りを求めたというフラット6搭載モデル...

スバル・レガシィツーリングワゴン 3.0R（5AT）【試乗記】

2003年11月1日

スバル・レガシィ3.0R（5AT）……300.0万円新生レガシィのフラッグシップたる3リッター6気筒搭載モデル「3....

スバル・レガシィ3.0R（5AT）【海外試乗記】

2003年10月31日

……330.5万円総合評価……★★★★スバルの主力車「レガシィ」がフルモデルチェンジ。わが国の代表的なス...

スバル・レガシィツーリングワゴン 2.0GT spec.B（5MT）【ブリーフテスト】

2003年7月29日

スバル・レガシィツーリングワゴン 2.0GT spec.B（5MT＆5AT）……330.5万円／370.5万円フルモデルチェンジ...

スバル・レガシィツーリングワゴン 2.0GT spec.B（5MT＆5AT）【試乗記】

2003年6月13日

スバル・レガシィツーリングワゴン＆レガシィB4 富士重工の社運をかけて投入された新型「レガシィ」。『web...

スバル・レガシィツーリングワゴン＆レガシィB4【試乗記（後編）】

2003年6月5日

スバル・レガシィツーリングワゴン＆レガシィB4富士重工の社運をかけたメインモデル「レガシィ」がフルモデ...

スバル・レガシィツーリングワゴン＆レガシィB4【試乗記（前編）】

2003年6月3日

スバル・レガシィツーリングワゴンGT-B“S-edition”（4AT）……332.8万円“スポーツワゴン”の代名詞とな...

スバル・レガシィツーリングワゴンGT-B“S-edition”（4AT）【試乗記】

2003年2月26日

レガシィツーリングワゴンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	2.5i	2.5i S-style	2.5i B-SPORT	2.5i EyeSight B-SPORT	2.5i B-SPORT EyeSight	2.5i L Package	2.5i L Package Limited	2.5i EyeSight B-SPORT G Package	2.5i B-SPORT EyeSight G Package	2.5i EyeSight	2.5GT	2.5i S Package	2.5i S Package Limited	2.5i EyeSight S Package	2.5i EyeSight S Package Premium Leather Selection	2.5GT L Package	2.5i EyeSight Sport Selection	2.5GT S Package	2.5GT SI-Cruise	2.5GT EyeSight	2.5GT S Package (MT)	2.0GT DIT spec.B EyeSight	2.5GT EyeSight S Package	2.0GT DIT	2.5GT EyeSight Sport Selection	2.5i EyeSight tS	2.0GT DIT EyeSight	2.0GT DIT EyeSight Premium Leather Selection	2.5GT tS	2.5GT tS (MT)
	比較リスト
	新車価格	243万円	243万円	259万円	262万円	270万円	279万円	280万円	283万円	286万円	289万円	294万円	298万円	305万円	307万円	310万円	320万円	320万円	336万円	343万円	348万円	348万円	358万円	359万円	363万円	367万円	368万円	374万円	380万円	418万円	418万円
	中古車価格	38～93万円(6件)	39～76万円(4件)	46.6万円(1件)	42～79万円(10件)	50～108万円(9件)	33～79万円(13件)	36～80万円(6件)	-	39～170万円(66件)	32～135万円(61件)	45～110万円(7件)	49～460万円(13件)	49～74万円(5件)	39～125万円(37件)	91.3万円(1件)	31～84万円(9件)	23～78万円(5件)	35～92万円(19件)	150.0万円(1件)	48～80万円(10件)	75～278万円(10件)	71～139万円(8件)	55～138万円(14件)	49～132万円(5件)	59～126万円(4件)	45～122万円(5件)	65～169万円(38件)	194.4万円(1件)	76～137万円(5件)	-
	発売日	2012年5月8日	2011年6月14日	2013年5月14日	2011年11月22日	2013年5月14日	2012年5月8日	2009年11月4日	2011年11月22日	2013年5月14日	2012年5月8日	2011年6月14日	2011年6月14日	2009年11月4日	2013年5月14日	2012年11月13日	2009年5月20日	2010年11月16日	2009年5月20日	2009年5月20日	2012年5月8日	2011年6月14日	2013年11月28日	2011年6月14日	2013年5月14日	2010年11月16日	2012年11月13日	2013年5月14日	2012年11月13日	2010年6月25日	2010年6月25日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	フルモデルチェンジ	特別仕様車	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	特別仕様車
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ハイオク	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ハイオク	レギュラー	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	レギュラー	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	2,498 cc	2,457 cc	2,498 cc	2,457 cc	2,498 cc	2,498 cc	2,457 cc	2,457 cc	2,498 cc	2,498 cc	2,457 cc	2,457 cc	2,457 cc	2,498 cc	2,498 cc	2,457 cc	2,457 cc	2,457 cc	2,457 cc	2,457 cc	2,457 cc	1,998 cc	2,457 cc	1,998 cc	2,457 cc	2,498 cc	1,998 cc	1,998 cc	2,457 cc	2,457 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	5AT	CVT	CVT	CVT	CVT	5AT	CVT	5AT	5AT	5AT	6MT	CVT	5AT	CVT	5AT	CVT	CVT	CVT	5AT	6MT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（JC08モード）	13.0 km/L		14.4 km/L		14.4 km/L	14.4 km/L			14.4 km/L	14.4 km/L				12.4 km/L	12.4 km/L					10.2 km/L		12.4 km/L		12.4 km/L			12.4 km/L	12.4 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	127[173]/5600	125[170]/5600	127[173]/5600	125[170]/5600	127[173]/5600	127[173]/5600	125[170]/5600	125[170]/5600	127[173]/5600	127[173]/5600	210[285]/6000	125[170]/5600	125[170]/5600	127[173]/5600	127[173]/5600	210[285]/6000	125[170]/5600	210[285]/6000	210[285]/6000	210[285]/6000	210[285]/6000	221[300]/5600	210[285]/6000	221[300]/5600	210[285]/6000	127[173]/5600	221[300]/5600	221[300]/5600	210[285]/6000	210[285]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	235[24]/4100	229[23.4]/4000	235[24]/4100	229[23.4]/4000	235[24]/4100	235[24]/4100	229[23.4]/4000	229[23.4]/4000	235[24]/4100	235[24]/4100	350[35.7]/2000	229[23.4]/4000	229[23.4]/4000	235[24]/4100	235[24]/4100	350[35.7]/2000	229[23.4]/4000	350[35.7]/2000	350[35.7]/2000	350[35.7]/2000	350[35.7]/2000	400[40.8]/2000	350[35.7]/2000	400[40.8]/2000	350[35.7]/2000	235[24]/4100	400[40.8]/2000	400[40.8]/2000	350[36]/6000	350[36]/6000
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし			なし	ターボチャージャー	なし	なし	なし	なし	ターボチャージャー	なし	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー		ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,790 mm	4,775 mm	4,790 mm	4,775 mm	4,790 mm	4,790 mm	4,775 mm	4,775 mm	4,790 mm	4,790 mm	4,775 mm	4,775 mm	4,775 mm	4,790 mm	4,790 mm	4,775 mm	4,775 mm	4,775 mm	4,775 mm	4,790 mm	4,775 mm	4,790 mm	4,775 mm	4,790 mm	4,775 mm	4,800 mm	4,790 mm	4,790 mm	4,775 mm	4,775 mm
	全幅	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm	1,780 mm
	全高	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,520 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,520 mm	1,520 mm
	車両重量	1,480 kg	1,480 kg	1,510 kg	1,490 kg	1,510 kg	1,530 kg	1,520 kg	1,520 kg	1,530 kg	1,530 kg	1,510 kg	1,530 kg	1,530 kg	1,540 kg	1,540 kg	1,540 kg	1,530 kg	1,550 kg	1,540 kg	1,550 kg	1,520 kg	1,590 kg	1,550 kg	1,600 kg	1,550 kg	1,540 kg	1,600 kg	1,600 kg	1,540 kg	1,510 kg
タイヤ
	前輪サイズ	205/60R16	205/60R16	205/60R16	215/50R17	205/60R16	215/50R17	215/50R17	215/50R17	215/50R17	215/50R17	225/50R17	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/50R17	225/45R18	225/45R18	225/50R17	225/50R17	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18
	後輪サイズ	205/60R16	205/60R16	205/60R16	215/50R17	205/60R16	215/50R17	215/50R17	215/50R17	215/50R17	215/50R17	225/50R17	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/50R17	225/45R18	225/45R18	225/50R17	225/50R17	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18	225/45R18

レガシィツーリングワゴンのモデル一覧

レガシィツーリングワゴン 2009年モデル 2009年5月1日発売～2014年10月販売終了

4.49
レガシィツーリングワゴン 2003年モデル 2003年5月1日発売～2009年5月販売終了

4.53
レガシィツーリングワゴン 1998年モデル 1998年6月1日発売～1998年6月販売終了

4.65
レガシィツーリングワゴン 1993年モデル 1993年10月1日発売～1993年10月販売終了

4.67
レガシィツーリングワゴン 1989年モデル 1989年2月1日発売～1989年2月販売終了

―

レガシィツーリングワゴンのレビュー・評価

(総投稿数：112件)

レガシィツーリングワゴン 2009年モデルの満足度

4.49

レビュー投稿数：74件
(カテゴリ平均：4.26)

レガシィツーリングワゴン 2009年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 10万円～40万円

オプション値引き額 0円～45万円

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レガシィツーリングワゴンのレビュー対象製品を選択してください。（全5件）

	レガシィツーリングワゴン 2009年モデル
	レガシィツーリングワゴン 2003年モデル
	レガシィツーリングワゴン 1998年モデル
	レガシィツーリングワゴン 1993年モデル
	レガシィツーリングワゴン 1989年モデル

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- レガシィツーリングワゴン 2003年モデル
- 2.0GT
いい車
42025年1月13日投稿
昔、独身時代に乗っていました。ボクサーなのに車内が静かでびっくりしたのを覚えています。加速はかなりいい。どの回転域からも伸びる。足回りもカチッとしていて、コーナーでもしっかり踏ん張ってくれた。燃費は悪かったです。９ｋｍ前後。（クーペではないが）着座が反り気味なため、時々腰痛があったのが手放した理由である（足回りの固さもあったと思う）。ハンドルはやや重めだった。約１３万ｋｍ乗ったが、エンジンの故障は１度もなかった。（ウィンドウスイッチの故障は２度あったが）
- レガシィツーリングワゴン 2009年モデル
- 2.5i L Package Limited
何でも付いててお買い得です
52024年11月22日投稿
【中古車購入　2.5iLパッケージリミテッド】
誕プレに買ってもらったアウトバック・エルエルビーンからの乗り換え（買い増し）です。
同車と比較すると見劣りする所があるのはやむを得ませんが、パワーユニットも同じで好きな色（メタリックグレー）があったので『これでいいかな』と購入。
足回りが若干頼りない感じがしましたが、慣れてくればそれ程気にはならず。
ただし、庭に猫がいるのでアンダーガードがあったアウトバックとは異なり、特に冬場は猫バンバンが必要なのが少し不便です笑

【エクステリア】
特に不満はないです。

【インテリア】
黒で統一されていて、落ち着いてていいと思います。
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【エンジン性能】
モード切替ができるので、思い通りにエンジン性能をフルに発揮できます

【走行性能】
アウトバックとの比較になってしまいますが、少し足回りが頼りない感じです。

【乗り心地】
少しフワフワし過ぎかなと思うくらいのいいです。

【燃費】
モード切り替えでｉモードにすれば、リッター10位はいけます（田舎なので汗）

【価格】
全部ついてて破格の値段で買えました。
修理歴なし、車検フルで２年、保証つき。

【総評】
過去にレガシィに乗っていた人なら、大きな不満は無く乗れると思います。
- レガシィツーリングワゴン 2003年モデル
- 2.0i B-スポーツ
車中泊もでき非力ですが、回せばそこそこ楽しい車です。
52024年4月30日投稿
初心者向きの車と思われていますが、実はATでDレンジ右側時に手動でシフトチェンジしないと本来の性能が出せない、ある程度車をスポーティに走らせられる人向けの車です。

家庭が出来てレギュラーの車じゃないと駄目なんて奥さんに言われた時に選べる味のある車です。

Dレンジ使用メインの方はこの味は理解できないでしょう。

走り好きでアンダーパワーの車のコツはパワーバンド維持に決まっている、こんな人向けです。

2.0iBP5を2010年に3万キロ台でスバル認定中古車で購入、28万キロ後半でフロントデフからの異音が酷くなり、2019年後半に2.0i B-スポーツC型を見つけ6万キロ台価格続きを読むが39.9万円で購入しています。

通算7台目のレガシィで2台連続でNAレガシィです。
スバルのNAは4WDＲＸ以来ですね。
その間に初代のロードスター乗っていますが・・・
加速は4WDＲＸ(0-400ｍ17秒31、170km)
2.0ｉ(0-400ｍ18秒３３)が当時の雑誌のテストで出ています。

田舎に転勤となり、レギュラーを使えてそこそこ走るNAレガシィの中古購入して購入。
デザインは、歴代レガシィの中で空力を考えていて良い。
セダンでCD＝0.28、ワゴンで0.30になっています。
高速巡航時にメリットがあります。
アンダーパワーな車でもじわじわ速度が伸びます。

シングルカムは低性能のイメージありますが、設計が新しいので、車重の軽さ(1350kg)と改良されたATとの組み合わせで低速トルクから高回転まで、3代目迄のDOHC搭載2.0NAより好印象です。スポーティですね。

等長等爆の為、高回転まで回しても味があります。

軽より遅い走らない車評価を聞きますが、
レーシングドライバーの松田秀士さんが2.0iで箱根を高回転迄回して走って普通にこれでスポーティに走れるなんて記事が昔ありました。
斎藤聰さんはターンパイク下り試乗で巧く走らせれば十分なんて評価でした。

当然コツがあります。

Dレンジでエコスイッチを入れているとお仕置きモードで、点火時期等を電子制御でトルクダウンした制御になります。

Dレンジエコスイッチ解除で本来のパワートルクになり、
Dレンジ右側にすると自動変速の高回転よりでシフトアップする制御になります。
高速道路や山道ではこちらの方が燃費が良くなる傾向があります。
高回転回すのが好きなら、山道でも大丈夫です。

ATもスポーツモードでシフトノブやステアリングのスイッチでDレンジ右側にしてギヤを固定すると1速0から60㎞/h、2速は60から115㎞/hこの公式を覚えホールドでリミット6200回転迄回して走れば、そこそこスポーツしています。
山道でも普通に加速させられますし、高速道路でも2速に入れて追い越し等に使います。

レブリミッターがホールド時に作動します。
この機構は後期型ではなくなっている。

このモードでDレンジ左側に入れるとホールド解除になります。
昔EP71やKP61で競技をしていた方なら、その程度の加速力です。
1速、2速を6200回転迄使えない人には遅い車の評価になるでしょう。

加速性能
https://www.youtube.com/watch?v=w7ZVVzYgUfI
ＡＴは4速ですが、以前の3代目レガシィ迄とは別物に進化しています。
その為、手動でのシフトノブによるシフトダウンが速いのと、
Dレンジ右側でシフトノブやスイッチで変えるとホールド時にコーナリングの時に変速しません。
かなりスポーティなＡＴになっています。
MT乗りが許せる制御です。ポルシェと技術提携しています。
　
裏技テクニックではエンジンブレーキが欲しいシフトダウン時もシフトアップ時もワザとアクセルを踏んだままにする。
これでシフトショックを減らす。これがコツです。
運転が下手な人はシフトダウンが遅く使えなくてダメ。
こんな事を言い出します。
シフトダウンが1秒かかるなら1秒前にシフトダウンするだけです。私はMTで競技でも、このATでも十分対応しています。

ワインディングレビュー
https://www.webcg.net/articles/-/14838

スタッドレスは１５インチにインチダウンしています。
旧インプ、レガシィターボ用ホイールを使用しています。

弱点は雪国をスタッドレスで走る。
この時にリアLSDが無いので、トラクションが抜けて気持ち悪い。雪ドリできる人にはお仕置き車です。
ビスカスでもあれば戦闘力はあります。

純正パーツフレキシブルタワーバーを装着。
昔のスバルで純正採用されていた普通のストラットタワーバーとは別モノですので、勘違いしないで下さい。
足に不満のある方はフレキシブルタワーバーをおすすめします。

装着するとステアリングインフォメーションが増え、直進性が上がります。
フレキシブルタワーバー装置後は安定しています。

コーナーでもロールが制御され、4輪の接地も増え安定します。
荷重移動も楽にコントロールしコーナーリングスピードも上がります。

ロールは抑えられアンダーパワーだけど安定した車になります。

https://www.youtube.com/watch?v=0KMzJlOkcMY
https://www.youtube.com/watch?v=O6tL10eToyc

燃費はエコモードオフの方がいいです。
燃費走行のコツは、意識的なアクセルを抜く事。
空走で燃料カット、下りシフトダウンエンブレ燃料カットです。

ショックアブソーバーは8万キロで抜け切ります。
テインの純正スプリング対応のエンデュラプロプラス16段調整がオススメです。セールで6万円程度でアマゾンで購入。
リア側には減衰力調整のフレキシブルコントローラーを同時に装着する。これで雪国でもばっちりです。
ノーマルより柔らかくなりますし、時計回りに締めていけば、そこそこ攻められます。
このシリーズは安いので、初代レヴォーグにもお勧めです。

タイヤはピレリのチンチュラートP7でレビューをしていますが、4セット目です。
https://review.kakaku.com/review/K0000116077/ReviewCD=540863/#tab
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BP5【E-5AT】のATMオイルパン内の上方にあるフィルターについて
- ナイスクチコミ12
- 返信数7
- 2025年9月9日更新
複数の某フリマサイトにて、題名にあるパーツが出品されていました。（2025/09時点で確認済み）
商品説明欄に、「メーカーから単品供給されないパーツ…」とのことで購入に踏み切りました。
しかし、事前の商品購入時まで、パーツの型番が掲載れていないことに少々違和感を覚えていたのは確かです。
そして、商品が届いてから直ぐに現物を確認してみたところ、【Made in China】続きを読むのシールが…
物自体も全体を見渡した限り、とても\6,000以上する製品には見えない。
これはもしや？と思い、商品リサーチ（画像検索を含む）を試みたところ、国内外のECサイトにて格安で販売されているパーツであることを確認しました。

製品型番：69710U

上記の型番でほぼ間違いないと思いますが、「これはこれは、ひさしぶりにしてやられたな…(;´･ω･)」と思いましたねw

製造メーカーによって寸法や品質にばらつきはあるものの、元々装着されていた自動車のパーツを見本に、類似品を開発製造するプロセスは、米国や中国の企業にとっては容易いことでしょう。
したがって、商品説明欄に製品型番を掲載するとなると、出品者にとって都合が悪いのだと推測できます。（読みすぎか？）
もっとも当該製品は、オイルパンの液体ガスケットが劣化してのオイル滲みや漏れ、こだわりがあるDIYユーザーでもなければ、あまり交換をしないパーツだとは思いますが…

世の中の社会構造上、転売自体は悪ではないものの、時に手法によっては批判の的に晒されることがあります。
こういった問題を回避するには、商品を購入する側の方たちも知識を身に付けて、上手く買い物をするしかないと考察します。
各フリマサイトやヤフオクなどで、気になる自動車用品や部品などがあれば、時間が許す限りリサーチされることを推奨します。

以上、失敗談でした。
参考の一助となれば幸いです。
2009年のレガシーワゴンのガソリンメーター
- ナイスクチコミ9
- 返信数18
- 2024年12月8日更新
すみません、2009年12月のレガシーツーリングワゴンに乗っています。Lパケリミテッドです。満タンにガソリンを入れてました。にもかかわらずガソリンメータが満タンにならないのです。これってありえますか？
タイミングベルト交換について
- ナイスクチコミ114
- 返信数20
- 2024年10月23日更新
はじめまして。
昨年11月に３回目の車検を取った際に、タイミングベルトの交換が必要だと言われましたが、８万円かかると言われ、交換しなくても車検を通すことができるということで、未交換です。距離はあとすこしで９万５千キロになります。この車検はスバルではなく知り合いの日産の営業マンの方に出しました。タイミングベルトは交換しなければいけないのはわかるのですが、８万という金額がびっくり続きを読むで、周りの人（トヨタが多い）に聞いたところベルトのみの交換なら安いということなので詳しく聞いてもらったところ、スバルはベルトのみの交換はできない。と言われました。やはり、８万くらいかかるのでしょうか？購入してから丸７年経過で、自分が乗って４年ですが知識的には素人です。お詳しい方、どうかご指導下さい。（ちなみに、２回目の車検を１１月にとったあと、年を越して４月にはラジエーターがこわれて５万円の修理をしています。）（雪の多い山村在住です）（父の形見なので長く乗りたかったのですが、維持費がかかり、軽自動車に代えようかとも思っています。このﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄの交換費用次第で検討しなければと思っています。山の中でバチッと止まってしまうのだけは避けたいのです）長々と申し訳ありません。よろしくお願いします。
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