スバル レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデルの価格・グレード一覧

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レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
2.0GT2003年5月23日/フルモデルチェンジ

309万円

9〜109万円   4WD          
2.0GT (MT)2003年5月23日/フルモデルチェンジ

302万円

-

  4WD          
2.0GT 50th アニバーサリー2003年12月22日/特別仕様車

322万円

19〜39万円   4WD          
2.0GT 50th アニバーサリー (MT)2003年12月22日/特別仕様車

315万円

-

  4WD          
2.0GT SI-クルージング アーバンセレクション2007年11月16日/特別仕様車

345万円

-

  4WD 5人   1,994cc 1,490kg 260ps
2.0GT SI-クルーズ2007年5月15日/マイナーチェンジ

340万円

25〜92万円   4WD 5人   1,994cc 1,490kg 260ps
2.0GT SI-クルーズ リミテッド2006年11月15日/特別仕様車

345万円

25〜59万円   4WD 5人     1,480kg 260ps
2.0GT WR-リミテッド 20052005年8月17日/特別仕様車

327万円

25〜109万円   4WD 5人   1,994cc 1,460kg 260ps
2.0GT アーバンセレクション2007年11月16日/特別仕様車

322万円

9〜99万円   4WD 5人   1,994cc 1,480kg 260ps
2.0GT アイサイト2008年5月8日/マイナーチェンジ

347万円

37〜99万円   4WD 5人   1,994cc 1,490kg 260ps
2.0GT アルカンターラ・セレクション2004年12月24日/特別仕様車

313万円

-

  4WD 5人   1,994cc 1,460kg 260ps
2.0GT カスタムize エディション2003年5月23日/フルモデルチェンジ

283万円

-

  4WD          
2.0GT スペック.B2005年5月24日/マイナーチェンジ

325万円

9〜132万円   4WD 5人   1,994cc 1,480kg 260ps
2.0GT スペック.B2003年5月23日/フルモデルチェンジ

325万円

9〜132万円   4WD          
2.0GT スペック.B (MT)2005年5月24日/マイナーチェンジ

318万円

-

  4WD 5人   1,994cc 1,450kg 280ps
2.0GT スペック.B (MT)2003年5月23日/フルモデルチェンジ

318万円

-

  4WD          
2.0GT スペック.B WR-リミテッド 20042004年7月1日/特別仕様車

339万円

38〜64万円   4WD 5人   1,994cc 1,480kg 260ps
2.0GT スペック.B WR-リミテッド 2004 (MT)2004年7月1日/特別仕様車

332万円

9〜93万円   4WD 5人   1,994cc 1,450kg 280ps
2.0GT スマートセレクション2008年10月29日/特別仕様車

310万円

19〜79万円   4WD 5人   1,994cc 1,480kg 260ps
2.0GT プレミアムレザーリミテッド2008年10月29日/特別仕様車

343万円

70.0万円   4WD 5人   1,994cc 1,500kg 260ps
2.0GT-II2005年5月24日/マイナーチェンジ

288万円

26.4万円   4WD 5人   1,994cc 1,460kg 260ps
2.0GT-リミテッド2005年12月12日/特別仕様車

291万円

18〜25万円   4WD 5人   1,994cc 1,460kg 260ps
2.0i2003年5月23日/フルモデルチェンジ

228万円

3〜75万円   4WD          
2.0i (MT)2005年5月24日/マイナーチェンジ

223万円

-

  4WD 5人   1,994cc 1,340kg 140ps
2.0i B-スポーツ2006年5月24日/マイナーチェンジ

239万円

12〜60万円   4WD 5人   1,994cc 1,370kg 140ps
2.0i B-スポーツ2005年5月24日/マイナーチェンジ

234万円

12〜60万円   4WD 5人   1,994cc 1,350kg 140ps
2.0i B-スポーツ (MT)2007年5月15日/マイナーチェンジ

234万円

30.0万円   4WD 5人   1,994cc 1,360kg 140ps
2.0i B-スポーツ (MT)2006年5月24日/マイナーチェンジ

234万円

30.0万円   4WD 5人   1,994cc 1,350kg 140ps
2.0i B-スポーツ ブラックインテリアセレクション2005年12月12日/特別仕様車

243万円

43.2万円   4WD 5人   1,994cc 1,350kg 140ps
2.0i B-スポーツ リミテッド2006年11月15日/特別仕様車

242万円

18〜59万円   4WD 5人   1,994cc 1,370kg 140ps
2.0i アーバンセレクション2007年11月16日/特別仕様車

246万円

-

  4WD 5人   1,994cc 1,380kg 140ps
2.0i アドバンテージライン2008年5月8日/マイナーチェンジ

239万円

9〜78万円   4WD 5人   1,994cc 1,380kg 140ps
2.0i アルカンターラ・セレクション2004年12月24日/特別仕様車

241万円

18.0万円   4WD 5人   1,994cc 1,350kg 140ps
2.0i カジュアル エディション2003年5月23日/フルモデルチェンジ

215万円

15〜19万円   4WD          
2.0i スマートセレクション2008年10月29日/特別仕様車

229万円

26〜49万円   4WD 5人   1,994cc 1,370kg 140ps
2.0i ブライトン2007年5月15日/マイナーチェンジ

244万円

19.8万円   4WD 5人   1,994cc 1,380kg 140ps
2.0R2003年5月23日/フルモデルチェンジ

257万円

9〜49万円   4WD          
2.0R (MT)2003年5月23日/フルモデルチェンジ

252万円

-

  4WD          
2.0R 50th アニバーサリー2003年12月22日/特別仕様車

273万円

29.9万円   4WD          
2.0R 50th アニバーサリー (MT)2003年12月22日/特別仕様車

267万円

-

  4WD          
2.0R B-スポーツ2006年5月24日/マイナーチェンジ

267万円

19〜70万円   4WD 5人   1,994cc 1,400kg 180ps
2.0R B-スポーツ2005年5月24日/マイナーチェンジ

262万円

19〜70万円   4WD 5人   1,994cc 1,380kg 180ps
2.0R B-スポーツ (MT)2006年5月24日/マイナーチェンジ

261万円

-

  4WD 5人   1,994cc 1,380kg 180ps
2.0R アルカンターラ・セレクション2004年12月24日/特別仕様車

263万円

18〜22万円   4WD 5人   1,994cc 1,380kg 180ps
2.0R スペックB2007年5月15日/マイナーチェンジ

267万円

-

  4WD 5人     1,410kg 180ps
2.0R スペックB (MT)2007年5月15日/マイナーチェンジ

272万円

22〜59万円   4WD 5人     1,390kg 190ps
2.5i2008年5月8日/マイナーチェンジ

270万円

25〜59万円   4WD 5人   2,457cc 1,440kg 177ps
2.5i SI-クルーズ2008年5月8日/マイナーチェンジ

286万円

-

  4WD 5人   2,457cc 1,450kg 177ps
2.5i アーバンセレクション2007年11月16日/特別仕様車

267万円

29〜54万円   4WD 5人   2,457cc 1,430kg 177ps
2.5i スマートセレクション2008年10月29日/特別仕様車

255万円

19〜44万円   4WD 5人   2,457cc 1,440kg 177ps
2.5i プレミアムレザーリミテッド2008年10月29日/特別仕様車

288万円

-

  4WD 5人   2,457cc 1,450kg 177ps
3.0R2003年9月9日/マイナーチェンジ

315万円

7〜39万円   4WD          
3.0R ADA2004年5月17日/マイナーチェンジ

388万円

-

  4WD 5人   2,999cc 1,540kg 250ps
3.0R ADA2003年9月9日/マイナーチェンジ

388万円

-

  4WD          
3.0R SI-クルーズ2007年5月15日/マイナーチェンジ

345万円

-

  4WD 5人   2,999cc 1,500kg 250ps
3.0R SI-クルーズ リミテッド2006年11月15日/特別仕様車

350万円

-

  4WD 5人   2,999cc 1,490kg 250ps
3.0R アイサイト2008年5月8日/マイナーチェンジ

352万円

-

  4WD 5人   2,999cc 1,500kg 250ps
3.0R スペック.B2005年5月24日/マイナーチェンジ

330万円

-

  4WD 5人     1,500kg 250ps
3.0R スペック.B (MT)2005年5月24日/マイナーチェンジ

330万円

-

  4WD 5人   2,999cc 1,490kg 250ps
3.0R スペック.B AWD2004年10月19日/特別仕様車

330万円

29〜94万円   4WD 5人   2,999cc 1,490kg 250ps
ブリッツェン2006モデル2005年12月19日/特別仕様車

380万円

19〜119万円   4WD 5人   1,994cc 1,480kg 260ps
ブリッツェン2006モデル (MT)2005年12月19日/特別仕様車

372万円

-

  4WD 5人   1,994cc 1,450kg 280ps
tuned by STI2005年8月17日/特別仕様車

399万円

-

  4WD 5人   1,994cc 1,480kg 260ps
tuned by STI (MT)2005年8月17日/特別仕様車

391万円

27〜189万円   4WD 5人   1,994cc 1,450kg 280ps
S4022008年6月27日/特別仕様車

535万円

159〜309万円   4WD 5人     1,520kg 285ps

レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデルのレビュー・評価

(19件)

レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデルの満足度

4.58

(カテゴリ平均:4.31)

    レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 2.0i BP-5 Aタイプ
      2010年3月に認定中古車を購入しました。
      走行距離は3万6000キロ延長保障を3年つけてあります。(距離無制限)

      6台目のレガシィで初のNAレガシィです。
      スバルのNAは4WDRX以来ですね。
      その間に初代のロードスター乗っていますが・・・
      加速は4WDRX(雑誌テストで0-400m17秒31、170km)最高速は2.0i(0-400m18秒33、190km)が速いです。

      田舎に転勤となり、スバルの中でエコカーとして中古購入して購入。
      中古相場では、BP-5GTより高い金額でした。。

      デザインは、歴代レガシィの中で空力を考えていて
      続きを読む 良い。
      セダンでCD=0.28、ワゴンで0.30になっています。
      高速巡航時にメリットがあります。
      アンダーパワーな車でもじわじわ速度が伸びます。

      【エンジン性能】

      シングルカムは低性能のイメージありますが、設計が新しいので、
      車重の軽さ(1350kg)と改良されたATとの組み合わせで低速トルクから高回転まで、
      旧型DOHC搭載NAより好印象です。スポーティですね。

      等長等爆の為、高回転まで回しても味があります。

      高回転回すのが好きなら、山道でも大丈夫です。
      ATもスポーツモードで1速、2速ホールドでリミット6200回転迄回して走れば、そこそこスポーツしています。
      昔EP71やKP61で競技をしていた方なら、
      その程度の加速力です。
      1速、2速を使えない人には遅い車の評価になるでしょう。


      加速性能
      https://www.youtube.com/watch?v=w7ZVVzYgUfI

      【走行性能】

      少し乗っただけで、エンジンの重心位置が低い事を体感できました。
      それにエンジン軽量なので、フロントノーズが軽いです。


      車体もハイテン鋼と従来の鋼を溶接する新技術、新世代の技術を使っていて、
      3ナンバーでサイズアップしているのに、5ナンバー時の重量より50キロ軽いのです。
      BH-5 TX1400kg(AT)リアゲートもアルミ製になっていて、まるでスポーツカーの様な作り方なのです。

      軽量化と実用トルクが歴代レガシィ2リットルNAと比べ唯一合格点出せると思いました。

      スタッドレスは15インチにインチダウンしています。
      旧インプ、レガシィターボ用ホイールを使用しています。

      ABSもセンサーの開発が進んだようで、乾燥路や少しの雨では、殆ど作動する事がありません。安心感があります。
      スタッドレス使用の雪道の性能アップもかなりいいです。
      その後ミシュランxi3を使用するとボロボロの状態でした。


      ATは4速ですが、旧型とは別物に進化しています。
      その為、手動でのシフトノブによるシフトダウンが速いのと、
      コーナリングの時に変速しません。
      かなりスポーティなATになっています。
      MT乗りが許せる制御です。ポルシェと技術提携しています。

      ワインディングレビュー
      https://www.webcg.net/articles/-/14838
      氷上ドリフト
      https://www.youtube.com/watch?v=03ZtcyytiUw


      【乗り心地】

      丸目インプレッサのターボノーマルのガチガチから比べると、乗用車しています。



      【総評】

      スバルのエコカーと考えれば、広い、大きい、NA、スポーティ、安い。
      リヤゲートで車中泊もフラットなので楽々。
      レギュラーで安い。
      旅や遊びに良いですよ。


      レガシィツーリングワゴン2.0i
      全長×全幅×全高=4680×1730×1470mm
      ホイールベース=2670mm
      車重=1350kg
      駆動方式=4WD
      リッター水平対向4SOHC16バルブ
      (140ps/5600rpm、19.0kgm/4400rpm)
      228万9000円

      この後純正パーツフレキシブルタワーバーを装着。

      足回りの弱点は解消されました。

      昔のスバルで純正採用されていた普通のストラットタワーバーとは別モノですので、勘違いしないで下さい。
      足に不満のある方はフレキシブルタワーバーをおすすめします。



      装着するとステアリングインフォメーションが増え、レガシィにしてはステアリングが軽く、神経質な直進性(高速であまり走行中ドリンクを取ったり、ヒーターとか調整したくない)が、フレキシブルタワーバー装置後はドッシリと安定しています。

      コーナーでもロールが制御され、4輪の接地も増え安定します。
      荷重移動も楽にコントロールしコーナーリングスピードも上がります。

      ロールは抑えられアンダーパワーだけど安定した車になります。
      東名高速の大井松田下りながらの高速コーナーは得意ですね。
      スッパとステアリングを切らない運転にマッチします。

      このエンジンならリミッターが効く領域まで、フレキシブルタワーバーで満足でしょう。
      ノーマルサスからスバルのスポーツグレードの足回りに交換した雰囲気です。

      サーキット等リミッター作動速度は190km/h前後ですが、ターボ系も同じですので、ノーマル車比較なら加速が速い遅いの差です。

      http://hibi-tetsubun.txt-nifty.com/entrance/2009/04/post-bb1d.html

      https://www.youtube.com/watch?v=0KMzJlOkcMY
      https://www.youtube.com/watch?v=O6tL10eToyc


      その後23万キロ走行しています。

      燃費はエコモードオフの方がいいです。
      特に坂が多いエリアや発進加速が多い時には、メリット大です。
      エコモードでは点火時期をECUで制御していて、パワー、トルクダウンさせています。
      ですので、発進時も不利です。
      燃費走行のコツは、空走燃料カット、下りシフトダウンエンブレ燃料カットです。

      高速や山道でパワートルク不足の方はエコモードオフ、ATシフトノブを右側にすると自動変速スポーツモードになります。この場合シフトアップ、ダウンをマニュアル操作すると、自動モードは停止します。
      燃費は地方流れがいいエリアですとインジゲーターで11〜14km/Lです。
    • 今年の頭に2.0GT、アプライドB型、フルノーマル&純正フルエアロ付き車購入
      26年落ち、吸排気、足周り交換のインプレッサワゴンWRX(GF-8)から乗り換え


      【エクステリア】
      文句無し、この年式でこの素晴らしさよ
      私的に全年式全スバル車通してみてもトップクラスの格好良さ

      【インテリア】
      普通なのかなぁ・・・古い車なので今の時代から見たら先進機能って感じでは無いけど
      元が26年落ちインプなので素晴らしく高級感が有る(様な気がするw)

      【エンジン性能】
      素晴らしいです、踏み込めば制御し切れ無い程のパワー、加速が味わえます
      昨今のハイパワー車は300馬力オーバー
      続きを読む みたいですが・・・これでも持て余します
      ただ、良くも悪くも静か過ぎる、スムース過ぎる、

      【走行性能】
      使い切れてませんがw普段使いにするでも安心感の有る走行性能

      【乗り心地】
      硬い訳でも無いのに突き上げ感が有る
      フワフワ落ち着かない足回りでは無いが
      ギャップを乗り越えた時のガツンと来る感じが今も慣れないかな・・・
      ローダウンインプからの乗り換えからか腰高感が有る

      【燃費】
      気にした事無い

      【価格】
      ま、諸費用込み39万円の中古でしたし


      【総評】
      その価格でここまで綺麗で程度も良いなら大満足
      荷物も積めて、室内も広くなったと家族も喜んでいました

      ですが走る楽しさはインプに一歩譲るか・・・
      車格等考えるとブン回して振り回す車じゃ無いかな
    • 10年近く前に購入し、最近買い替えで手放しました。
      値引額は覚えてないので0円としました。
      【エクステリア】
      当時は一目惚れでした。今見たら少し古く感じますが、カッコいいと思います。

      【インテリア】
      統一感があって悪くないと思います。高級感はありません。オーディオの音質は良くなかったです。スピーカーを変えてデッドニングをしたら良くなりました。

      【エンジン性能】
      パワーは半端なかったです。高速安定性もバッチリ。ターボラグは結構ありました。

      【走行性能】
      AWDは素晴らしいです。

      【乗り心地】
      普通です。特段いいという感じではありません。

      【燃費】
      1
      続きを読む 0年生涯燃費で、8km/lほどだったと思います。主に街乗り中心でした。

      【価格】
      リーズナブル

      【総評】
      全く故障がなく、お金のかからない優秀な車でした。荷物もたくさん乗せられて、使い勝手は最高です。
      好条件を提示されたので別の車に乗り換えましたが、それがなければ当分買い替える予定もないほどライフスタイルにマッチした素晴らしい車でした。
      中古市場は価格もこなれてます。大きさも適度で最初の車にいいかもしれません。

    レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデルのクチコミ

    (176件 / 21スレッド)
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数11
      • 2019年5月12日 更新
      この度、タイヤ交換をしようと思っております。
      ミシュランのパイロットスポーツ4か、プレマシー4で迷ってます。
      今は、パイロットスポーツ3ですが、ひび割れが…。
      どうぞご教授お願い致します。
      • ナイスクチコミ27
      • 返信数17
      • 2019年4月30日 更新
      リコールでは無いので、動いて症状が出ないと無償対応にならないようです。

      症状としてはAT OIL 警告灯等(エンジン切るとしばらく出なくなったりもします)、低速からの加速時の変速ショック(iモードだと発生しません) 等です。

      保証期間を過ぎると自費で25-30万ほどかかるようです。

      https://www.subaru.co.jp/press/other/20
      続きを読む18_06_21_5992/


      なぜリコールにしないのだろうか・・・
      • ナイスクチコミ22
      • 返信数14
      • 2018年2月6日 更新
      BPを中古購入検討中の者です。

      MTの、GTが本命ですが、次点でRにすべきかiにすべきか悩んでいます。
      実際のところ、燃費はどうなんでしょうか?

      もちろんGTは悪燃費なのでしょうが、Rがパワー的に見てiより買いなのか、という点でです。

      それ次第では、GTのいいタマなければ、むしろiのほうがいいのかなとも考えています。

    レガシィ ツーリングワゴンの中古車

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    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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