BMW 3シリーズツーリングの価格・新型情報・グレード諸元

Name: 3シリーズ ツーリング
Brand: BMW
Rating: 4.52 (19 reviews)

3シリーズツーリング

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BMW 3シリーズツーリングの新型情報・試乗記・画像

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2024年6月3日

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2022年9月26日

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2022年9月21日

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2022年9月21日

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2022年5月31日

BMW 3シリーズツーリング改良新型、PHVのEVモードは61km…欧州設定

2022年5月24日

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　改良新型...

BMW 3シリーズツーリング改良新型、「カーブドディスプレイ」初採用…欧州発表

2022年5月19日

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2021年5月25日

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2020年12月19日

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2019年10月1日

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2019年3月13日

3シリーズツーリングの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	318i Touring Edition Shadow	318i Touring M Sport	3 Series Touring 50th Anniversary Limited	320i Touring Edition Shadow	320i Touring M Sport	320d xDrive Touring Edition Shadow	320d xDrive Touring M Sport	320d xDrive Touring M Sport 50th Anniversary Limited	M340i xDrive Touring	M340i xDrive Touring 50th Anniversary Limited
	比較リスト
	新車価格	715万円	715万円	728万円	782万円	782万円	808万円	808万円	866万円	1012万円	1124万円
	中古車価格	-	199～602万円(39件)	-	-	280～563万円(32件)	-	209～690万円(75件)	-	547～855万円(9件)	-
	発売日	2026年2月20日	2025年11月19日	2025年8月5日	2026年2月20日	2025年11月19日	2026年2月20日	2025年11月19日	2025年8月5日	2025年3月19日	2025年8月5日
	発売区分	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	RWD	RWD	RWD	RWD	RWD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,998 cc	1,998 cc	1,998 cc	1,998 cc	1,998 cc	1,995 cc	1,995 cc	1,994 cc	2,997 cc	2,997 cc
	トランスミッション	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	13.0 km/L	13.0 km/L	13.0 km/L	13.0 km/L	13.0 km/L	15.6 km/L	15.6 km/L	15.6 km/L	10.6 km/L	10.6 km/L
	燃費（JC08モード）	13.4 km/L	13.4 km/L	13.4 km/L	15.1 km/L	15.1 km/L	17.3 km/L	17.3 km/L	17.3 km/L	12.2 km/L	12.2 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.7 m	5.7 m	5.7 m	5.7 m	5.7 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	115[156]/4500	115[156]/4500	115[156]/4500	135[184]/5000	135[184]/5000	140[190]/4000	140[190]/4000	140[190]/4000	285[387]/5800	285[387]/5800
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	250[25.5]/1300	250[25.5]/1300	250[25.5]/1300	300[30.6]/1350	300[30.6]/1350	400[40.8]/1750	400[40.8]/1750	400[40.8]/1750	500[51]/1800	500[51]/1800
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,720 mm	4,720 mm	4,720 mm	4,720 mm	4,720 mm	4,720 mm	4,720 mm	4,720 mm	4,725 mm	4,725 mm
	全幅	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm
	全高	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm	1,450 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,455 mm	1,450 mm	1,450 mm
	車両重量	1,610 kg	1,610 kg	1,610 kg	1,620 kg	1,620 kg	1,740 kg	1,740 kg	1,740 kg	1,810 kg	1,810 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/40R19	225/45R18	225/40R19	225/40R19	225/45R18	225/40R19	225/45R18	225/40R19	225/40R19	225/40R19
	後輪サイズ	255/35R19	225/45R18	255/35R19	255/35R19	225/45R18	255/35R19	225/45R18	255/35R19	255/35R19	255/35R19

3シリーズツーリングのモデル一覧

3シリーズツーリング 2019年モデル 2019年9月26日発売現行モデル

4.52
3シリーズツーリング 2012年モデル 2012年9月5日発売～2019年9月販売終了

4.52
3シリーズツーリング 2005年モデル 2005年11月1日発売～2012年8月販売終了

4.13
3シリーズツーリング 1999年モデル 1999年10月1日発売～2005年9月販売終了

3.00

3シリーズツーリングのレビュー・評価

(総投稿数：75件)

3シリーズツーリング 2019年モデルの満足度

4.52

レビュー投稿数：19件
(カテゴリ平均：4.26)

3シリーズツーリング 2019年モデルの満足度

カテゴリ平均値

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オプション値引き額 0円～35万円

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- 3シリーズツーリング 2012年モデル
- 328i Touring
移動が楽しくなる実用車。
42026年3月20日投稿
F31 328i SPORTS
色：グレイシャーシルバー

趣味のサーフィンで毎週片道100km以上移動するのに、ボード、荷物が乗って、高速道路を楽に走れて、腰が痛くならず、そこそこ燃費がいい車を探して辿り着きました。

【エクステリア】
車高が低く、ボンネットが長く、シャープで格好良いと思います。
ルーフレールがあるので、ルーフキャリアの着脱が楽かつ、車高の低さも相まってボードなどの積載が楽にできます。

【インテリア】
ラグジュアリー感はあまりなく、価格不相応なシンプルさと思います。
機能的には使いやすいのですが、質素すぎると思い人が多いのでは。

【エンジン性能続きを読む】
感動モノです。
ガソリンターボの2Lモデルで250ps近くあるのですが、アイドリング付近であろうと、軽く踏めばタイムラグなくモーターのように湧き上がるトルクがあります。

どの回転数、ギヤで踏もうと思った以上に加速してくれて、上りのカーブでも実に楽しい。
モーターでもついているのだろうか？と思う、不思議な（良くできた）エンジンです。
ATなのに低速でベタっと踏むとタイヤ鳴きしながら猛加速します。

【走行性能】
ハンドルを切れば、タイムラグなくギューッと思い描いたとおりに曲がり、アクセルを踏めば思った通りに加速して、運転することが楽しすぎます。
交差点を曲がるだけでも、こんなに楽しいクルマは初めてです。
フルノーマルですが、クローズコースのストレートで試したら、普通に250km/hも出るんですね。

【乗り心地】
トヨタ、三菱などの国産車にいろいろ乗っていましたが、ボディー剛性がガチガチで安心感があります。
サスペンションは一般道では硬すぎるかな。
高速道路で速度が乗るとピタリとフラットライドになるのですが、購入後10万km乗っても硬いと感じます。
でも一般道でも高速でも、腰が痛くならず、長時間運転しても疲れないのですよね。
シートの出来栄えなのか、全体的なバランスなのか、ホント不思議なクルマ。
同乗者によると、車酔いしずらいクルマだねと言っていました。

【燃費】
混雑した街中のみ：9-10km/L
街中と郊外ミックス：10-12km/L
郊外と高速道路ミックス：12-14km/L

【価格】
認定中古車で購入。車両300万くらい。
無印の328なのでお買い得でした。

【総評】
BMWは乗り心地が硬いと聞いていましたが、市街地だと本当にそうですね。
試乗してから買わないと後悔するレベルと思います(笑)
エンジンの出来栄えや、移動の疲れなさ、たっぷり荷物が乗っても、走る楽しさは悦びレベル。
実用車レベルでは私のツボにハマってしまいました。
- 3シリーズツーリング 2019年モデル
- 318i Touring M Sport
★2nd LCIで、ついに脱ランフラットタイヤ？！
42025年11月17日投稿
【エクステリア】
LCI後のデザインは前期型よりスマートな印象で、個人的にはこちらの方が好みですが外観はあくまでも好き好きですので前期型の方がかっこいいと思われる方がいても全く不思議ではありません。（前期型も悪くないですよね）
ただ、営業さん曰く「今年の７月に2度目のLCIがあって、細かいところですが外観にも変更点があります。最も大きな違いは今回からランフラットタイヤをやめたところです。」だそうですので、ここは見た目には違いが無くとも結構大きな変更点だと思いました。

最近のBMWは、あからさまなコストダウンの痕跡が見えるようになって来ていますがこの「普通のタイヤへの変更」も間違いなく続きを読むその一環でしょう。
（個人的には脱RFTは乗り心地面から歓迎の立場ですが皆様いかがでしょうか）

【インテリア】
後期型のインテリアは基本そのままですが、営業さんが「2度目のLCIでシート生地が変わった」と言っておられました。
ディーラーの試乗車に後期型の前期型（ややこしい！）の318iと後期型の後期型（こちらが現行）の318iが両方ともありましたので見せてもらいましたが確かに素材が違い、生地デザインも手触りも違いました。
ただ、座った印象にそこまでの違いは感じませんでしたのでクッション構造などは変わっていないのではないでしょうか？
営業さん曰く「実はここもコストダウンのようです」だそうです。

ちなみにiDriveのコマンドコントローラーはまだ廃止されていませんでしたのでご安心ください。
（営業さんはこのiDriveコントローラーも次期型では廃止されると思いますと言っておりました）

【エンジン性能】
最もマイルドなロムチューンの318iですが、相変わらず日本の交通環境下では全く不足無し。
回転フィールもスムーズで低速域でのトルクの出方も自然。
G20以降の静粛性もキープされており、いたって快適な良いエンジンです。

昨今流行りのマイルドハイブリッド的な機構も採用せず、準エンジン車としての性能を磨く姿勢は好感が持てますし、電動化が介入しないことで故障率も下がると思われます。
この先、準エンジン車はいつまで生産されるのか不透明ですのでこういったクルマはある意味貴重と思います。

【走行性能】
FRの美点である回頭性の良さはやはり健在で、鋭角なコーナーもドライバーを中心にくるんと回る場面は感心します。
現在の3シリーズはかつての5シリーズを彷彿とさせるようなどっしりとした安定感も持ち合わせている印象ですので乗っていてとても高級感を感じます。

【乗り心地】
数年前、フェイスリフト前の前期型G20にも試乗したことがあるのですが、今回も基本的には硬くハリのある足回りに変わりありません。
ただ、前期型だとぽんぽん跳ねていた場面で今回の試乗車は突き上げをかわすような動きをしましたので何らかのチューニングがなされたのでしょうか？
それとも、脱ランフラットの恩恵が出たということなのでしょうか？
もちろん5シリーズのようなしっとり感はありませんが、スポーティ一辺倒だったG20も少し万人向けになった（少し大人になった？）ということかも知れません。
是非一度、最新モデルの試乗をお勧めいたします。

【総評】
今回、試乗に訪れて初めて最新型が非ランフラットだと知りましたが、たとえコストダウンの一環としてもこの変更は多くの人にとって意外に「改良」ではないでしょうか？
乗り心地面で不利な評価の多いRFTですし、オーナーさんの中にはわざわざ普通のラジアルに履き替える方も多いと聞きますので、BMWの他のモデルへの波及を見守りたいと思います。
- 3シリーズツーリング 2012年モデル
- 320i xDrive Touring Luxury
2015年当時は右ハンドルの4WDはAUDI以外ではこれだったから
52025年4月6日投稿
【エクステリア】
３シリーズって、歴代モデルはそんなにかっこいいデザインではなかったけど、ようやく納得できるレベルのデザインだったのも決め手だったかな。
新型のデザインも頑張ってるけど、ボリュームを増やしただけで、F30系に引きずられているのは面白みがないかな。（個人の感想）
そうそう、便利なのが、リアのガラスハッチ。
これは、重宝してます。

【インテリア】
内装はライバル車と比べても、オーソドックスというか古いデザイン。
購入した2015年当時ではメルセデスのCクラスの内装が好みだったから、余計に古さが気に入らなかったというのが当時の感想。
4年乗ってみても、やはり古臭い続きを読む。
それに、操作がわかりずらいし、表示の仕方もよく理解できない。
前車がメルセデス３台、AUDI１台だったので、余計にBMWの哲学が分かりずらく、恐らく一般受けはしないと思う。
あと、前期タイプということもあり、前席のカップホルダーの使い勝手は、開発担当者たちの価値観、アイデア、能力を疑うほどの粗悪品。
後期タイプで改められたけど、それでもやはり最低最悪は変わらない。
ここだけ改良すれば、星１つはアップにつながったのにねえ。
でも、メルセデスやAUDIと比べても内装の仕立てのクオリティは全く引けを取らない。
メルセデスの内装の方がチープに感じるほど、BMW方がいい仕事してると感じます。
AUDIはモデルチェンジの度にコスト削減が前面に出てるので、現行モデルしか知らないならともかく、過去モデルを体験した人にはチープ感は拭えないと思います。
となると、BMWは努力してるんだなあと感心します。

【エンジン性能】
これは、すごい！
まず、静か。
高速の長距離移動時が分かりやすいのですが、滑らかに回るエンジンなので、静かで振動が少ない。
それ故に、疲れにくく、長距離移動後にありがちな、耳鳴りと頭が揺らされてる感が全くない。
メルセデスCクラスはその点、すごかった。
高速走行の安定性は悪くないけど、運転後の疲れがね。
やはり、「エンジン屋」たる所以ですね。

【走行性能】
点検時に代車でFRの３シリーズを乗りますが、xDriveとの差は明確です。
前後重量配分がほんの少し後ろ寄りなので、頭が軽く感じます。
あと、人が乗車すると、前後重量配分が運転席あたりで50:50になるのか、交差点を曲がるときでも運転席を中心軸として曲がっている感覚があり、FRよりも気持ちよく感じるのは意外だったかも。
でも、せっかくのxDriveだけど、思ったよりも直進安定性を感じることはなく、高速走行時にステアリングがピタッと不動になることはない。
多少の微修正は必要なので、30年前に乗っていた初代レガシィRSの感覚を求めると、ちょっと拍子抜け感は否めない。
それと、購入してから、積雪時の走行を経験できていないことも残念なところ。
雨天時とか、コーナリングでは4WDということを自覚できる安定感はあるので、安心につながってますね。

【乗り心地】
乗り心地重視派なので、MスポーツのサスペンションはNGなので、初めからスタンダードかLuxury狙い。
でも、試乗車は売れ線のMスポーツしかなく、スポーツサス＋ランフラットの乗り味には体が合いませんでした。
Luxuryでもランフラットなので、サスとタイヤが馴染んでくるまではちょっと硬さを感じましたが。
今は結構いい感じになりましたが、轍でハンドルが取られやすいみたいなので、路面状況によっては緊張感を伴います。

【燃費】
市街地メインで8.5km前後。
高速主体だと15kmぐらい。
4WDの割にはいいのでしょうか。

【価格】
マイカーとしては初めての装備が満載。
レザーシート、シートヒーター、最新の安全装備一式、リアハッチのオート開閉、そして初めてのBMW。
安くはない買い物でしたが満足してます。

【総評】
メルセデスの剛性感と安心感に比べると、ボディとシャシーの剛性感は少し落ちる感じがするけど、エンジンが素晴らしいので、次の車はと聞かれたら、やはり「BMW！」と答えてしまうでしょう。
基本的には小さい車の方が好きなので、Miniにも惹かれますが、BMW本体と比べても価格が高く感じるし、内装は狙いなのかチープ感（おそらく親近感狙い？あくまでBMW比較ね）があるし、サイズは年々大型化してるので、あえて選ぶこともなくなったかな。
この車、結構気に入っているので、10年ぐらいは乗ってみようと考えてます。

ーー追　記ーー
新車で購入してから9年半が経ち、追記します。
この９年半の間に不具合というと、
●ドアミラー収納時に異音がすることがある
●純正ナビが勝手に初期化した
の２点だけです。
というのも、まだ走行距離が36,000kmぐらいなので、ブレーキパッドは8mm程残っている状態。

これまでに交換したパーツは以下の通りです。
・６年目　バッテリー交換
・７年目　タイヤ交換：コストコでミシュラン Primacy 3に交換したら乗り心地が柔らかくなりました

10年目の点検時に、スパークプラグ、エアクリーナー、エアコンフィルターを交換予定です。
オイル漏れ・滲みもなく、ゴム類も問題なし。
9年目の車検時にディーラーでボディコーティング「Innovection® PLUS」を施工してもらい、まだまだ元気な感じです。

不満というと、
・カップホルダーの使いにくさ
・フロントウインドウを吹くためにフロントワイパーを立たせるのに儀式が必要なため面倒くさいこと
・メーター内の情報表示がいまだによくわからないこと（マニュアルを読まない主義なので（面倒くさい）いつまで経っても理解できない）
・降車時にドアミラー収納にひと手間かかること
・走行後エンジンがかかっている間に降車しようとすると、ドアハンドルを２回引かないと開けられないこと（ドアロック解除ボタンを押せばいいんだけどね）
・メルセデスと比較すると小回りが断然効かないこと
という感じで、大した問題点はひとつもありません。

基本が非常によくできている車なので、最低でもあと5年は乗り続けようと思っています。
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3シリーズツーリングのクチコミ

(1076件 / 123スレッド)

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BMW 3シリーズ　G21のスピーカーの数
- ナイスクチコミ3
- 返信数1
- 2025年9月23日更新
3シリーズのオプションでサウンドパッケージというものをつけるとハーマンカードンの16スピーカーになると思うのですが、16スピーカーもどこについているのでしょうか？
フロントドアにツイーターとミッドが4スピーカー
リアドアもツイーターとミッドが4スピーカー
センタースピーカーで2スピーカー
サブウーファーが2スピーカー？
12個しかわかりません。あとはどこでしょうか？
アプリについて
- ナイスクチコミ2
- 返信数6
- 2025年5月28日更新
ここは過疎ってますが、とても気に入って3年ちょい落ちの認定中古車購入しました。

まだまだ乗り始めで分からないことがあるのですが、今回はアプリについてお聞きしたいです。

私のアプリ画面には添付画像の様になっており、ほぼ使えるアプリがありません。
カーセンサーなんかで同年式の画像を見るとAlexaや自動パワーウィンドウ、ニュース、天気といったアプリアイコンが並んでいる続きを読むのを見かけました。
AlexaはMyBMWのスマホアプリに項目があったのですが、車の方で設定項目が無く使えていません
あとドラレコが700円とか地図更新が11,900円とかは出てきますが、アプリについてはよくわかりません。

PCのBMW ConnectedDrive Storeってところに行ってもそれらしいものはありません

唯一これは？って思うのがコネクテッド・パッケージ・プロフェッショナルですが、これが関係あるのかさっぱりわかりません。

Alexaやニュース等のアプリはどこからインストールするのか、そもそも入れられるのか？、何か他のサービスが必要なのか、有料なのか無料なのか？　等々お教えいただけたら幸いです
ファンが勝手に動き出す
- ナイスクチコミ31
- 返信数10
- 2025年2月3日更新
3月に320dツーリングが納車され順調に経過していましたが、4月末より車をエンジンを切って止めている時に自然にファンが動き出す異常が発生しました。ドアを開けるとファンは止まるのですが、エンジンをかけると、エラーメッセージが出て、バッテリーが消耗してしまうのでデイーラーに連絡をするようにという内容のエラーメッセージが出ました。4月末より1か月以上過ぎ、原因不明だが車のエンジンを切続きを読むる前に、ファンをオフすると異常は起きないとBMW本社は言っているという説明を受け、とりあえず引き取りこの週末に運転し、言われたとおりにエンジンを切る前にファンを切ったのですが、夜再び同じ現象が起きデイーラーに引き取って貰いました。同じような不具合を経験した方いませんか？
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